Turul Frantei -Tour de France

Turul Frantei

Turul Franței 2022
Detalii despre cursă
Data	iulie
Regiune	Franța și alte țări
Nume local(e)	Turul Franței (în franceză)
Pseudonim(e)	La Grande Boucle, Le Tour, TdF
Disciplina	drum
Competiție	Turul mondial UCI
Tip	Cursa pe etape (Marele Tur)
Organizator	Organizația sportivă Amaury
Director de cursă	Christian Prudhomme
site web	www .letour .fr
Istorie
Prima editie	1 iulie 1903 ; acum 119 ani ( 01.07.1903 )
Ediții	109 (din 2022 )
Primul câștigător	Maurice Garin  ( FRA )
Cele mai multe victorii	Jacques Anquetil  ( FRA ) Eddy Merckx ( BEL ) Bernard Hinault ( FRA ) Miguel Indurain ( ESP )          5 victorii fiecare
Cel mai recent	Jonas Vingegaard  ( DEN )

Turul Franței ( pronunție în franceză: ​[ tuʁ də fʁɑ̃s] ) este o cursă anuală de biciclete pentru bărbați, în mai multe etape , care se desfășoară în principal în Franța, trecând și ocazional prin țările din apropiere. Ca și celelalte Mari Tururi ( Giro d'Italia și Vuelta a España ), acesta constă din 21 de etape, fiecare o zi, pe parcursul a 23 de zile, care coincid cu sărbătoarea de Ziua Bastiliei . Este cel mai vechi dintre Grand Tours și, în general, considerat cel mai prestigios.

Cursa a fost organizată pentru prima dată în 1903 pentru a crește vânzările pentru ziarul L'Auto și este condusă în prezent de Amaury Sport Organization . Cursa a avut loc anual încă de la prima ediție din 1903, cu excepția cazului în care a fost oprită pentru cele două războaie mondiale . Pe măsură ce Turul a câștigat proeminență și popularitate, cursa a fost prelungită și raza sa a început să se extindă pe tot globul. Participarea s-a extins dintr-un domeniu în principal francez, pe măsură ce mai mulți cicliști din întreaga lume au început să participe la cursă în fiecare an. Turul este un eveniment UCI World Tour , ceea ce înseamnă că echipele care concurează în cursă sunt în mare parte UCI WorldTeams , cu excepția echipelor pe care organizatorii le invită. A devenit „cel mai mare eveniment sportiv anual din lume”.

O cursă similară pentru femei a avut loc sub diferite denumiri între 1984 și 2009. În urma criticilor din partea militanților și a grupului profesionist de femei, între 2014 și 2021 a avut loc o cursă de o/două zile ( La Course de Le Tour de France ) și Turul de France Femmes și-a organizat prima ediție în 2022 .

În mod tradițional, cea mai mare parte a cursei se desfășoară în luna iulie; singura excepție de la aceasta în ultimele decenii a fost cursa din 2020 , al cărei start a fost amânat pentru 29 august din cauza pandemiei de COVID-19 . În timp ce traseul se schimbă în fiecare an, formatul cursei rămâne același, incluzând apariția probelor cu cronometru, o trecere prin lanțurile muntoase ale Pirineilor și Alpilor și un sosire pe Champs-Élysées din Paris. Edițiile moderne ale Turului Franței constau din 21 de segmente (etape) de o zi pe o perioadă de 23 de zile și acoperă aproximativ 3.500 de kilometri (2.200 de mile). Cursa alternează între circuitele în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic ale Franței.

De obicei, există între 20 și 22 de echipe, cu opt călăreți fiecare. Toate etapele sunt cronometrate până la final; timpii călăreților sunt cumulați cu timpii de etapă anterioare. Riderul cu cei mai mici timpi cumulați de terminare este liderul cursei și poartă tricoul galben. În timp ce clasamentul general atrage cea mai mare atenție, există și alte concursuri organizate în cadrul Turului: clasamentul pe puncte pentru sprinteri, clasamentul montan pentru alpiniști, clasamentul tinerilor călăreți pentru călăreții sub 26 de ani și clasamentul pe echipe , bazat pe primii trei clasați din fiecare echipă pe fiecare etapă. Obținerea unei victorii de etapă oferă, de asemenea, prestigiu, adesea realizat de specialistul în sprint al unei echipe sau de un pilot care participă la o evadă.

Istorie

Origini

Turul Franței a fost creat în 1903. Rădăcinile Turului Franței provin de la apariția a două ziare sportive rivale în țară. Pe de o parte a fost Le Vélo , primul și cel mai mare ziar de sport din Franța, care vindea 80.000 de exemplare pe zi; pe de altă parte era L'Auto , care fusese înființată de jurnaliști și oameni de afaceri, inclusiv comte Jules-Albert de Dion , Adolphe Clément și Édouard Michelin în 1899. Ziarul rival a apărut în urma unor dezacorduri cu privire la Afacerea Dreyfus , o cauză celebră (în care a fost implicat „ anti-Dreyfusard ” de Dion) care a divizat Franța la sfârșitul secolului al XIX-lea din cauza nevinovăției lui Alfred Dreyfus , un ofițer al armatei franceze condamnat – deși ulterior exonerat – pentru vânzarea secretelor militare germanilor. Noul ziar l-a numit redactor pe Henri Desgrange . A fost un biciclist proeminent și proprietar împreună cu Victor Goddet al velodromului din Parc des Princes . De Dion l-a cunoscut prin reputația sa de ciclism, prin cărțile și articolele de ciclism pe care le scrisese și prin articolele de presă pe care le scrisese pentru compania de anvelope Clément.

L'Auto nu a fost succesul dorit de susținătorii săi. Stagnarea vânzărilor mai mici decât rivalul pe care trebuia să-l depășească a dus la o întâlnire de criză pe 20 noiembrie 1902 la etajul mijlociu al biroului L'Auto din Rue du Faubourg Montmartre nr. 10, Paris. Ultimul care a vorbit a fost cel mai junior de acolo, jurnalistul șef de ciclism, un tânăr de 26 de ani pe nume Géo Lefèvre . Desgrange îl braconase din ziarul lui Giffard . Lefèvre a sugerat o cursă de șase zile de genul popular pe pistă, dar în toată Franța. Cursele de ciclism pe distanțe lungi au fost un mijloc popular de a vinde mai multe ziare, dar nu a fost încercat nimic din lungimea pe care a sugerat-o Lefèvre. Dacă ar reuși, l-ar ajuta pe L'Auto să se potrivească cu rivalul său și poate să-l scoată din afaceri. Ar putea, după cum a spus Desgrange, „închid ciocul lui Giffard”. Desgrange și Lefèvre au discutat despre asta după prânz. Desgrange era îndoielnic, dar directorul financiar al ziarului, Victor Goddet, era entuziasmat. I-a înmânat lui Desgrange cheile seifului companiei și i-a spus: „ Ia tot ce ai nevoie ”. L'Auto a anunțat cursa pe 19 ianuarie 1903.

Primul Tur al Franței (1903)

Primul Tur al Franței a fost organizat în 1903. Planul a fost o cursă în cinci etape între 31 mai și 5 iulie, cu începere de la Paris și oprire la Lyon, Marsilia, Bordeaux și Nantes înainte de a se întoarce la Paris. Toulouse a fost adăugat mai târziu pentru a întrerupe drumul lung prin sudul Franței, de la Mediterană la Atlantic. Etapele aveau să treacă prin noapte și să se încheie în după-amiaza următoare, cu zile de odihnă înainte ca călăreții să pornească din nou. Dar acest lucru s-a dovedit prea descurajantă și costurile prea mari pentru majoritatea și doar 15 concurenți intraseră. Desgrange nu fusese niciodată pe deplin convins și a fost aproape să renunțe la idee. În schimb, a redus durata la 19 zile, a schimbat datele la 1 până la 19 iulie și a oferit o diurnă celor care au făcut o medie de cel puțin 20 de kilometri pe oră (12 mph) pe toate etapele, echivalent cu ceea ce ar avea un călăreț. de așteptat să câștige în fiecare zi dacă ar fi lucrat într-o fabrică. De asemenea, a redus taxa de intrare de la 20 la 10 franci și a stabilit premiul întâi la 12.000 de franci și premiul pentru câștigătorul fiecărei zile la 3.000 de franci. Câștigătorul ar câștiga astfel de șase ori mai mult decât au câștigat majoritatea muncitorilor într-un an. Aceasta a atras între 60 și 80 de participanți – numărul mai mare ar fi inclus întrebări serioase și unii care au renunțat – printre ei nu doar profesioniști, ci amatori, unii șomeri și alții pur și simplu aventuroși.

Desgrange pare să nu fi uitat Afacerea Dreyfus care i-a lansat cursa și a ridicat pasiunile susținătorilor săi. Și-a anunțat noua cursă la 1 iulie 1903, citându-l pe scriitorul Émile Zola , a cărui scrisoare deschisă J'Accuse...! a dus la achitarea lui Dreyfus, stabilind stilul florid pe care l-a folosit de acum înainte.

Primul Tur al Franței a început aproape în afara Café Reveil-Matin, la intersecția drumurilor Melun și Corbeil în satul Montgeron . Acesta a fost înlăturat de starter, Georges Abran, la 15:16, pe 1 iulie 1903. L'Auto nu prezentase cursa pe prima pagină în acea dimineață.

Printre concurenți s-au numărat eventualul câștigător, Maurice Garin , rivalul său bine construit Hippolyte Aucouturier , favoritul german Josef Fischer și o colecție de aventurieri, inclusiv unul care concurează sub numele de „Samson”.

Mulți cicliști au renunțat la cursă după finalizarea etapelor inițiale, deoarece efortul fizic necesar turului a fost pur și simplu prea mare. Doar doar 24 de participanți au rămas la sfârșitul etapei a patra. Cursa s-a încheiat la marginea Parisului, la Ville d'Avray, în afara Restaurant du Père Auto, înainte de o plimbare ceremonială în Paris și de câteva ture la Parc des Princes. Garin a dominat cursa, câștigând prima și ultimele două etape, cu 25,68 kilometri pe oră (15,96 mph). Ultimul călăreț, Millocheau, a terminat la 64h 47m 22s în spatele lui.

Misiunea lui L'Auto a fost îndeplinită, deoarece circulația publicației s-a dublat pe parcursul cursei, făcând cursa ceva mult mai mare decât a sperat Desgrange vreodată.

1904–1939

Așa a fost pasiunea pe care primul Tur a creat-o în spectatori și cicliști, încât Desgrange a spus că Turul Franței din 1904 va fi ultimul. Înșelăciunea era răspândită, iar călăreții au fost bătuți de fanii rivali în timp ce se apropiau de vârful col de la République, numit uneori col du Grand Bois, în afara St-Étienne. Piloții de frunte, inclusiv câștigătorul Maurice Garin, au fost descalificați, deși a avut nevoie de Union Vélocipèdique de France până pe 30 noiembrie pentru a lua decizia. McGann spune că UVF a așteptat atât de mult „...conștient de pasiunile trezite de cursă”. Opinia lui Desgrange despre lupte și înșelăciune a fost afișată în titlul reacției sale din L'Auto : THE END. Disperarea lui Desgrange nu a durat. Până în primăvara următoare, el plănuia un alt Tur – mai lung, cu 11 etape în loc de 6 – și de data aceasta totul la lumina zilei pentru a face orice înșelăciune mai evidentă. Etapele din 1905 au început între orele 3 și 7:30. Cursa a captat imaginația. Tirajul lui L'Auto a crescut de la 25.000 la 65.000; până în 1908, era un sfert de milion. Turul a revenit după suspendarea sa în timpul Primului Război Mondial și a continuat să crească, circulația L'Auto ajungând la 500.000 până în 1923. Recordul susținut de Desgrange a fost de 854.000 în timpul turneului din 1933. Între timp, Le Vélo și-a încetat activitatea în 1904.

Desgrange și Turul său au inventat cursele pe etape de biciclete . Desgrange a experimentat diferite moduri de a judeca câștigătorul. Inițial, a folosit timpul total acumulat (cum a fost folosit în Turul Franței modern), dar din 1906 până în 1912 cu puncte pentru locurile în fiecare zi. Desgrange a văzut probleme în a judeca atât după timp, cât și după puncte. Cu timpul, un călăreț care se confruntă cu o problemă mecanică - pe care regulile insistau să o repare singur - ar putea pierde atât de mult timp încât să-l coste cursa. În egală măsură, cicliștii puteau termina atât de separați încât timpul câștigat sau pierdut într-una sau două zile ar putea decide întreaga cursă. Judecarea cursei în funcție de puncte a eliminat diferențele de timp prea influente, dar i-a descurajat pe concurenți să călărească greu. Nu a avut nicio diferență dacă au terminat rapid sau lent sau despărțiți de secunde sau ore, așa că au fost înclinați să călătorească împreună într-un ritm relaxat până aproape de linie, abia apoi disputând pozițiile finale care le-ar oferi puncte.

Formatul s-a schimbat în timp. Turul a avut loc inițial în jurul perimetrului Franței. Ciclismul a fost un sport de anduranță, iar organizatorii și-au dat seama de vânzările pe care le vor realiza prin crearea de superoameni ai concurenților. Călăria nocturnă a fost renunțată după cel de-al doilea Tur din 1904, când au existat înșelăciuni persistente când arbitrii nu au putut vedea călăreții. Asta a redus distanța zilnică și generală, dar accentul a rămas pe rezistență. Desgrange a spus că cursa lui ideală ar fi atât de grea încât doar un singur pilot ar ajunge la Paris. Primele etape montane (în Pirinei ) au apărut în 1910 . Turneele timpurii au avut etape lungi de mai multe zile, formatul stabilindu-se pe 15 etape din 1910 până în 1924 . După aceasta, etapele au fost scurtate treptat, astfel încât până în 1936 existau până la trei etape într-o singură zi. Desgrange a preferat inițial să vadă Turul ca pe o cursă de indivizi. Primele Tururi au fost deschise oricui dorea să concureze. Majoritatea pilotilor erau în echipe care aveau grijă de ei. Participanții privați au fost numiți touriste-routiers - turiști ai drumului - din 1923 și li sa permis să participe cu condiția să nu facă cereri organizatorilor. Unele dintre cele mai colorate personaje ale Turului au fost turişti-rutieri. Unul a terminat cursa în fiecare zi și apoi a făcut trucuri acrobatice în stradă pentru a ridica prețul unui hotel. Până în 1925, Desgrange le-a interzis membrilor echipei să se plimbe. Tururile din 1927 și 1928 , totuși, au constat în principal din cronometru pe echipe , un experiment nereușit care a încercat să evite o proliferare a terminațiilor de sprint pe etapele plate. Desgrange era un tradiționalist cu echipament. Până în 1930 , el a cerut călăreților să-și repare bicicletele fără ajutor și să folosească aceeași bicicletă de la început până la sfârșit. Schimbarea unei biciclete deteriorate cu alta a fost permisă abia în 1923 . Desgrange s-a opus folosirii mai multor trepte de viteză și, timp de mulți ani, a insistat pe călăreți să folosească jante din lemn, temându-se că căldura frânării în timpul coborârii munților ar topi lipiciul care ținea anvelopele pe jantele metalice (cu toate acestea, acestea au fost permise în sfârșit în 1937 ) .

Până la sfârșitul anilor 1920, Desgrange credea că nu poate învinge ceea ce credea că sunt tacticile subterane ale fabricilor de biciclete. Când, în 1929, echipa Alcyon a reușit să-l facă pe Maurice De Waele să câștige, deși era bolnav, el a spus: „Rasa mea a fost câștigată de un cadavru”. În 1930 , Desgrange a încercat din nou să preia controlul Turului de la echipe, insistând ca concurenții să intre în echipe naționale mai degrabă decât în ​​echipe comerciale și ca concurenții să meargă cu biciclete galbene simple pe care le-ar oferi el, fără numele unui producător. Nu era loc pentru indivizi în echipele de după anii 1930, așa că Desgrange a creat echipe regionale, în general din Franța, pentru a primi cicliști care altfel nu s-ar fi calificat. Touriste-routiers originali au dispărut în mare parte, dar unii au fost absorbiți în echipe regionale. În 1936, Desgrange a suferit o operație de prostată . La acea vreme erau necesare două operațiuni; Turul Franței trebuia să se încadreze între ei. Desgrange și-a convins chirurgul să-l lase să urmeze cursa. A doua zi s-a dovedit prea mult și, cu febră la Charleville , s-a retras la castelul său din Beauvallon. Desgrange a murit acasă, pe coasta Mediteranei, la 16 august 1940. Cursa a fost preluată de adjunctul său, Jacques Goddet . Turul a fost din nou perturbat de război după 1939 și nu a revenit până în 1947 .

1947–1969

În 1944, L'Auto a fost închisă – ușile i s-au închis în cuie – iar bunurile sale, inclusiv Turul, au fost confiscate de stat pentru publicarea unor articole prea apropiate de germani. Drepturile la Tur au fost, prin urmare, deținute de guvern. Jacques Goddet i s-a permis să publice un alt cotidian de sport, L'Équipe , dar a existat un candidat rival pentru a conduce Turul: un consorțiu de Sports și Miroir Sprint . Fiecare a organizat o cursă de candidați. L'Équipe și Le Parisien Libéré au avut La Course du Tour de France, în timp ce Sports și Miroir Sprint au avut La Ronde de France. Ambele au fost cinci etape, cea mai lungă pe care guvernul le-ar permite din cauza penuriei. Cursa lui L'Équipe a fost mai bine organizată și a atras mai mult publicului, deoarece a prezentat echipe naționale care au avut succes înainte de război, când ciclismul francez era la cote maxime. L'Équipe a primit dreptul de a organiza Turul Franței din 1947 . Cu toate acestea, finanțele lui L'Équipe nu au fost niciodată solide, iar Goddet a acceptat un avans al lui Émilion Amaury, care îi susținuse oferta de a conduce turneul postbelic. Amaury era un magnat al ziarelor a cărui singură condiție era ca editorul său sportiv, Félix Lévitan , să se alăture lui Goddet pentru Tur. Cei doi au lucrat împreună - Goddet conducând partea sportivă, iar Lévitan partea financiară.

La întoarcerea Turului, formatul cursei s-a stabilit între 20 și 25 de etape. Cele mai multe etape ar dura o zi, dar programarea etapelor „divizate” a continuat până în anii 1980. În 1953 a fost introdusă competiția „Puncte” din Jersey Verde . Echipele naționale au participat la Tur până în 1961 . Echipele erau de dimensiuni diferite. Unele națiuni au avut mai mult de o echipă, iar unele au fost amestecate cu altele pentru a alcătui numărul. Echipele naționale au prins imaginația publicului, dar au avut o problemă: că, în mod normal, cicliștii ar fi putut fi în echipe comerciale rivale în restul sezonului. Loialitatea cicliștilor a fost uneori discutabilă, în cadrul și între echipe. Sponsorii au fost mereu nemulțumiți că și-au eliberat anonimatul pe cicliști pentru cea mai mare cursă a anului, deoarece pilotii din echipele naționale purtau culorile țării lor și un mic panou de pânză pe piept care purta numele echipei pentru care mergeau în mod normal. Situația a devenit critică la începutul anilor 1960. Vânzările de biciclete au scăzut, iar fabricile de biciclete se închideau. Exista riscul, spunea comerțul, ca industria să moară dacă fabricilor nu li se permitea publicitatea Turului Franței. Turul a revenit la echipele comerciale în 1962. În același an, Émilion Amaury, proprietarul Parisien Libéré , s-a implicat financiar în Tur. El l-a numit pe Félix Lévitan co-organizator al Turului și s-a decis ca Levitan să se concentreze pe problemele financiare, în timp ce Jacques Goddet a fost pus responsabil de problemele sportive. Turul Franței era destinat cicliștilor profesioniști, dar în 1961 organizația a început Turul Avenirului , varianta de amatori.

Dopajul devenise o problemă serioasă, culminând cu moartea lui Tom Simpson în 1967 , după care cicliștii au intrat în grevă, deși organizatorii bănuiau că sponsorii i-au provocat. Union Cycliste Internationale a introdus limite ale distanțelor zilnice și generale, a impus zile de odihnă și au fost introduse teste pentru cicliști. Atunci a fost imposibil de urmărit granițele, iar Turul a făcut zig-zag din ce în ce mai mult în toată țara, uneori cu curse de zile neconectate, legate prin tren, menținând totuși un fel de buclă. Turul a revenit la echipele naționale pentru 1967 și 1968 ca „un experiment”. Turul a revenit la echipele de schimb în 1969 cu sugestia că echipele naționale ar putea reveni la fiecare câțiva ani, dar acest lucru nu s-a mai întâmplat de atunci.

1969–1987

La începutul anilor 1970, cursa a fost dominată de Eddy Merckx , care a câștigat Clasificarea Generală de cinci ori, Clasificarea Munților de două ori, Clasificarea cu puncte de trei ori și a înregistrat un record de 34 de victorii de etapă . (Acest record a fost egalat în 2021 de Mark Cavendish ) Stilul dominant al lui Merckx ia adus porecla „The Cannibal”. În 1969 , avea deja un avans important atunci când a lansat un atac solo pe distanță lungă în munți, la care niciunul dintre ceilalți călăreți de elită nu a putut răspunde, rezultând o eventuală marjă de câștig de aproape optsprezece minute. În 1973 nu a câștigat pentru că nu a intrat în Tur și seria sa de victorii s-a încheiat cu adevărat doar când a terminat pe locul 2 după Bernard Thévenet în 1975 .

În această epocă, directorul de curse Felix Lévitan a început să recruteze sponsori suplimentari, acceptând uneori premii în natură dacă nu putea obține bani. În 1975 , tricoul cu buline a fost introdus pentru câștigătorul Clasificării Munților . În același an, Levitan a introdus și finalul Turului pe Avenue des Champs-Élysées . De atunci, această etapă a fost în mare parte ceremonială și, în general, este disputată doar ca o etapă de sprinteri de prestigiu. (A se vedea „Etape notabile” de mai jos pentru exemple de finisaje non-ceremoniale ale acestei etape.) Ocazional, unui călăreț i se va acorda onoarea de a conduce restul pelotonului la finalul circuitului în turul final al său, așa cum a fost cazul lui Jens Voigt și Sylvain Chavanel , printre alții.

De la sfârșitul anilor 1970 și până la începutul anilor 1980, Turul a fost dominat de francezul Bernard Hinault , care va deveni al treilea călăreț care a câștigat de cinci ori. Hinault a fost învins de Joop Zoetemelk în 1980 când s-a retras, și de propriul său coechipier Greg LeMond în 1986 , dar a fost în competiție în timpul ambelor turnee. Doar o singură dată în cariera sa în Turul Franței a fost învins puternic, iar aceasta a fost de Laurent Fignon în 1984 . Ediția din 1987 a fost mai incertă decât edițiile trecute, deoarece câștigătorii anteriori Hinault și Zoetemelk se retrăseseră, LeMond lipsea, iar Fignon suferea de o accidentare persistentă. Ca atare, cursa a fost extrem de competitivă, iar liderul și-a schimbat mâinile de opt ori înainte ca Stephen Roche să câștige. Când Roche a câștigat Campionatul Mondial mai târziu în sezon, a devenit doar al doilea ciclist (după Merckx) care a câștigat Tripla Coroană a ciclismului , ceea ce a însemnat câștigarea Giro d'Italia , Turul și Campionatul Mondial de ciclism pe șosea într-un an calendaristic.

Levitan a contribuit la o internaționalizare a Turului Franței și a ciclismului în general. Roche a fost primul câștigător din Irlanda; cu toate acestea, în anii care au precedat victoria sa, bicicliști din numeroase alte țări au început să se alăture în rândurile pelotonului. În 1982 , Sean Kelly din Irlanda (puncte) și Phil Anderson din Australia (călăreț tânăr) au devenit primii câștigători ai oricăror clasificări din Turul din afara Europei Continentale ale ciclismului , în timp ce Lévitan a avut influență în facilitarea participării la Turul din 1983 a cicliștilor amatori din Blocul de Est și Columbia. În 1984, pentru prima dată, Société du Tour de France a organizat Tour de France Féminin , o versiune pentru femei. A fost rulat în aceleași săptămâni ca și versiunea pentru bărbați și a fost câștigat de Marianne Martin . În cursa din 1986, Greg LeMond din Statele Unite a devenit primul câștigător non-european.

În timp ce gradul de conștientizare globală și popularitatea Turului a crescut în acest timp, finanțele sale au devenit întinse. Goddet și Lévitan au continuat să se ciocnească pentru desfășurarea cursei. Lévitan a lansat Turul Americii ca un precursor al planurilor sale de a duce Turul Franței în SUA. Turul Americii a pierdut mulți bani și părea să fi fost finanțat încrucișat de Turul Franței. În anii dinainte de 1987, poziția lui Lévitan a fost întotdeauna protejată de Émilien Amaury , proprietarul de atunci al ASO , dar Émilien Amaury avea să se retragă curând și să-l lase responsabil pe fiul lui Philippe Amaury . Când Lévitan a ajuns la biroul său, la 17 martie 1987, a constatat că ușile îi erau încuiate și a fost concediat. Organizarea Turului Franței din 1987 a fost preluată de Jean-François Naquet-Radiguet. Nu a reușit să obțină mai multe fonduri și a fost concediat în decurs de un an.

1988–1997

Cu câteva luni înainte de începerea turneului din 1988, regizorul Jean-François Naquet-Radiguet a fost înlocuit de Xavier Louy. În 1988, Turul a fost organizat de Jean-Pierre Courcol , directorul L'Équipe , apoi în 1989 de Jean-Pierre Carenso și apoi de Jean-Marie Leblanc , care în 1989 fusese director de cursă. Fostul prezentator de televiziune Christian Prudhomme – a comentat Turul printre alte evenimente – l-a înlocuit pe Leblanc în 2007, fiind asistent regizor timp de trei ani. În 1993, proprietatea L'Équipe a trecut la Amaury Group , care a format Amaury Sport Organization (ASO) pentru a-și supraveghea operațiunile sportive, deși Turul în sine este operat de filiala sa Société du Tour de France.

1988 în continuare a fost, fără îndoială, începutul a ceea ce poate fi denumit era dopajului, deoarece un nou medicament pe care testele de droguri nu au putut să-l detecteze a început să fie utilizat cunoscut sub numele de eritropoietină (EPO ) . Pedro Delgado a câștigat Turul Franței din 1988 cu o marjă considerabilă, iar în 1989 și 1990 Lemond s-a întors din accidentare și a câștigat turnee consecutive, ediția din 1989 fiind încă cea mai apropiată bătălie în două sensuri din istoria TDF, cu Lemond. reclamând o victorie de 8 secunde în cronometrul final pentru cel mai bun Laurent Fignon. La începutul anilor 1990 a fost dominat de spaniolul Miguel Induráin , care a devenit un cronometru atât de excepțional încât nici nu a contat că mulți călăreți de nivel superior experimentau cu EPO. A câștigat probele cu cronometru cu o marjă atât de dominantă încât practic nimeni nu a putut concura cu el și, ca urmare, a devenit primul ciclist care a câștigat cinci Tururi la rând.

Afluxul mai multor cicliști internaționali a continuat în această perioadă, deoarece în 1996 cursa a fost câștigată pentru prima dată de un călăreț din Danemarca, Bjarne Riis , care a pus capăt domniei lui Miguel Indurain cu un atac asupra Hautacam . Pe 25 mai 2007, Bjarne Riis a recunoscut că s-a clasat pe primul loc în Turul Franței folosind substanțe interzise și nu mai era considerat câștigător de către organizatorii Turului. În iulie 2008, Turul și-a reconfirmat victoria, dar cu o etichetă cu asterisc pentru a indica infracțiunile sale de dopaj. În 1997 , a urmat primul ciclist german care a câștigat, Jan Ullrich , care în 2013 a recunoscut că s-a dopat cu sânge.

1998–2011

În timpul Turului Franței din 1998 , un scandal de dopaj cunoscut sub numele de Afacerea Festina a zdruncinat sportul până la capăt, când a devenit evident că există dopaj sistematic în acest sport. Numeroși cicliști și o mână de echipe au fost fie dați afară din cursă, fie părășiți de bună voie, iar în cele din urmă Marco Pantani a supraviețuit pentru a câștiga singurul său Tur într-un teren principal decimat. Turul Franței din 1999 a fost catalogat drept „Turul Reînnoirii”, deoarece sportul a încercat să-și curețe imaginea după fiasco-ul dopajului din anul precedent. Inițial părea să fie o poveste de tip Cenușăreasa , când supraviețuitorul cancerului Lance Armstrong a furat spectacolul de pe Sestriere și a continuat să ajungă la prima dintre cele șapte victorii consecutive din Turul Franței; cu toate acestea, retrospectiv, 1999 a fost doar începutul problemei dopajului care s-a înrăutățit mult, mult. După retragerea lui Armstrong în 2005 , ediția din 2006 l-a văzut pe fostul său coechipier, Floyd Landis , având în sfârșit șansa pentru care a muncit atât de mult, cu o evadare solo uimitoare și improbabilă în Etapa 17 în care s-a pregătit să câștige Turul în cronometrul final. ceea ce apoi a făcut. Cu toate acestea, nu după mult timp după încheierea Turului, Landis a fost acuzat de dopaj și i s-a revocat victoria în Tur.

În următorii câțiva ani, o nouă vedetă în Alberto Contador a apărut în scenă; cu toate acestea, în timpul ediției din 2007 , un veteran danez, Michael Rasmussen , a fost în maillot jaune la sfârșitul Turului, în poziția de a câștiga, când propria echipă l-a demis pentru o posibilă infracțiune de dopaj; asta i-a permis starului în devenire Contador să circule fără greșeli pentru etapele rămase pentru a câștiga prima. 2008 a fost un Tur în care atât de mulți cicliști se dopeau încât, când a trecut zece zile fără un singur incident de dopaj, a devenit o știre. În timpul acestui tur, un oficial UCI a spus: „Acești băieți sunt nebuni și cu cât încep să învețe mai devreme, cu atât mai bine”. Roger Legeay , un Director Sportif pentru una dintre echipe, a remarcat faptul că cicliștii cumpărau în secret și în mod anonim produse dopaje de pe internet. La fel ca Greg LeMond la începutul erei EPO, câștigătorul din 2008, Carlos Sastre , a fost un călăreț care a mers toată cariera fără un singur incident de dopaj și, între aproximativ 1994 și 2011, acesta a fost singurul Tur care a avut un câștigător cu un pașaport biologic clar. 2009 a văzut revenirea lui Lance Armstrong și, în mod ciudat, după ce Contador a reușit să-și învingă coechipierul, a fost interpretat din greșeală Imnul Național Danez . Niciun pilot danez nu a fost în competiție în 2009, iar Rasmussen, singurul pilot danez capabil să câștige Turul în această epocă, nici măcar nu a fost în cursă. Un alt călăreț absent a fost Floyd Landis, care i-a cerut lui Armstrong să-l aducă înapoi într-o echipă pentru a merge din nou pe Tur, dar Armstrong a refuzat pentru că Landis era un dop condamnat. Landis s-a alăturat OUCH , o echipă continentală americană, și la scurt timp după aceasta a inițiat contactul cu USADA pentru a discuta despre Armstrong.

În 2011 , Cadel Evans a devenit primul australian care a câștigat Turul, după ce a venit de câteva ori pe scurt în edițiile anterioare. La începutul carierei sale, în timp ce făcea tranziția de la ciclism montan la ciclismul profesionist, Evans s-a întâlnit o dată cu medicul lui Armstrong, Michele Ferrari , dar nu a mai avut niciodată contact profesional cu el. Turul Franței din 2012 a fost câștigat de primul ciclist britanic care a câștigat vreodată Turul, Bradley Wiggins , în timp ce a terminat pe podium chiar în spatele lui a fost Chris Froome , care împreună cu Contador au devenit următoarele mari vedete care au încercat să concureze cu giganții din Anquetil . , Merckx, Hinault, Indurain și Armstrong.

Cu toate acestea, umbrind întregul sport în acest moment, a fost cazul de dopaj Lance Armstrong , care a dezvăluit în cele din urmă o mare parte din adevărul despre dopajul în ciclism. Drept urmare, UCI a decis ca fiecare dintre cele șapte victorii ale lui Armstrong să fie revocată. Această decizie a șters numele multor oameni, inclusiv cicliști mai puțin cunoscuți, reporteri, personalul medical al echipei și chiar și soția unui călăreț care și-a pătat reputația sau a fost forțat să renunțe la acest sport provocând mașina Armstrong. Multe dintre acestea au devenit posibile numai după ce Floyd Landis a venit la USADA . De asemenea, în această perioadă, o investigație a guvernului francez privind dopajul în ciclism a dezvăluit că, în timpul Turului din 1998, aproape 90% dintre cicliștii care au fost testați au fost testați retroactiv pozitiv pentru EPO. Rezultatul acestor scandaluri de dopaj a fost că în cazul lui Landis în 2006 și Contador în 2010, noi câștigători au fost declarați în Óscar Pereiro și , respectiv, Andy Schleck ; cu toate acestea, în cazul celor șapte Tururi revocate de la Armstrong, nu a fost numit niciun câștigător alternativ, deoarece o mare parte din competiția lui Armstrong a fost la fel de vinovat de dopaj ca și el.

Din 2012

În 2014 , călărețul italian Vincenzo Nibali a câștigat într-una dintre cele mai convingătoare mode văzute în ultimii ani, făcându-l doar al doilea călăreț italian care a câștigat cursa din anii 1960. Începând din 2012 și doar întreruptă de performanța lui Nibali în 2014, Team Sky avea să domine pelotonul de ani de zile într-o manieră extinsă nemaivăzută de la Armstrong la US Postal . Froome avea să câștige trei turnee la rând, urmat de prima persoană născută în Insulele Britanice care a câștigat în Geraint Thomas (Wiggins s-a născut în Belgia și Froome s-a născut în Kenya ), urmată de primul columbian care a câștigat Turul în Egan Bernal . Abia în 2020 a devenit clar că această serie va fi întreruptă atunci când ritmul stabilit de participanții echipei Jumbo-Visma Van Aert , Kuss , Roglič și Tom Dumoulin și-ar fi spart favoritul în GC în apărarea campionului Egan Bernal în etapa a 15-a. a părăsit cursa la scurt timp după aceea. Șirul lor de victorii a fost rupt oficial de Tadej Pogačar de la UAE Team Emirates, după un efort impresionant la ultima cronometru individual, care l-a făcut al doilea călăreț din Slovenia care a purtat tricoul galben după Primož Roglič în același an și primul care l-a câștigat. . Pogačar a devenit, de asemenea, primul călăreț de la Eddy Merckx în 1972 care a câștigat trei tricouri într-un singur tur și al doilea cel mai tânăr călăreț care a câștigat vreodată cursa (21 de ani) după Henri Cornet în 1904.

Turul 2020 a fost amânat pentru a începe pe 29 august, în urma extinderii de către guvernul francez a interdicției adunărilor în masă după focarul de COVID-19 . Aceasta a fost prima dată de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial când Turul Franței nu a avut loc în luna iulie.

Pogačar și-a repetat victoria generală în 2021 . De asemenea, a câștigat din nou clasificările de munte și tineri călăreți; câștigând astfel trei tricouri distinctive în ani consecutivi. Această victorie l-a făcut cel mai tânăr călăreț care a obținut două victorii în Tur. În etapa a 13-a a acestui Tur, sprinterul Mark Cavendish a egalat recordul lui Eddy Merckx pentru victorii din toate timpurile de etapă cu 34.

În 2022 , ciclistul danez Jonas Vingegaard a câștigat clasamentul general, în timp ce Pogačar și-a asigurat locul doi, iar Thomas și-a asigurat locul trei. Wout van Aert a câștigat clasamentul cu 480 de puncte. Cursa a fost afectată de protestele împotriva schimbărilor climatice, precum și de un val de căldură de 40 °C (104 °F) . 17 cicliști au fost forțați să părăsească cursa din cauza COVID-19. Cursa din 2022 a fost urmată de Tour de France Femmes , primul Tur al Franței oficial pentru femei din 1989.

Clasificări

Cea mai veche și principală competiție din Turul Franței este cunoscută drept „clasamentul general”, pentru care se acordă tricoul galben; se spune că câștigătorul acestei curse a câștigat cursa. Câțiva călăreți din fiecare echipă își propun să câștige în general, dar mai există trei competiții pentru a atrage călăreți de toate specialitățile: puncte, munți și un clasament pentru tinerii călăreți cu aspirații de clasificare generală. Liderul fiecăreia dintre clasificările menționate mai sus poartă un tricou distinctiv, cicliștii conducând mai multe clasificări purtând tricoul celor mai prestigioase pe care le conduce. Pe lângă aceste patru clasificări, există mai multe clasificări minore și întrerupte pentru care se concura în timpul cursei.

Clasificare generala

Cel mai vechi și mai căutat clasament din Turul Franței este clasamentul general. Toate etapele sunt cronometrate până la final. Timpii călăreților sunt combinați cu timpii de etape anterioare; deci călărețul cu cel mai mic timp total este liderul cursei. Liderul este determinat după încheierea fiecărei etape: câștigă privilegiul de a purta tricoul galben, prezentat pe podium în orașul de sosire al etapei, pentru etapa următoare. Dacă un călăreț conduce mai mult de o clasificare care acordă un tricou, el poartă cel galben, deoarece clasamentul general este cel mai important din cursă. Între 1905 și 1912 inclusiv, ca răspuns la preocupările cu privire la înșelăciunea călăreților în cursa din 1904 , clasificarea generală a fost acordată conform unui sistem bazat pe puncte, bazat pe pozițiile lor în fiecare etapă și pe pilotul cu cel mai mic total de puncte după turneul. concluzia a fost câștigătoare.

Liderul din primul Tur al Franței a primit o banderolă verde. Tricoul galben (culoarea a fost aleasă ca ziarul care a creat Turul, L'Auto , a fost tipărit pe hârtie galbenă), a fost adăugat cursei în ediția din 1919 și de atunci a devenit un simbol al Turului Franței. Primul călăreț care a purtat tricoul galben a fost Eugène Christophe . De obicei, cicliștii încearcă să facă efort suplimentar pentru a păstra tricoul cât mai mult timp posibil pentru a obține mai multă publicitate pentru echipă și sponsori. Eddy Merckx a purtat tricoul galben pentru 96 de etape, ceea ce este mai mult decât orice alt pilot din istoria Turului. Patru călăreți au câștigat clasamentul general de cinci ori în cariera lor: Jacques Anquetil , Eddy Merckx , Bernard Hinault și Miguel Indurain .

Clasificarea munților

Clasamentul de munte este al doilea cel mai vechi clasament de atribuire a tricoului din Turul Franței. Clasamentul montan a fost adăugat la Turul Franței în ediția din 1933 și a fost câștigat pentru prima dată de Vicente Trueba . Premiile pentru clasificare au fost acordate pentru prima dată în 1934 . În timpul etapelor cursei care conțin urcări, punctele sunt acordate primilor călăreți care ajung în vârful fiecărei urcări clasificate, cu puncte disponibile pentru până la primii 10 călăreți, în funcție de clasificarea urcării. Urcările sunt clasificate în funcție de abruptul și lungimea respectivului deal, cu mai multe puncte disponibile pentru urcări mai grele. Clasamentul a fost precedat de meilleur grimpeur (în engleză: cel mai bun alpinist ) care a fost acordat de ziarul de organizare l'Auto unui ciclist care a finalizat fiecare cursă.

Clasamentul nu a acordat niciun tricou liderului până la Turul Franței din 1975 , când organizatorii au decis să acorde liderului un tricou alb distinctiv cu puncte roșii. Acesta este denumit în mod colocvial în engleză tricoul „punc”. Tricoul alpiniștilor este purtat de călărețul care, la începutul fiecărei etape, are cel mai mare număr de puncte de urcare. Dacă liderul cursei conduce și în clasamentul Munților, tricoul cu buline va fi purtat de următorul călăreț eligibil din clasamentul Munților. La sfârșitul Turului, călărețul care deține cele mai multe puncte de urcare câștigă clasamentul. Unii călăreți pot concura cu scopul de a câștiga această competiție specială, în timp ce alții care câștigă puncte devreme își pot concentra atenția către clasificare în timpul cursei. Turul are cinci categorii pentru clasarea munților pe care îi acoperă cursa. Scara variază de la categoria 4, cea mai ușoară, până la hors catégorie, cea mai grea. În timpul carierei sale, Richard Virenque a câștigat de șapte ori recordul în clasamentul montan.

Distribuția punctelor pentru munte în cadrul evenimentului din 2019 a fost:

Tip		1	al 2-lea	al 3-lea	al 4-lea	al 5-lea	al 6-lea	al 7-lea	al 8-lea
	Hors categorie	20	15	12	10	8	6	4	2
	Prima categorie	10	8	6	4	2	1
	A doua categorie	5	3	2	1
	Categoria a treia	2	1
	Categoria a patra	1

• Punctele acordate sunt dublate pentru urcări HC peste 2000 m altitudine.

Clasificarea punctelor

Clasamentul de puncte este al treilea ca vechime dintre clasificările de tricouri acordate în prezent. A fost introdus în Turul Franței din 1953 și a fost câștigat pentru prima dată de Fritz Schär . Clasamentul a fost adăugat pentru a atrage participarea sprinterilor și pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a Turului. Se acordă puncte primilor 15 călăreți care au terminat o etapă, cu un set suplimentar de puncte acordat primilor 15 călăreți care traversează un punct de „sprint” predeterminat pe parcursul fiecărei etape. Tricoul verde de lider în clasamentul punctelor este purtat de călărețul care la începutul fiecărei etape are cel mai mare număr de puncte.

În primii ani, biciclistul a primit puncte de penalizare pentru că nu a terminat cu un loc înalt, astfel că ciclistul cu cele mai puține puncte a primit tricoul verde. Din 1959, sistemul a fost schimbat, astfel încât bicicliștilor li s-au acordat puncte pentru locurile înalte (primul loc obținând cele mai multe puncte, iar locurile inferioare obținând succesiv mai puține puncte), astfel că ciclistul cu cele mai multe puncte a primit tricoul verde. Numărul de puncte acordate variază în funcție de tipul de etapă, etapele plate care acordă cele mai multe puncte la sosire și probele contra cronometru și etapele de munte înalt acordând cele mai puține puncte la sosire. Acest lucru crește probabilitatea ca un sprinter să câștige clasamentul pe puncte, deși alți cicliști pot fi competitivi pentru clasament dacă au un număr suficient de locuri înalte.

Câștigătorul clasificării este pilotul cu cele mai multe puncte la sfârșitul Turului. În caz de egalitate, liderul este determinat de numărul de victorii de etapă, apoi de numărul de victorii la sprint intermediar și, în final, de clasamentul pilotului în clasamentul general. Clasamentul a fost câștigat un record de șapte ori de Peter Sagan .

Primul an în care a fost folosită clasificarea pe puncte a fost sponsorizat de La Belle Jardinière, un producător de mașini de tuns iarba, iar tricoul a fost făcut verde. În 1968, tricoul a fost schimbat în roșu pentru a fi pe placul sponsorului. Cu toate acestea, culoarea a fost schimbată în anul următor. Timp de aproape 25 de ani, clasamentul a fost sponsorizat de Pari Mutuel Urbain, o companie de pariuri de stat. Cu toate acestea, ei au anunțat în noiembrie 2014 că nu își vor continua sponsorizarea, iar în martie 2015 a fost dezvăluit că tricoul verde va fi acum sponsorizat de marca Škoda a producătorului german Volkswagen AG .

Din 2015 , punctele acordate sunt:

Tip		1	al 2-lea	al 3-lea	al 4-lea	al 5-lea	al 6-lea	al 7-lea	al 8-lea	al 9-lea	al 10-lea	al 11-lea	al 12-lea	al 13-lea	al 14-lea	al 15-lea
	Finisaj plat pentru scena	50	30	20	18	16	14	12	10	8	7	6	5	4	3	2
	Finisaj de etapă de munte mediu	30	25	22	19	17	15	13	11	9
	Finalizare etapă de munte înalt	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	Probă individuală de timp
	Sprint intermediar

Clasificarea tinerilor călăreți

Liderul clasamentului este determinat în același mod ca și clasamentul general, timpii cicliștilor fiind însumați după fiecare etapă, iar pilotul eligibil cu cel mai mic timp total este numit lider. Clasificarea tinerilor călăreți este limitată la cei care vor rămâne sub 26 de ani în anul calendaristic în care are loc cursa. Inițial, clasificarea a fost limitată la neo-profesioniști – cicliști care sunt în primii trei ani de curse profesionale – până în 1983 . În 1983, organizatorii au făcut astfel încât doar primitorii călăreți să fie eligibili pentru clasament. În 1987 , organizatorii au schimbat regulile de clasificare în ceea ce sunt astăzi.

Acest clasament a fost adăugat la Turul Franței în ediția din 1975 , Francesco Moser fiind primul care a câștigat clasamentul după ce s-a clasat pe locul șapte în general. Turul Franței acordă un tricou alb liderului clasamentului, deși acest lucru nu s-a făcut între 1989 și 2000. Șase călăreți au câștigat atât clasamentul pentru tineri, cât și clasamentul general în același an: Laurent Fignon (1983 ) , Jan. Ullrich ( 1997 ), Alberto Contador ( 2007 ), Andy Schleck ( 2010 ), Egan Bernal ( 2019 ) și Tadej Pogačar ( 2020 și 2021 ). Trei călăreți au câștigat clasamentul tinerilor de trei ori în cariera lor: Jan Ullrich, Andy Schleck și Tadej Pogačar.

Începând cu 2015, sponsorul Jersey este compania opticiană Krys, înlocuind Škoda, care s-a mutat în Green Jersey.

Clasificări minore și premii

Premiul de combativitate se îndreaptă către călărețul care animă cel mai mult ziua, de obicei încercând să iasă din teren. Cel mai combativ călăreț poartă un număr imprimat alb-pe-roșu în loc de negru-pe-alb a doua zi. Un premiu este acordat celui mai agresiv pilot de-a lungul Turului. Deja în 1908 a fost oferit un fel de premiu de combativitate, când Sports Populaires și L'Education Physique au creat Le Prix du Courage , 100 de franci și o medalie de argint aurit pentru „călărețul care a terminat cursul, chiar dacă nu este plasat, care se distinge în special pentru energia pe care a folosit-o”. Competiția modernă a început în 1958. În 1959, a fost acordat un premiu Super Combativity pentru cel mai combativ ciclist al Turului. Inițial nu a fost acordat în fiecare an, dar din 1981 se acordă anual. Eddy Merckx are cele mai multe victorii (4) pentru premiul general.

Clasificarea echipelor este evaluată prin adăugarea timpului celor mai buni trei călăreți ai fiecărei echipe în fiecare zi. Competiția nu are propriul tricou, dar din 2006 echipa principală poartă numere imprimate negru-pe-galben. Până în 1990, echipa lider avea să poarte șepci galbene. Începând cu 2012, cicliștii echipei lider poartă căști galbene. În epoca echipelor naționale, Franța și Belgia au câștigat de 10 ori fiecare. Din 1973 până în 1988, a existat și o clasificare pe echipe bazată pe puncte (clasificare pe etape); membrii echipei de conducere ar purta șepci verzi.

Clasificări istorice

A existat o clasificare intermediară de sprint , care din 1984 a acordat un tricou roșu pentru punctele acordate primilor trei care au trecut de punctele intermediare în timpul etapei. Aceste sprinturi au obținut, de asemenea, puncte pentru clasamentul de puncte și bonusuri pentru clasamentul general. Clasamentul de sprint intermediar cu tricoul roșu a fost desființat în 1989, dar sprinturile intermediare au rămas, oferind puncte pentru clasamentul pe puncte și, până în 2007, bonusuri de timp pentru clasamentul general.

Din 1968 a existat un clasament combinat , punctat pe un sistem de puncte bazat pe clasamentul general, pe puncte și pe munte. Designul a fost inițial alb, apoi un mozaic cu zone asemănătoare fiecărui design individual de tricou. Acesta a fost, de asemenea, desființat în 1989.

Lanterna rouge

Călărețul care și-a luat cel mai mult timp este numit lanterna roșie ( lanterna roșie, ca în lumina roșie din spatele unui vehicul, astfel încât să poată fi văzută în întuneric ) și, în anii trecuți, purta uneori o mică lumină roșie sub șa . Așa era simpatia încât a putut cere taxe mai mari în cursele care au urmat anterior Turului. În 1939 și 1948, organizatorii l-au exclus pe ultimul pilot în fiecare zi, pentru a încuraja cursele mai competitive.

Premii

Premiile în bani au fost întotdeauna acordate. De la 20.000 de franci în primul an, premiile în bani au crescut în fiecare an, deși din 1976 până în 1987 premiul I a fost un apartament oferit de un sponsor de cursă. Primul premiu în 1988 a fost o mașină, un studio-apartament, o operă de artă și 500.000 de franci în numerar. Premiile numai în bani returnate în 1990.

Premiile și bonusurile sunt acordate pentru locurile zilnice și pentru locurile finale la sfârșitul cursei. În 2009, câștigătorul a primit 450.000 de euro, în timp ce fiecare dintre cei 21 de câștigători ai etapei a câștigat 8.000 de euro (10.000 de euro pentru etapa de cronometru pe echipe). Câștigătorii clasificării pe puncte și ale clasificării la munte câștigă fiecare 25.000 de euro, concursul de tineri călăreți și premiul pentru combativitate 20.000 de euro; câștigătorul clasificării pe echipe (calculat prin adăugarea timpilor cumulați ai celor mai buni trei călăreți din fiecare echipă) primește 50 000 € .

Suvenirul Henri Desgrange , în memoria fondatorului Turului, este acordat primului călăreț peste Col du Galibier, unde se află monumentul său, sau primului călăreț peste colțul cel mai înalt din Tur. Un premiu asemănător, Suvenirul Jacques Goddet , este acordat la vârful Col du Tourmalet , la memorialul lui Jacques Goddet , succesorul lui Desgrange.

Etape

Turul modern are de obicei 21 de etape, una pe zi.

Etape de pornire în masă

Directorii Turului clasifică etapele de start în masă în „plate”, „dealoase” sau „munte”. Acest lucru afectează punctele acordate în clasamentul de sprint, dacă regula de 3 kilometri este operațională și timpul de descalificare permis în care trebuie să termine cicliștii (care este timpul câștigătorilor plus un procent prestabilit din acel timp). Primele trei clasate sunt acordate bonusuri de timp de 10, 6 și 4 secunde, deși acest lucru nu a fost făcut din 2008 până în 2014. Bonusurile au fost acordate anterior și câștigătorilor de sprinturi intermediare.

Probe de timp

Prima contra cronometru din Tur a fost între La Roche-sur-Yon și Nantes (80 km) în 1934. Prima etapă în Tururile moderne este adesea o scurtă încercare, un prolog , pentru a decide cine poartă galben în ziua deschiderii. Primul prolog a fost în 1967. Evenimentul din 1988, de la La Baule, a fost numit „la préface”. De obicei sunt două sau trei încercări cu cronometru. Cronometrul final a fost uneori etapa finală, mai recent, deseori, etapa penultima.

Etape notabile

Din 1975, cursa s-a încheiat cu ture pe Champs-Élysées . Pe măsură ce pelotonul ajunge în centrul Parisului, Forțele Aeriene Franceze efectuează un zbor cu trei avioane cu cele trei culori ale drapelului francez în fum în spatele lor. Această etapă îl provoacă rareori pe lider, deoarece este plat și liderul are de obicei prea mult timp în mână pentru a fi refuzat. În vremurile moderne, tinde să existe un gentlemen's agreement: în timp ce clasificarea pe puncte este încă disputată, dacă este posibil, clasamentul general nu este certat; din această cauză, nu este neobișnuit ca câștigătorul de facto al clasamentului general să ajungă la Paris ținând un pahar de șampanie. Singura dată când maillot jaune a fost atacat într-un mod care a durat până la sfârșitul acestei etape a fost în timpul Turului Franței din 1979 . În 1987, Pedro Delgado a promis că va ataca în timpul etapei pentru a contesta avansul de 40 de secunde deținut de Stephen Roche . Nu a avut succes și el și Roche au terminat în peloton. În 2005, polemica a apărut când Alexander Vinokourov a atacat și a câștigat etapa, luând în acest fel locul cinci la general de la Levi Leipheimer . Acest atac nu a fost o amenințare pentru liderul general, dar a fost o șansă lungă la clasamentul Podiumului, deoarece Vinokourov era cu aproximativ cinci minute în spatele locului trei.

În 1989, ultima etapă a fost contra cronometru. Greg LeMond l-a depășit pe Laurent Fignon pentru a câștiga cu opt secunde, cea mai mică marjă din istoria Turului. Etapa finală nu a mai fost ținută ca o probă contra cronometru de atunci.

Urcarea pe Alpe d'Huez a devenit una dintre cele mai remarcate etape montane. În timpul Turului Franței din 2004, a fost scena unei probe de 15,5 kilometri (9,6 mile) pe cea de-a 16-a etapă. Călăreții s-au plâns de spectatori abuzivi care și-au amenințat progresul în urcare. Pe această scenă nu este neobișnuit ca o estimare scăzută a spectatorilor prezenți să fie de 300.000. În timpul unei celebre bătălii cap-la-cap între Anquetil și Raymond Poulidor pe Puy de Dôme, s-a estimat că cel puțin o jumătate de milion de oameni erau la îndemână. Mont Ventoux este adesea considerat a fi cel mai greu din Tur din cauza condițiilor dure. O altă etapă montană notabilă a prezentat frecvent urcări pe Col du Tourmalet , cel mai vizitat munte din istoria Turului. Col du Galibier este cel mai vizitat munte din Alpi. Etapa din Turul Franței din 2011 la Galibier a marcat cea de-a 100-a aniversare a muntelui din Tur și s-a lăudat, de asemenea, cu cea mai mare altitudine de sosire vreodată: 2.645 metri (8.678 ft). Unele etape montane au devenit memorabile din cauza vremii. Un exemplu este o etapă din Turul Franței din 1996 de la Val-d'Isère la Sestriere . O furtună de zăpadă în zona de start a dus la o scurtare a etapei de la 190 de kilometri (120 de mile) la doar 46 de kilometri (29 de mile). În timpul Turului Franței din 2019, multiplele alunecări de teren și furtunile cu grindină au forțat scurtarea considerabilă a două etape montane critice. Autoritățile au făcut toate eforturile pentru a arat drumul și a face cursul sigur, dar volumul de grindină, noroi și moloz s-a dovedit prea mare.

Decizia traseului

A găzdui un început sau sfârșit de etapă aduce prestigiu și afaceri unui oraș. Prologul și prima etapă ( Grand Départ ) sunt deosebit de prestigioase. Cursa poate începe cu un prolog (prea scurt pentru a merge între orașe) caz în care începe cursa de a doua zi, care ar fi considerată etapa 1, de obicei în același oraș. În 2007, regizorul Christian Prudhomme a spus că „în general, pentru o perioadă de cinci ani, turneul începe în afara Franței de trei ori și în Franța de două ori”.

În orașele și orașele locale pe care Turul le vizitează pentru începerea și sfârșitul etapei, este un spectacol care de obicei închide aceste orașe pentru o zi, rezultând o atmosferă foarte festivă, iar aceste evenimente necesită de obicei luni de planificare și pregătire. ASO are aproximativ 70 de angajați cu normă întreagă, într-un birou care se confruntă, dar nu este conectat la L'Équipe, în zona Issy-les-Moulineaux din vestul Parisului. Acest număr se extinde la aproximativ 220 în timpul cursei în sine, fără a include cei 500 de antreprenori angajați pentru a muta bariere, a ridica etape, a marca traseul și alte lucrări. ASO operează acum și alte câteva curse majore de biciclete pe parcursul anului.

rulota de publicitate

Odată cu trecerea la utilizarea echipelor naționale în 1930, costurile adăpostirii cicliștilor au căzut în sarcina organizatorilor în locul sponsorilor, iar Henri Desgrange a strâns banii permițând agenților de publicitate să preceadă cursa. Procesiunea de camioane și mașini adesea decorate colorat a devenit cunoscută drept rulota publicitară. A oficializat o situație existentă, companiile începând să urmeze cursa. Prima care a semnat pentru a preceda Turul a fost compania de ciocolată, Menier , una dintre cei care urmaseră cursa. Șeful său de publicitate, Paul Thévenin, îi pusese mai întâi ideea lui Desgrange. A plătit 50.000 de franci. Precedarea cursei a fost mai atractivă pentru agenții de publicitate, deoarece spectatorii se adunau pe drum cu mult înainte de cursă sau puteau fi atrași din casele lor. Agenții de publicitate care au urmat cursa au descoperit că mulți dintre cei care au urmărit cursa au plecat deja acasă. Menier a împărțit tone de ciocolată în primul an care a precedat cursa, precum și 500.000 de pălării de polițiști imprimate cu numele companiei. Succesul a dus la oficializarea existenței caravanei în anul următor.

Caravana a fost la apogeu între 1930 și mijlocul anilor 1960, înainte ca televiziunea și mai ales publicitatea televizată să se înființeze în Franța. Agenții de publicitate s-au întrecut pentru a atrage atenția publicului. Acrobații de motociclete au cântat pentru compania de aperitive Cinzano și pentru un producător de pastă de dinți, iar o acordeonistă, Yvette Horner , a devenit una dintre cele mai populare priveliști în timp ce cânta pe acoperișul unui Citroën Traction Avant . Turul modern restricționează excesele la care agenții de publicitate au voie să meargă, dar la început orice a fost permis. Scriitorul Pierre Bost s-a plâns: „Această rulotă cu 60 de camioane stridente care cântă prin țară virtuțile unui aperitiv, a unui chiloți sau a unui coș de gunoi este un spectacol rușinos. Burfește, cântă muzică urâtă, e trist, e urât, e miroase a vulgaritate și a bani”.

Agenții de publicitate plătesc Société du Tour de France aproximativ 150.000 de euro pentru a plasa trei vehicule în rulotă. Unii au mai multe. În plus, vin și costurile mai considerabile ale mostrelor comerciale care sunt aruncate în mulțime și costul cazării șoferilor și personalului - frecvent studenți - care le aruncă. Numărul de articole a fost estimat la 11 milioane, fiecare persoană din procesiune dând între 3.000 și 5.000 de articole pe zi. O bancă, GAN, a distribuit 170.000 de capace, 80.000 de insigne, 60.000 de pungi de plastic și 535.000 de exemplare ale ziarului său de curse în 1994. Împreună, cântăreau 32 de tone (31 de tone lungi; 35 de tone scurte). De asemenea, vehiculele trebuie decorate în dimineața fiecărei etape și, pentru că trebuie să revină la standardele obișnuite de autostradă, dezasamblate după fiecare etapă. Cifrele variază, dar în mod normal există aproximativ 250 de vehicule în fiecare an. Ordinea lor pe drum se stabilește prin contract, vehiculele de frunte aparținând celor mai mari sponsori.

Procesiunea pleacă cu două ore înainte de start și apoi se regrupează pentru a-i precede pe călăreți cu o oră și jumătate. Se întinde pe 20-25 de kilometri (12-16 mi) și durează 40 de minute pentru a trece cu o viteză cuprinsă între 20 de kilometri pe oră (12 mph) și 60 de kilometri pe oră (37 mph). Vehiculele circulă în grupuri de cinci. Poziția lor este înregistrată prin GPS și dintr-o aeronavă și organizată pe drum de directorul caravanei — Jean-Pierre Lachaud — un asistent, trei motocicliști, doi tehnicieni radio și un echipaj de depanare și medical. Cu ei circulă șase motocicliști din Garde Républicaine , elita jandarmeriei.

Politică

Primele trei Tururi din 1903 până în 1905 au rămas în Franța. Cursa din 1906 a intrat în Alsacia-Lorena , teritoriu anexat de Imperiul German în 1871 după războiul franco-prusac . Trecerea a fost asigurată printr-o întâlnire la Metz între colaboratorul lui Desgrange, Alphonse Steinès, și guvernatorul german.

Nicio echipă din Italia, Germania sau Spania nu a mers în 1939 din cauza tensiunilor premergătoare celui de-al Doilea Război Mondial (după asistența germană acordată naționaliștilor în Războiul Civil Spaniol , era de așteptat ca Spania să se alăture Germaniei într-un război european, deși acest lucru nu a venit. a trece). Henri Desgrange a planificat un turneu pentru 1940, după ce a început războiul, dar înainte ca Franța să fi fost invadată. Traseul, aprobat de autoritățile militare, includea un traseu de-a lungul liniei Maginot . Ar fi fost extrase echipe din unitățile militare din Franța, inclusiv din britanici, care ar fi fost organizate de un jurnalist, Bill Mills. Apoi germanii au invadat și cursa nu a mai avut loc până în 1947 (vezi Turul Franței în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ). Prima echipă germană de după război a fost în 1960, deși germanii individuali au călărit în echipe mixte. Turul a început de atunci în Germania de patru ori: la Köln în 1965, la Frankfurt în 1980, la Berlinul de Vest , la aniversarea a 750 de ani a orașului, în 1987 și la Düsseldorf în 2017. Planurile de a intra în Germania de Est în 1987 au fost abandonate.

Corsica

Înainte de 2013, Turul Franței a vizitat fiecare regiune a Franței Metropolitane, cu excepția Corsica . Jean-Marie Leblanc, când era organizator, a spus că insula nu a cerut niciodată un început de etapă acolo. Ar fi dificil să găsești cazare pentru 4.000 de persoane, a spus el. Purtătorul de cuvânt al Partidului Naționalist Corsic, Partidul Națiunii Corsane , François Alfonsi , a declarat: „Organizatorii trebuie să se teamă de atacuri teroriste. Dacă se gândesc cu adevărat la o posibilă acțiune teroristă, se înșală. Mișcarea noastră, care este naționalistă și în favoarea autoguvernării, ar fi încântat dacă Turul ar veni în Corsica”. Primele trei etape ale Turului Franței din 2013 s-au desfășurat pe Corsica, ca parte a sărbătorilor pentru cea de-a 100-a ediție a cursei.

Începutul și sfârșitul Turului

Cele mai multe etape sunt în Franța continentală, deși de la mijlocul anilor 1950 a devenit obișnuit să viziteze țările din apropiere: Andorra, Belgia, Danemarca, Germania (și fosta Germanie de Vest), Irlanda, Italia, Luxemburg, Monaco, Țările de Jos, Spania, Elveția și Regatul Unit au găzduit toate etapele sau o parte dintr-o etapă. Din 1975, finisajul a fost pe Champs-Élysées din Paris; din 1903 până în 1967, cursa s-a încheiat pe stadionul Parc des Princes din vestul Parisului și din 1968 până în 1974 pe Pista Municipale de la sud de capitală. Félix Levitan, organizator de curse în anii 1980, era dornic să găzduiască etape în Statele Unite, dar aceste propuneri nu au fost niciodată dezvoltate.

Începe în străinătate

Următoarele ediții ale Turului au început sau sunt planificate să înceapă în afara Franței:

Difuzare

Turul a fost urmat mai întâi doar de jurnaliştii de la L'Auto , organizatorii. Cursa a fost înființată pentru a crește vânzările unui ziar care scădea, iar editorul său, Desgrange, nu a văzut niciun motiv să permită publicațiilor rivale să profite. Prima dată când au fost permise ziare, altele decât L'Auto , a fost în 1921, când au fost permise 15 mașini de presă pentru reporterii regionali și străini.

Turneul a fost difuzat mai întâi pe buletinele de știri cinematografice la o zi sau mai multe după eveniment. Prima transmisie radio în direct a fost în 1929, când Jean Antoine și Alex Virot de la ziarul L'Intransigeant au transmis pentru Radio Cité. Au folosit linii telefonice. În 1932, au transmis sunetul călăreților care traversau colul d'Aubisque din Pirinei pe 12 iulie, folosind un aparat de înregistrare și transmit sunetul mai târziu.

Primele poze de televiziune au fost prezentate la o zi după o scenă. Canalul TV național a folosit două camere de 16 mm, un Jeep și o motocicletă. Filmul a fost dus cu avionul sau cu trenul la Paris, unde a fost montat și apoi prezentat a doua zi.

Prima transmisie în direct și a doua dintre orice sport din Franța a fost finalizarea la Parc des Princes din Paris pe 25 iulie 1948. Rik Van Steenbergen din Belgia a condus grupul după o etapă de 340 de kilometri (210 mile) de Nancy . . Prima acoperire live de pe marginea drumului a fost de la Aubisque pe 8 iulie 1958. Propunerile de acoperire a întregii curse au fost abandonate în 1962, după obiecțiile ziarelor regionale ai căror redactori se temeau de concurență. Disputa a fost soluționată, dar nu la timp pentru cursă, iar prima acoperire completă a fost anul următor, în 1963. În 1958, primele cățărări montane au fost transmise în direct la televizor pentru prima dată, iar în 1959 elicopterele au fost folosite pentru prima dată pentru acoperire televizată.

Principalul comentator de televiziune din Franța a fost un fost călăreț, Robert Chapatte . La început a fost singurul comentator. Lui i s-au alăturat în sezoanele următoare un analist pentru etapele de munte și un comentator care urmărește concurenții cu motocicleta.

Radiodifuziunea în Franța a fost în mare parte un monopol de stat până în 1982, când președintele socialist François Mitterrand a permis radiodifuzorilor privați și a privatizat principalul canal de televiziune. Concurența dintre canale a crescut taxele de difuzare plătite organizatorilor de la 1,5% din bugetul cursei în 1960 la mai mult de o treime până la sfârșitul secolului. Timpul de difuzare a crescut, de asemenea, pe măsură ce canalele au concurat pentru a-și asigura drepturile. Cele mai mari două canale care au rămas în proprietate publică, Antenne 2 și FR3 , s-au combinat pentru a oferi mai multă acoperire decât rivalul său privat, TF1 . Cele două posturi, redenumite France 2 și France 3, dețin încă drepturile interne și oferă imagini pentru radiodifuzorii din întreaga lume.

Stațiile folosesc un personal de 300 cu patru elicoptere, două avioane, două motociclete, alte 35 de vehicule inclusiv camioane și 20 de camere de podium.

Compania franceză de aviație Hélicoptères de France (HdF) oferă servicii de filmare aeriană pentru Tur din 1999. HdF operează în acest scop elicoptere Eurocopter AS355 Écureuil 2 și AS350 Écureuil , iar piloții urmează un antrenament de-a lungul cursului timp de șase luni înainte de cursă.

Televiziunea autohtonă acoperă cele mai importante etape ale Turului, precum cele de la munte, de la mijlocul dimineții și până seara devreme. Acoperirea începe de obicei cu un studiu al traseului zilei, interviuri de-a lungul drumului, discuții despre dificultățile și tacticile care urmează și o funcție de arhivare de 30 de minute. Cele mai mari etape sunt prezentate live de la început până la sfârșit, urmate de interviuri cu cicliști și alții și prezintă o astfel de versiune editată a etapei văzută de lângă un manager de echipă care urmărește și sfătuiește cicliștii din mașina lui. Radioul acoperă cursa în actualizări pe tot parcursul zilei, în special pe canalul național de știri, France Info , iar unele posturi oferă comentarii continue despre val lung. Turneul din 1979 a fost primul care a fost difuzat în Statele Unite.

În Regatul Unit, ITV a obținut drepturile la Turul Franței în 2002, înlocuind Channel 4 ca emițător terestru din Marea Britanie. Acoperirea este difuzată pe ITV4 , fiind difuzată în anii anteriori pe ITV2 și ITV3 . Inițial, transmisia în direct a fost difuzată doar în weekend, dar de la Turul Franței din 2010, ITV4 a transmis zilnic o acoperire live a fiecărei etape, cu excepția finalei care este difuzată pe ITV , ITV4 are emisiunea cu momentele principale de noapte.

La 1 februarie 2011, TSN din Canada a anunțat că a dobândit drepturile la Turul Franței printr-o înțelegere „mulțianală”, care a durat în cele din urmă trei ani; drepturile au fost achiziționate de Sportsnet în 2014.

Combinația dintre controale antidoping riguroase fără precedent și aproape niciun test pozitiv a ajutat la restabilirea încrederii fanilor în Turul Franței din 2009. Acest lucru a dus direct la o creștere a popularității globale a evenimentului. Cea mai urmărită etapă din 2009 a fost etapa 20, de la Montélimar la Mont Ventoux în Provence, cu o audiență totală globală de 44 de milioane, devenind al 12-lea eveniment sportiv cel mai urmărit din lume în 2009.

Cultură

Turul este un eveniment cultural important pentru fanii din Europa. Milioane aliniază traseul, unii au campat timp de o săptămână pentru a avea cea mai bună vedere.

Turul Franței a făcut apel de la început nu doar pentru distanță și exigențe, ci pentru că a jucat la o dorință de unitate națională, un apel la ceea ce Maurice Barrès a numit Franța „a pământului și a morților” sau ceea ce Georges Vigarello a numit „imaginea”. a unei Frante unite de pamantul ei”.

Imaginea a fost începută de cartea de călătorie/școală din 1877 Le Tour de la France par deux enfants . Povestea despre doi băieți, André și Julien, care „într-o ceață densă din septembrie au părăsit orașul Phalsbourg din Lorena pentru a vedea Franța într-un moment în care puțini oameni trecuseră cu mult dincolo de orașul lor cel mai apropiat”.

Cartea s-a vândut în șase milioane de exemplare până la momentul primului Tur al Franței, cea mai vândută carte din Franța secolului al XIX-lea (altele decât Biblia). A stimulat un interes național în Franța, făcând-o „vizibilă și vie”, așa cum spunea prefața sa. A existat deja o cursă de mașini numită Turul Franței, dar publicitatea din spatele cursei de ciclism și efortul lui Desgrange de a educa și îmbunătăți populația i-au inspirat pe francezi să cunoască mai multe despre țara lor.

Istoricii academicieni Jean-Luc Boeuf și Yves Léonard spun că majoritatea oamenilor din Franța nu aveau nicio idee despre forma țării lor până când L'Auto a început să publice hărți ale cursei.

art

Turneul a inspirat mai multe cântece populare în Franța, în special P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) și Faire le Tour de France (1950). Grupul electronic german Kraftwerk a compus „ Turul Franței ” în 1983 – descris ca o „contopire între om și mașină” minimalistă – și a produs un album, Tour de France Soundtracks în 2003, centenarul turneului.

Turul și primul său câștigător italian, Ottavio Bottecchia , sunt menționate la sfârșitul piesei The Sun Also Rises de Ernest Hemingway .

Din 2011 până în 2015, Lead Graffiti , un studio american de tipografie , a experimentat cu tipărire din lemn și metal pentru a tipări afișe în aceeași zi care documentează evenimentele fiecărei etape a Turului Franței. Designerii au numit proiectul „tipografie de rezistență”. Un articol din 2013 despre seria de afișe a apărut în numărul „Sports in Media” al revistei Sports Illustrated . În 2014, British Library a sărbătorit cel de-al patrulea Grand Depart din Marea Britanie cu o expoziție de afișe Tour de Lead Graffiti .

În filme, Turul a fost fundalul Five Red Lalele (1949) de Jean Stelli , în care cinci călăreți sunt uciși. Un burlesc în 1967, Les Cracks de Alex Joffé, cu Bourvil et Monique Tarbès, l-a prezentat și el. Filmări ale Turului Franței din 1970 sunt prezentate în scurtmetrajul experimental al lui Jorgen Leth, Eddy Merckx, în apropierea unei cești de cafea . Patrick Le Gall l-a făcut pe Chacun son Tour (1996). Comedia, Le Vélo de Ghislain Lambert (2001), a prezentat Turul din 1974.

În 2005, trei filme au prezentat o echipă. German Höllentour , tradus ca Hell on Wheels , a înregistrat 2003 din perspectiva Team Telekom . Filmul a fost regizat de Pepe Danquart, care a câștigat un premiu Oscar pentru scurtmetraj live-action în 1993 pentru Black Rider ( Schwarzfahrer ). Filmul danez Overcoming de Tómas Gislason a înregistrat turneul din 2004 din perspectiva echipei CSC .

Wired to Win relatează călăreții de la Française des Jeux , Baden Cooke și Jimmy Caspar, în 2003. În urma căutării lor pentru clasificarea pe puncte, câștigată de Cooke, filmul analizează funcționarea creierului. Filmul, realizat pentru cinematografele IMAX, a apărut în decembrie 2005. A fost regizat de Bayley Silleck, care a fost nominalizat la Premiul Oscar pentru scurtmetraj documentar în 1996 pentru Cosmic Voyage .

Un fan, Scott Coady, a urmat turneul din 2000 cu o cameră video portabilă pentru a crea The Tour Baby! care a strâns 160.000 de dolari în beneficiul Fundației Lance Armstrong și a făcut o continuare în 2005, Tour Baby Deux!

Vive Le Tour de Louis Malle este un scurtmetraj de 18 minute din 1962. Turneul din 1965 a fost filmat de Claude Lelouch în Pour un Maillot Jaune . Acest documentar de 30 de minute nu are o narațiune și se bazează pe priveliști și sunete ale Turului.

În ficțiune, filmul de animație din 2003 Les Triplettes de Belleville ( Treicele din Belleville ) se leagă de Turul Franței.

Netflix, în parteneriat cu organizatorul Amaury Sport Organisation, va produce o serie de documentare despre cele opt echipe majore din Turul Franței 2022 pentru o lansare în 2023.

Criterii post-tur

După Turul Franței există criterii în Țările de Jos și Belgia. Aceste curse sunt spectacole publice în care mii de oameni își pot vedea eroii din cursa Turului Franței. Bugetul unui criterium este de peste 100.000 de euro, cei mai mulți bani mergând către riders. Câștigătorii de tricouri sau riders celebri câștigă între 20 și 60 de mii de euro pe cursă în bani de start.

Dopaj

Acuzațiile de dopaj au afectat Turul aproape din 1903. Primii călăreți au consumat alcool și au folosit eter , pentru a atenua durerea. De-a lungul anilor, au început să crească performanța și Union Cycliste Internationale și guvernele au adoptat politici pentru combaterea acestei practici.

În 1924, Henri Pélissier și fratele său Charles i-au spus jurnalistului Albert Londres că au folosit stricnină , cocaină , cloroform , aspirină , „unguent pentru cal” și alte medicamente. Povestea a fost publicată în Le Petit Parisien sub titlul Les Forçats de la Route („Condamnații drumului”).

Pe 13 iulie 1967, ciclistul britanic Tom Simpson a murit urcând pe Mont Ventoux , după ce a luat amfetamină .

În 1998, „Turul rușinii”, Willy Voet , soigner pentru echipa Festina , a fost arestat cu eritropoietină (EPO), hormoni de creștere , testosteron și amfetamină. Polițiștii au făcut o percheziție la hotelurile echipei și au găsit produse în posesia echipei de ciclism TVM . Călăreții au intrat în grevă. După medierea regizorului Jean-Marie Leblanc , poliția și-a limitat tacticile și călăreții au continuat. Unii piloti au renunțat și doar 96 au terminat cursa. Într-un proces a devenit clar că conducerea și oficialii din sănătate ai echipei Festina au organizat dopajul.

Au fost introduse măsuri suplimentare de către organizatorii cursei și UCI , inclusiv teste și teste mai frecvente pentru dopajul sângelui ( transfuzii și utilizarea EPO ). Acest lucru ar determina UCI să devină o parte deosebit de interesată într-o inițiativă a Comitetului Olimpic Internațional , Agenția Mondială Antidoping (WADA), creată în 1999. În 2002, soția lui Raimondas Rumšas , a treia în Turul Franței din 2002 , a fost arestată după ce în mașina ei au fost găsite EPO și steroizi anabolizanți . Rumšas, care nu a picat nici un test, nu a fost penalizat. În 2004, Philippe Gaumont a spus că dopajul era endemic pentru echipa sa Cofidis . Colegul de la Cofidis, David Millar, a mărturisit EPO după ce casa lui a fost percheziţionată. În același an, Jesús Manzano , un călăreț al echipei Kelme, a susținut că a fost forțat de echipa sa să folosească substanțe interzise.

Din 1999 până în 2005, șapte turnee succesive au fost declarate câștigate de Lance Armstrong . În august 2005, la o lună după a șaptea victorie aparentă a lui Armstrong, L'Équipe a publicat documente despre care se spunea că Armstrong a folosit EPO în cursa din 1999. La același Tur, urina lui Armstrong a arătat urme de hormon glucocorticosteroid, deși sub pragul pozitiv. El a spus că a folosit cremă de piele care conținea triamcinolon pentru a trata rănile de șa . Armstrong a spus că a primit permisiunea de la UCI să folosească această cremă. Alte acuzații au culminat în cele din urmă cu Agenția Antidoping a Statelor Unite ( USADA ) care l-a descalificat de la toate victoriile sale de la 1 august 1998, inclusiv cele șapte victorii consecutive în Turul Franței și cu interdicția pe viață de a concura în sporturi profesioniste. ASO a refuzat să numească vreun alt călăreț drept câștigător în locul lui Armstrong în acei ani.

Turul din 2006 a fost afectat de cazul de dopaj Operación Puerto înainte de a începe. Favoriti precum Jan Ullrich și Ivan Basso au fost suspendați de echipele lor cu o zi înainte de start. Au fost implicați șaptesprezece călăreți. Călărețul american Floyd Landis , care a terminat Turul ca deținător al liderului general, a fost testat pozitiv pentru testosteron după ce a câștigat etapa 17, dar acest lucru nu a fost confirmat decât la aproximativ două săptămâni după terminarea cursei. La 30 iunie 2008, Landis a pierdut recursul la Curtea de Arbitraj pentru Sport , iar Óscar Pereiro a fost desemnat câștigător.

La 24 mai 2007, Erik Zabel a recunoscut că a folosit EPO în prima săptămână a Turului 1996, când a câștigat clasamentul pe puncte. În urma pledoariei sale ca alți bicicliști să recunoască droguri, fostul câștigător Bjarne Riis a recunoscut la Copenhaga pe 25 mai 2007 că a folosit EPO în mod regulat din 1993 până în 1998, inclusiv când a câștigat Turul din 1996. Recunoașterea lui a însemnat că primii trei din 1996 erau legati de dopaj, doi recunoscând că au înșelat. La 24 iulie 2007, Alexander Vinokourov a fost testat pozitiv pentru o transfuzie de sânge ( dopaj de sânge ) după ce a câștigat o probă contra cronometru, ceea ce a determinat echipa sa din Astana să se retragă și poliția să facă o raiune la hotelul echipei. A doua zi Cristian Moreni a fost testat pozitiv la testosteron . Echipa lui Cofidis s-a retras.

În aceeași zi, liderul Michael Rasmussen a fost demis pentru „încălcarea regulilor interne ale echipei” prin lipsa testelor aleatorii din 9 mai și 28 iunie. Rasmussen a susținut că a fost în Mexic. Jurnalistul italian Davide Cassani a declarat pentru televiziunea daneză că l-a văzut pe Rasmussen în Italia. Presupusa minciună a determinat concedierea lui Rasmussen de către Rabobank.

La 11 iulie 2008, Manuel Beltrán a fost testat pozitiv pentru EPO după prima etapă. La 17 iulie 2008, Riccardo Riccò a fost testat pozitiv pentru activatorul continuu al receptorului de eritropoieză , o variantă a EPO, după a patra etapă. În octombrie 2008, a fost dezvăluit că coechipierul lui Riccò și câștigătorul etapei 10, Leonardo Piepoli , precum și Stefan Schumacher  – care a câștigat ambele probe contra cronometru – și Bernhard Kohl  – al treilea în clasamentul general și King of the Mountains – au fost testați pozitiv.

După ce a câștigat Turul Franței 2010 , a fost anunțat că Alberto Contador a fost testat pozitiv pentru niveluri scăzute de clenbuterol în ziua de odihnă de 21 iulie. La 26 ianuarie 2011, Federația Spaniolă de Ciclism a propus o interdicție de un an, dar și-a anulat hotărârea pe 15 februarie și l-a autorizat pe Contador să concureze. În ciuda unui recurs în așteptare din partea UCI , Contador a terminat pe locul cinci la general la Turul Franței 2011 , dar în februarie 2012, Contador a fost suspendat și deposedat de victoria din 2010.

În timpul Turului 2012, pilotul clasat pe locul 3 din 2011, Fränk Schleck , a fost testat pozitiv pentru diureticul interzis Xipamide și a fost imediat descalificat din Tur.

În octombrie 2012, Agenția Anti-Doping a Statelor Unite a publicat un raport despre dopaj al echipei de ciclism al Serviciului Poștal din SUA , care îl implică, printre alții, pe Armstrong. Raportul conținea declarații pe propria răspundere de la cicliști, inclusiv Frankie Andreu , Tyler Hamilton , George Hincapie , Floyd Landis , Levi Leipheimer și alții care descriu utilizarea pe scară largă a eritropoietinei (EPO), transfuzii de sânge, testosteron și alte practici interzise în mai multe Tururi. În octombrie 2012, UCI a acționat pe baza acestui raport, dezlipindu-l oficial pe Armstrong de toate titlurile de la 1 august 1998, inclusiv de toate cele șapte victorii în Tur și a anunțat că victoriile sale în Tur nu vor fi realocate altor cicliști.

Deși niciun câștigător al Turului nu a fost condamnat sau chiar acuzat serios de dopaj pentru a câștiga Turul în ultimul deceniu, din cauza erei anterioare, apar frecvent întrebări atunci când o performanță puternică depășește așteptările. Deși campionul de patru ori Froome a fost implicat într-un caz de dopaj, din abundență de precauție, cicliștii moderni sunt ținuți la microscop cu inspecții ale bicicletelor pentru a verifica dacă există „dopaj mecanic”, precum și pașapoartele biologice, deoarece oficialii încearcă să nu facă . repetați EPO cu „H7379 Hemoglobin Human”. În ciuda faptului că a început inițial ca o operațiune de investigare a sportului de iarnă al schiului nordic, Operațiunea Aderlass prezintă un interes deosebit pentru acest sport, deoarece a implicat oameni implicați anterior și în prezent în ciclism. Inclusiv pe podiumul eliberat din 2008, Bernhard Kohl , care a făcut acuzații că un medic de echipă i-a instruit pe cicliști cum să se dope, ceea ce a determinat o investigație suplimentară în această problemă de către autorități.

Decese

Bicicliști care au murit în timpul Turului Franței:

• 1910: Pilotul francez Adolphe Hélière s-a înecat pe Riviera Franceză în timpul unei zile de odihnă.
• 1935: Pilotul spaniol Francisco Cepeda s-a aruncat într-o râpă pe Col du Galibier .
• 1967: 13 iulie, Etapa 13: Tom Simpson a murit din cauza unei insuficiențe cardiace în timpul ascensiunii Mont Ventoux. Amfetaminele au fost găsite în tricoul lui Simpson și în sânge.
• 1995: 18 iulie, Etapa 15: Fabio Casartelli s-a prăbușit cu 88 km/h (55 mph) în timp ce cobora Col de Portet d'Aspet .

Au mai avut loc șapte accidente mortale:

• 1934: Un motociclist care dădea o demonstrație în velodromul din La Roche-sur-Yon, pentru a distra mulțimea înainte de sosirea bicicliștilor, a murit după ce s-a prăbușit cu viteză mare.
• 1957: 14 iulie: Motocicletul Rene Wagner și pasagerul Alex Virot , jurnalist la Radio Luxembourg, au ieșit pe un drum de munte din Pirineii spanioli.
• 1958: Un oficial, Constant Wouters, a murit din cauza rănilor primite după ce sprinterul André Darrigade s-a ciocnit cu el în Parc des Princes .
• 1964: Nouă persoane au murit când o dubă de aprovizionare a lovit un pod din regiunea Dordogne , ceea ce a dus la cel mai mare număr de decese legate de tur.
• 2000: Un copil de 12 ani din Ginasservis , cunoscut sub numele de Phillippe, a fost lovit de o mașină în caravana publicitară din Turul Franței.
• 2002: Un băiețel de șapte ani, Melvin Pompele, a murit lângă Retjons după ce a alergat în fața rulotei.
• 2009: 18 iulie, Etapa 14: Un spectator în vârstă de 60 de ani a fost lovit și ucis de o motocicletă a poliției în timp ce traversa un drum de-a lungul traseului de lângă Wittelsheim .

Înregistrări și statistici

Un călăreț a fost Regele Munților , a câștigat clasamentul combinat, premiul pentru combativitate, competiția de puncte și Turul în același an - Eddy Merckx în 1969, care a fost și primul an în care a participat. În anul următor a fost aproape de a repeta isprava, dar a fost cu cinci puncte în spatele câștigătorului în clasamentul pe puncte. Singurul călăreț care s-a apropiat de această realizare este Bernard Hinault în 1979 , care a câștigat competițiile generale și de puncte și s-a clasat pe locul al doilea în clasamentul montan.

Turul a fost câștigat de două ori de un concurent care nu a purtat niciodată tricoul galben până la terminarea cursei. În 1947, Jean Robic a răsturnat un deficit de trei minute în etapa finală de 257 de kilometri (160 de mile) până la Paris. În 1968, Jan Janssen din Țările de Jos și-a asigurat victoria în proba individuală în ultima zi.

Turul a fost câștigat de trei ori de concurenți care au condus clasamentul general în prima etapă și deținând conducerea până la Paris. Maurice Garin a făcut-o în timpul primei ediții a Turului, 1903; el a repetat isprava anul următor, dar rezultatele au fost anulate de oficiali ca răspuns la înșelăciunea pe scară largă. Ottavio Bottecchia a finalizat un GC de la început la sfârșit în 1924. Și în 1928, Nicolas Frantz a ținut GC pentru întreaga cursă, iar la sfârșit, podiumul a fost format numai din membrii echipei sale de curse. Deși nimeni nu a egalat această performanță din 1928, de patru ori un concurent a preluat conducerea GC în a doua etapă și a purtat acel lider până la Paris. Este de remarcat faptul că Jacques Anquetil a prezis că va purta tricoul galben ca lider al clasamentului general de la început până la sfârșit în 1961, ceea ce a făcut. În acel an, prima zi a avut două etape, prima parte de la Rouen la Versailles și a doua parte de la Versailles la Versailles. André Darrigade a purtat tricoul galben după ce a câștigat faza de deschidere, dar Anquetil a fost în galben la sfârșitul zilei după cronometru.

Cel mai mare record de apariții este deținut de Sylvain Chavanel , care a făcut al 18-lea și ultimul său turneu în 2018. Înainte de ultimul turneu al lui Chavanel, el a împărțit recordul cu George Hincapie cu 17. Având în vedere suspendarea lui Hincapie pentru consumul de medicamente care îmbunătățesc performanța, înainte pe care a deținut marca pentru cele mai multe terminații consecutive cu șaisprezece, după ce a finalizat toate, cu excepția primului său, Joop Zoetemelk și Chavanel împărtășesc recordul pentru cele mai multe finalizări la 16 ani, Zoetemelk a finalizat toate cele 16 tururi pe care le-a început. Dintre aceste 16 Tururi, Zoetemelk a ajuns în primele cinci de 11 ori, un record, a terminat pe locul 2 de șase ori, un record și a câștigat Turul Franței din 1980 .

Între 1920 și 1985, Jules Deloffre (1885–1963) a fost deținătorul recordului pentru numărul de participări la Turul Franței și chiar unicul deținător al acestui record până în 1966, când André Darrigade a participat la al 14-lea tur al său.

În primii ani ai Turului, bicicliștii mergeau individual și uneori li se interzicea să circule împreună. Acest lucru a dus la decalaje mari între câștigător și numărul doi. Deoarece bicicliștii tind acum să rămână împreună într-un peloton , marjele câștigătorului au devenit mai mici, deoarece diferența provine de obicei din probele cu cronometru, evadele sau pe sosiri pe vârfuri de munte sau din a rămâne în urmă cu peloton. Cea mai mică marjă dintre câștigător și cicliștii clasați pe locul doi la finalul Turului este de 8 secunde între câștigătorul Greg LeMond și Laurent Fignon în 1989 . Marja cea mai mare, prin comparație, rămâne cea a primului Tur din 1903: 2h 49m 45s între Maurice Garin și Lucien Pothier .

Cele mai multe locuri pe podium pentru un singur pilot este opt de Raymond Poulidor , urmat de Bernard Hinault și Joop Zoetemelk cu șapte. Poulidor nu a terminat niciodată pe locul 1 și nici Hinault, nici Zoetemelk nu au terminat vreodată pe locul 3.

Lance Armstrong a terminat pe podium de opt ori, iar Jan Ullrich de șapte ori, totuși ambii au avut rezultate anulate și acum au oficial zero și, respectiv, șase podiumuri.

Trei călăreți au câștigat 8 etape într-un singur an: Charles Pélissier ( 1930 ), Eddy Merckx ( 1970 , 1974 ) și Freddy Maertens ( 1976 ). Mark Cavendish are cele mai multe victorii de etape de finală în masă, cu 34 de la etapa a 13-a în 2021, înaintea lui André Darrigade și André Leducq cu 22, François Faber cu 19 și Eddy Merckx cu 18. Cel mai tânăr câștigător de etapă din Turul Franței este Fabio Battesini , care avea 19 ani când a câștigat o etapă în Turul Franței din 1931 .

Cea mai rapidă etapă cu start masiv a fost în 1999 de la Laval la Blois (194,5 kilometri (120,9 mi)), câștigată de Mario Cipollini la 50,4 kilometri pe oră (31,3 mph). Cea mai rapidă cronometru este etapa 1 a lui Rohan Dennis din Turul Franței 2015 de la Utrecht , câștigată cu o medie de 55,446 kilometri pe oră (34,453 mph). Cea mai rapidă victorie de etapă a fost de către echipa Orica GreenEDGE din 2013 într-un cronometru pe echipe. A parcurs cei 25 de kilometri (16 mi) la Nisa (etapa 5) cu 57,8 kilometri pe oră (35,9 mph).

Cea mai lungă evadă de succes după război a unui singur călăreț a fost a lui Albert Bourlon în Turul Franței din 1947 . În etapa Carcassonne-Luchon, a stat departe de 253 de kilometri (157 de mi). A fost una dintre cele șapte evadari mai lungi de 200 de kilometri (120 de mile), ultima fiind evadarea de 234 de kilometri (145 de mile) a lui Thierry Marie în 1991. Bourlon a terminat cu 16 m 30 de secunde înainte. Acesta este unul dintre cele mai mari intervale de timp, dar nu și cea mai mare. Recordul îi aparține lui José-Luis Viejo , care a învins pelotonul cu puțin peste 23:00 și pe locul doi cu 22 m 50 s în etapa Montgenèvre-Manosque în 1976. A fost al patrulea și cel mai recent pilot care a câștigat o etapă după mai mult de 20 de minute.

Recordul pentru numărul total de zile purtând tricoul galben este de 96, deținut de Eddy Merckx. Bernard Hinault, Miguel Indurain, Chris Froome și Jacques Anquetil sunt singurii alți cicliști care l-au purtat 50 de zile sau mai mult.

Câștigători record

Patru cicliști au câștigat de cinci ori: Jacques Anquetil (FRA), Eddy Merckx (BEL), Bernard Hinault (FRA) și Miguel Indurain (ESP). Indurain a atins marca cu un record de cinci victorii consecutive.

Câștigă	Călăreț	Ediții
5	Jacques Anquetil  ( FRA )	1957 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964
	Eddy Merckx  ( BEL )	1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1974
	Bernard Hinault  ( FRA )	1978 , 1979 , 1981 , 1982 , 1985
	Miguel Indurain  ( ESP )	1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995
4	Chris Froome  ( GBR )	2013 , 2015 , 2016 , 2017
3	Philippe Thys  ( BEL )	1913 , 1914 , 1920
	Louison Bobet  ( FRA )	1953 , 1954 , 1955
	Greg LeMond  ( SUA )	1986 , 1989 , 1990

Evenimente conexe

L'Étape du Tour (în franceză „etapa Turului”) este un eveniment ciclosportiv organizat cu participare în masă, care permite cicliștilor amatori să concureze pe același traseu ca o etapă din Turul Franței. Desfășurat pentru prima dată în 1993 și acum organizat de ASO, în colaborare cu Revista Vélo , are loc în fiecare iulie, de obicei într-o zi de odihnă a Turului.

Mai multe versiuni diferite ale unui Tur al Franței pentru femei au fost organizate între anii 1980 și 2000, cu toate acestea, aceste curse au eșuat din mai multe motive, cum ar fi costuri mari, lipsa sponsorizării și incapacitatea de a utiliza brandul Tour de France.

În urma unei campanii a grupului profesionist de femei, La Course by Le Tour de France a fost lansat de ASO în 2014 ca un clasic de o zi, organizat împreună cu cursa masculină. Prima ediție a avut loc pe Champs-Élysées înainte de etapa finală a cursei masculine, iar La Course utilizând ulterior alte etape ale Turului înainte de cursa masculină - cu locații precum Pau , Col de la Colombière și Col d ' Izoard . Cursa a făcut parte din UCI Women's World Tour .

Din 2022, Tour de France Femmes – o cursă pe etape de 8 zile în UCI Women’s World Tour – va avea loc după Tur, înlocuind La Course. Tour de France Femmes a avut prima etapă pe Champs-Élysées înainte de etapa finală a cursei masculine. Anunțul cursei a fost lăudat de pelotonul profesionist și de militanți. Prima ediție a fost câștigată de olandezul Annemiek van Vleuten , completând o dublă Giro – Tour în același an.

Note

Referințe

Bibliografie

Lectură în continuare

linkuri externe

• Site oficial
• Turul Franței palmares la Arhivele Ciclism