Psihologia traficului - Traffic psychology

Parte dintr-o serie pe
Psihologie
Tipuri de bază
Psihologia aplicată
Liste

Psihologia traficului este o disciplină a psihologiei care studiază relația dintre procesele psihologice și comportamentul utilizatorilor drumului. În general, psihologia traficului își propune să aplice aspecte teoretice ale psihologiei pentru a îmbunătăți mobilitatea traficului, ajutând la dezvoltarea și aplicarea contramăsurilor de accident, precum și prin ghidarea comportamentelor dorite prin educație și motivația utilizatorilor drumului.

Comportamentul este frecvent studiat împreună cu cercetarea accidentelor pentru a evalua cauzele și diferențele în implicarea accidentelor. Psihologii din trafic disting trei motivații ale comportamentului șoferului: comportament motivat sau planificat, comportament impulsiv sau emoțional și comportament obișnuit. În plus, sunt utilizate aplicații sociale și cognitive ale psihologiei, cum ar fi aplicarea, campanii de educație rutieră, precum și programe terapeutice și de reabilitare.

Teoriile largi ale psihologiei cognitive, senzoriale-motorii și neurologice sunt, de asemenea, aplicate în domeniul psihologiei traficului. Studiile unor factori precum atenția , memoria , cunoașterea spațială , lipsa de experiență, stresul, ebrietatea, stimuli distragători / ambigui, oboseala și sarcinile secundare, cum ar fi conversațiile telefonice, sunt folosite pentru a înțelege și a investiga experiența și acțiunile utilizatorilor drumului.

Unele definiții

  • Psihologia traficului se ocupă de aspectele non-cognitive, cognitive și senzorio-motorii ale oamenilor în contextul conducerii, al traficului și al celorlalți. Prin identificarea sentimentelor care provoacă gânduri cognitive, psihologia traficului permite înțelegerea acțiunilor rezultate și oferă o modalitate de modificare a comportamentului.
  • Psihologia traficului poate fi definită ca un instrument care, prin analiza subiectivă, ajută la creșterea calității generale a vieții prin observare, identificare și modificare comportamentală.
  • Sarcina psihologiei traficului este să înțeleagă, să prezică și să ofere măsuri pentru modificarea comportamentului utilizatorilor de drumuri la niveluri identificate cu obiectivul general de a minimiza efectele nocive ale participării la trafic.

Cercetarea comportamentului

Cercetarea comportamentului în psihologia traficului tratează adesea subiecte precum motivația, diferențele de personalitate și gen, obiceiurile, încrederea excesivă, diferențele de vârstă și abilități, atenția și încălcarea regulilor de circulație.

Un semn de randament.
Semn de randament

O clasificare a factorilor comportamentali în cei care reduc capacitatea de conducere și cei care promovează un comportament riscant cu o divizare suplimentară în cei cu impact pe termen scurt și lung ajută la conceptualizarea problemelor și poate contribui la prioritizarea modificării comportamentului .

Științele traficului și transportului se preocupă de studiul, înțelegerea, explicarea și predicția a tot ceea ce ține de mobilitatea oamenilor și a produselor. Incorporează mai multe aspecte ale sistemelor de transport împreună cu mai multe tehnici. Acest proces încearcă să dezvolte metode valide și fiabile pentru a înțelege și a prezice mai bine efectele variabilității umane cu interacțiunile sale de mediu asupra siguranței.

Sistemul de transport este format din infrastructuri rutiere, feroviare, maritime și aeriene. Include posibilitățile și limitele economiei, legilor și reglementărilor sale, ceea ce stabilește bariere în calea capacității unui automobilist individual și de masă. De exemplu, viteza poate fi influențată de metoda de deplasare (vehicul, avion, tren sau navă), de capacitățile financiare pentru tipul de vehicul (jet versus comercial, barcă cu motor cu barcă cu vele și sedan comparativ cu o mașină sport de lux) sau prin reglementări precum limitele de viteză în zonele rurale versus conducerea în oraș.

Mediul de trafic ia în considerare locația, constrângerile de timp, populația și pericolele care sunt expuse șoferului. Acești factori de mediu reprezintă un pericol și un risc pentru șoferi care pot fi fatali. Conducerea în condiții umede, înguste și întunecate expune șoferilor un risc mult mai mare decât conducerea într-o zi însorită pe un drum deschis. Acesta este doar un tip de factor rutier pentru accidente pe care Sullman îl explică mai detaliat:

… Accidentele includ lipsa vizibilității sau obstrucțiilor, drumului necurat sau a materialelor libere, condiții de drum sau marcaje rutiere proaste și curbura orizontală a drumului. Influențele de mediu, cum ar fi vremea rece sau caldă, zgomotul și vibrațiile, sunt mai susceptibile de a avea un impact asupra stărilor de stres și oboseală

Variabilitatea vârstei șoferului, personalitatea, temperamentul, stresul și expertiza afectează viteza, controlul și deciziile. Șoferii folosesc, în general, un anumit grad de compensare a riscurilor pentru a evalua deciziile de conducere și este distorsionat de diferite niveluri de intoxicație. Consumul de alcool și droguri, vigilența și oboseala, distragerea atenției și concentrarea sunt câțiva dintre principalii factori atribuiți erorilor șoferului și accidentelor.

Cercetări accidentale

În plus față de cercetarea comportamentală, cercetarea accidentelor este, de asemenea, o componentă în psihologia traficului, analizând metodologia de conducere, diferențele individuale, caracteristicile personalității, deficiențele temporare și capacitățile relevante, conducătorul auto ca procesor de informații (include percepția și timpii de reacție), uman factorii asupra accidentelor de autostradă și ale pietonilor (identificarea vulnerabilității, cauzelor și prevenirea accidentelor).

Factori umani

Examinarea operatorului joacă un rol important în psihologia transporturilor. În timp ce mulți factori externi influențează siguranța traficului, factorii interni sunt, de asemenea, semnificativi. Unii factori includ:

  • Luarea deciziilor
  • Demografie
  • Distragerea atenției
  • Praguri de detectare
  • Droguri și alcool
  • Instruire și experiență de conducere
  • Familiarizarea cu vehiculul și mediul înconjurător
  • Oboseală
  • Diferențe individuale în conducere
  • Neatenţie
  • Timp de percepție-reacție
  • Răspuns la neașteptat
  • Comportamente riscante
  • Stresul și panica
  • Capacitatea sarcinii

Cercetări psihologice

Neuropsihologie

Legarea regiunilor creierului, rețelelor și circuitelor cu comportamentele implicate în operarea unui vehicul este unul dintre subiectele mai importante ale cercetării în psihologia traficului. Șapte rețele separate de creier au fost identificate în simulările de conducere ca fiind importante pentru procesele neurofiziologice implicate în conducere. Rețelele au fiecare o funcție unică, așa cum a subliniat Porter: Sulul parietoccipital este implicat în monitorizarea vizuală, cortexul motor și zonele cerebeloase - pentru controlul motor gros și planificarea motorului ; orbitofrontal și cingulat - pentru monitorizarea și inhibarea erorilor, inclusiv motivația, evaluarea riscurilor și spațiul intern; și cingulatul frontal, parietal și posterior medial pentru vigilență, inclusiv atenția spațială, fluxul vizual, monitorizarea și spațiul extern. Prin conectarea proceselor neuropsihologice și a conducerii, capacitatea de a înțelege erorile, dezvoltarea și siguranța este îmbunătățită. Implicarea rețelelor motorii și cerebeloase în conducere a fost confirmată de Calhoun, Pekar și Pearlson (2004). Cercetările privind dozajul alcoolului și efectul său asociat asupra proceselor neuropsihologice au constatat că cantități mai mari de alcool au creat o probabilitate mai mare de a participa la conducerea cu viteză mare și o creștere a numărului de ori limita de viteză a fost depășită.

Evaluare psihologică, consiliere și reabilitare

Consilierea în materie de reabilitare este un proces datorită multor pași implicați pentru ca o persoană să devină autonomă. Un specialist în reabilitarea șoferilor (DRS) este cel care „planifică, dezvoltă, coordonează și implementează serviciul de conducere pentru persoanele cu dizabilități”.

Evaluarea unui șofer necesită multe aspecte. O evaluare clinică include o revizuire a istoricului medical, a istoricului de conducere și a nevoilor de conducere. Evaluarea vizuală și perceptivă de-a lungul intervalului de mișcare, forță motorie, coordonare, senzație, timp de reacție și evaluare cognitivă este un aspect crucial și punctul central al evaluării istoricului medical.

„O evaluare inițială a șoferului poate dura între una și patru ore, în funcție de dizabilitățile prezentate de client și de nevoile de conducere. În urma evaluării clinice, clienții sunt supuși unei evaluări on-road dacă îndeplinesc standardele minime de stat pentru sănătate și vedere, iar clientul deține un permis de conducere sau permis valabil. Evaluarea rutieră se efectuează într-un vehicul de reabilitare a șoferului echipat cu frâne duble, oglindă retrovizoare și oglindă de control pentru DRS și orice echipament adaptiv necesar ”

Scopul procesului de reabilitare este ca individul să-și dea seama de starea lor și să încerce să-i reinstaleze într-un mediu de conducere în care nu va reprezenta o amenințare pentru ceilalți.

Abordare

Psihologia transporturilor a apărut rapid din anii 1980 și, de la începuturile sale, a urmat o abordare interdisciplinară și a împărtășit subiecte comune cu alte domenii, în special medicina (de exemplu, aptitudinea de conducere), ingineria (de exemplu, ergonomia și factorii umani) și economia (de exemplu, managementul cererii de călătorie). Mobilitatea, inclusiv repercusiunile sale pozitive și negative, își are originea în deciziile și comportamentul oamenilor - și acestea ar putea fi influențate. Principalele cauze ale accidentelor de trafic sunt erorile cauzate de comportamentul inadaptativ în interacțiunea cu drumurile sau alte vehicule.

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare