Calea ferată trans-caspică - Trans-Caspian railway

Harta căii ferate trans-caspice

O hartă a Căilor Ferate din Asia Centrală în 1922. Calea ferată a fugit de la Krasnovodsk la Kokand și Tashkend prin Askabad , Buhara și Samarkand .

Stația din Baharly pe calea ferată trans-caspică, c. 1890

Calea ferată trans-caspică (numită și calea ferată central-asiatică , rusă : Среднеазиатская железная дорога ) este o cale ferată care urmează calea Drumului Mătăsii prin o mare parte din vestul Asiei Centrale . A fost construită de Imperiul Rus în timpul expansiunii sale în Asia Centrală în secolul al XIX-lea. Calea ferată a fost începută în 1879, în urma victoriei rusești asupra Khokand . Inițial a servit scopului militar de a facilita armata imperială rusă în acțiuni împotriva rezistenței locale la stăpânirea lor. Cu toate acestea, când lordul Curzon a vizitat calea ferată, el a remarcat că consideră că semnificația sa depășește controlul militar local și amenință interesele britanice în Asia .

Istorie

Constructie

Traseul căii ferate trans-caspice în Turkmenistan

Traseul căii ferate trans-caspice în Uzbekistan

Portul și gara Uzun-Ada

În 1879 a început construcția unei căi ferate de cale ferată îngustă spre Gyzylarbat în legătură cu cucerirea rusă a Transcaspia sub conducerea generalului Mihail Skobelev . A fost rapid modificat la gabaritul rusesc standard de 5 ft ( 1.524 mm ), iar construcția până la Ashkabad și Merv (modernul Mary ) a fost finalizată sub generalul Michael Nicolaivitch Annenkoff în 1886. La început linia a început de la Uzun-Ada pe Marea Caspică. , dar terminalul a fost mutat mai târziu spre nord, în portul de la Krasnovodsk . Calea ferată a ajuns la Samarkand prin Bukhara în 1888, unde s-a oprit timp de zece ani până la extinderea la Tașkent și Andijan în 1898. Podul permanent peste Oxus (Amu-Darya) nu a fost finalizat până în 1901 și până atunci trenurile circulau peste un construcție care a fost deseori deteriorată de inundații. Încă din 1905, exista un feribot care traversa Marea Caspică de la Krasnovodsk la Baku, în Azerbaidjan . Calea ferată Tașkent care leagă calea ferată militară transcaspiană de rețeaua altor căi ferate rusești și europene a fost finalizată în 1906.

Impact economic

Calea ferată a permis o creștere masivă a cantității de bumbac exportat din regiune. Aceasta a crescut de la 873.092 pudy în 1888 la 3.588.025 în 1893. De asemenea, zahărul, kerosenul , lemnul, fierul și materialele de construcție au fost importate în zonă. Aceste cifre comerciale în creștere au fost folosite de guvernatorul general Nikolai Rozenbakh pentru a argumenta extinderea la Tașkent, în timp ce comerciantul NI Reshetnikov a oferit fonduri private în același scop.

Revoluție și război civil

Calea ferată a fost cel mai important mijloc de comunicare din zonă, iar muncitorii de pe calea ferată au devenit activiști cheie în timpul revoluției ruse . Treizeci și cinci de muncitori feroviari au fondat sovietul Tașkent la 2 martie 1917. Aceștia au hotărât ca administrația căii ferate să fie transferată departe de Ashkhabad și l-au trimis pe comisarul Frolov în acel oraș, o mișcare care s-a dovedit nepopulară. La rândul lor, muncitorii feroviari de-a lungul capătului vestic al căii ferate au inițiat o pauză de Tașkent, orientat spre bolșevici , înființând Comitetul Executiv Ashkhabad la 14 iulie 1918.

Atât calea ferată, cât și muncitorii au jucat, de asemenea, un rol important în războiul civil rus . Trupele armatei britanice indiene au participat la unele dintre bătăliile de-a lungul liniei ferate. Tașkent a fost un bastion important pentru Armata Roșie .

Sub Uniunea Sovietică

În perioada sovietică și nu numai, calea ferată a fost administrată din Tașkent .

Traseu

Orașul Bereket este o intersecție importantă pe ruta trans-caspică.

Calea ferată începe de la malul estic al Mării Caspice la Turkmenbashi (Krasnovodsk) și se îndreaptă spre sud-est, de-a lungul marginii deșertului Karakum . Intersecția importantă pe traseu și depozitul de reparații de locomotive este situată în orașul Bereket (fost Gazandjyk) la aproximativ 340 km (211 mi) spre est. Tot în acest punct, calea ferată trans-caspică intersectează calea ferată transnațională Nord-Sud recent construită, care leagă Rusia, Kazahstan, Turkmenistan, Iran și se termină în Golful Persic . După Bereket, traseul se desfășoară paralel cu Canalul Karakum . Trece prin Ashgabat (Ashkhabad) și continuă spre sud-est, îmbrățișând poalele munților Kopet Dagh și trecând prin Tedzhen . La Tedzhen, se leagă o legătură feroviară modernă, care se îndreaptă spre granița iraniană la Serakhs și de acolo spre Mashhad în Iran . De la Tedzhen, Trans-Caspianul se îndreaptă spre nord-est, prin Mary ( Merv ), unde o ramură construită în anii 1890 duce la granița afgană la Gushgy , iar linia principală continuă până la Turkmenabat (Chärjew). De acolo, o ramură construită în perioada sovietică face legătura spre nord-vest de Urganch și de Kazahstan și Rusia.

Linia principală continuă de la Turkmenabat până la Bukhoro (unde o linie ramificată construită în 1910 duce la Termez și Dușhanbe ) și continuă apoi la Samarqand . La Sirdaryo , unde traversează râul Syr Darya , o ramură se îndreaptă spre est în fertila vale Fergana . De acolo, calea ferată continuă spre Tașkent . Acolo, o altă linie nord-vest merge spre Kazahstan, care se ramifică la Arys formând calea ferată Turkestan-Siberia către Novosibirsk .

Vezi si

• Căile ferate din Turkmenistan

Referințe

Referințe în linie

Bibliografie