TransMilenio - TransMilenio
Prezentare generală | |||
---|---|---|---|
Locale | Bogotá și Soacha , Columbia | ||
Tipul de tranzit | |||
Numărul de linii | 12 | ||
Numărul de stații | 148 | ||
Călărie zilnică | 2,47 milioane (ziua săptămânii 2019) | ||
Călărie anuală | 336 milioane (2020) | ||
Site-ul web | transmilenio.gov.co | ||
Operațiune | |||
A început operațiunea | Decembrie 2000 | ||
Operator (i) | |||
Caracter | Alergare stradală la nivel | ||
Tehnic | |||
Lungimea sistemului | 114,4 km (71 mi) | ||
|
TransMilenio este un sistem de transport rapid cu autobuzul (BRT) care deservește Bogota , capitala Columbiei și Soacha . Sistemul a fost deschis publicului în decembrie 2000, acoperind bulevardul Caracas și strada 80. Alte linii au fost adăugate treptat în următorii câțiva ani și, începând din 2019, 8 linii în total 114,4 km (71 mi) circulă în tot orașul.
Acesta a fost inspirat de Curitiba lui Rede integrada de Transporte (Rețea integrată de transport). TransMilenio este format din mai multe linii BRT interconectate, cu stații de podea ridicată în centrul unui bulevard principal sau „ troncal ”. De obicei, pasagerii ajung la stații printr-un pod peste stradă. De obicei, patru benzi în centrul străzii sunt dedicate traficului cu autobuzele. Benzile exterioare permit autobuzelor expres să ocolească autobuzele oprite la o stație.
Utilizatorii plătesc la intrarea în stație folosind un card inteligent, trec printr-un turnichet și așteaptă autobuzele în interiorul stației, care are de obicei o lățime de 5 m. Ușile autobuzului și ale gării se deschid simultan, iar pasagerii se îmbarcă pur și simplu trecând peste prag. Peronul stației ridicate și podeaua autobuzului sunt la aceeași înălțime.
Autobuzele sunt alimentate cu motorină , achiziționate de la producători precum compania columbiano-braziliană Marcopolo -Superior, conglomeratul german Mercedes-Benz și companiile suedeze precum Volvo și Scania . Autobuzele sunt articulate și au o capacitate de 160 de pasageri. În mai 2007, a fost prezentat publicului un autobuz bi-articulat mai mare , cu o capacitate de 270 de pasageri. Autobuzele TransMilenio nu sunt echipate cu transpondere pentru a le da prioritate la semnalele de trafic; regretul pentru acest fapt a fost exprimat de fostul director general al sistemului, Angelica Castro.
Începând cu al patrulea trimestru al anului 2019, 1.766 de autobuze circulau în medie pe sistemul de linie trunchi. Un set suplimentar de 780 de autobuze obișnuite, cunoscut sub numele de „alimentatoare” ( alimentadores în spaniolă ), transportă utilizatorii din anumite stații importante în multe locații diferite pe care ruta principală nu le atinge. Spre deosebire de principalele autobuze TransMilenio, alimentatoarele funcționează fără benzi dedicate, nu sunt articulate și sunt verzi (autobuzele TransMilenio obișnuite sunt roșii). Nu există o taxă suplimentară pentru utilizarea autobuzelor de alimentare.
Unele stații principale TransMilenio au facilități de parcare pentru biciclete pentru a facilita bicicliștilor utilizarea sistemului.
Istorie
Înainte de TransMilenio, „sistemul” de transport în masă al Bogotei consta în mii de mini-autobuze operate independent și necoordonate. A existat, de asemenea, un plan pentru o rețea de autostrăzi înălțate în toată Bogota și intenționează să construiască un metrou, așa cum făcuse Medellín cu șapte ani înainte. Când Enrique Peñalosa a fost ales primar, a anulat aceste proiecte și a supravegheat construcția sistemului inițial TransMilenio la o fracțiune din cost.
În termen de trei ani de la inițierea proiectului, prima fază a fost deschisă în decembrie 2000. A doua fază a fost finalizată, iar a treia este în curs. Înainte de construcție, o călătorie de 30 km cu transportul public ar dura 2 ore și 15 minute în 1998; aceeași călătorie folosind TransMilenio durează acum 55 de minute.
Primarul a creat o companie specială pentru a construi proiectul și a conduce sistemul central. Proiectarea operațională a TransMilenio a fost realizată de consultanții în transporturi Steer Davies Gleave cu structurarea financiară a proiectului condus de Capitalcorp SA, o bancă locală de investiții. Majoritatea banilor necesari construirii TransMilenio au fost furnizați de guvernul central columbian, în timp ce orașul Bogotá a asigurat restul de 30%.
Alte orașe construiesc sisteme modelate pe Transmilenio, de exemplu, Mexico City și Transantiago din Santiago, Chile , dar diferența este că în aceste orașe sistemul este completat cu un sistem de tranzit rapid .
Stațiile TransMilenio respectă reglementările de acces ușor, deoarece sunt ridicate și au rampe care duc la intrare. Cele alimentadores (alimentatoare) sunt autobuze normale , fără accesibilitate cu handicap. Un proces al utilizatorului cu dizabilități Daniel Bermúdez a determinat că toate sistemele de alimentare trebuie să respecte reglementările de acces ușor până în 2004, dar acest lucru nu s-a întâmplat încă.
Proteste din 2006
Pe 2 și 3 mai 2006, mai multe grupuri de șoferi de autobuz care nu erau asociați cu TransMilenio au organizat o grevă, protestând împotriva unor elemente și consecințe ale sistemului. Ei nu au fost de acord cu valoarea compensației bănești pe care o vor primi în schimbul eliminării autobuzelor vechi (vechi de 10 până la peste 20 de ani), restricțiilor de circulație pe liniile principale TransMilenio și un nou Pico y Placa Ambiental în unele zone ale orașului, care ar restricționa programul autobuzelor mai vechi de 10 ani la dimineața devreme pentru a reduce poluarea în oraș.
Unele dintre companiile de autobuze mai mari care participă la TransMilenio și-au retras liniile de autobuz convenționale în timpul grevei. Transportul public se oprește în mare parte din oraș. Deși TransMilenio și o serie de alte autobuze au continuat să funcționeze, nu au putut face față tuturor cererii. În timpul grevei au avut loc acte de intimidare individuală și violență împotriva unor vehicule private, TransMilenio și autobuze convenționale, precum și ciocniri între unii dintre greviști și poliție.
Primarul din Bogota, Luis Eduardo Garzón, a respins greva, a apărat ferm toate măsurile necesare pentru viitorul transportului orașului și a declarat că este dispus doar să discute detaliile specifice implementării acestora, precum și o democratizare ulterioară a operațiunilor TransMilenio, după situația s-a calmat. În a doua și ultima zi de grevă, administrația locală, greviștii și companiile lor au fost de acord să înceapă discuțiile.
În timpul grevei, unele proteste au inclus utilizatori ai TransMilenio care s-au plâns pentru că autobuzele treceau cu o frecvență foarte mică. Mai multe stații s-au umplut atât de mult încât unii oameni au căzut de pe ei în stradă. Chiar și după ce s-a încheiat greva, unii pasageri ai TransMilenio au protestat ulterior pentru că încă consideră că aspectele sistemului sunt ineficiente și incomode.
Proteste din 2012
Datorită prețului relativ ridicat, a supraaglomerării și a întârzierilor pe rute, sute de oameni, în majoritate studenți, au protestat, iar unii vandali au jefuit și au spart geamurile pe 9 martie 2012, provocând daune de jumătate de milion de dolari și 11 răniți. Vandalii au fost confruntați și reținuți de polițiștii antidisturbatori .
Infrastructură
TransMilenio are 12 linii care deservesc 148 de stații în orașele Bogotá și Soacha:
- A Caracas între Calle 76 și Tercer Milenio : 14 stații
- B Autonorte între Terminal și Héroes : 17 stații
- C Suba între Portal de Suba și San Martín : 14 stații
- D Calle 80 între Portal de la 80 și Polo : 14 stații
- E NQS Central între La Castellana și Tygua - San José : 13 stații
- F Américas între Portal de Las Américas și Avenida Jiménez : 18 stații (inclusiv stația Ricaurte )
- G NQS Sur între Comuneros și San Mateo : 17 stații
- H Caracas Sur între spital și Portal de Usme și Portal del Tunal : 16 stații
- J Eje Ambiental între Museo del Oro și Universidades : 3 stații
- K Calle 26, între Portal Eldorado și Centro Memoria : 13 stații
- L Carrera Décima între Portal 20 de Julio și San Diego: 10 stații
- M Carrera Séptima: Museo Nacional : 1 stație
De la extinderea din mai 2006, sistemul de rute TransMilenio sa schimbat dramatic, cu noi secțiuni adăugate la sistem. În loc să fie numerotate, rutele au o combinație de litere și cifre. Pentru a umple golul informațional, TransMilenio a pus la dispoziție un ghid interactiv care include rute, stații, locuri din apropiere și combinații de rute.
Au fost construite noi linii, inclusiv una pe Calle 26 (Downtown-West (Aeroport)) și cealaltă pe Carrera 10 (Downtown-South).
Construcția unei noi linii în Carrera 7 (North-Downtown) este în curs de examinare. Acest lucru a fost criticat deoarece există anumite locații în care sistemul ar putea să nu se potrivească.
Există șase tipuri de stații:
- Sencillas (simplu): stații de service locale, situate aproximativ la fiecare 500 m
- De transferencia (Transfer): permite transferul între diferite linii printr-un tunel
- Sin intercambio (Fără transfer): nu permiteți transferul între benzi (nord-sud, sud-nord, vest-est, est-vest); situat în Autopista Norte (datorită unei întinderi a drumului), ramificația Tunal și strada 6 (datorită canalelor de apă).
- Intermedia (intermediar): deservesc atât alimentatorul, cât și linia portbagaj.
- Cabecera (Portal): lângă intrările în oraș. Pe lângă alimentatoare și autobuze articulate, la aceste stații ajung și autobuze interurbane din zona metropolitană.
- Paraderos autobuz dual (stație de autobuz dual): situate pe străzi, aceste stații nu au turnichete, plăci electronice și nivelul etajului este același cu cel al străzii; deservite de autobuze cu uși la nivelul stației și la stradă. Aceste stații sunt situate pe coridoarele pretrunk (AK 7, AV Caracas, AV Suba, AC 80, AV El Dorado).
Toate stațiile au plăci electronice care anunță ora aproximativă de sosire a următorului autobuz. Timpii de așteptare sunt scurți, deoarece există de obicei un autobuz care deservește stația. Există, de asemenea, însoțitori de gară pentru a oferi asistență pasagerilor și hărți de sistem postate.
Servicii mai vechi
Sistemul portbagaj avea trei tipuri de servicii:
- Regular (Corriente) sa oprit la toate stațiile.
- Express (Expresos) a oprit numai la stațiile stabilite în traseul său.
- Super Express (Super Expresos) a fost stabilit de la sfârșitul anului 2005 , prin extinderea sistemului. Dintre acestea au existat două clase:
- Asymmetric (Asimetrico) acoperit sistemul într - o singură direcție. 201 și 300 au mers de la nord la sud, iar 200 și 301 au mers de la sud la nord. Aceste servicii erau în funcțiune doar la orele de vârf dimineața și seara, în funcție de culoarea lor.
- Simetric (Simetrico) a traversat sistemul în ambele direcții, ca traseu 400.
- Sunday Express (Expreso Dominical) operate numai în zilele de duminică și de sărbători.
Servicii actuale
După ce a fost implementată operațiunea totală a celei de-a doua faze a sistemului, a fost implementat un nou sistem pentru a facilita circulația sistemului. Zonarea împarte trunchiurile în 12 linii sau zone care au litere și culori diferite. Hărțile s-au schimbat la fiecare stație, pentru a arăta serviciile specifice stației în cauză și modul de a ajunge la celelalte zone ale sistemului de acolo.
Serviciile de duminică numerotate de la 90 la 99 (B90-G90, C91-F91, B92-H92, B93-H93, B94-D94, D95-J95, C96-G96, K97-L97, K98-G98 și M99-F99 ). ) au fost eliminate cu excepția K98-G98, care a fost modificată pentru a fi redenumită K42-G42 cu autobuze bi-articulate care funcționează în același mod. O săptămână mai târziu, acestea au fost înlocuite de rute expres care au funcționat doar de luni până sâmbătă. Acest lucru se făcuse anterior cu expresii precum D22-G22 și M47-G47.
Începând cu 3 martie 2018, unele servicii și-au modificat nomenclaturile astfel încât să aibă același număr în ambele direcții, evitând confuzii pe traseele expres. De exemplu: Serviciul care pleacă între stația Toberín și Portal de Usme a trecut de la a fi B72-H61 la B72-H72, la fel și D24-J24 (înainte era D70-J24).
Sistemul portbagaj are trei tipuri de servicii:
- Rute regulate (Ruta Fácil) : Acestea sunt rutele numerotate de la 1 la 9 care se opresc în toate stațiile și funcționează toată ziua. Începând din august 2008, acest tip de serviciu a fost numit Traseul ușor. La 17 iunie 2017 aceste servicii au fost modificate, înlocuind rutele care au funcționat din 2006 cu trasee mai scurte, pe lângă o schimbare de nomenclatură, care nu a inclus litera și culoarea zonei de destinație.
- Express (Expreso) : rute care se opresc doar la stațiile determinate în ruta lor și sunt numerotate de la 10 la 75.
- Trunchi de autobuz dual (Troncal Bus Dual) : Rute pentru extinderea serviciului de trunchi TransMilenio la artere, începând cu Carrera Séptima .
Drăguț | Rute nordice | Trasee sudice |
---|---|---|
Trasee regulate (Ruta Fácil) Toată ziua |
1 2 3 4 5 6 7 8 | 1 2 3 4 5 6 7 8 |
Exprimați în fiecare zi toată ziua |
B10 K10 B12B14 B75 C15 C19 D22 M47 | D10 F14 F19 G12 G22 G47 H15 H75 L10 |
Express de luni până sâmbătă Toată ziua |
B11 B13 B16 B18 B23 B72 B74 C17 D20 D21 D24 B44 J23 K43 K54 M51 | F23 F51 G11 G43 G44 H13 H17 H20 H21 H54 H72 J24 J74 K16 K23 L18 |
Exprimați de luni până vineri vârf dimineața |
A52 B52 B55 B56 D50 E32 | A74 H51 J70 J73 |
Exprimați de luni până vineri vârf seara |
C73 | F32 F62 G52 |
Exprimați de luni până sâmbătă Vârful de dimineață |
B28 B71 D51 G45 | F28 G45 |
Exprimați de luni până vineri vârf dimineața și seara |
B27 B28 B50 C29 C30 G45 | C50 F28 F29 G30 G45 H27 H73 |
Express sâmbăta de la 5:00 la 15:00 |
C30 | G30 |
Express duminici Toată ziua |
K42 | G42 |
Dual În fiecare zi Toată ziua |
C84D81M82M83M86 | H83K86L82M81M84 |
Alimentador - Intermunicipal | 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 2.10 2.11 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.13 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 5.3 5.4 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.12 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 9.11 10.1 10.2 10.3 10.3C 10.4 10.5 10.6 10.8 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 11.10 12.1 13.6 13.7 13.9 13.10 13.12 13.13 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 16.9 16.10 16.13 16.14 |
Tarife și bilete
Tariful în 2020 este de 2.500 de pesos columbieni pentru o singură călătorie (aproximativ 0,6 EUR sau 0,63 USD). Cardurile utilizează un sistem de carduri inteligente fără contact ( MIFARE ), iar mai multe călătorii pot fi achiziționate folosind un singur card.
An | Ora de vârf COP | COP oră regulată |
---|---|---|
2020 | 2500 USD | |
2019 | 2400 USD | |
2018 | 2300 USD | |
2017 | 2200 USD | |
2016 | 2000 dolari | |
2015 | 1800 USD | |
2014 | 1800 USD | 1500 USD |
2013 | 1700 dolari | 1400 USD |
2012 | 1700 dolari | |
2011 | 1750 dolari | |
2010 | 1700 dolari | |
2009 | 1600 USD | |
2008 | 1500 USD | |
2007 | 1400 USD | |
2006 | 1300 USD | |
2005 | 1200 USD | |
2004 | 1200 USD | |
2003 | 1100 USD | |
2002 | 1000 USD | |
Octombrie 2001 | 900 USD | |
Februarie 2001 | 850 USD | |
2000 | 800 USD |
Costuri, conducere și impact
Potrivit unui raport al studiului de caz al Consiliului de Cercetare a Transporturilor din Statele Unite (TRB), costul inițial de construcție pentru prima fază de 41 de milioane de dolari a fost de 240 milioane USD sau 5,9 milioane USD / km. Într-un raport prezentat ulterior de Ministerul Transporturilor din Columbia, costul total al construcției fazei 1 Transmilenio a fost estimat la 1,4 miliarde COP (aproximativ 703 milioane USD), din care 253,053 milioane COP (aproximativ 126,5 milioane USD) a fost asigurat de guvernul columbian. Construcția celei de-a doua faze a fost estimată la 3,2 miliarde COP (aproximativ 1634 milioane USD), din care 2,1 miliarde COP (aproximativ 1058 milioane USD) a fost asigurată de guvernul columbian, iar restul a fost asigurată de oraș. Numerele acestui raport sunt calculate în bani din 2009.
Sistemul este supravegheat de un organism public, care atribuie contracte companiilor private de autobuze pe o bază competitivă. Potrivit TRB, contractanții privați sunt plătiți în funcție de numărul total de kilometri pe care îi circulă vehiculele lor.
Călăria zilnică a ajuns rapid la 800.000 după deschiderea sistemului. TransMilenio a fost extins de atunci. Riderul la începutul anului 2006 era de 1.050.000 zilnic, în 2009 era de 1.400.000 zilnic și în septembrie 2018 era de 2.4 milioane într-o zi săptămânală.
Există un plan în viitorul apropiat de a construi 57 km de traseu prin crearea mai multor linii și extinderea unora dintre cele actuale, precum și îmbunătățirea unor stații. Cu toate acestea, acest plan nu este bine primit de cetățenie; conform sondajelor făcute în oraș, 42% dintre cetățeni consideră că construirea unui sistem de tranzit rapid ar trebui să fie o prioritate pentru a rezolva problema mobilității orașului, în timp ce 23% consideră că ar trebui construite mai multe linii Transmilenio.
Deși majoritatea bogătenilor au descoperit că Transmilenio este o îmbunătățire față de serviciul anterior de autobuz, găsind sistemul mai rapid decât autobuzele tradiționale, mulți se simt nemulțumiți de acesta. Dintre cei 37% care utilizează sistemul zilnic, doar 19% sunt mulțumiți de acesta. Când sunt întrebați cu privire la probleme, mulți se plâng de autobuze și stații supraaglomerate, de buzunare timpii lungi de așteptare și de agresiunile sexuale ca probleme. Sistemul a fost chiar clasificat drept „cel mai periculos transport pentru femei”.
Controverse
În 2016, Transmilenio a avut un rating de 86% de dezaprobare din partea utilizatorilor. Avertismentele utilizatorilor au izbucnit din cauza calității proaste a serviciului, utilizatorii blocând benzile dedicate utilizate pentru autobuze, uneori oprind întregul sistem. Aceste proteste se transformă uneori în revolte care implică prezența grea a poliției și utilizarea măsurilor de control al mulțimii, cum ar fi gazele lacrimogene și tunurile de apă.
Sistemul a fost descris de către utilizatori, organisme independente și mass-media ca suferind de supraaglomerare cu o medie de opt pasageri pe metru pătrat, nesiguranță și oferind un serviciu deficitar pentru clienți. În timpul orelor de vârf, „stațiile sunt atât de ambalate încât oamenii nu pot coborî din autobuz”. În unele stații supraaglomerarea este atât de severă încât utilizatorii trebuie să aștepte într-o coadă lungă pentru a reîncărca cardul inteligent și în altă linie pentru a intra în stație. Conform datelor oficiale din 2017, au fost 3404 de furturi în stațiile TransMilenio și încă 1442 în autobuze.
Imaginea și calitatea proaste ale sistemului au provocat o creștere a numărului de mașini și motociclete din oraș. Cetățenii preferă aceste mijloace de transport decât TransMilenio. Conform datelor oficiale, numărul de mașini a crescut de la aproximativ 666.000 în 2005 la 1.586.700 în 2016; a crescut și numărul de motociclete. 660.000 au fost vândute în Bogota în 2013, de două ori mai mult decât mașinile vândute.
În timpul construcției au existat probleme cu betonul folosit pentru pavarea drumurilor dedicate, care au avut un cost estimat pentru oraș de 1,6 trilioane de pesos (500 de milioane de dolari). În 2012, secretarul de finanțe din Bogota a spus că întreaga linie a Avenidei Caracas ar trebui reconstruită, precum și unele părți ale liniei Avenida 26.
Poluarea aerului
În 2015, un studiu realizat de Universitatea Națională din Columbia a relevat că 70% din poluarea aerului este cauzată de autobuzele din prima fază a Transmilenio în zonele din apropierea liniilor existente ale sistemului. Conform datelor oficiale, peste 50% din autobuzele din prima și a doua fază sunt periculoase pentru mediu, deoarece nu se încadrează în normele privind emisiile atmosferice. Există, de asemenea, o mare controversă, deoarece autobuzele Transmilenio sunt alimentate cu motorină , unii academicieni, consilieri și cetățeni susțin că aceste autobuze sunt periculoase pentru oraș, deoarece combustibilii diesel sunt agenți cancerigeni conform Organizației Mondiale a Sănătății și arată ca exemplu faptul că sunt solicitați pentru interzicerea în alte orașe precum Stuttgart sau Stockholm .
Agresiuni sexuale
Femeile din Bogotá susțin că supraaglomerarea din sistem facilitează atacul femeilor și trece neobservat. Potrivit unui sondaj din 2012 realizat de secretarul pentru problemele femeilor din Bogota, 64% dintre femei au declarat că au fost victime ale agresiunii sexuale în sistem. Au fost adoptate mai multe politici pentru a face față acestei probleme, cum ar fi un autobuz exclusiv pentru femei și femeile de poliție speciale sub acoperire, dar niciuna dintre ele nu a fost eficientă împotriva problemei, iar cazurile de agresiune sexuală continuă.
Autobuze sparte
În 2017 și 2018, au fost raportate multe incidente cu autobuzele Transmilenio în timp ce acestea funcționau. Au existat cazuri de autobuze arse din cauza unor probleme mecanice, un autobuz rupt în jumătate, anvelope care zboară din autobuze și lovesc mașini și utilizatori au raportat că apa se scurge în autobuze când plouă.
Flotă nouă
La sfârșitul anului 2018, Transmilenio a comandat 1383 de autobuze noi ca înlocuitor al celor mai vechi în serviciu. 52% sunt autobuze de gaz natural comprimat (GNC) fabricate de Scania cu emisii Euro 6 , 48% sunt motoare diesel fabricate de Volvo cu emisii Euro 5. Niciun autobuz electric sau hibrid nu a fost comandat, provocând mari controverse politice la Bogotá.
Vezi si
Referințe
linkuri externe
- Site-ul oficial al TransMilenio (în spaniolă)
- Noul sistem de tranzit din Bogota , un slideshow TransMilenio de către New York Times
- The Economics of TransMilenio , o analiză economică a sistemului BRT din Bogota
Coordonatele : 4.6490 ° N 74.1086 ° W 4 ° 38′56 ″ N 74 ° 06′31 ″ V /