TrentonWorks - TrentonWorks
TrentonWorks este o unitate de producție industrială situată în orașul Trenton, Nova Scotia , Canada .
Această colecție de fabrici de pe malul râului East of Pictou a asistat la o mare varietate de operațiuni industriale, variind de la fabricarea oțelului (prima fabrică siderurgică din Canada), laminare, forjare, construcție navală, fabricarea munițiilor, nituri și șuruburi și cel mai recent (și cel mai de lungă durată) vagoane feroviare.
Fabrica extinsă a fost transformată pentru a fabrica componente de turbine eoliene pentru conglomeratul industrial sud-coreean Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering în prima sa incursiune în America de Nord; acest lucru a fost posibil prin investiții corespunzătoare atât de Guvernul Nova Scotia, cât și de Guvernul Canadei.
Istorie
Companii predecesoare (1872–1962)
The Hope Iron Works a fost fondat la Trenton de fierari Graham Fraser și Forrest Mackay în 1872 pentru a produce piese forjate din fier , cum ar fi ancore pentru utilizarea la navele cu vele din lemn , cu afaceri în expansiune în 1876 la osii auto de cale ferată produce.
În 1878, Nova Scotia Forge Company a fost construită pe un sit de 160 acri (0,65 km 2 ), care ocupă malul estic al râului Est al Pictou din Trenton, înlocuind Hope Iron Works. Noua fabrică a căutat piețe în producția de piese forjate pentru industria feroviară în plină expansiune, creând o cerere intensă de oțel brut și fier. Nova Scotia Steel Company a fost înființată în 1882 pe același amplasament pentru a furniza materie primă pentru Nova Scotia Forge Company și a produs primul oțel în Canada la uzina Trenton , folosind procedeul Siemens într - un cuptor deschis-vatra în 1883. Ambele companii în curând a fuzionat pentru a forma Nova Scotia Steel and Forge Company .
Inițial fabrica de oțel de la Trenton a fost alimentată cu fier vechi și fontă importată din Scoția, cu toate acestea, lipsa de deșeuri a văzut New Glasgow Iron, Coal and Railway Company construind un furnal de oxigen la Ferrona în partea superioară a văii East River, care ar fi furnizat cu minereu de fier extras la Eureka și Londonderry . Coca-Cola a fost furnizată de minele de cărbune locale din Stellarton , Westville și Thorburn . Aceste surse de minereu de fier s-au dovedit a fi în curând bogate în mangan , astfel minereul de fier de calitate superioară a fost descoperit în curând la Wabana de pe insula Bell , Newfoundland , care a fost apoi expediat la furnalele Ferrona. În 1895, New Glasgow Iron, Coal and Railway Company a cumpărat drepturi pentru o parte din zăcământul de minereu Wabana pentru o aprovizionare pe termen lung.
În acel an, New Glasgow Iron, Coal and Railway Company s-a contopit cu Nova Scotia Steel and Forge Company pentru a forma Nova Scotia Steel Company , reînnoind un nume folosit în deceniul anterior. Pentru a menține producția, compania a constatat că cărbunele din câmpul de cărbune Pictou era de proastă calitate pentru fabricarea combustibilului pentru cocsificare, astfel a achiziționat activele rămase ale Asociației miniere generale care erau concentrate pe partea de nord a portului Sydney pe insula Cape Breton - acestea fiind mine în zonele Sydney Mines , Florence și Alder Point din nord-estul județului Cape Breton .
Având în vedere că minereul de fier a fost expediat din Newfoundland și cărbunele provine acum în Insula Cape Breton, compania s-a confruntat cu costuri ridicate de transport, astfel s-a decis construirea unei noi fabrici de oțel integrate la Sydney Mines, care a fost deschisă în 1899. minele din Cape Breton, împreună cu mina de minereu de fier din Newfoundland și fabrica de oțel și forja din Trenton și furnalele din Ferrona au fost toate fuzionate într-o nouă entitate în 1900 numită Nova Scotia Steel and Coal Company , care a folosit acronimul SCOTIA .
SCOTIA a căutat imediat economii de scară și reduceri ale părților neprofitabile ale companiei. În 1904 furnalele Ferrona au fost închise și ultimul oțel turnat.
Până la sfârșitul deceniului, ultimul boom feroviar din Canada era în curs de desfășurare, cu extinderea simultană a căilor ferate transcontinentale a căii ferate canadiene de nord , a căii ferate Grand Trunk Pacific și a căii ferate naționale transcontinentale . SCOTIA a făcut investiții semnificative în proprietățile sale pe o perioadă de 3 ani, începând cu oțelăria Trenton, care a adăugat la uzină 2 laminatoare în 1910. Acest lucru a fost urmat în 1911, când uzina din Trenton a văzut o investiție masivă în echipamente pentru fabricarea și forjări grele la mașină În 1912 SCOTIA a înființat Eastern Car Company și a deschis o fabrică masivă pentru a construi vagoane de cale ferată pe amplasamentul Trenton adiacent fabricii de oțel și forjare, reputația fiind cea mai mare fabrică sub un singur acoperiș din Dominion of Canada.
Compania Eastern Car a produs primul său vagon pentru Grand Trunk Railway în august 1913, GTR # 105000 fiind primul dintr-o comandă de 2.000 de mașini. SCOTIA a înființat, de asemenea, Turneria Dominion Wheel Foundry în 1913 pe un site adiacent companiei Eastern Car Company și a fabricii de oțel și forjare. Dominion Wheel Foundry a creat roți de cale ferată din fontă în sprijinul operațiunii sale surori la Eastern Car Company. În cele din urmă, în 1913 SCOTIA a înființat o fabrică de șuruburi și nituri pentru întregul complex.
Sosirea Primului Război Mondial a văzut încetarea investițiilor feroviare în Canada, iar acele industrii s-au îndreptat spre faliment, ceea ce a dus la naționalizarea guvernului federal de către mai multe companii insolvabile cărora le acordase sprijin financiar, rezultând în crearea Căilor Ferate Naționale Canadiene în 1918. Deși o mare parte din baza de clienți a SCOTIA s-a pierdut, războiul a avut alte oportunități, iar SCOTIA a înființat un șantier naval pe o parte din proprietatea sa din Trenton, care se confruntă cu râul East of Pictou, construind 6 nave de încărcare cu abur, ca parte a efortului de război, totalizând 10.395 de tone. Fabricile au fost reutilizate și în curând au început să producă obuze de artilerie și navale.
Odată ce războiul a intrat într-un impas, pe măsură ce Puterile Centrale erau din ce în ce mai cuprinse de Aliați într-un război brutal de tranșee pe Frontul de Vest , cererea de oțel a început să scadă. SCOTIA a fost preluată de noi investitori din Statele Unite în 1917, iar fabrică de oțel din Sydney Mines a fost închisă și producția de minereu de fier din Newfoundland a fost transferată rivalei sale Dominion Steel Corporation din Sydney . SCOTIA a fost redusă la exploatarea minelor de cărbune din Insula Cape Breton și județul Pictou, împreună cu operațiunile sale extinse de oțel și fabricație din Trenton.
Abandonul din Primul Război Mondial și prăbușirea noilor construcții de căi ferate în Canada au văzut un sindicat de investitori britanici condus de Montreal , industrialul din Quebec , Roy M. Wolvin, negociază o preluare a rivalei SCOTIA, Dominion Steel Corporation, în 1919. Acești investitori au propus o sumă de 500 USD fuzionarea a milioane de companii Dominion Steel Corporation, împreună cu diverse interese britanice în siderurgie și construcții navale. Planul s-a realizat în 1921, când SCOTIA a fost fuzionată cu Dominion Steel Corporation pentru a face parte din conglomeratul cunoscut sub numele de British Empire Steel Corporation (BESCO).
BESCO s-a confruntat cu mari probleme financiare și organizate ale forței de muncă în anii 1920, pe măsură ce piețele industriale și de consum se schimbau. Până în 1928 compania s-a dizolvat, iar activele sale au fost transferate către o nouă societate holding numită Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO). Practicile de management și marketing DOSCO au oprit declinul în cadrul BESCO și compania a fost stabilizată.
Complexul de producție DOSCO de la Trenton a continuat la fel ca înainte, producând vagoane și roți de cale ferată, precum și diverse produse din oțel; complexul a fost consolidat sub numele Trenton Industries Ltd. la un moment dat. În timpul celui de-al doilea război mondial , administrarea complexului a fost preluată de guvernul federal pentru producerea de monturi pentru arme navale, precum și de artilerie și obuze navale, la fel cum a făcut-o în timpul primului război mondial .
După război, DOSCO a închis fabricile de laminare și șuruburi și nituri din Trenton, concentrându-și producția de oțel la uzina mult mai mare din Sydney. Scăderile din industria cărbunelui și oțelului din anii 1950 au văzut conglomeratul DOSCO, odată cel mai mare angajator privat din țară, a pierdut o mare parte din influența sa financiară anterioară. DOSCO a fost achiziționată în 1957 de AV Roe Canada Co. Ltd. și a devenit o filială.
Proprietatea Hawker Siddeley (1962–1988)
Dominion Wheel Foundry a fost închisă în 1961, iar AV Roe a fost ulterior împăturită în Hawker Siddeley Canada în 1962, iar fabrica și forja Trenton au fost împerecheate cu alte uzine Hawker Siddeley achiziționate prin filiala sa Canada Car and Foundry din Hamilton și Thunder Bay , Ontario .
Hawker Siddeley a căutat să reducă pierderile la filiala sa DOSCO dobândită prin preluarea AV Roe. La mijlocul anilor 1960, a identificat minele de cărbune și fabricile de oțel de pe insula Cape Breton pentru închidere; aceste operațiuni au fost naționalizate de guvernele federale și provinciale sub Cape Breton Development Corporation (DEVCO) și, respectiv, Sydney Steel Corporation (SYSCO) în 1968.
Acțiunile Hawker Siddeley din ceea ce a rămas din DOSCO au fost achiziționate în acel an de către Sidbec , o corporație provincială a Coroanei din Quebec , care a încercat să naționalizeze operațiunile DOSCO în această provincie. O nouă companie holding numită Hawker Industries Ltd. a fost formată atunci pentru a achiziționa anumite unități de operare DOSCO de la Sidbec care nu se aflau în Quebec, dintre care una era fabrica de vagoane Trenton și exploatarea forjelor. Hawker Industries Ltd. a fost fuzionată în Hawker Siddeley Canada în 1979.
Proprietatea Lavalin (1988-1992)
În 1987, Hawker Siddeley Canada a încercat să își consolideze activitatea de fabricare a autovehiculelor, vânzând fabrica Thunder Bay către Bombardier și oferind fabricile sale din Hamilton și Trenton spre vânzare sau închidere. La 1 aprilie, 1988, operațiunea de plante și de automotor forja Trenton au fost vândute la Lavalin Industries , o filială a Lavalin Group din Montreal , Quebec , care a organizat planta și forjă sub numele Trenton Works Lavalin Inc ; Trenton Works Lavalin Inc. fiind grupată cu alte fabrici ale Grupului Lavalin din Ontario sub numele UTDC Inc.
Proprietatea guvernului din Noua Scoție (1992-1995)
La decesul Grupului / Grupului Lavalin în decembrie 1991, Trenton Works Lavalin Inc. și alte unități operaționale se confruntă cu un viitor incert. Confruntat cu opțiunea neplăcută din punct de vedere politic a unuia dintre cei mai mari angajatori din județul Pictou fiind închisă, deputatul local și premierul din Noua Scoție, Donald Cameron, au optat pentru ca guvernul provincial să cumpere fabrica și să o opereze ca producător independent de vagoane din ianuarie 1992 până în februarie 1995 sub numele Trenton Works Inc. în timp ce guvernul a căutat un nou proprietar.
Proprietatea Greenbrier (1995-2007)
Noua administrație a premierului John Savage a încercat să îmbunătățească gestionarea fiscală a provinciei și să reducă pasivele, cum ar fi Trenton Works și SYSCO, printre altele. Un cumpărător a fost găsit la începutul anului 1995 și un parteneriat comun al intereselor comerciale canadiene și americane a achiziționat fabrica la 9 martie 1995, cu o majoritate a deținerii de către Greenbrier Corporation din Lacul Oswego, Oregon . Fabrica a fost redenumită TrentonWorks Ltd. și este membră a companiilor Greenbrier .
Sub proprietatea Greenbrier, fabrica și forja Trenton au fost exploatate la fel ca înainte, cu toate acestea, producția de autoturisme la Trenton a crescut dramatic la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, deoarece flota nord-americană de vagoane de marfă a suferit o extindere și înlocuire semnificativă; Ratele de schimb record ale Canadei au făcut din Trenton o instalație de producție foarte profitabilă și cu costuri reduse pentru Greenbrier în acest timp.
Creșterea cursului de schimb al Canadei și scăderea cererii de noi autovehicule până la mijlocul anilor 2000 au făcut ca Greenbrier să își consolideze operațiunile. TrentonWorks Forge (o operație separată de planta automotoare) a fost vândută forjata Metal Products Inc din Houston, Texas , în 2004, care a redenumit operațiunea de la Nova Forge Corporation . Forja a încetat să mai funcționeze și în iunie 2014 a avut loc o licitație de echipamente.
Până în prezent, proprietatea a produs peste 63.500 de vagoane de marfă de la deschiderea sa în 1913. Fabrica ocupă 69.000 m2 (17 acri) de suprafață încălzită sub un singur acoperiș; clădirea principală alcătuită din patru golfuri, fiecare cu o lățime de 27 de picioare și o lungime de 1.100-1.300 de picioare. Imobilul ocupă 650.000 m2 (160 acri) de teren. Există 16 km (9,9 mi) de cale ferată în instalație, care este deservită de propriile sale locomotive feroviare (mai multe comutatoare industriale GE 45 tone); fabrica se schimbă cu calea ferată Cape Breton și Central Nova Scotia din Trenton.
TrentonWorks a produs practic toate tipurile de vagoane de marfă feroviare imaginabile, variind de la vagoane la reefers, vagoane plate, vagoane cisternă, până la buncărele moderne acoperite de mare capacitate, rafturi auto, vagoane plate cu partiție centrală pentru cherestea, precum și adânci mașini bine intermodale. Producția de vârf este de aproximativ 50 de mașini pe săptămână. Fabrica TrentonWorks funcționează în prezent sub capacitate din cauza scăderii cererii de autovehicule noi, cu un nivel de ocupare în prezent de 200 de lucrători, cu toate acestea, numărul maxim de locuri de muncă a depășit 1.100 de lucrători în ultimii ani.
Greenbrier achiziționase anterior două fabrici de fabricație de autovehicule în Mexic , care aveau costuri de exploatare substanțial mai mici în ceea ce privește impozitarea și salariile și beneficiile angajaților. Zvonurile despre viabilitatea pe termen lung a TrentonWorks au început să circule la sfârșitul anului 2006 și la începutul anului 2007, pe măsură ce sindicatul a început să discute despre posibilitatea acțiunilor de grevă pentru a scurge conturile de plată ale grevelor locale, înainte de o posibilă disponibilizare pe termen lung sau de închidere definitivă.
Sindicatul a oferit în schimb concesii generoase, care au fost urmate pe 3 aprilie 2007 de o ofertă generoasă de asistență financiară din partea guvernelor provinciale și federale, care ar subvenționa costul pe vagon la uzina Greenbrier din TrentonWorks.
Toate ofertele de asistență din partea uniunii și a guvernelor au fost respinse de Greenbrier la 4 aprilie 2007, când compania a anunțat că uzina sa din TrentonWorks se va închide definitiv mai târziu în an, odată cu finalizarea comenzilor actuale.
Ultima schimbare s-a încheiat la TrentonWorks Ltd. la 1600h ADT pe 4 mai 2007, la o lună după anunțul de închidere.
Proprietate DSME (2010 - prezent)
După închiderea operațiunii de fabricație a autovehiculelor Greenbrier la instalație în 2007, guvernele provinciale și federale au început să caute un cumpărător care să returneze activitatea industrială la fața locului.
La 5 martie 2010, guvernul provincial a anunțat că s-a ajuns la un acord cu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) pentru redeschiderea uzinei și re-instrumentarea acesteia pentru fabricarea componentelor pentru turbine eoliene.
Se pare că aceasta este prima incursiune în America de Nord de către DSME și este condiționată de o investiție de 20 de milioane de dolari a companiei, precum și de o investiție de 60 de milioane de dolari a guvernului provincial și de o investiție de 10 milioane de dolari a guvernului federal.
Pe lângă potențialul global de export al componentelor turbinei eoliene, crește o cerere locală puternică pentru aceste produse; Nova Scotia Power a fost recent mandatată de guvernul Nova Scotia să își mărească sursele de energie verde și să reducă emisiile de gaze cu efect de seră până în 2020 și se preconizează că va fi un client major al turbinelor eoliene DSME produse la TrentonWorks.
Proiectul a funcționat la fața locului utilizând sigla DSTN și turnuri de fabricație pentru turbine eoliene, structuri submarine pentru instalații de maree și vase sub presiune pentru sectorul petrolului și gazelor. Compania a fost pusă sub control în primăvara anului 2016, datorând guvernului Nova Scotia 56 de milioane de dolari.
În februarie 2018, primitorii încă căutau un cumpărător, cu angajamentul de 150.000 de dolari pe lună de la guvern de a menține proprietatea expirând la sfârșitul anului fiscal.
Referințe
DSME Trenton [1]