Tyrrell Racing - Tyrrell Racing

Tyrrell

Numele complet	Organizația Tyrrell Racing
Baza	Ockham , Surrey , Regatul Unit
Fondator (i)	Ken Tyrrell
Personal notat	Derek Gardner Mike Gascoyne Tim Densham Harvey Postlethwaite
Șoferi notați	Patrick Depailler Jean Alesi Didier Pironi Jody Scheckter Jackie Stewart Andrea de Cesaris François Cevert Stefan Bellof Ronnie Peterson Derek Daly Jos Verstappen Martin Brundle Jonathan Palmer Michele Alboreto Mika Salo
Numele următor	British American Racing
Cariera Campionatului Mondial de Formula 1
Prima intrare	Marele Premiu din Africa de Sud din 1968
Au intrat curse	465 intrări (463 de porniri)
Constructori	Matra March Tyrrell
Campionatele constructorilor	1 ( 1971 )
Drivers' Campionate	3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Victorii în cursă	33
Pole positions	19
Cele mai rapide ture	27
Intrarea finală	Marele Premiu al Japoniei din 1998

Racing Organizația Tyrrell a fost un curse auto echipa si Formula One constructor fondat de Ken Tyrrell care a început curse în 1958 și a început construirea propriile sale mașini în 1970. Echipa a cunoscut cel mai mare succes la începutul anilor 1970, când a câștigat trei șoferi Campionatul și un campionat al constructorilor cu Jackie Stewart . Echipa nu a mai atins niciodată astfel de înălțimi, deși a continuat să câștige curse până în anii 1970 și până la începutul anilor 1980, obținând victoria finală pentru motorul Ford Cosworth DFV la Detroit în 1983 . Echipa a fost cumpărată de British American Tobacco în 1997 și și-a finalizat ultimul sezon ca Tyrrell în 1998 .

Formule inferioare (1958-1967)

Tyrrell Racing a apărut pentru prima dată în 1958, conducând mașini de Formula Trei pentru Ken Tyrrell și vedetele locale. Dându-și seama că nu se ocupa cu materialul pentru șoferi, Ken Tyrrell a renunțat ca șofer în 1959 și a început să conducă o operațiune de Formula Junior folosind lemnul deținut de afacerea sa de familie, Tyrrell Brothers, ca atelier. De-a lungul anilor 1960, Tyrrell s-a deplasat prin formulele inferioare, oferind în mod diferit debuturi monoplace lui John Surtees și Jacky Ickx . Dar cel mai faimos parteneriat al echipei a fost cel încheiat cu Jackie Stewart , care s-a înscris pentru prima dată în 1963.

Tyrrell a condus operațiunea BRM Formula Two în 1965, 1966 și 1967, în timp ce Stewart a fost înscris în echipa de Formula 1 a BRM . Echipa a semnat apoi un acord pentru a conduce mașini F2 fabricate de compania franceză Matra . Prima intrare a lui Tyrrell într-un Grand Prix al Campionatului Mondial a fost la Marele Premiu al Germaniei din 1966 , înscriindu-se la F2 spec Matra MS5 pentru Ickx și Hubert Hahne . Hahne a terminat pe locul 9, al doilea în clasamentul mașinilor F2. Cu toate acestea, Ickx a fost implicat într-un accident în primul tur cu Brabham al lui John Taylor , care a murit ulterior din cauza arsurilor suferite în accident. Tyrrell a intrat ulterior în Marele Premiu al Germaniei din 1967 cu o mașină F2 pentru Ickx, de data aceasta Matra MS7 . Ickx s-a calificat cu cel de-al treilea cel mai rapid timp, totuși mașinile F2 au fost obligate să înceapă cursa din spatele grilei. A alergat până pe locul 5 înainte de a se retrage din cursă cu o suspensie ruptă.

Formula 1 (1968-1998)

Anii 1960

Jackie Stewart și Tyrrell au câștigat primul lor campionat cu șasiul francez Matra .

Cu ajutorul lui Elf și Ford , Tyrrell și-a atins apoi visul de a se muta la Formula 1 în 1968 ca director al echipei pentru Matra International , un joint-venture înființat între propria echipă privată a Tyrrell și producătorul auto francez Matra . Stewart a fost un concurent serios, câștigând trei Grand Prix-uri la Matra MS10, condusă de Tyrrell . Cea mai inovatoare caracteristică a mașinii a fost utilizarea rezervoarelor de combustibil structurale inspirate de aviație. Acestea au permis șasiului să fie cu aproximativ 15 kg mai ușor, fiind totuși mai puternic decât concurenții săi. FIA a considerat tehnologia de a fi nesigure și a decis să - l interzică pentru 1970, insistând pe cauciuc bag-tank-uri.

Pentru campionatul din 1969 , echipa de lucru Matra a decis să nu concureze în Formula 1. În schimb, Matra își va concentra eforturile asupra echipei „Matra International” a lui Ken Tyrrell și va construi o nouă mașină cu motor DFV cu rezervoare de combustibil structurale, chiar dacă ar fi eligibilă doar pentru un singur sezon. Stewart a câștigat din 1969 titlul cu ușurință, de conducere noul Cosworth -powered Matra MS80 care corectat cele mai multe dintre punctele slabe ale MS10. Titlul lui Stewart a fost primul câștigat de o mașină franceză și singurul câștigat de o mașină construită în Franța, precum și de o mașină intrată de o echipă de corsari . A fost o realizare spectaculoasă din partea echipei britanice și a constructorului francez că ambii intraseră în Formula 1 doar anul trecut.

Anii 1970

Prima mașină F1 a lui Tyrrell, 001 , fiind demonstrată la Festivalul de viteză de la Goodwood din 2008 .

Tyrrell P34 șase roți.

Pentru sezonul 1970 după fuziunea Matra cu Simca , Tyrrell a fost rugat de Matra să își folosească V12 mai degrabă decât Cosworth. Simca era o filială a companiei americane Chrysler , un rival al Ford.

	1971 Tyrrell-Cosworth 002
Aveți probleme la redarea acestui fișier? Consultați ajutorul media .

Stewart a testat Matra V12 și l-a găsit inferior DFV. Întrucât o mare parte din bugetul Tyrrell a fost asigurat de Ford, iar un alt element semnificativ a venit de la compania petrolieră de stat franceză Elf, care a avut un acord cu Renault care împiedica susținerea unui partener Simca, Ken Tyrrell nu avea altă alternativă decât să cumpere un martie. Șasiul 701 ca soluție intermediară în timp ce își dezvolta propria mașină în secret.

Tyrrell a fost încă sponsorizat de compania franceză de carburanți Elf, iar Tyrrell va păstra culorile tradiționale de curse albastre franceze pentru tot restul existenței sale. Tyrrell și Stewart a fugit din martie -Fords 1970 de-a lungul cu succes mixt, în timp ce Derek Gardner a lucrat la primul Tyrrell in-house Grand Prix masina la woodshed în Ockham, Surrey .

Tyrrell 001, care semăna mult cu MS80, a apărut la sfârșitul anului 1970 . I-a adus lui Stewart o pole position în GP-ul canadian, dar a suferit eșecuri mecanice în toate cele trei curse de start. Aproape identic Tyrrell 003 a câștigat atât Campionatele Pilotului, cât și cele ale Constructorilor în 1971 , cu o conducere puternică de la Jackie Stewart și François Cevert . Provocarea lui Stewart din 1972 a fost distrusă de un ulcer de stomac , dar a revenit la starea fizică completă în 1973 . El și Cevert au terminat primul și al patrulea în campionat, dar Cevert a fost ucis în practică pentru ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al SUA la Watkins Glen . Stewart, care urma să se retragă la sfârșitul sezonului, și Tyrrell s-au oprit imediat, înmânând efectiv titlul Constructorilor către Lotus. La sfârșitul sezonului, Stewart și-a făcut publică decizia de a se retrage, decizie care a fost luată deja înainte de Marele Premiu al SUA. Fără pilotul lor stelă sau abilul său protejat francez la bord, Tyrrell nu a mai fost niciodată concurent serios la Campionatul Mondial.

În ciuda acestui fapt, echipa a rămas o forță pe tot parcursul anilor 1970, câștigând curse cu Jody Scheckter și Patrick Depailler . Cea mai notabilă dintre acestea a fost triumful lui Scheckter la Marele Premiu al Suediei din 1976 , oferindu-i lui Tyrrell un finisaj 1-2, conducând mașina distinctivă proiectată de Derek Gardner Tyrrell P34 . P34 a fost prima (și singura) mașină F1 cu șase roți de succes, care a înlocuit roțile din față convenționale cu roți mai mici montate în bancuri de două de ambele părți ale mașinii. Designul a fost abandonat după ce Goodyear a refuzat să dezvolte anvelopele mici necesare mașinii, deoarece acestea erau prea ocupate în lupta cu ceilalți producători de anvelope din Formula 1.

Ken Tyrrell a cheltuit o mulțime de bani din conducerea echipei sale, dar în vara anului 1979 a găsit în cele din urmă un sponsor: grupul italian de fabricare a aparatelor Candy a adunat banii pentru a rula 009 , lansat de Jarier și Pironi .

Anii 1980

Tyrrell 012 (foto la 2008 Goodwood Festival of Speed ) concurau de la anul 1983 pentru a anul 1985 .

În 1977 , era Turbo a început să apară în cursele Grand Prix, care trebuia, la mijlocul anilor 1980, să devină obsolete mașinile cu motor normal aspirat. Fără finanțarea corespunzătoare, Tyrrell a fost ultimul care a concurat cu Cosworth DFV când toate celelalte echipe au trecut la motoare turbocompresoare; în timpul războiului FISA-FOCA , Ken Tyrrell era convins că turbocompresoarele constituie o formă de turbină , care fusese interzisă în 1971, un protest respins de administratorii FIA. A fost începutul a două decenii de luptă pentru Tyrrell, care a fost adesea subfinanțat din cauza lipsei de sponsorizare. Părea potrivit, atunci, că victoria finală pentru clasicul motor Cosworth Ford DFV a fost luată de o mașină Tyrrell ( Tyrrell 011 ), condusă de Michele Alboreto la Marele Premiu din Detroit din 1983 . A fost și ultima victorie a lui Tyrrell în Marele Premiu.

Controversa din 1984

La vremea respectivă, reglementările de Formula 1 specificau o greutate minimă care era mai mult decât realizabilă cu mașinile care nu erau supraalimentate - deși nu cu o mașină cu supraalimentare din cauza complexității mai mari - ducând la construirea unor vehicule ușoare și balastate până la greutatea minimă pentru optimizare distribuția greutății. Cu toate acestea, regulile au specificat apoi că mașinile trebuiau cântărite umplute cu fluidele lor obișnuite. În 1982, alte echipe (în principal Brabham și Williams ) folosiseră această prevedere pentru a dezvolta mașini cu caracteristici precum „frâne răcite cu apă” - mașina a început oficial cursa cu un rezervor mare de apă plină, apa a fost eliberată în general direcția frânelor și a mașinii a funcționat subponderal când era pe cale și nu putea fi cântărită, pentru a fi ulterior completată cu suficientă apă pentru a se asigura că limita de greutate nu a fost încălcată.

Întrucât Tyrrell a fost singurul utilizator cu motor aspirat natural în sezonul 1984, aceștia au fost poziționați în mod unic pentru a putea beneficia de o strategie similară a frânei cu apă. În cazul lui Tyrrell, motorul a fost echipat cu un sistem de injecție a apei (un mijloc comun de scădere a temperaturii cilindrilor pentru a crește puterea), al cărui rezervor de alimentare trebuia să fie completat târziu în cursă. În plus, FIA a făcut deja dispoziții pentru a reduce alocația de combustibil pentru fiecare cursă în timpul sezonului la 220 de litri și a interzis realimentarea din 1982-1983, reducând puterea disponibilă pentru alergătorii turboalimentați, impunând în același timp puține restricții pentru alergătorii non-turbo mai eficienți . Echipele previzibile cu turbo au fost împotriva acestei mișcări, lăsând doar Tyrrell - al cărui motor nu avea nevoie de combustibil suplimentar - în favoarea acesteia. Cu toate acestea, regulile F1 au cerut unanimitatea pentru ca schimbarea să fie anulată, lăsându-l pe Tyrrell în cale.

Stefan Bellof conducea pentru Tyrrell în timpul controversatului sezon din 1984 al echipei.

S-a observat în curse că, după ultima oprire în groapă a lui Tyrrell, se putea vedea un șut de plumb scăpând din vârful mașinii. S-a dovedit că Tyrrell conducea mașina subponderală în timpul cursei, apoi, în etapele de închidere, completând rezervoarele de alimentare cu injecție de apă cu încă doi galoane de apă amestecate cu 140 lb de plumb pentru a se asigura că a făcut limita de greutate. Deoarece acest lucru a fost pompat sub o presiune semnificativă, unii au scăpat prin orificiul de aerisire al rezervorului și au plouat pe gropile vecine, în cantități suficiente pentru ca alte echipe să măture împușcătura înainte ca șoferii lor să se oprească.

După Marele Premiu de la Detroit, unde Martin Brundle terminase pe locul doi pentru Tyrrell, mașinile de top au fost, ca de obicei, confiscate pentru inspecție pentru respectarea regulilor. În urma acesteia, s-a pretins că apa este de fapt 27,5% aromatică și constituie o sursă suplimentară de combustibil. Tyrrell a fost astfel acuzat de:

1. Luând combustibil suplimentar în timpul cursei (atunci ilegal)
2. Utilizarea combustibilului ilegal (amestecul de apă aromatică)
3. Dotarea mașinii cu conducte de combustibil ilegale (conductele de la rezervorul de apă la sistemul de injecție a apei)
4. Folosind balast care a fost fixat incorect la mașină (lovitura de plumb în rezervorul de apă)

Ca urmare a acestor acuzații, Tyrrell a fost exclus din campionatul mondial din 1984 și retroactiv descalificat din toate cursele din acel an. O analiză ulterioară a arătat că conținutul real de combustibil al apei era semnificativ sub 1% și se încadra în reguli. În plus, Tyrrell a susținut că cerința era ca balastul să fie fixat, astfel încât să necesite instrumente pentru îndepărtare - ceea ce au considerat că este cazul cu împușcătura conținută în rezervorul de apă. Tyrrell a mers ulterior la curtea de apel FIA. La apel, dovezile conform cărora conținutul de combustibil al apei a fost de fapt mult mai mic decât s-a sugerat inițial au fost ignorate, iar taxele au fost modificate pentru:

1. Combustibilul din apă
2. Balast nesigurat
3. Găuri ilegale în partea de jos a mașinii, cu încălcarea regulilor de fund plat concepute pentru a elimina efectul solului (în cele din urmă determinate a fi guri de aerisire fără efect aerodinamic)

Cu toate acestea, comisia internațională de judecată a confirmat decizia inițială; Tyrrell a fost exclus din campionat - și a fost interzis pentru ultimele trei curse și, împreună cu ei, amenzi suplimentare de la FISA pentru incapacitatea lor de a participa la curse. Având în vedere că singura echipă non-turbo care acum nu este oficială, celelalte echipe au avut unanimitatea necesară pentru a modifica regulile după cum și-au dorit. Excluderea lui Tyrrell a însemnat că a pierdut toate punctele din sezonul 1984 și, odată cu ele, a subvenționat beneficiile de călătorie la campionatul din anul următor, un cost suplimentar uriaș, în plus față de amenzi pentru cursele neprezentate cărora li s-a interzis să concureze.

Interzicerea și excluderea au fost văzute de unii observatori ca echivalând cu manipularea de către FIA, care căutase o modalitate de a elimina din rețea mașinile rămase fără turbo pentru a atrage mai mult sprijin și sponsorizare din partea producătorilor de automobile; Tyrrell a adoptat în cele din urmă un motor turbo Renault la jumătatea sezonului următor, iar motoarele cu turbo au devenit obligatorii pentru 1986, deși motoarele cu aspirație naturală au fost permise din nou în 1987. Interdicția a permis, de asemenea, echipelor turbo să blocheze o propunere de la FISA de a reduce combustibilul alocație pentru 1985. A urmat o altă lovitură când Bellof, una dintre victimele schemei, a fost ucis la 1000 km de Spa din 1985 .

Anii 1990

Mika Salo conducea pentru Tyrrell la Marele Premiu al Marii Britanii din 1995 .

"Tora" Takagi conducând Tyrrell 026 la Marele Premiu al Spaniei din 1998 .

Tyrrell s-a luptat până în anii 1980 și 1990 - echipa a depășit constant greutatea financiară după controversa din 1984, în ciuda câștigării Trofeului Colin Chapman pentru constructori cu aspirație naturală în 1987, după retragerea Renault în acel an. La începutul anilor '90 a existat o scurtă renaștere a averilor. Combinația revoluționarului anhidru Tyrrell 019 al lui Harvey Postlethwaite și sezonul de debut complet al lui Jean Alesi în 1990 a adus echipei două locuri secundare la Phoenix și Monaco - Alesi, conducând 30 de ture în cursa Phoenix. Francezii-sicilieni au plecat anul viitor pentru Ferrari, dar motoarele Honda și sponsorizarea Braun în 1991 l-au ajutat pe Stefano Modena să câștige un început pe primul loc la Monaco alături de Senna și un bun loc pe locul doi la Marele Premiu al Canadei din 1991. Cu toate acestea, echipa a renunțat încet de la mijlocul haitei. În cele din urmă, în 1998 și în fața formei în scădere și a sănătății, Ken și-a vândut echipa către British American Tobacco , echipa devenind British American Racing . Ultimele puncte de F1 ale lui Tyrrell au fost marcate de Mika Salo la Marele Premiu de la Monaco din 1997 . Ultima cursă pentru Tyrrell a fost Marele Premiu al Japoniei din 1998 , unde Ricardo Rosset nu a reușit să se califice și coechipierul Toranosuke Takagi s-a retras în turul 28 după o coliziune cu Minardi a lui Esteban Tuero . Însuși Ken a părăsit echipa în urma vânzării, chiar înainte de începerea sezonului 1998, după dezacordul cu noul director al echipei, Craig Pollock, în privința alegerii lui Rosset din motive de sponsorizare în locul lui Jos Verstappen .

Moştenire

Echipa Brawn GP câștigătoare a campionatului dublu din 2009 și actuala echipă Mercedes se poate spune că sunt descendenți ai Tyrrell, prin predecesorii săi, Honda Racing F1 și BAR . În timp ce BAR a cumpărat echipa și intrarea Tyrrell F1, ei au folosit o fabrică, un constructor de șasiu și un motor diferit - majoritatea fostelor mașini și echipamente Tyrrell au fost vândute lui Paul Stoddart , ulterior proprietar al echipei Minardi F1.

Când șeful echipei, Ross Brawn, a condus o achiziție de conducere a echipei Honda F1 pentru a concura în sezonul 2009, a fost luată în considerare o revigorare a numelui Tyrrell atunci când s-a decis cum să numească noua echipă.

Începând cu Marele Premiu al Turciei din 2021 , echipele care au coborât din Tyrrell au câștigat 121 de Grand Prix, 8 piloți și 8 campionate de constructori.

Mașinile Minardi cu 2 locuri F1 sunt modificări ale designului Tyrrell 026 din 1998, cele mai vizibile prin forma distinctivă a nasului mașinii. Aceste mașini rulează și astăzi în demonstrații, cel mai recent ca mașini demo în timpul lansării pistei Yas Marina F1.

Ken Tyrrell a murit de cancer la 25 august 2001, la vârsta de 77 de ani.

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Note de subsol

linkuri externe

• Site oficial