Submarinul german U-176 -German submarine U-176

U-505chicago.jpg
U-505 , o barcă tipică tip IXC
Istorie
Germania nazista
Nume U-176
Ordonat 23 decembrie 1939
Constructor DeSchiMAG AG Weser , Bremen
Numărul curții 1016
Lăsat jos 6 februarie 1941
Lansat 12 septembrie 1941
Comandat 15 decembrie 1941
Port de origine Lorient , Franța
Soarta Afundat, 15 mai 1943
Caracteristici generale
Clasa și tipul Tipul IXC submarin
Deplasare
  • Au apărut 1.120 t (1.100 tone lungi)
  • 1.232 t (1.213 tone lungi) scufundate
Lungime
Grinzi
  • 6,76 m (22 ft 2 in) o / a
  • 4.40 m (14 ft 5 in) corp de presiune
Înălţime 9,60 m (31 ft 6 in)
Proiect 4,70 m (15 ft 5 in)
Putere instalată
  • 4.400 CP (3.200 kW; 4.300 CP) (diesel)
  • 1.000 CP (740 kW; 990 cp) (electric)
Propulsie
Gamă
  • 13.450  nmi (24.910 km; 15.480 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph) la suprafață
  • 64 nmi (119 km; 74 mi) la 4 noduri (7,4 km / h; 4,6 mph) scufundat
Adâncimea testului 230 m (750 ft)
Completa 4 ofițeri, 44 înrolați
Armament
Evidența serviciului
Parte din:
Comandanți:
Operațiuni:
  • Prima patrulare: 21 iulie - 2 octombrie 1942
  • A doua patrulare: 9 noiembrie 1942 - 18 februarie 1943
  • A treia patrulare: 6 aprilie - 15 mai 1943
Victorii: 11 nave comerciale scufundate (53.307  GRT )

Submarin german U-176 a fost un tip IXC U-boat în Germania nazista e Kriegsmarine in timpul al doilea război mondial .

Construită la șantierul naval DeSchiMAG AG Weser din Bremen , a fost depusă la 6 februarie 1941, lansată la 12 septembrie și comandată la 15 decembrie, sub comanda Kapitänleutnant Reiner Dierksen .

U-176 a servit cu 4. Unterseebootsflotille (U-boat flotilla) în timpul antrenamentului, iar de la 1 august 1942 cu a 10-a U-boat Flotilla , o unitate de operațiuni pe distanță lungă. U-176 a finalizat trei patrule, scufundând 11 nave care totalizau 53.307  tone brute  (GRT) înainte de a fi scufundată de Cayo Blanquizal de către marina cubaneză la 15 mai 1943.

Proiecta

Submarinele germane de tip IXC erau puțin mai mari decât originalele de tip IXB . U-176 a avut o deplasare de 1.120 tone (1.100 tone lungi) când era la suprafață și 1.232 tone (1.213 tone lungi) când era scufundat. U-barca avea o lungime totală de 76,76 m (251 ft 10), o carenă presiune lungime de 58,75 m (192 ft 9 in), o grindă de 6,76 m (22 ft 2 in), o înălțime de 9,60 m ( 31 ft 6 in) și un pescaj de 4,70 m (15 ft 5 in). Submarinul a fost propulsat de două motoare diesel supraalimentate cu patru timpi MAN M 9 V 40/46 , cu nouă cilindri , producând un total de 4.400 cai putere (3.240 kW; 4.340 cp) pentru utilizare pe suprafață, două Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 de motoare electrice cu acțiune dublă care produc un total de 1.000 de cai putere (1.010 CP; 750 kW) pentru utilizare în timp ce scufundat. Ea a avut doi arbori și două (6 ft) 1,92 m elice . Barca era capabilă să funcționeze la adâncimi de până la 230 de metri (750 ft).

Submarinul avea o viteză maximă de suprafață de 18,3 noduri (33,9 km / h; 21,1 mph) și o viteză maximă scufundată de 7,3 noduri (13,5 km / h; 8,4 mph). Când este scufundată, barca ar putea funcționa pentru 63 mile marine (117 km; 72 mi) la 4 noduri (7,4 km / h; 4,6 mph); la suprafață, putea călători 13.450 mile marine (24.910 km; 15.480 mi) cu 10 noduri (19 km / h; 12 mph). U-176 a fost echipat cu șase 53,3 cm (21 inch) tuburi torpilă (patru montate la prova și două la pupă), 22 torpile , un 10,5 cm (4,13 in) SK C / 32 pistol naval , 180 runde, și 3,7 cm (1,5 in) SK C / 30 , precum și un pistol antiaerian de 2 cm (0,79 in) C / 30 . Barca avea un complement de patruzeci și opt.

Istoricul serviciului

Prima patrulare

La 21 iulie 1942, U-176 a navigat din Kiel , în jurul insulelor britanice și în nordul Oceanului Atlantic. A ucis-o prima dată pe 4 august, scufundând negustorul britanic Richmond Castle de 7.798 tone , cu două torpile.

Pe 7 august, ea s-a alăturat altor cinci bărci U pentru întărirea celor opt bărci ale lupului Steinbrinck într-o serie de atacuri asupra convoiului SC 94 . La 8 august, U-176 a lansat două salvări de două torpile fiecare asupra convoiului, scufundând două nave de marfă britanice, Trehata de 4.817 tone și Kelso de 3.956 tone și nava de marfă greacă de 7.914 tone Mount Kassion . A doua zi a scufundat și o altă navă britanică, Radchurch de 3.701 tone , care fusese abandonată. Escorta convoiului a fost apoi întărită de distrugătorul polonez Błyskawica și de distrugătorul britanic Broke . Ambele nave au fost echipate cu HF / DF (echipamente de identificare a direcției radio), care au ajutat la menținerea la distanță a bărcilor U până dimineața.

U-176 a scufundat pe 25 august nava britanică Empire Breeze de 7.457 tone cu două torpile. Nava făcuse parte din convoiul ON 122 ; U-boat-ul a pus capăt patrulei după 74 de zile pe mare la Lorient, în Franța, la 2 octombrie 1942. A doua zi după întoarcerea ei, căpitanul ei a primit Crucea de fier clasa I.

A 2-a patrulă

U-176 a plecat din Lorient pe 9 noiembrie 1942 și s-a îndreptat spre sudul Atlanticului. La 27 noiembrie, ea a scufundat nava comercială olandeză Polydorus de 5.922 tone, după o urmărire de 50 de ore, cea mai lungă înregistrată de orice submarin în cel de-al doilea război mondial.

În largul Capului São Roque , Brazilia, la 13 decembrie 1942, echipajul U-176 s-a îmbarcat pe nava de marfă suedeză Scania de 1.629 tone și a scufundat-o cu acuzații de scutere după ce echipajul abandonase nava. La 16 decembrie, ea a scufundat nava de marfă britanică Observer, fără escorte, cu două torpile.

Înainte de scufundarea Scaniei , un tânăr marinar, Gottfrid Sundberg, a fotografiat pe ascuns U-176 din Scania .

U-176 a sosit înapoi la Lorient la 18 februarie 1943 după o patrulă de 102 zile.

A 3-a patrulă

U-176 a navigat pentru a treia și ultima ei patrulă la 6 aprilie 1943 de la Lorient, navigând peste Atlantic și în Marea Caraibelor . La 1 mai, comandantul ei a fost notificat cu privire la promovarea sa la Korvettenkapitän .

La 13 mai 1943 U-176 au atacat Convoi NC 18 doar cinci mile în largul coastei de nord a Cubei, scufundarea 2249 tone tanc petrolier american Nickeliner , care a fost încărcată cu 3.400 de tone de apă de amoniac , iar 1.983 tone cubanez melasă petrolierul Mambí .

Scufundare

Raportul US Navy despre atacul asupra U-176

La 15 mai, nava comercială cubaneză Camagüey și Hanks-ul hondurez , ambii încărcați cu zahăr, au navigat de la Sagua La Grande , cu destinația Havana , însoțiți de urmăritorii submarinilor cubanezi CS-11 , CS-12 și CS-13 . La ora 17:15, o aeronavă Kingfisher a US Navy din escadrila VS-62 care opera din Cuba a văzut U-176 la 23 ° 21′N 80 ° 18′W / 23,350 ° N 80,300 ° V / 23.350; -80.300 Coordonate : 23 ° 21′N 80 ° 18′W / 23,350 ° N 80,300 ° V / 23.350; -80.300 și a aruncat un fum plutește pentru a-și marca poziția la aproximativ un kilometru și jumătate înapoi de convoi. CS-13 a localizat barca sub U cu sonarul ei, a atacat cu încărcături de adâncime și a scufundat U-176 .

La 7 ianuarie 1944 K.Kapt. . Reiner Dierksen a fost distins postum cu Deutsches Kreuz în aur.

CS-13 a fost comandat de Alférez de Fragata al Marinei Cubane , comandant Mario Ramirez Delgado, singurul cetățean cubanez care a scufundat un U-boat în timpul celui de-al doilea război mondial. În 1946, Delgado, promovat la locotenent, a primit distincția Orden del Mérito Naval con Distantivo Rojo (ordin meritoriu al serviciului naval cu insignă roșie). Contraamiralul Samuel E. Morison , istoric oficial al Marinei SUA, și-a recunoscut succesul în lucrarea sa Istoria operațiunilor navale din Statele Unite în cel de-al doilea război mondial , unde a lăudat și capacitatea și eficiența marinarilor cubanezi.

Barca de patrulare CS-13, comandată de sublocotenentul Mario Ramirez Delgado, s-a întors spre gaz, a făcut un contact bun prin sonar și a lansat două atacuri perfecte cu încărcături profunde care au anihilat U-176. Acesta a fost singurul atac reușit împotriva unui submarin efectuat de o unitate de suprafață mai mică decât un PCE [Patrol Craft Escort] de 180 de picioare. Astfel, scufundarea este considerată în mod corespunzător cu mare mândrie de mica, dar eficientă marina cubaneză.

De asemenea, a fost prezent Norberto Collado Abreu , care și-a găsit mai târziu faima ca pilot al Granmei , iahtul care l-a adus pe Fidel Castro înapoi în Cuba pentru a relua Revoluția cubaneză .

Wolfpacks

U-176 a participat la două pachete de lupi , și anume.

Rezumatul istoriei raidurilor

Data Navă Naţionalitate Tonaj Soarta
4 august 1942 Castelul Richmond  Regatul Unit 7.798 Afundat
8 august 1942 Kelso  Regatul Unit 3.956 Afundat
8 august 1942 Muntele Kassion  Grecia 7.914 Afundat
8 august 1942 Trehata  Regatul Unit 4.817 Afundat
9 august 1942 Radchurch  Regatul Unit 3.701 Afundat
25 august 1942 Empire Breeze  Regatul Unit 7.457 Afundat
27 noiembrie 1942 Polydorus  Olanda 5.922 Afundat
13 decembrie 1942 Scania  Suedia 1.629 Afundat
16 decembrie 1942 Observator  Regatul Unit 5.881 Afundat
13 mai 1943 Mambí  Cuba 1.983 Afundat
13 mai 1943 Nickeliner  Statele Unite 2.249 Afundat

Referințe

Bibliografie

  • Bishop, Chris (2006). Kriegsmarine U-Boats, 1939–45 . Cărți de chihlimbar. ISBN 1-86227-352-9.
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Comandanți germani U-boat de -al doilea război mondial: un dicționar biografic . Traducere de Brooks, Geoffrey. Londra, Annapolis, MD: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von septembrie 1939 până mai 1945 [ Pierderile germane sub U-boat din septembrie 1939 până în mai 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (în germană). IV . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-bărci și nave de război al minelor . Navele de război germane 1815–1945 . 2 . Traducere de Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.

linkuri externe