US Route 131 - U.S. Route 131

Autostrada SUA 131
Autostrada SUA 131
	US 131 evidențiat în roșu
Informații despre traseu
	Ruta auxiliară a SUA 31
	Menținut de INDOT și MDOT
Lungime	434,452 km
A existat	11 noiembrie 1926 –prezent
Intersecții majore
Capătul sudic	I-80 / I-90 / Indiana Toll Road / SR 13 lângă Middlebury, IN
Capătul nordic	SUA 31 în Petoskey, MI
Locație
State	Indiana , Michigan
Județe	IN Elkhart ; MI St. Joseph , Kalamazoo , Allegan , Kent , Montcalm , Mecosta , Osceola , Wexford , Grand Traverse , Kalkaska , Antrim , Charlevoix , Emmet
Sistem de autostradă
	Sistem de autostrăzi numerotat în Statele Unite; Listă; Special; Împărțit;

US Highway 131 ( US 131 ) este o autostradă nord-sud a Statelor Unite , dintre care toate, cu excepția 0,64 din cele 269,96 mile (1,03 din 434,46 km) se află în statul Michigan . Autostrada începe în Indiana rurală, la sud de linia de stat, ca o legătură de drum de stat cu Indiana Toll Road . Pe măsură ce drumul traversează Michigan, devine o autostradă de stat care se conectează la zonele metropolitane Kalamazoo și Grand Rapids înainte de a continua spre nord până la capătul său de la Petoskey . US 131 rulează ca o autostradă de la sud de Portage până la Manton în nord. O parte a acestei autostrăzi rulează concomitent cu Interstate 296 (I-296) ca denumire nesemnată prin Grand Rapids. SUA 131 formează un coridor important de-a lungul părții de vest a Peninsulei de Jos din Michigan , care traversează ferme rurale și terenuri forestiere, precum și peisaje urbane urbane. De-a lungul anilor s-au aplicat diferite nume pe carosabil. Cea mai veche, Traseul Mackinaw, provine dintr-o potecă indiană din zonă, în timp ce alte nume îi onorau pe politicieni. O încercare de a dedica autostrada poetului James Whitcomb Riley nu a reușit să obțină sprijin oficial în Michigan.

Primele autostrăzi de stat de-a lungul coridorului SUA 131 au fost desemnate încă din 1919. Când sa format sistemul de autostrăzi SUA pe 11 noiembrie 1926, SUA 131 a fost creată de-a lungul rutei M-13 din Michigan. Începând inițial la lacul Fife, la capătul nordic, autostrada a fost extinsă până la Petoskey la sfârșitul anilor 1930. Au fost făcute modificări suplimentare, începând cu anii 1950, pentru a converti segmente de drum într-o autostradă completă. Statul a început această conversie simultan în două locații: îndreptându-se spre nord de Three Rivers și îndreptându-se atât spre nord cât și spre sud dintr-un punct din sudul județului Kent . Un al treilea segment a fost construit la sud de Cadillac și în anii următori Michigan a umplut golurile de pe autostradă. Cadillac și Manton au fost ocolite la începutul secolului 21, rezultând în configurația actuală de autostradă. Un alt proiect de construcție la scară largă din 2000 a reconstruit o secțiune neobișnuită a autostrăzii prin Grand Rapids cunoscută sub numele de S-Curve. Două poduri utilizate anterior de SUA 131 au fost etichetate de către Departamentul Transporturilor din Michigan (MDOT) drept structuri istorice; una dintre ele a fost listată pe Registrul național al locurilor istorice (NRHP).

Planurile de extindere în continuare a autostrăzii au fost fie anulate, fie repuse în studiu. Îmbunătățirile din capătul nordic prin Kalkaska au încetat să mai fie luate în considerare în 2000. La sud de Three Rivers, MDOT studiază posibilele upgrade-uri la SUA 131. O opțiune pentru aceste upgrade-uri este o autostradă completă, o opțiune care a fost inițial respinsă. Alternativa preferată în 2008 a fost o ocolire cu două benzi a lui Constantin, care a fost deschisă în octombrie 2013.

Descrierea traseului

Rularea a 434,49 km în Indiana și Michigan, SUA 131 în întregime este listată ca parte a sistemului național de autostrăzi , un sistem de drumuri crucial pentru economia, apărarea și mobilitatea națiunii. Ca autostradă de stat în ambele state, calea este întreținută de Departamentul de Transport din Indiana (INDOT) și MDOT. Secțiunea Michigan include aproximativ 277 km de autostradă între județele Kalamazoo și Wexford .

Indiana

US 131 se extinde la 0,643 mile (1,0 km) prin județul Elkhart , Indiana, între intrarea pe Indiana Toll Road , la câteva sute de metri nord de pasajul de pe Toll Road și linia de stat la nord. State Road 13 (SR 13) rulează concomitent cu US 131 în această secțiune, dar nu este semnalizat. INDOT supraveghează în mod regulat drumurile aflate sub controlul său pentru a măsura cantitatea de trafic care utilizează autostrăzile statului. Aceste număruri de trafic sunt exprimate în termeni de trafic zilnic mediu anual (AADT), un calcul al numărului mediu zilnic de vehicule pe un segment de drum. Sondajul din 2007 a raportat un trafic mediu zilnic de 7.949 autoturisme și 2.068 camioane.

Sud-vestul Michiganului

Pod pe fostul traseu peste râul Sf. Iosif din Constantin

Ca o autostradă de stat, SUA 131 rulează aproximativ 268 mile (428 km) în Michigan, de la linia statului Indiana la nord până la Petoskey . Autostrada este o legătură importantă între Grand Rapids și zonele turistice din nordul Michiganului . Linia trunchiului intră în Michigan la aproximativ 4,8 km sud de White Pigeon , traversând o ramură a căii ferate sudice Michigan înainte de a se întâlni cu SUA 12 pe partea de vest a satului. Autostrada trece prin terenuri rurale la nord până la sud de Constantine , unde SUA 131 se întoarce spre nord pentru a ocoli cartierul de afaceri din centrul orașului, traversează râul Sf. Iosif și continuă spre nord până la Three Rivers . Porțiunea de autostradă dintre Constantin și începutul autostrăzii divizate la sud de Three Rivers a avut în medie 7.579 de mașini și 1.045 de camioane zilnic în 2009, conform MDOT, unul dintre cele mai scăzute numere AADT pentru autostrada din Michigan.

SUA 131 trece printr-un coridor de afaceri de-a lungul părții de vest a Three Rivers. M-60 circulă concomitent de-a lungul acestei părți a SUA 131 până când cele două autostrăzi întâlnesc capătul sudic al buclei de afaceri prin oraș. Drumul principal se curbează spre nord-est în timp ce părăsește orașul, iar M-60 se întoarce spre est pentru a urma Business US 131 (Autobuz. US 131) în centrul orașului. Linia trunchiului se desfășoară paralel cu o ramură a căii ferate Grand Elk . La nord de celălalt capăt al buclei de afaceri, SUA 131 urmează o autostradă de suprafață cu patru benzi prin terenuri rurale din nordul județului St. Joseph . Autostrada are intersecții la nivel cu drumuri transversale, dar altfel are acces limitat de la proprietatea alăturată. Acest aranjament se încheie pe partea de sud a Schoolcraft , unde autostrada trece pentru a urma Grand Street prin oraș. Nordul orașului SUA 131 se întoarce pe o autostradă pe măsură ce autostrada continuă prin terenurile agricole din sudul județului Kalamazoo.

După o intersecție cu Shaver Road, SUA 131 se extinde pe o autostradă completă care trece de zona de joc a statului Gourdneck când intră în zona metropolitană Kalamazoo . SUA 131 se întâlnește cu I-94 la sud - vest de Kalamazoo . Mai la nord, autostrada traversează intersecția Stadium Drive, care face legătura între centrul orașului Kalamazoo și lângă campusurile principale ale Universității Western Michigan și Kalamazoo College . La următoarea ieșire, US 131 preia M-43 , pe măsură ce ultima autostradă circulă în același timp spre nord. Pe măsură ce autostrada trece de partea de vest a Kalamazoo, împrejurimile se schimbă într-o zonă mai împădurită și semi-rezidențială. US 131 trece de capătul nordic al autobuzului. US 131 , un pinten de autostradă accesibil din benzile sudice ale US 131. La nord de acest intersecție parțială, autostrada traversează județul Allegan de est .

Michigan de Vest

Schimb de trifoi pentru US 131 / M-6 / 68th Street din Wyoming

Pe măsură ce SUA 131 trece prin periferia Plainwell , curbează spre nord-est printr-o zonă comercială centrată în jurul intersecției cu M-89 ; M-43 pleacă de pe autostradă la această ieșire. La nord de această zonă, SUA 131 traversează râul Kalamazoo și trece pe lângă parcul de curse SU 131, o pistă de tracțiune aproape de intersecția M-222 lângă Martin . Autostrada continuă spre nord, prin ferme mixte și teren forestier, până în zonele rezidențiale care se află în Wayland . Mai la nord, autostrada traversează județul Kent și capătul sudic al zonei metropolitane Grand Rapids .

Pe măsură ce autostrada continuă mai spre nord și mai aproape de Grand Rapids, este căptușită cu proprietăți industriale mai ușoare și comerciale . Suburbia necorporată Cutlerville se află la est, în timp ce SUA 131 se apropie de M-6 , autostrada South Beltline și se întâlnește în cel mai mare autobuz autostradă din vestul Michigan . Câștigând o a treia bandă în fiecare direcție, joncțiunea se întinde pe o lățime de 0,8 km și o lungime de 1,6 km și cuprinde 27 de poduri și 18 ziduri de sprijin. SUA 131 continuă spre nord, prin orașul Wyoming, către zonele rezidențiale mai suburbane, lângă limitele sudice ale orașului Grand Rapids, la nord de M-11 (strada 28).

Muzeul Gerald R. Ford, alături de SUA 131, în ziua internării fostului președinte

Autostrada continuă prin capătul sudic al Grand Rapids, alături de zonele rezidențiale până la strada Burton. O mare curte feroviară se oprește pe linia trunchiului la est, iar autostrada se întoarce spre nord-est la apropierea sa de centrul orașului. La Wealthy Street, autostrada face o cotitură bruscă spre vest pentru a traversa râul Grand și se întoarce imediat înapoi spre nord pe o structură de pod cunoscută sub numele de S-Curve. Cele mai mari volume de trafic de-a lungul SUA 131 sunt situate la nord de această trecere a râului. În 2009, MDOT a măsurat un AADT de 107.200 de mașini și 5.992 de camioane prin întinderea dintre Market Avenue și Pearl Street. Trunkline continua trecut de Gerald R. Ford Muzeul și Muzeul Public din Grand Rapids înainte de Northbound carosabila trece peste, apoi înapoi sub, culoarele spre sud, forțând traficul prin această porțiune pe scurt unitate de pe partea stângă . La nord de I-196 , SUA 131 ridică o a doua denumire ascunsă pe jurnalele de inventar ale autostrăzii numite I-296 , deși numărul nu este marcat de-a lungul drumului. I-296 / US 131 continuă de-a lungul malurilor râului Grand până în Walker, unde denumirea ascunsă I-296 se transformă spre nord-vest de-a lungul unei serii de rampe către I-96, în timp ce SUA 131 se curbează spre nord-est de-a lungul unei coturi a râului. După cum se continuă de-a lungul râului autostrada trece prin comunitatea extravilanul Comstock Park și aproape de a cincea a treia Ballpark , casa din Michigan de Vest Whitecaps locale minore liga de baseball echipa.

Linia de trunchi se întoarce spre nord, departe de râu, pe măsură ce se apropie de stadion și trece prin restul suburbiei nordice, trecând la un caracter mai rural, pe măsură ce autostrada trece prin capătul nordic al județului Kent. M-46 se alătură SUA 131 dinspre vest la Cedar Springs și cele două autostrăzi trec în nord-vestul județului Montcalm lângă Sand Lake . La nord de Pierson , peisajul este dominat de păduri. M-46 virează spre est și părăsește autostrada lângă Howard City, în timp ce US 131 continuă în județul Mecosta, lângă râul Little Muskegon . Autostrada formează granița estică a pădurii naționale Manistee lângă râu și la nord până la Big Rapids . Mai la nord M-20 se alătură autostrăzii US 131 lângă Stanwood și cele două autostrăzi traversează râul Muskegon pe drumul spre Big Rapids. Orașul este deservit de propria sa buclă de afaceri, iar M-20 se îndreaptă spre est de pe autostradă de-a lungul autobuzului. US 131 către campusul principal al Universității de Stat Ferris . La nord de Big Rapids, SUA 131 trece prin județul Osceola rural până la o intersecție cu SUA 10 la Reed City .

Nordul Michiganului

Copacul de pantofi la nord de Kalkaska pe partea de vest a autostrăzii

Trecând prin județul Osceola rural și oferind acces comunităților rurale precum Le Roy și Tustin , SUA 131 se apropie de partea de sud a Cadillac din județul Wexford. La ieșirea 176, M-55 părăsește concurența cu M-115 și se alătură autostrăzii US 131 în jurul părții de est a Cadillac. Această ocolire a fost construită la începutul secolului 21, iar vechea rutare este acum o buclă de afaceri prin centrul orașului. M-55 urmează autostrada până la ieșirea 180 în timp ce US 131 continuă în jurul părții de est a Cadillac și în nord în jurul părții de est a Manton . Cel mai mic trafic de autostrăzi se ridică de-a lungul SUA 131, 7.455 de mașini și 709 de camioane în 2009, se află pe partea de nord-est a orașului Manton, pe măsură ce linia centrală trece înapoi la o autostradă nedivizată cu două benzi înainte de a se întâlni cu capătul nordic al buclei de afaceri a lui Manton .

Autostrada cu două benzi trece prin pădurea de stat Pere Marquette și peste râul Manistee , traversând colțul sud-estic al județului Grand Traverse . Se întâlnește cu capătul sudic al M-113 în Walton , unde se desfășoară paralel cu calea ferată centrală a Marilor Lacuri . Trecând prin lacul Fife , SUA 131 traversează județul Kalkaska și către South Boardman . Zona din jurul South Boardman este marcată de terenuri agricole, pe măsură ce linia trunchiului traversează râul Boardman în mica comunitate necorporată. Drumul circulă din nou paralel cu calea ferată, deoarece întâlnește M-66 / M-72 la sud de Kalkaska . Cele trei autostrăzi se alătură și circulă concomitent prin centrul orașului. La nord de oraș M-72 se întoarce spre vest spre Traverse City, iar US 131 / M-66 continuă spre nord, prin terenuri agricole, în județul Antrim . La aproximativ 4–5,6 km nord de oraș, aflat pe partea de vest a drumului, se află Shoe Tree. O icoană locală, la scurt timp după începutul secolului 21, originile reperului sunt necunoscute.

Linia centrală urmează calea ferată în Antrim și Mancelona . La nord de centrul orașului Mancelona M-66 se întoarce spre nord spre Charlevoix, iar US 131 continuă de-a lungul traseului Mackinaw , prin Alba . M-32 urmează US 131 pentru o jumătate de mile (0,8 km) în apropierea comunității Elmira . Pe măsură ce continuă mai spre nord, SUA 131 intră în pădurea de stat Mackinaw . Aici, MDOT a calculat cel mai scăzut număr mediu de trafic zilnic din totalul SUA 131: 5.114 mașini și 448 camioane în 2009. Autostrada trece prin județul Charlevoix rural , unde terenul are multe dealuri și începe să coboare către Lacul Michigan . Pe măsură ce autostrada intră în secțiunea sudică a orașului Petoskey, aceasta circulă de-a lungul străzii Spring, trecând prin unități de vânzare cu amănuntul și cazinoul Odawa, deținut de rezervația indiană Little Traverse Bay a indienilor Odawa . La capătul nordic al US 131, US 31 oprește bulevardul Charlevoix și urmează Spring Street spre nord.

Servicii

Zona de odihnă Cadillac de la nordul SUA 131

MDOT operează 67 de zone de odihnă și 14 centre de primire în stat, toate numite în onoarea angajaților departamentului pensionari, deși în unele cazuri numele unui omagiat poate fi eliminat din zona de odihnă. Opt dintre acestea sunt de-a lungul SUA 131, oferind facilități de baie, alergări pentru câini, zone de picnic și, de obicei, distribuitoare automate. Zonele de odihnă de lângă Kalamazoo, Rockford , Big Rapids și Tustin deservesc traficul spre sud, în timp ce cele de lângă Morley și Cadillac servesc partea nordică a autostrăzii. Cele două de lângă Manton și Fife Lake sunt accesibile din ambele direcții. O nouă zonă de odihnă a existat în apropiere de Cutlerville pe partea nordică a SUA 131, dar această locație a fost demolată pe 22 ianuarie 2001, pentru a face loc intersecției cu M-6. Departamentul a dorit să construiască un înlocuitor lângă Dorr , în nordul județului Allegan, dar planurile au fost anulate la sfârșitul anului 2001.

MDOT a construit , de asemenea , Carpool loturi pentru șoferii de-a lungul autostrada. Există 21 de loturi, toate în afară de unul adiacent la un nod de autostradă. Departamentul promovează aceste loturi ca o modalitate de a economisi bani și de a aduce beneficii mediului înconjurător și a colaborat cu o rețea de agenții locale care oferă birouri locale de transferuri.

Istorie

Istoria timpurie

Înainte ca Michigan să devină stat, primele coridoare de transport terestru erau traseele indiene . Traseul original Mackinaw a fost aproximativ paralel cu ruta modernului SUA 131 de la est de Kalkaska la Petoskey. În secolul al XIX-lea, legislativul Michigan a închiriat companii private pentru a construi și a opera drumuri de scândură sau autostrăzi în stat. Aceste drumuri erau inițial făcute din scânduri de stejar, dar legislația ulterioară a permis și pietrișul. Două străzi în zona Grand Rapids, avenimentele Division și Plainfield, erau inițial drumuri asfaltate. Companiile au fost finanțate prin colectarea taxelor de trecere. Infrastructura era costisitoare de întreținut și adesea autostrăzile cadeau în paragină, pe măsură ce lemnul se deformase și putrezea. Mark Twain a comentat odată că „drumul nu ar fi putut fi rău dacă un ticălos inconștient nu ar fi aruncat acum și apoi o scândură peste el”, după o călătorie pe Kalamazoo și Grand Rapids Plank Road. Până în primul deceniu al secolului al XX-lea, doar 23 din cele 202 de autostrăzi închiriate erau încă în funcțiune; multe companii care au primit un charter nu și-au construit niciodată drumurile specificate. Restul drumurilor de scândură au fost predate către stat sau achiziționate de companiile feroviare la începutul secolului.

Prima autostradă întreținută de stat de-a lungul cărării US 131 a fost M-13 , denumire aplicată drumului până la 1 iulie 1919. US 131 a debutat împreună cu restul sistemului inițial de autostrăzi SUA la 11 noiembrie 1926, deși la momentul în care a fost afișat pe hărți de la linia de stat Michigan-Indiana la nord până la mica comunitate nordică Michigan Acme din județul Grand Traverse . Cea mai nordică secțiune a autostrăzii dintre Lacul Fife și Acme nu a fost marcată în câmp, iar denumirea sa încheiat în locul lacului Fife, la aproximativ 343 km nord de linia de stat. În același timp, Departamentul Autostrăzii de Stat din Michigan (MSHD) a denumit restul M-13, între Lacul Fife și Petoskey, ca M-131 . Actul public 131 din 1931 a permis MSHD să preia controlul asupra străzilor orașului care transportau autostrăzi de stat prin orașe din stat. Până în acest moment, Orașul Grand Rapids a mutat în mod arbitrar ruta autostrăzilor de stat prin oraș în mod regulat. Departamentul a preluat controlul asupra unei serii de străzi și a remediat traseul US 131 prin oraș după trecerea actului. Autostrada a fost mutată între Three Rivers și Constantine spre partea de vest a râului St. Joseph în 1936. La sfârșitul anului 1938 sau la începutul anului 1939, MSHD a extins SUA 131 spre nord, în partea sudică a M-131. După schimbări, SUA 131 s-au îndreptat spre est în lacul Fife și spre nord spre Kalkaska și Mancelona înainte de a se termina în Petoskey . Această extensie a conectat SUA 131 direct pentru autostrada sa mamă, SUA 31 , pentru prima dată. Până la sfârșitul anilor 1930, MSHD sub conducerea viitorului guvernator Murray Van Wagoner a mutat accentul pe un program de îmbunătățiri rutiere conceput pentru a face drumurile statului „mai sigure și mai fluide pentru volumul de trafic în plină dezvoltare”.

În 1940, a fost deschisă o nouă șosea, completând a treia parte a unui triunghi între intersecția cu M-113 , Walton Corners și Fife Lake. US 131 a fost mutat pe noua autostradă, iar prima rută de-a lungul celorlalte două laturi ale triunghiului a devenit parte a M-113 și M-186 . O a doua realiniere s-a deschis în anul următor între Fife Lake și Kalkaska. SUA 131 nu mai virează spre est de-a lungul Boardman Road, între South Boardman și Lodi . În schimb, MSHD a redirecționat autostrada direct spre nord-est, de la sfârșitul noii rute anterioare la nord de lacul Fife până la Kalaska. Până în 1945, o ocolire US 131 a fost creată în jurul laturilor de sud și de est ale Grand Rapids, după 28th Street și East Beltline Avenue, în timp ce autostrada principală continua să circule prin centrul orașului neschimbată. Un deceniu mai târziu, linia principală US 131 a fost redirecționată în jurul Grand Rapids pe fosta rută de ocolire, iar Business US 131 (Autobuz. SU 131) a fost creată pentru fosta rută prin centrul orașului. O a doua buclă de afaceri a fost creată în Three Rivers, Michigan , după ce la începutul anului 195 a fost deschisă o ocolire a autostrăzii din centrul orașului. O altă secțiune de autostradă a fost deschisă între Mancelona și joncțiunea M-32 la vest de Elmira la sfârșitul anului 1956.

Conversie autostradă

Fostul schimb de trifoi între SUA 131 și Stadium Drive la vest de Kalamazoo în 2010, înainte de conversia la un schimb de puncte urbane cu un singur punct în 2015

Până la sfârșitul anului 1957, SUA 131 fusese realiniată ca o autostradă de la ocolirea Three Rivers la Moorepark . Secțiunea de autostradă din zona Grand Rapids s-a deschis în apropiere de linia sudică a județului spre nord, pe strada 28th. Acest ultim segment de autostradă a fost extins mai la sud până la Wayland la mijlocul anului 1958. Până la mijlocul anului 1960, autostrada a fost extinsă la M-118 în Martin , unde traficul a folosit M-118 pentru a se conecta înapoi la vechea rutare. Capătul sudic al SUA 131 a fost mutat într-o altă locație de pe linia de stat. În loc să ruleze concomitent cu US 112 între White Pigeon și Mottville , US 131 alerga direct la sud de White Pigeon până la linia de stat. În acest proces, denumirea M-103 a fost schimbată cu US 131.

MSHD propusese ca secțiunea din SUA 131 la sud de Kalamazoo să fie construită ca o autostradă electronică în cadrul unei licitații prin General Motors în același an; testarea pentru o astfel de cale a fost în cele din urmă făcută la Ohio State University . Un alt proiect, până la sfârșitul anului 1961, a extins autostrada spre sud până la Plainwell și spre nord până în centrul orașului Grand Rapids. Această extensie a fost desemnată ca parte a autobuzului. US 131 și deschis în decembrie 1961. Ceremonia de deschidere a podului peste râul Grand a inclus comisia de autostrăzi de stat și Miss Michigan de atunci, trasă de o echipă de câini de sanie, pentru a conduce primul trafic peste râu.

Până la începutul anilor 1960, SUA 131 nu a părăsit niciodată statul Michigan; punctul cel mai sudic era întotdeauna la linia statului Indiana. În 1961, denumirea de autostradă a fost extinsă până la capătul său sudic actual în comitatul rural Elkhart, Indiana, la o legătură cu drumul cu taxă Indiana, la cererea statului Michigan. MSHD a cerut Departamentului Autostrăzii de Stat din Indiana (ISHD) să extindă mai mult SUA 131 pentru a se reconecta cu SUA 31 în Indiana lângă Indianapolis . Comisarul autostrăzii de stat din Michigan, John C. Mackie, a declarat că oficialii cu IHSD erau „receptivi la ideea” unei noi adăugări la Indianapolis care ar oferi „un mare beneficiu industriei turistice a Michiganului”.

Harta inserată de pe harta oficială a autostrăzii din 1 octombrie 1957, care arată configurația autostrăzii Grand Rapids în acel moment

La 17 decembrie 1962, autostrada prin centrul orașului Grand Rapids a fost finalizată, inclusiv secțiunea marcată ca I-296 . Bucla de afaceri a fost eliminată de pe autostradă atunci când US 131 a luat locul. Bulevardul East Beltline a fost renumerotat ca o extensie a M-44 , în timp ce 28th Street păstrează denumirile M-11 / M-21 pe care le avea în plus față de US 131. I-296 / US 131 rulează de-a lungul râului Grand între I-96 în centrul orașului iar I-196 la nord de oraș. La sfârșitul I-296, US 131 a urmat I-196 spre est până la porțiunea nordică a buclei de afaceri de la Plainfield Avenue și a urmat Plainfield Avenue înapoi la restul rutei sale la nord de Grand Rapids. Celălalt capăt al autostrăzii a fost extins spre sud până la M-43 pe partea de vest a Kalamazoo . Traficul este direcționat de-a lungul M-43 către centrul orașului pentru a face legătura cu restul autostrăzii.

Construcția autostrăzilor a continuat până în anii 1960. Până la sfârșitul anului 1963, secțiunea sudică a autostrăzii a fost extinsă la Schoolcraft . Anul următor a fost creată o buclă de afaceri în Kalamazoo . Noua buclă a folosit un butuc de autostradă la nord și M-43 la sud pentru a conecta autostrada principală la fosta rută a SUA 131 de-a lungul bulevardelor Westnedge și Park în centrul orașului. Un segment discontinuu de autostradă, la sud de Cadillac în județul Osceola , a fost deschis în septembrie 1966. Autostrada a fost extinsă la nord de zona Grand Rapids prin zona Comstock Park în 1966. În acel an, fostul Grand Rapids Speedrome, o pistă auto de curse locală era inchis. Situată pe strada North Park, între Podul North Park și West River Drive, pista a fost în funcțiune din 1950 până când a fost închisă pentru construcția autostrăzii în 1966. Autostrada a fost extinsă mai departe până la M-57 (14 Mile Road) lângă Cedar Springs în 1969.

În 1968, secțiunea de autostradă de lângă Mancelona a fost retrogradată pe o autostradă cu două benzi. Șoseaua inițială fusese lăsată pe loc când a fost construită o nouă cale paralelă în 1956. În lunile de iarnă, benzile originale construite în anii 1920 au fost închise, deoarece nivelul șoselei a acumulat zăpadă suplimentară și a făcut dificilă arătura. MSHD a avut în vedere reconstruirea drumului mai vechi pentru a păstra configurația autostrăzii, dar acest lucru ar fi costat 1,5 milioane de dolari, în timp ce îl îndepărta și reconfigurarea definitivă a drumului din 1956 a costat doar 170.000 de dolari (echivalentul a 8,6 milioane de dolari și 970.000 de dolari în 2019).

În anii 1970, autostrada SUA 131 s-a extins la nord de Grand Rapids. Secțiunea dintre cele două joncțiuni M-57 de lângă Rockford și din Cedar Springs s-a deschis pe 21 septembrie 1973, la o ceremonie de dedicare cu Gerald R. Ford . Până la sfârșitul anului, autostrada va fi deschisă până în nordul orașului Howard . În același timp, M-46 a fost realiniat pentru a se extinde la sud pe autostradă până la Cedar Springs și la vest pentru a înlocui M-57 la vest de Rockford.

Construcția pentru a finaliza aceste secțiuni la nord de Grand Rapids fusese întârziată în 1967. Înainte de întârzieri, MSHD a planificat ca decalajul de pe autostrada dintre Grand Rapids și Cadillac să fie finalizat până în 1974. Statul a propus chiar adăugarea autostrăzii la nord de Grand Rapids la Petoskey, cu o continuare în continuare către orașul Mackinaw, ca parte a sistemului de autostrăzi interstatale, într-un efort de a primi finanțare suplimentară în 1968. În septembrie 1972, Asociația pentru Dezvoltarea Zonei din SUA 131 a făcut lobby Congresului pentru „accelerarea finanțării și priorității pentru reconstrucția SUA 131 în Michigan ".

Indicator de ghidare montat pe un pasaj de autostradă

Secțiunea de 12,2 mile (19,6 km) a autostrăzii US 131 la sud de linia județului Wexford- Osceola a fost deschisă la 9 noiembrie 1976, la un cost de 7,4 milioane de dolari (echivalent cu 26,4 milioane de dolari în 2019). Până în 1977, statul a amânat orice plan de finalizare a autostrăzii la nord de Cadillac. Departamentul a citat creșterea costurilor materialelor de construcție și opoziția față de autostrada din Petoskey. Până la sfârșitul deceniului, semnele I-296 au fost eliminate din secțiunea de autostradă din Grand Rapids. Cu toate acestea, autostrada rămâne listată ca parte a sistemului autostrăzii interstatale.

Următoarea secțiune de autostradă s-a deschis între Howard City și Stanwood în 1980. Un alt segment a fost deschis mai la nord, ocolind Big Rapids până în 1984. Fosta rută prin oraș și o secțiune de M-20 au fost desemnate simultan ca o buclă de afaceri . US 131 a urmat 19 Mile Road între capătul autostrăzii și fostul traseu spre nordul orașului. Decalajul a fost completat atunci când a fost deschis segmentul de autostradă între Big Rapids și județul Osceola în 1986. Secțiunea de autostradă de-a lungul 19 Mile Road a fost transferată în bucla de afaceri Big Rapids pentru a o conecta înapoi la noua autostradă. La sfârșitul expansiunilor, la mijlocul anilor 1980, era de așteptat ca autostrada US 131 să se termine la partea de sud a Cadillac, „poate pentru totdeauna”. MDOT a pus capăt oricărei considerații privind kilometrajul suplimentar pe autostradă în 1981, invocând scăderea veniturilor din impozitul pe gaze, scăderea traficului și costuri mai mari de construcție. Un raport din 1979 spunea că, deși prognozele de trafic arătau o creștere continuă, modernizarea drumurilor existente ar fi suficientă pentru a face față nevoilor de trafic.

Înlocuirea curbei S

Una dintre secțiunile mai neobișnuite ale autostrăzii SUA 131 din zona Grand Rapids este S-Curve. Această secțiune de autostradă transportă SUA 131 peste râul Grand, cu două viraje strânse în drum, asemănătoare cu litera S. Proiectarea acestei structuri a fost finalizată în 1952 și a plasat autostrada pe terenul cel mai scump din zonă, în ciuda științei că ar crea cândva probleme. Așa cum a menționat The Grand Rapids Press în 1981, „limita de viteză pe curba S trebuie redusă la 40 km / h în unele zile de vreme rea, din cauza clarității virajelor și [a] numeroase accidente [care] au avut loc acolo. "

La 27 decembrie 1999, statul a atribuit un contract de 85,7 milioane de dolari (echivalentul a 126 de milioane de dolari în 2019) pentru înlocuirea Curbei S pe SUA 131. Depozitele de gips sub carosabil s-au dizolvat și au determinat decontarea acestuia. Un pod deteriorat a forțat, de asemenea, reconstrucția autostrăzii prin zonă. Construcția a început la 15 ianuarie 2000, deturnând aproximativ 115.000 de vehicule pe zi care foloseau porțiunea de drum pentru a ocoli prin centrul orașului. Ca parte a proiectului, a fost instalat un sistem de dezghețare de 1,2 milioane de dolari (echivalent cu 1,73 milioane de dolari în 2019). Sistemul este conceput pentru a pulveriza un fluid de degivrare pe carosabil care ar fi transportat de anvelopele auto până la 1,6 km de-a lungul suprafeței drumului. Se așteaptă ca acest fluid să topească gheața la temperaturi sub -29 ° C la -20 ° F la care sarea nu mai funcționează. Spre deosebire de sare, degivratorul necoroziv nu dăunează podului, dar este mai costisitor. Sistemul este conceput pentru a fi activat manual sau automat prin senzori de-a lungul drumului. Cu toate acestea, ararea ar fi necesară în continuare pe carosabil. Ideea din spatele sistemului de dezghețare este de a menține trotuarul umed și de a preveni formarea de gheață.

Întârzierile în construcții au fost cauzate de inundațiile râului în timpul ploilor de primăvară. O greșeală de proiectare a însemnat că unul dintre podurile din structură a fost construit cu un picior (30 cm) prea jos, iar Grandville Avenue a fost coborât pentru a compensa eroarea. Înainte de deschidere, MDOT a organizat o ceremonie de tăiere a panglicilor pe autostradă pentru a permite locuitorilor locali să meargă de-a lungul structurii pe 12 august. Primele benzi spre nord au fost deschise circulației la mijlocul lunii august, cu trei săptămâni înainte de program. Antreprenorul principal Kiewit Western, o companie ai cărei „angajați au fost cunoscuți că lucrează zile de 13 ore și săptămâni de 100 de ore”, și-a accelerat programul de lucru pe parcursul proiectului pentru a compensa întârzierile și a finaliza în continuare devreme. Băncile rămase au fost deschise circulației pe 26 octombrie, de asemenea înainte de termen. Lucrările suplimentare au început după deschiderea drumului principal prin închiderea diferitelor rampe pentru reconstrucție. Această lucrare s-a axat și pe restaurarea parcărilor situate sub sau adiacente autostrăzii și testarea sistemului de degivrare; rampele finale au fost deschise la începutul lunii decembrie 2000 și începutul lunii ianuarie 2001. Rezultatul final al construcției a produs un design de autostradă care a mărit viteza nominală a traficului de la 45 la 50 mph (72 la 80 km / h).

Schimbările din secolul XXI

Pasajul M-55 peste US 131 pe ocolul Cadillac

MDOT a aprobat un plan de transport pe 10 ani de 3,5 miliarde de dolari (echivalent cu 7,1 miliarde de dolari în 2019) în 1986, care a inclus o prelungire a autostrăzii SUA 131 spre nord până la Manton . Construcția a început la ocolirea Cadillac în 1999, iar prima secțiune a fost deschisă circulației în noiembrie 2000. Acest segment de sud de 5,6 km (3,5 mile) se întindea din SUA 131 la sud de oraș până la M-55 la est de centrul orașului. US 131 a rămas direcționat prin centrul orașului, dar M-55 a fost redirecționat către ocolire. Locuitorilor locali li s-a permis să folosească secțiunea nordică a ocolirii pentru activități recreative până când aceasta a fost deschisă circulației. Ocolirea completă de 14,2 km (9,2 mile) din jurul Cadillac a fost dedicată lui Sidney Ouwinga într-o ceremonie din 27 octombrie 2001, iar drumul a fost deschis traficului pe 30 octombrie 2001. Fosta rută prin oraș a fost redesignată Autobuz. US 131 în același timp. Ouwinga a fost un parlamentar de stat care a murit în 1991 în timp ce servea în Camera Reprezentanților din Michigan . El a fost, de asemenea, membru al Asociației pentru Dezvoltarea Zonei din SUA 131, care a promovat prelungirile nordice ale autostrăzii. Extinderea autostrăzii de 10,5 mile (16,9 km) spre nord, în jurul orașului Manton, a fost deschisă în 2003. Fosta rutare a fost redesignată în acel moment ca o buclă de afaceri . Cele două ocoliri au costat 146 milioane dolari (echivalentul a 206 milioane dolari în 2019) pentru finalizare.

Hărți de ocolire a lui Constantin

Hărțile de planificare MDOT pentru ocolire
( faceți clic pentru mărire, nordul este la dreapta)

Planurile de proiectare pentru noul pod peste râul Sf. Iosif au fost anunțate în ianuarie 2011. Revoluția așteptată a proiectului a fost programată pentru 4 februarie 2013, cu finalizarea planificată în 2014. Rezidenții din comunitate au fost împărțiți pe cele cinci mile propuse. (8,0 km) autostradă. Proprietarii de afaceri se uită la cele 3.000 de mașini și camioane care trec în fiecare zi prin centrul orașului Constantine pentru clienți, trafic care ar fi deviat în jurul satului de noua șosea. Pe de altă parte, locuitorii care lucrează în afara comunității mici așteptau cu nerăbdare reducerea timpilor de deplasare la locul de muncă. Ocolirea a fost deschisă la 30 octombrie 2013.

Orașul Kalamazoo a acceptat jurisdicția liniei de trunchi din centrul orașului de la MDOT în ianuarie 2019; Ca urmare, M-43 a fost redirecționat în afara orașului. După schimbare, M-43 circula concomitent de-a lungul US 131 de la Oshtemo Township pe partea de vest a Kalamazoo până la Plainwell. Autobuz. US 131 din Kalamazoo a fost, de asemenea, trunchiată, iar suprapunerea BL I-94 a fost eliminată.

Viitor

Inițial, MDOT și agențiile sale predecesoare plănuiseră să transforme SUA 131 într-o autostradă până la Petoskey. Ei au sugerat adăugarea autostrăzii la sistemul de autostrăzi interstatale la sfârșitul anilor 1960, când guvernul federal a adoptat propuneri pentru adăugarea rețelei de autostrăzi. În timp ce extinderea spre nord a autostrăzii de la Manton la Kalkaska și dincolo a fost amânată de departament în anii 1970 și anulată „poate pentru totdeauna” la începutul anilor 1980, MDOT a încercat să reînvie extinderea la Kalkaska în 2000. Propunerea a fost în cele din urmă abandonat când planul de transport al anului a fost finalizat. Un proiect de înlocuire a podului peste râul Manistee în 2009-2010 a asigurat sfârșitul examinării ulterioare de către MDOT a propunerii. Potrivit directorului local de proiect, "în prezent, departamentul nu are planuri [de a extinde autostrada]. Într-o zi se poate întâmpla, dar nu într-un viitor previzibil".

O prelungire sudică a autostrăzii către sau în apropierea liniei statului Indiana este încă în studiu. Îmbunătățirile aduse coridorului SUA 131 de la Portage la Indiana Toll Road au fost în curs de câțiva ani și, deși o decizie a MDOT de la sfârșitul anului 2005 de a nu urmări o nouă cale de acces controlat prin județul St. Joseph părea să pună capăt discuției, protestul public iar reacțiile din partea legislatorilor locali au forțat departamentul să-și reevalueze decizia. Președintele Camerei de Stat Craig DeRoche a criticat decizia inițială, invocând beneficiul dezvoltării economice pe care un astfel de drum îl va aduce în zonă în apărarea autostrăzii propuse. Anterior "decizie de ne-construire" a fost anulată în aprilie 2006.

MDOT a început un proiect de modernizare a unui segment de 16,4 mile (26,4 km) din SUA 131 în județul St. Joseph, care găzduiește una dintre cele mai periculoase secțiuni de drum din sud-vestul Michiganului pentru accidente auto. Declarația finală de impact asupra mediului pentru proiect a fost publicată la mijlocul anului 2008, iar alternativa preferată constă într-un drum cu două benzi care ocolește satul Constantine . Noua autostradă va menține accesul la drumurile locale prin intersecții la nivel, iar departamentul va menține jurisdicția vechiului traseu prin oraș. MDOT a declarat că cererile actuale de trafic nu justifică costul unei instalații complete de autostradă pe o nouă aliniere de la autostrada Indiana la nord de Three Rivers, afirmând că un astfel de proiect ar costa peste 300 de milioane de dolari (echivalent cu 374 de milioane de dolari în 2019) a construi. Planurile de construcție au fost suspendate după un anunț din iunie 2009, deoarece diferite propuneri în jurul statului, inclusiv ocolirea Constantin, au fost abandonate până când problemele de finanțare au putut fi rezolvate. În total, 137 de proiecte de drumuri și poduri în valoare totală de 740 de milioane de dolari au fost amânate până în 2012, deoarece statul nu a putut egala finanțarea federală disponibilă pentru a plăti lucrările.

Desemnări comemorative

SUA 131 și predecesorii săi poartă mai multe denumiri de memorial pe lângă Sidway Ouwinga Memorial Bypass lângă Cadillac. Una dintre cele mai vechi este Mackinaw Trail , numită după o fostă potecă indiană care mergea de la Saginaw la Mackinaw City și Sault Ste. Marie . Până în 1915, numele a fost transferat pe carosabilul numit mai târziu US 131. Asociația Mackinaw Trail s-a format în acel an pentru a promova o autostradă pentru toate vremurile între Grand Rapids și Mackinaw City, folosind un logo care încorporează păstrăv pentru drum. Numele urma să fie aplicat oficial pe autostradă în 1929, dar Senatul de stat nu a fost de acord cu propunerea. Aprobarea oficială a numelui a venit în 1959, după ce deschiderea podului Mackinac a revitalizat ideea.

În timpul primului război mondial , gospodăriile ar fi afișate un steag de serviciu dacă un membru al familiei ar fi slujit în război. O stea albastră indica un membru al serviciului în acțiune, iar o stea de aur simboliza pe cineva care a murit în armată. În județul Sf. Iosif, capitolele Fiicelor Revoluției Americane și ale Legiunii Americane au dorit să cinstească soldații locali căzuți. Folosind steagurile ca inspirație, au plantat 100 de nuci negri și patru molizi norvegieni de -a lungul drumului la sud de Three Rivers. Dedicat pe 4 mai 1924, acest tribut a fost numit Autostrada Memorială Gold Star și a rulat 2,4 km de-a lungul a ceea ce este acum SUA 131 la sud de Three Rivers.

În 1921, secțiunea de autostradă la sud de Kalamazoo a fost numită parte a autostrăzii Colgrove. Această denumire a inclus și alte câteva drumuri din Peninsula de Jos, toate numite în cinstea lui Philip Colgrove, primul președinte al Asociației Michigan Good Roads. Colgrove a fost, de asemenea, procuror al județului Barry și senator de stat la sfârșitul secolului al XIX-lea. Nici o hartă nu documentează numele, deși legea inițială rămâne în evidență. Michigan Legislativul a propus un proiect de lege în 2000 , care ar fi abrogat 1921 statutul numind Colgrove Autostradă, dar în cele din urmă proiectul de lege estompate, care economisesc numele.

În epoca traseelor auto , era obișnuit ca autostrăzile să fie numite mai degrabă decât numerotate. O încercare de a crea o pistă precum autostrada Lincoln a eșuat în Michigan. În 1926, elevii din Anderson, Indiana , au dorit să-l onoreze pe James Whitcomb Riley , poetul din statul Hoosier, cu o autostradă care făcea legătura între zonele de vară și iarnă ale țării. Segmentul Michigan al drumului care traversa statul urma să urmeze ceea ce va fi ulterior SUA 131. Asociația James Whitcomb Riley a promovat autostrada pictând benzi albe pe stâlpii de telefon cu numele drumului cu litere portocalii în acele luni august și septembrie. Cu toate acestea, drumul în cauză a fost deja numit Mackinaw Trail, iar asociația nu a obținut permisiunea comisarului de stat pentru autostrăzi, așa cum era cerut de o lege din 1919 din Michigan. Legea a făcut ilegal ca orice „asociație să delimiteze sau să marcheze orice alte rute sau trasee prin statul Michigan ... cu excepția cazului în care acestea vor fi aprobate în scris de către comisarul pentru autostrăzi de stat”. Drept urmare, oficialii guvernamentali au refuzat să susțină propunerea asociației, iar Michigan a fost exclus din autostradă. Eforturile asociației naționale au fost stopate de progresul oprit, iar autostrada a fost desființată până în decembrie 1926.

Michigan Trail, o altă pistă auto din anii 1920, „a urmat aproape fiecare linie principală de trunchi în acea perioadă din Peninsula de Jos și a parcurs peste 1.600 km de autostrăzi de stat”. Michigan Trail a început în Toledo, Ohio și a fugit până la Detroit ; ramurile sale se extindeau spre New Buffalo , Grand Rapids și Port Huron . Alte segmente au inclus SUA 131 între Kalamazoo și Petoskey, SUA 31 între New Buffalo și Strâmtoarea Mackinac și o rută între Port Huron și Big Rapids. Autostrada a eșuat ca concept, deoarece nu avea focus, iar multe dintre segmentele de drum au atribuit deja nume.

Cel mai recent nume aplicat la US 131 este legat de primul. Promulgat în 2004, Public Act 138 a adăugat un nume suplimentar Traseului Mackinaw de la intersecția M-66 lângă Kalkaska până la Petoskey, „Traseul săgeții verzi-Traseul Mackinaw”. Locuitorii statului au pus la îndoială înțelepciunea de a avea un „nume de drum compus ale cărui indicatoare [ar fi] aproape la fel de lungi ca autostrada în sine”.

Poduri istorice

MDOT menține o listă de poduri istorice care include două care anterior transportau SUA 131. În 1913, Legea Trunk Line Act impunea departamentului de autostrăzi să construiască și să întrețină poduri pe cheltuiala statului dacă acestea erau incluse în sistemul național de autostrăzi. Printre primele dintre aceste structuri construite de stat se numără Division Avenue – Plaster Creek Bridge din Grand Rapids. Trecerea este listată pe NRHP pentru semnificația sa arhitecturală și inginerească. Construit ca Trunk Line Bridge No. 3 peste Plaster Creek în 1914 de MSHD, intervalul a costat puțin peste 6.000 $ (echivalent cu 120.000 $ în 2019). Division Avenue a transportat SUA 131 până la construirea autostrăzii prin Grand Rapids în anii 1960. Podul, proiectat cu arc în formă de spandrel, are o lungime de 15 metri și a fost modificat în 1935 pentru a-și lărgi puntea de la 28,5 picioare (8,5 m) la actualul 43 de picioare (13 m). Structura a fost adăugată la NRHP pe 17 decembrie 1999.

Al doilea pod enumerat de MDOT este trecerea râului Muskegon pentru 190th Avenue din sudul județului Mecosta. La fel ca podul Plaster Creek, această structură a fost, de asemenea, construită de MSHD în conformitate cu Legea Trunk Line Act din 1913. Construită în 1916–17, lungimea de 14 picioare (14 m), lățimea de 18 picioare (5,5 m), beton prin -podul podului girator a costat aproximativ 10.000 de dolari (echivalentul a 130.000 de dolari în 2019) de construit. Acesta a fost numit inițial Trunk Line Bridge No. 61. Spanul este cel mai vechi pod de beton din beton proiectat de MSHD. SUA 131 a urmat 190th Avenue peste râu până când o realiniere a mutat autostrada pe un alt traseu în 1927.

Ieșiți din listă

Județul	Locație	mi	km	Ieșire	Destinații	Note
Elkhart	York Township	0,000	0,000		I-80 / I-90 / Indiana Toll Road - Chicago , Toledo SR 13 sud - Middlebury	Drumul continuă spre sud ca SR 13; capătul sudic al SR 13 concomitent cu linia de stat
		0,643 0,000	1,035 0,000	Linia statului Indiana-Michigan
Sfântul Iosif	Porumbelul alb	2.881	4.637		SUA 12 - Niles , Sturgis
	Orașul Constantin	4.352	7.004		Autobuz. SUA 131 nord - Constantin	Capătul sudic al autobuzului. SUA 131
	Orașul Constantin	8,540	13.744		Autobuz. SUA 131 sud - Constantin	Terminalul nordic al autobuzului. SUA 131
	Comuna Fabius	12.156	19.563	Capătul sudic al autostrăzii divizate
	Comuna Fabius	12.419– 12.718	19.986– 20.468		M-60 vest - Niles	Capătul sudic al concurenței M-60
	Trei Râuri	13.596	21,881		Autobuz. SUA 131 nord / M-60 est până la M-86 est - Three Rivers , Jackson	Capătul nordic al concurenței M-60; capătul sudic al autobuzului. SUA 131
	Trei Râuri	15,815	25.452		Autobuz. US 131 sud (Wilbur Road) - Three Rivers	Terminalul nordic al autobuzului. SUA 131
	Park Township	22,479	36.176		M-216 vest - Marcellus	Capătul estic al M-216
Kalamazoo	Portage	27,837	44,799	Capătul nordic al autostrăzii divizate Capătul sudic al autostrăzii
		31.606	50,865	31	Centre Avenue - Portage
		34.292– 34.310	55.188– 55.217	34	I-94 - Detroit , Chicago	Semnat ca ieșirile 34A (est) și 34B (vest) spre nord
	Comuna Oshtemo	36.601	58.904	36	Stadium Drive - Kalamazoo , Oshtemo	Fostul capăt sudic al autobuzului. SUA 131
		38,580	62.088	38	M-43 vest - Kalamazoo , South Haven	Capătul sudic al concurenței M-43; semnat ca ieșiri 38A (est) și 38B (vest)
		40,894	65,813	41	Autobuz. SUA 131 sud - centrul orașului Kalamazoo	Ieșire spre sud și intrare spre nord; capătul nordic al autobuzului. SUA 131
	Comuna Alamo	44,194	71.123	44	Bulevardul D
Allegan	Plainwell	49.278	79.305	49	M-43 est / M-89 - Plainwell , Otsego , Allegan	Capătul nordic al concurenței M-43; semnat ca ieșiri 49A (est) și 49B (vest); Allegan a semnat numai spre nord, Otsego a semnat doar spre sud
	Gun Plain Township	50.353	81.035	50	106th Avenue	Ieșire spre sud și intrare spre nord
	Martin Township	55.397	89.153	55	M-222 vest - Martin , Allegan	Capătul estic al M-222; Allegan a semnat numai spre sud
	Hopkins - Watson - Martin - Wayland Township quadri-point	59.357	95,526	59	Shelbyville
	Wayland Township	61,867	99,565	61	M-179 est - Bradley A-42 vest - Hopkins	Capătul vestic al M-179; capătul estic al A-42
	Wayland	64,885	104,422	64	135th Avenue - Wayland
	Comuna Dorr	68,544	110.311	68	142nd Avenue - Dorr , Moline
Kent	Comuna Byron	72,564	116,780	72	100th Street
		74,573	120.014	74	84th Street - Byron Center
		75.601	121,668	75	76th Street
		76,259	122,727	76	Strada 68 - Cutlerville	Ieșirile 76 și 77 sunt conectate spre nord
		77.198– 77.218	124.238– 124.270	77	M-6 - Olanda , Lansing
	Wyoming	78,400	126.173	78	54th Street
		79,670	128.216	79	44th Street - Kentwood , Grandville
		80,685	129,850	80	Strada 36
		81,693	131,472	81	M-11 (28th Street) - Wyoming
	Grand Rapids	82,733	133.146	82	Strada Burton	Semnat ca ieșirile 82A (est) și 82B (vest) spre sud și ieșirea 82A spre nord
		83,151	133.819	82B	Hynes Avenue	Doar ieșire spre nord
		83,711	134,720	83A	Strada Hall
		84.231	135,557	83B	Franklin Street	Anterior BS I-196 și încă semnat ca atare
		84,769	136,422	84A	Strada bogată	Ieșiți la stânga spre nord
		84,962	136,733	84B	Autobuz. SUA 131 nord	Ieșire spre nord și intrare spre sud; capătul sudic al autobuzului. SUA 131
		85,195	137.108	85A	Market Avenue	Ieșire spre sud și intrare spre nord
		85,681	137,890	85B	Pearl Street
		86.119– 86.129	138,595– 138,611	86	I-196 (GR Ford Freeway) / I-296 - Lansing , Olanda	Capătul sudic al concurenței I-296 nesemnate; semnat ca ieșiri 86A (est) și 86B (vest)
		86,944	139,923	87	Autobuz. SUA 131 sud (strada Leonard)	Semnat ca Leonard Street doar spre nord; capătul nordic al autobuzului. SUA 131
		87,695	141.131	88	Strada Ann
	cadru de mers	88,777– 89,570	142.873– 144.149	89	I-96 / M-37 / I-296 - Lansing , Muskegon	Capătul nordic al concurenței I-296 nesemnate; semnat ca ieșiri 89A (est) și 89B (vest) spre sud; ieșire la stânga spre nord
	Plainfield Township	90.982	146.421	91	West River Drive - Parcul Comstock
	Plainfield Township	94,946	152.801	95	Post Drive - Belmont
	Plainfield - Linia orașului Algoma	97.286	156,567	97	10 Mile Road - Rockford
	Comuna Algoma	101.743	163.739	101	M-57 est - Greenville B-72 vest - Sparta	Capătul vestic al M-57; capătul estic al B-72
	Solon Township	104.799	168.658	104	M-46 vest - Muskegon , Cedar Springs	Capătul sudic al concurenței M-46
Linia județului Kent - Montcalm	Linia orașului Nelson - Pierson	110.414	177.694	110	Lacul Nisip
Montcalm	Pierson Township	114,006	183,475	114	Pierson
	Reynolds Township	118.099	190.062	118	M-82 vest - Howard City , Newaygo	Capătul estic al M-82
	Reynolds Township	120.311	193.622	120	M-46 est - Saginaw	Capătul nordic al concurenței M-46
Mecosta	Aetna Township	125.054	201.255	125	Jefferson Road - Morley
	Comuna Mecosta	131,569	211.740	131	M-20 vest - Nor alb	Capătul sudic al concurenței M-20
	Orașul Big Rapids	139.019	223.729	139	Autobuz. SUA 131 nord / M-20 est - Big Rapids	Capătul nordic al concurenței M-20; semnalizat ca M-20 numai spre sud; capătul sudic al autobuzului. SUA 131
	Green Charter Township	142,968	230.085	142	Autobuz. US 131 sud - Big Rapids B-96 vest (19 Mile Road)	Semnat ca B-96 numai spre nord; capătul estic al B-96; capătul nordic al autobuzului. SUA 131
Osceola	Comuna Richmond	153.126	246,432	153	SUA 10 - Ludington , Clare
	Lincoln Township	159.226	256.249	159	11 Mile Road - Ashton
	Le Roy Township	162,326	261.238	162	14 Mile Road
	Burdell Township	168.423	271,051	168	20 Mile Road
Wexford	Clam Lake Township	176,467	283.996	176	M-115 / M-55 vest - Manistee , Frankfort , Clare	Capătul sudic al concurenței M-55
	Clam Lake Township	177.733	286.034	177	Autobuz. US 131 nord (strada Mitchell)	Semnat ca Mitchell Street doar spre sud; capătul sudic al autobuzului. SUA 131
	Linia Cadillac - Haring Township	180,970	291.243	180	M-55 est - Lake City	Capătul nordic al concurenței M-55
	Haring Township	182,940	294.413	183	Autobuz. US 131 sud (Boon Road) - Cadillac	Semnat ca Boon Road doar spre nord; capătul nordic al autobuzului. SUA 131
	Cedar Creek Township	191.870	308.785	191	M-42 ( autobuz. US 131 nord) - Lake City , Manton	Autobuz. US 131 nordul nu a fost semnat; capătul sudic al autobuzului. SUA 131
	Liberty Township	196.370	316.027	Capătul nordic al autostrăzii
	Liberty Township	196,564	316.339		Autobuz. SUA 131 sud - Manton	Terminalul nordic al autobuzului. SUA 131
Marea Traversă	Comuna Fife Lake	200.719	323.026		M-113 vest - Kingsley	Capătul estic al M-113
Marea Traversă	Lacul Fife	204.703	329,438		M-186 vest	Capătul estic al M-186
Kalkaska	Comuna Kalkaska	217.863	350,617		M-66 sud / M-72 est - Lake City , Grayling	Capătul sudic al concurenței M-66 / M-72
Kalkaska	Kalkaska	219.867	353.842		M-72 vest - Traverse City	Capătul nordic al concurenței M-72
Antrim	Mancelona	232,463	374.113		M-88 vest - Bellaire C-38 (șoseaua Mancelona) - Gaylord	Capătul estic al M-88; capătul vestic al C-38
	Comuna Mancelona	233.267	375.407		M-66 nord - Iordania de Est , Charlevoix	Capătul nordic al concurenței M-66
	Alba	239.168	384.904		C-42 est (șoseaua Alba) - Gaylord	Capătul estic al C-42
	Warner Township	246.684– 247.244	396.999– 397.901		M-32 - Iordania de Est , Gaylord	Scurtă concurență cu M-32
Charlevoix	Boyne Falls	254.759	409.995		M-75 nord / C-48 vest - Orașul Boyne	Capătul sudic al concurenței C-48; capătul sudic al M-75
	Orașul Boyne Valley	254.974	410.341		C-48 est	Capătul nordic al concurenței C-48
	Lacul Valon	261.489	420.826		M-75 sud - Lacul Valon , Boyne City C-81 nord	Capătul nordic al M-75; capătul sudic al C-81
Emmet	Petoskey	269.313	433.417		US 31 / LMCT - Charlevoix , Mackinaw City
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Simultaneitatea terminal Acces incomplet