USS Enterprise (CV-6) -USS Enterprise (CV-6)

USS Enterprise (CV-6)
Vedere aeriană a Enterprise pe mare în 1945
Istorie
Statele Unite
Nume USS Enterprise
Ordonat 1933
Constructor Newport News Shipbuilding
Lăsat jos 16 iulie 1934
Lansat 3 octombrie 1936
Comandat 12 mai 1938
Dezafectat 17 februarie 1947
Identificare Numărul corpului : CV-6
Porecle
  • Marele E
  • Norocos E
  • Fantoma Cenușie
  • Fantoma galopantă
Onoruri și
premii
Soarta Deșartat 1958–1960
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Clasa și tipul Yorktown -clasa portavion
Deplasare
  • 19.800 tone standard
  • 25.500 tone încărcare completă
  • Din octombrie 1943:
  • 21.000 tone standard
  • 32.060 tone încărcare completă
Lungime
  • Linie de plutire de 231,0 m
  • În general, 246,7 m (809 ft 6 in)
  • Din octombrie 1943:
  • Lungime totală 252,2 m (827 ft 5 in)
Grinzi
  • Linie de plutire de 25,3 m (83 ft 2 in)
  • În total 33,2 m (108 ft 11 in)
  • Din octombrie 1943:
  • 29,1 m linie de plutire
  • 34,8 m lățime totală
Proiect 25 ft 11,5 in (7,9 m)
Putere instalată
Propulsie 4 × arbori; 4 × turbine cu aburi cu transmisie Parsons
Viteză 32,5 noduri (60,2 km / h; 37,4 mph)
Gamă 12.500  nmi (23.200 km; 14.400 mi) la 15 noduri (28 km / h; 17 mph)
Completa 2.217 ofițeri și bărbați (1941)
Senzori și
sisteme de procesare
CXAM-1 RADAR
Armament
  • 8 × arme simple de 5 in / 38 cal
  • 4 × quad 1,1 in / 75 cal tunuri
  • Mitraliere de calibru 24 × .50
  • Din aprilie 1942:
  • 8 × 5 in / 38 cal
  • 4 × quad 1.1 in / 75 cal
  • Tunuri Oerlikon de 30 × 20 mm
  • De la mijlocul lunii iunie 1942 până la mijlocul lunii septembrie 1942:
  • 8 × 5 in / 38 cal
  • 5 × quad 1.1 in / 75 cal
  • 32 × 20 mm Oerlikonuri
  • De la mijlocul lunii septembrie 1942:
  • 8 × 5 in / 38 cal
  • 4 × quad 40 mm arme Bofors
  • 1 × quad 1.1 in / 75 cal
  • 44 × 20 mm Oerlikonuri (46 din 11/42)
  • Din octombrie 1943:
  • 8 × 5 in / 38 cal
  • 40 × 40 mm Bofors (8 × 2, 6 × 4)
  • 50 × 20 mm Oerlikon
  • Din septembrie 1945:
  • 8 × 5 in / 38 cal
  • 54 × 40 mm Bofors (5 × 2, 11 × 4)
  • 32 × 20 mm Oerlikonuri (16 × 2)
Armură
  • 2,5–4 în centură
  • Pachete de protecție de 60 lb.
  • 4 în pereți etanși
  • 4 în lateral și 2 în turnul rotund superior
  • 4 în lateral peste treapta de direcție
Avioane transportate 96 avioane maximum, 80-90 medie la bord
Facilități de aviație
  • 3 × lifturi
  • 2 × catapulte hidraulice ale punții de zbor
  • 1 × catapultă hidraulică a punții hangar

USS Enterprise (CV-6) a fost un transportator de clasă Yorktown construit pentru Marina Statelor Unite în anii 1930. A fost a șaptea navă americană cu acest nume . Numită în mod colocvial „ Marele E ”, ea era al șaselea portavion al Marinei Statelor Unite . Lansată în 1936, ea a fost una dintre singurele trei companii de transport americane comandate înainte de al doilea război mondial să supraviețuiască războiului (celelalte fiind Saratoga și Ranger ). Ea a participat la mai multe acțiuni majore ale războiului împotriva Japoniei decât orice altă navă a Statelor Unite. Aceste acțiuni au inclus atacul de la Pearl Harbor - 18 Douglas SBD Dauntless bombardierele în picaj de ei Air Group a ajuns deasupra portului în timpul atacului; șapte au fost doborâți cu opt aviatori uciși și doi răniți, ceea ce a făcut-o singurul portavion american cu bărbați la Pearl Harbor în timpul atacului și primul care a suferit victime în timpul războiului din Pacific - Bătălia de la Midway , Bătălia de la Solomons de Est , Bătălia din Insulele Santa Cruz , diverse alte misiuni de aer de mare în timpul Campaniei Guadalcanal , The Bătălia de la Marea Filipinelor , și Bătălia de la Golful Leyte . Enterprise a câștigat 20 de stele de luptă , cea mai mare pentru orice navă de război americană din cel de-al doilea război mondial și a fost cea mai decorată navă americană din cel de-al doilea război mondial . Ea a fost, de asemenea, prima navă americană care a scufundat o navă de război inamică după mărimea războiului din Pacific, când avionul ei a scufundat submarinul japonez I-70 la 10 decembrie 1941. În trei rânduri, în timpul războiului, japonezii au anunțat că a fost scufundată în luptă, inspirându-i porecla „Fantoma gri”. Până la sfârșitul războiului, avioanele și tunurile ei au doborât 911 avioane inamice, au scufundat 71 de nave și au distrus sau distrus încă 192.

Construcții și punere în funcțiune

Al șaselea transportator construit pentru Marina Statelor Unite și al doilea din clasa Yorktown , Enterprise a fost lansat la 3 octombrie 1936 la Newport News Shipbuilding , sponsorizat de Lulie Swanson, soția secretarului de marină Claude A. Swanson , și comandat pe 12 Mai 1938 cu căpitanul Newton H. White, Jr. la comandă. Enterprise a navigat spre sud într-o croazieră shakedown care a dus-o la Rio de Janeiro . Căpitanul Charles A. Pownall l-a ușurat pe White pe 21 decembrie. După întoarcere, a operat de-a lungul Coastei de Est și în Caraibe până în aprilie 1939, când a fost ordonată să lucreze în Pacific .

Istoricul serviciului

USS Enterprise în 1939

Enterprise a fost una dintre cele paisprezece nave care au primit primul radar RCA CXAM-1 . Căpitanul George D. Murray a preluat comanda transportatorului la 21 martie 1941. Cu sediul mai întâi la San Diego (unde a fost folosită la filmările Dive Bomber , cu Errol Flynn și Fred MacMurray în rolurile principale ) și apoi la Pearl Harbor, pe insula hawaiană Oahu. după ce președintele Roosevelt a ordonat ca flota să fie „bazată pe înainte”, transportatorul și grupul său aerian s-au antrenat intens și au transportat avioane către bazele insulare americane din Pacific. Enterprise și celelalte nave ale Task Force 8 (TF 8) au plecat de la Pearl Harbor la 28 noiembrie 1941 pentru a livra Escadronul 211 de luptă marină (VMF-211) către Insula Wake aproape 4.000 km (vest). Era programată să se întoarcă în Hawaii pe 6 decembrie 1941, dar a fost întârziată de vreme și se afla încă pe mare la aproximativ 398 km vest de Oahu în zori, pe 7 decembrie 1941.

Al doilea război mondial

Pearl Harbor

Enterprise a lansat optsprezece dintre SBD-urile sale - avioanele CAG , 13 avioane de la Scouting Squadron Six (VS-6) și patru avioane de la Bombing Squadron Six (VB-6) - în zori, pe 7 decembrie, pentru a cerceta un arc care se extinde din nord-est spre sud-estul navei și să aterizeze pe insula Ford de la Pearl Harbor după finalizarea rutelor de căutare. Pe măsură ce aceste aeronave au ajuns în perechi peste Pearl Harbor, au fost prinse între atacurile avioanelor japoneze și focul antiaerian defensiv de pe nave și instalațiile de la mal. Șapte SBD-uri au fost doborâte, fie din acțiunea inamicului, fie din focul prietenesc , cu pierderea a opt aviatori uciși și doi răniți.

Enterprise a primit mesaje radio de la Pearl Harbor raportând că baza era atacată, iar mai târziu i s-a cerut să lanseze un atac aerian pe baza unui raport inexact al unui transportator japonez la sud-vest de locația sa. Greva a fost lansat în jurul orei 17:00, format din șase F4F Wildcat luptători de luptă Squadron șase (VF-6), 18 Douglas TBD Devastator aerotorpiloare Torpedo Squadron Six (VT-6), și șase SBDs VB-6.

În imposibilitatea de a localiza orice țintă, torpilele și bombardierele de scufundare s-au întors la Enterprise , dar cei șase luptători au fost îndrumați să se îndrepte către Hickam Field de pe Oahu. Deși vestea așteptată a sosirii avioanelor a fost transmisă tuturor navelor și unităților antiaeriene din zonă, apariția pisicilor sălbatice pe cerul nopții de peste Oahu a declanșat focul de panică, care a doborât trei dintre ei, ucigându-și piloții, în timp ce un al patrulea avion a rămas fără combustibil, obligându-l pe pilot să se salveze.

În seara zilei de 8 decembrie, Enterprise a intrat în Pearl Harbor pentru combustibil și provizii. Viceamiralul William Halsey Jr. , comandantul diviziei 2 transportatori , a ordonat fiecărui om în stare să se ajute să se rearme și să realimenteze Enterprise ; acest proces a durat în mod normal 24 de ore, dar a fost finalizat de această dată în șapte ore. Ea și celelalte nave ale TF 8 au navigat devreme în dimineața următoare pentru a patrula împotriva posibilelor atacuri suplimentare asupra insulelor Hawaii . Deși grupul nu a întâlnit nicio navă de suprafață japoneză, avioanele Enterprise au scufundat submarinul japonez  I-70 la 23 ° 45′N 155 ° 35′W / 23,750 ° N 155,583 ° V / 23.750; -155,583 ( USS Enterprise scufundă I-70 ) la 10 decembrie 1941.

În ultimele două săptămâni din decembrie 1941, Enterprise și escortele ei au pornit la vest de Hawaii pentru a acoperi insulele, în timp ce alte două grupuri de transportatori au făcut o încercare tardivă de a ușura Insula Wake. După o scurtă escală la Pearl Harbor, Enterprise și grupul ei au navigat la 11 ianuarie 1942, protejând convoaiele care întăresc Samoa .

La 16 ianuarie 1942, un TBD de VT-6, pilotat de către colegul șef al mașinistului de aviație și înrolat pilotul de aviație navală Harold F. Dixon, s-a pierdut în patrulare, a rămas fără combustibil și a renunțat. Dixon și cei doi colegi ai săi de echipaj, bombardierul Anthony J. Pastula și artilerul Gene Aldrich, au supraviețuit timp de 34 de zile într-o plută mică de cauciuc după ce mâncarea și apa le-au fost spălate peste bord, înainte de a se îndrepta pe uscat pe atolul Pukapuka , unde nativii i-au hrănit și au notificat Autoritățile aliate. Cei trei bărbați au fost apoi ridicați de USS  Swan . Dixon a primit distincția Marinei pentru „eroism extraordinar, hotărâre excepțională, inventivitate, marinar calificat, judecată excelentă și cea mai înaltă calitate a conducerii”.

La 1 februarie 1942 Enterprise ' s Task Force 8 au atacat Kwajalein , Wotje și Maloelap în Insulele Marshall , scufundarea trei nave japoneze, deteriorarea opt, și distrugând numeroase avioane și facilități de la sol. Enterprise a primit doar daune minore în contraatacul japonez, deoarece TF 8 s-a retras la Pearl Harbor.

Luna următoare, Enterprise , care acum face parte din Task Force 16 , a măturat Pacificul central, atacând instalațiile inamice de pe insulele Wake și Marcus .

Doolittle Raid, aprilie 1942

După mici modificări și reparații la Pearl Harbor, Enterprise și TF 16 au plecat la 8 aprilie 1942 pentru a se întâlni cu nava ei soră Hornet și au navigat spre vest, escortând Hornet în misiunea de a lansa 16 Mitchells B-25 armatei în „ Doolittle Raid ” din Tokyo . În timp ce luptătorii de la Enterprise au zburat de patrulare aeriană de luptă , B-25 au lansat pe 18 aprilie și au zburat nedetectate restul de 600 de mile (1.000 km) către țintă. Grupul de lucru, prezența sa cunoscută de inamic după ce un pichet japonez a transmis un avertisment, a inversat cursul și s-a întors la Pearl Harbor pe 25 aprilie.

Bătălia de la Midway, iunie 1942

Cinci zile mai târziu, Enterprise a ieșit spre Pacificul de Sud pentru a consolida transportatorii americani care operează în Marea Coralilor . Cu toate acestea, bătălia de la Marea Coralilor s-a încheiat înainte de sosirea Enterprise . Cu Hornet , ea a făcut o veste spre insulele Nauru și Banaba (Ocean), ceea ce i-a determinat pe japonezi să întârzie operațiunea RY pentru a pune mâna pe cele două insule, Enterprise s-a întors la Pearl Harbor pe 26 mai 1942 și a început pregătirea intensă pentru a îndeplini obiectivul japonez Insula Midway .

VT-6 TBD - uri pe USS Enterprise în timpul bătăliei de la Midway

La data de 28 mai, Enterprise a plecat Pearl Harbor ca viceamiralului Raymond A. Spruance e pilot cu ordinele « de a deține Midway și provoca pagube maxime asupra inamicului prin tactici puternice de uzură». Cu Enterprise în TF 16 erau Hornet, șase crucișătoare , zece distrugătoare și patru petrolieri . La 30 mai, Task Force 17 (TF 17), cu contraamiralul Frank J. Fletcher în Yorktown , a părăsit Pearl cu două crucișătoare și șase distrugătoare și s-a întâlnit cu TF 16; în calitate de ofițer superior prezent, contraamiralul Fletcher a devenit „ofițer în comanda tactică”. Viceamiralului Halsey, comandantul obișnuit al TF 16 și senior atât pentru Fletcher, cât și pentru Spruance, i s-a ordonat din punct de vedere medical să rămână într-un spital naval din Pearl Harbor din cauza pierderii severe în greutate induse de stres și a psoriazisului sever .

Fiecare parte a lansat atacuri aeriene în timpul zilei într-o bătălie decisivă. Deși forțele au fost în contact până la 7 iunie, până la ora 10:45 dimineața, pe 4 iunie, rezultatul fusese decis. Trei transportatori japonezi ardeau și a fost doar o chestiune de timp până când un al patrulea a fost prins și eliminat. Bătălia de la Midway a început în dimineața zilei de 04 iunie 1942, când patru transportatori japonezi, conștienți de prezența forțelor navale americane, atacurile lansate pe Insula Midway. La scurt timp după ce prima bombă a căzut pe Midway, primul val de avioane (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD și 15 B-17) din Insula Midway au atacat fără succes. Mai multe grupuri au atacat, nereușind din nou să-și distrugă țintele. Avioanele transportatorilor americani au atacat în continuare. Bombardierele torpile întreprinderii au atacat mai întâi, fără a obține lovituri și au suferit pierderi mari. Curând după aceea, bombardierele Enterprise au atacat și dezactivat transportatorii japonezi Kaga și Akagi , lăsându-i în flăcări, în timp ce avioanele Yorktown au bombardat și portavionul japonez  Sōryū , lăsând-o să ardă și moartă în apă.

Într-o oră, transportatorul japonez rămas, Hiryu , a lansat atacuri aeriene care au paralizat Yorktown cu trei bombe și două torpile care loveau acasă în timpul a două atacuri separate. La sfârșitul după-amiezii, un escadron mixt de bombardiere Enterprise și Yorktown , care zboară din Enterprise , l-a dezactivat pe Hiryu , lăsând-o să ardă. A doua zi bombardierele Enterprise au scufundat singurul crucișător Mikuma . În timp ce Yorktown și Hammann au fost singurele nave americane scufundate, TF 16 și TF 17 au pierdut în total 113 avioane, 61 dintre ele în luptă. Pierderile japoneze au fost mult mai mari: patru transportatori (toți înfrânți ), un crucișător și 272 de avioane cu multe dintre echipajele lor cu experiență. În ciuda pierderilor suferite de escadrile sale de avioane, Enterprise a fost nedeteriorată și s-a întors la Pearl Harbor la 13 iunie 1942.

Pacificul de Sud

Aproape lovit în timpul bătăliei din Insulele Santa Cruz , 26 octombrie 1942

Căpitanul Arthur C. Davis l-a ușurat pe Murray la 30 iunie 1942. După o lună de odihnă și revizie, Enterprise a navigat la 15 iulie 1942 spre Pacificul de Sud, unde s-a alăturat TF 61 pentru a sprijini debarcările amfibii din Insulele Solomon pe 8 august. În următoarele două săptămâni, transportatorul și avioanele ei au păzit liniile de comunicație pe mare, la sud-vest de Solomon. La 24 august, o forță japoneză puternică a fost descoperită la aproximativ 300 de mile nord de Guadalcanal , iar TF 61 a trimis avioane la atac. În bătălia care a urmat de la Solomons de Est , transportatorul ușor Ryūjō a fost scufundat, iar trupele japoneze destinate Guadalcanal au fost forțate să se întoarcă. Enterprise a suferit cel mai mult din navele americane; trei lovituri directe cu bomba și patru rateuri aproape au ucis 74, răniți 95 și au provocat daune grave transportatorului. Munca rapidă și grea a părților de control al daunelor a împins-o, astfel încât a putut să se întoarcă în Hawaii sub propria sa putere.

Reparată la Pearl Harbor în perioada 10 septembrie - 16 octombrie 1942, Enterprise a lansat Air Group 10 la începutul lunii octombrie. Aceasta a fost prima dată când Grim Reapers din VF-10 s-au desfășurat din Enterprise sub comandantul James H. Flatley , care a devenit cunoscut sub numele de „Liderul secerătorului”. A plecat încă o dată spre Pacificul de Sud, unde cu Hornet a format TF 61, deși căpitanul Osborne Hardison l-a ușurat pe Davis pe 21 octombrie. Cinci zile mai târziu, avioanele Scout Enterprise au localizat o forță de transport japoneză, iar bătălia din Insulele Santa Cruz era în desfășurare. Avioanele Enterprise au lovit transportatorii și croazierele în timpul luptei, în timp ce nava însăși a fost atacată intens. Lovit de două ori de bombe, Enterprise a pierdut 44 de oameni și a avut 75 de răniți. În ciuda pagubelor grave, ea a continuat acțiunea și a luat la bord un număr mare de avioane și membri ai echipajului din Hornet când transportatorul a fost scufundat. Deși pierderile americane ale unui transportator și ale unui distrugător au fost mai grave decât pierderile japoneze ale unui crucișător ușor, bătălia a câștigat timp pentru a întări Guadalcanal împotriva următorului atac inamic și, prin urmare, câmpul Henderson din apropiere a fost ferit de bombardamentul japonez. Pierderea Hornet a însemnat că Enterprise a fost acum singurul transportator american funcțional (deși avariat) din Teatrul Pacific. Pe una dintre punți, echipajul a postat un semn: „ Enterprise vs Japan”.

O bombă japoneză explodează pe puntea de zbor a Enterprise la 24 august 1942, în timpul bătăliei din Estul Solomonilor, provocând daune minore.

Enterprise a ajuns la Nouméa , Noua Caledonie pe 30 octombrie pentru reparații, dar o nouă lovitură japoneză la Solomon a cerut prezența ei și a navigat pe 11 noiembrie, cu echipaje de reparații de la Vestal care încă lucrau la bord. O parte din echipajul de reparații erau 75 de Seabees de la Compania B a Batalionului 3 Construcții . Acest lucru s-a datorat lipsei de resurse pentru repararea flotei. În curs de desfășurare, cu ordinul de a angaja inamicul, Seabees s-a concentrat pe efectuarea reparațiilor chiar și în timpul viitoarei bătălii. Lucrarea a fost sub supravegherea non-stop al Enterprise " ofițer de control al avariilor e Lt. Cmd. Herschel Albert Smith.

Ofițerul comandant al Enterprise , căpitanul Osborne Bennett „Ozzie B” „Oby” Hardison a notificat Departamentul Marinei că „reparațiile de urgență realizate de această forță abilă, bine antrenată și cu entuziasm energetic au pus această navă în stare de acțiuni suplimentare împotriva dusman." Această remarcabilă slujbă a câștigat ulterior laudele vice-amiralului William Halsey, Jr. , comandantului zonei Pacificului de Sud și Forței Pacificului de Sud, care a trimis un trimitere la OIC al detașamentului Seabee declarând: „Comandantul dvs. dorește să vă exprime dvs. și oamenilor al Batalionului de construcții care îi servește sub aprecierea sa pentru serviciile oferite de dvs. în efectuarea reparațiilor de urgență în timpul acțiunii împotriva inamicului. Reparațiile au fost finalizate de acești oameni cu rapiditate și eficiență. Îi felicit pentru disponibilitatea, zelul și capacitatea lor. "

La 13 noiembrie, aviatorii de la Enterprise au ajutat la scufundarea Hiei , primul cuirasat japonez pierdut în timpul războiului. Când s- a încheiat bătălia navală de la Guadalcanal, la 15 noiembrie 1942, Enterprise participase la scufundarea a șaisprezece nave și la avarierea a încă opt. Transportatorul s-a întors la Nouméa pe 16 noiembrie pentru a-și finaliza reparațiile.

Navigând din nou pe 4 decembrie, Enterprise s-a antrenat din Espiritu Santo , New Hebrides , până la 28 ianuarie 1943, când a plecat spre zona Solomons. La 30 ianuarie, luptătorii ei au zburat patrula aeriană de luptă pentru un grup de crucișătoare-distrugătoare în timpul bătăliei de pe insula Rennell . În ciuda distrugerii majorității bombardierelor japoneze atacante de către avioanele Enterprise , crucișătorul greu Chicago a fost scufundat de torpile aeriene .

Detașat după luptă, transportatorul a ajuns la Espiritu Santo la 1 februarie și, pentru următoarele trei luni, a operat din acea bază, acoperind forțele SUA până la Solomon. Căpitanul Samuel Ginder a preluat comanda navei pe 16 aprilie. Enterprise a pornit apoi la Pearl Harbor, unde, la 27 mai 1943, amiralul Chester Nimitz a prezentat navei prima citare a Unității prezidențiale acordată unui portavion.

In vara anului 1943, cu noul Essex -clasa și Independența -clasa purtătorilor aderarea la Pacific Flota americană, Enterprise a fost eliberat temporar de taxe, iar la 20 iulie, ea a intrat în șantierul naval Puget Sound Naval pentru o revizuire atât de necesară. Pe parcursul mai multor luni, Enterprise a primit o renovare extinsă, care a inclus, printre alte îmbunătățiri, noi arme antiaeriene și un blister anti-torpilă care i-a îmbunătățit semnificativ protecția subacvatică. Această amenajare din mijlocul războiului este locul în care își va primi cele două „6” iconice pe punțile de zbor.

In drum pentru a ataca Makin Island la 10 noiembrie 1943 acest F6F Hellcat ( VF-2 ) aterizat pe Enterprise " cabina de pilotaj s.

Revenirea la serviciu

Căpitanul Matthias Gardner la eliberat pe Ginder pe 7 noiembrie. Întorcându-se la Pearl Harbor pe 6 noiembrie, Enterprise a plecat patru zile mai târziu pentru a oferi sprijin aerian apropiat Diviziei 27 Infanterie aterizând pe atolul Makin , în timpul bătăliei de la Makin , în perioada 19-21 noiembrie 1943. În noaptea de 26 noiembrie, Enterprise a introdus luptători de noapte în Pacific, când o echipă de trei avioane de pe navă a despărțit un grup mare de bombardiere terestre care atacau TG 50.2. Două dintre cele trei avioane s-au întors pe navă, cu LCDR Edward "Butch" O'Hare singurul accident. După o greva grea a avioanelor TF 50 împotriva Kwajalein la 4 decembrie, Enterprise s-a întors la Pearl Harbor cinci zile mai târziu.

Următoarea operațiune a transportatorului a fost alături de grupul operativ Fast Carrier pentru a înmuia Insulele Marshall și a sprijini debarcările pe Kwajalein, în perioada 29 ianuarie-3 februarie 1944. Apoi, Enterprise a navigat, încă cu TF 58, pentru a lovi baza navală japoneză la Truk. Laguna din Insulele Caroline , pe 17 februarie. Din nou, Enterprise a făcut istorie a aviației, când a lansat primul atac de bombardament radar de noapte de la un transportator american. Cele douăsprezece bombe torpile din această grevă au obținut rezultate excelente, reprezentând aproape o treime din cele 200.000 de tone de transport maritim distruse de aeronave.

Întreprindere în dreapta cu Flota a V-a la Majuro, 1944.

Desprinsă de TF 58 cu escorte, Enterprise a lansat raiduri pe atolul Jaluit pe 20 februarie, apoi a ajuns la Majuro și Espiritu Santo. Navigând la 15 martie în TG 36.1, ea a asigurat acoperire aeriană și sprijin strâns pentru debarcările de pe Insula Emirau (19-25 martie). Transportatorul s-a alăturat TF 58 pe 26 martie și, în următoarele 12 zile, a participat la o serie de greve împotriva insulelor Yap , Ulithi , Woleai și Palau . După o săptămână de odihnă și reaprovizionare la Majuro, Enterprise a navigat pe 14 aprilie pentru a sprijini debarcările în zona Hollandia (cunoscută în prezent ca Jayapura) din Noua Guinee , apoi a lovit din nou Truk în perioada 29-30 aprilie.

La 6 iunie 1944, ea și tovarășii ei de TG 58.3 au ieșit din Majuro pentru a se alătura restului TF 58 în atacarea insulelor Marianas . Lovind Saipan , Rota și Guam în perioada 11-14 iunie, piloții Enterprise au sprijinit direct debarcările de pe Saipan în 15 iunie și au acoperit trupele la uscat pentru următoarele două zile.

Conștient de o încercare majoră japoneză de a sparge invazia Saipan, amiralul Spruance, acum comandant al Flotei 5 , a poziționat TF 58 pentru a face față amenințării.

Bătălia de la Marea Filipine

La 19 iunie 1944, Enterprise era unul dintre cei patru transportatori ai Grupului de activități 58.3 sub comanda contraamiralului John W. Reeves în timpul celei mai mari bătălii de avioane din istorie: Bătălia de la Marea Filipine . Timp de peste opt ore, aviatorii din armatele americane și japoneze imperiale s-au luptat pe cer peste TF 58 și Marianas. Pe parcursul a două zile, un total de șase nave americane au fost avariate și 130 de avioane și un total de 76 de piloți și echipaje aeriene au fost pierdute. În contrast puternic, avioanele de transport americane, cu ajutorul major al submarinelor americane, au scufundat trei transportoare japoneze ( Hiyō , Shōkaku și Taihō ) și au distrus 426 de avioane de transport, pierderi din care aviația navală japoneză nu s-ar mai recupera niciodată.

Enterprise a participat atât la apărarea flotei, cât și la greva care a urmat seara devreme împotriva forțelor de acțiune japoneze. În timpul recuperării haotice după întuneric a atacului aerian, un luptător și un bombardier au venit simultan la bord, dar din fericire nu au provocat un accident. O grevă planificată la miezul nopții împotriva flotei japoneze de către piloții Enterprise care zboară noaptea a fost anulată din cauza operațiunilor de recuperare și salvare necesare după atacul din amurg. După luptă, Enterprise și grupul său de lucru au continuat să ofere sprijin aerian pentru invazia Saipan până la 5 iulie. Apoi a navigat spre Pearl Harbor și o lună de odihnă și revizie, timp în care a fost pictată în camuflajul Măsura 33 / 4Ab Dazzle. În acest timp, Gardner a fost înlocuit de comandantul Thomas Hamilton la 10 iulie înainte de a fi ușurat la rândul său de căpitanul Cato Glover la 29 iulie. Înapoi la acțiune pe 24 august, transportatorul a navigat cu TF 38 în atacul aerian al acelei forțe asupra insulelor Vulcan și Bonin în perioada 31 august - 2 septembrie și Yap, Ulithi și Palaus în perioada 6-8 septembrie.

Bătălia din Golful Leyte

După ce a operat la vest de Insulele Palau, Enterprise s-a alăturat altor unități ale TF 38 pe 7 octombrie și a pornit spre nord. În perioada 10-20 octombrie, aviatorii săi au zburat peste Okinawa , Formosa și Filipine , aruncând aerodromuri inamice, instalații de la țărm și transport maritim în pregătirea asaltului asupra Leyte . După ce a sprijinit debarcările Leyte pe 20 octombrie, Enterprise s-a îndreptat spre Ulithi pentru a se reface, dar abordarea flotei japoneze din 23 octombrie a readus-o la acțiune.

În bătălia din Golful Leyte (23-26 octombrie), avioanele Enterprise au lovit toate cele trei grupuri de forțe inamice, bătând corăbii și distrugătoare înainte ca acțiunea să se încheie. Transportatorul a rămas în patrulare la est de Samar și Leyte până la sfârșitul lunii octombrie, apoi s-a retras la Ulithi pentru provizii. În cursul lunii noiembrie, aeronava ei a lovit ținte în zona Manila și pe insula Yap . S-a întors la Pearl Harbor la 6 decembrie 1944, iar Glover a fost înlocuit de căpitanul Grover BH Hall la 14 decembrie.

O fotografie făcută de pe cuirasatul Washington arată o explozie pe Enterprise de la un kamikaze încărcat de bombe . Ascensorul înainte al navei a fost aruncat în aer de aproximativ 120 de picioare (120 m) din forța exploziei cu șase punți mai jos.

Luzon și Tokyo

Navigând pe 24 decembrie către Filipine, Enterprise transporta un grup aerian special instruit în operațiunile de transport nocturn; ca singurul transportator capabil să opereze pe timp de noapte, a părăsit Oahu cu codul ei de carenă schimbat din CV în CV (N), „N” reprezentând „Noaptea”. S-a alăturat TG 38.5 și a măturat apele de la nord de Luzon și de Marea Chinei de Sud în ianuarie 1945, lovind ținte la țărm și transportând de la Formosa către Indo-China, inclusiv un atac asupra Macao . După o scurtă vizită la Ulithi, Enterprise s-a alăturat TG 58.5 la 10 februarie 1945 și a oferit patrulă aeriană de luptă zi și noapte pentru TF 58, când a lovit Tokyo în 16-17 februarie.

Iwo Jima

Apoi, ea a sprijinit pușcașii marini în bătălia de la Iwo Jima din 19 februarie - 9 martie, când a navigat spre Ulithi. Într-o parte a acelei perioade, Enterprise a ținut aeronavele în continuu pe Iwo Jima timp de 174 de ore.

Okinawa

Plecând de la Ulithi pe 15 martie, transportatorul și-a continuat munca de noapte în raiduri împotriva Kyūshū , Honshū și transportul maritim în Marea Interioară a Japoniei. Avariat ușor de o bombă inamică la 18 martie, Enterprise a intrat în Ulithi șase zile mai târziu pentru reparații. Înapoi în acțiune pe 5 aprilie, a susținut operațiunea Okinawa până a fost avariată la 11 aprilie - de data aceasta de un kamikaze - și a fost forțată să se întoarcă la Ulithi. În afara Okinawa încă o dată pe 6 mai, Enterprise a zburat patrule în permanență, pe măsură ce atacurile kamikaze au crescut. La 14 mai 1945, a suferit ultima sa rană din cel de-al doilea război mondial, când un kamikaze Zero , pilotat de locotenentul JG Shunsuke Tomiyasu, și-a distrus ascensorul din față, omorând 13 persoane și 68 de răniți.

Transportatorul a navigat și a fost reparat complet la Puget Sound Navy Yard. Aproape gata, cu toate avioanele la bord în zona de degausare / demagnetizare de pe strâmtoarea Juan de Fuca, când bombardamentul de la Nagasaki a pus capăt războiului la 9 august 1945.

Complement aerian

Următorul complement de aviație a fost debarcat din Enterprise la 7 septembrie 1945 la NAS Barber's Point;

După război

Operațiunea Covor Magic

IG în golful hangarului Enterprise în 1945
Enterprise și Washington în Canalul Panama
Enterprise și Washington trec prin Canalul Panama în drum spre New York în octombrie 1945

Restaurată în condiții de vârf, Enterprise a călătorit către Pearl Harbor, întorcându-se în state cu aproximativ 1.141 militari care trebuiau să fie externați, inclusiv pacienți din spitale și foști prizonieri , apoi a navigat spre New York la 25 septembrie 1945 prin Canalul Panama, ajungând la 17 octombrie 1945. Două săptămâni mai târziu, a plecat la Boston pentru instalarea de facilități suplimentare de acostare, apoi a început o serie de trei călătorii ale Operațiunii Magic Carpet în Europa , aducând acasă peste 10.000 de veterani în ultimul serviciu în țara ei.

Prima călătorie europeană a returnat 4.668 militari din Southampton , Anglia, în noiembrie 1945. În cea de-a doua călătorie în Europa, a fost îmbarcată de către primul lord britanic al amiralității , Sir Albert Alexander la Southampton, care i-a înmânat întreprinderii un fanion al amiralității britanice care a fost ridicat când au fost prezenți majoritatea membrilor consiliului amiralității. Fanionul a fost dat companiei Enterprise ca semn de respect din partea mai multor ofițeri de rang înalt ai unui aliat. S-a întors la New York la 25 decembrie 1945 cu 4.413 militari. Pe această excursie de nouă zile, a întâlnit patru furtuni, unele cu vânturi de 80 mile pe oră (130 km / h) , care a provocat 75 de picioare (23 m) valuri care inundat forecastle punte în apă până la 10 picioare (3,0 m ) adânc. Potrivit ofițerului de control al daunelor, John U. Monro , furtunile au spart secțiuni de pasarele și balustrade și au măturat obiecte libere peste bord. Ultima ei călătorie a fost către Azore și a returnat 3.557 de personal, inclusiv 212 WAC la New York la 17 ianuarie 1946.

Sfârșitul pentru Enterprise

Odată cu punerea în funcțiune a peste două duzini de portavioane mai mari și mai avansate până la sfârșitul anului 1945, Enterprise a fost considerată surplus pentru nevoile postbelice ale marinei americane. A intrat în șantierul naval din New York la 18 ianuarie 1946 pentru dezactivare și a fost scoasă din funcțiune la 17 februarie 1947. În 1946, fusese programată să fie predată statului New York ca memorial permanent, dar acest plan a fost suspendat în 1949 Au fost făcute încercări ulterioare de conservare a navei ca muzeu sau memorial, dar eforturile de strângere de fonduri nu au reușit să strângă suficienți bani pentru a cumpăra nava de la Marina, iar Enterprise a fost vândută la 1 iulie 1958 către Lipsett Corporation din New York City pentru casarea la Kearny , New Jersey.

Întreprindere care așteaptă eliminarea la șantierul naval din New York la 22 iunie 1958; recent lansată Independență este amenajată pe fața opusă a digului

S-a făcut o promisiune de a salva catargul distinctiv al trepiedului pentru a fi inclus în noul stadion de fotbal al Academiei Navale , dar nu a fost niciodată îndeplinit; în schimb, a fost instalată o placă memorială la baza a ceea ce se numește încă „ Turnul întreprinderii ”. Dezmembrarea a fost finalizată din mai 1960. În 1984, a fost dedicată o „ Expoziție pentru întreprinderi ” permanentă la Muzeul Aviației Navale , Stația Aeriană Navală Pensacola , Florida, pentru a găzdui artefacte, fotografii și alte obiecte de interes istoric.

Placa de pupa a USS Enterprise situată în River Vale , New Jersey.

Artefactele Surviving Enterprise includ clopotul navei, care se află la Academia Navală a SUA , unde se cântă în mod tradițional numai după victoriile militariilor asupra West Point ; și plăcuța de identificare de 4,9 m, de o tonă, de la pupa navei, care se află lângă un parc Little League din River Vale , New Jersey. Placa ei de comandă și una dintre ancorele sale sunt expuse la Washington Navy Yard din Washington, DC

Succesori ai Enterprise

Numele a fost reînviat în februarie 1958, când primul portavion din lume cu propulsie nucleară a fost stabilit ca a opta întreprindere ; această navă a fost comandată în noiembrie 1961. Poreclită și „Big E” , diferite artefacte și amintiri au fost păstrate la bordul predecesorului ei. Găurile portuare din cabina și sala de conferințe a portului sunt doar un exemplu. Ea a fost inactivată și scoasă din serviciu la 1 decembrie 2012, după ce a fost în flotă timp de 51 de ani. Din considerente care decurg din îndepărtarea reactorului, ea nu poate fi transformată într-un memorial. La inactivarea ei, s-a anunțat că cea de-a noua navă care poartă numele Enterprise va fi portavionul planificat de clasă Gerald R. Ford , CVN-80 . Nu s-a confirmat ce, dacă există, artefacte de la USS Enterprise (CV-6) vor fi încorporate în acest portavion de nouă generație, deși o capsulă a timpului conținând amintiri atât de la CV-6, cât și de la CVN-65 va fi prezentată primei căpitan al noii întreprinderi . Găurile de port menționate la bordul CVN-65 vor fi eliminate și returnate la Boston Navy Yard Museum.

Premii și felicitări

Insemnele navei Enterprise
Stea de argint
Stea de argint
Stea de argint
Stea de argint
Citarea unității prezidențiale Recomandarea Unității Marinei
Medalia Serviciului de Apărare American
cu încuietoare „Flotă”
Medalia Campaniei Americane Medalia campaniei Asiatic-Pacific
cu douăzeci de stele
Medalia victoriei celui de-al doilea război mondial Citatul unității prezidențiale filipineze Medalia Eliberării Filipine

În timpul celui de-al doilea război mondial, Enterprise a primit o Citație prezidențială pentru serviciul său. Citarea prevede:

Pentru performanțe remarcabile în mod constant și realizări deosebite în timpul acțiunilor repetate împotriva forțelor inamice japoneze în zona de război din Pacific, 7 decembrie 1941, până la 15 noiembrie 1942. Participând la aproape fiecare angajament major de transportator în primul an de război, Enterprise și grupul său aerian , exclusiv distrugerea îndepărtată a instalațiilor ostile de pe țărm în întreaga zonă de luptă, a scufundat sau a deteriorat singură un total de 35 de nave japoneze și a doborât în ​​total 185 de avioane japoneze. Spiritul ei agresiv și eficiența superbă a luptei se potrivesc tributului ofițerilor și bărbaților care au stabilit-o atât de galant ca un bastion înainte în apărarea națiunii americane.

În plus față de Cita Unității sale prezidențiale, Enterprise a primit Recomandarea Unității Marinei și 20 de stele de luptă pentru serviciul din cel de-al doilea război mondial, făcând-o cea mai înaltă navă decorată din SUA a războiului.

În cele din urmă, i s-a prezentat un fanion al Amiralității Britanice care a fost ridicat atunci când erau prezenți majoritatea membrilor Consiliului de Administrație. Fanionul a fost dat companiei Enterprise ca semn neoficial de respect din partea unui aliat.

În cultura populară

  • Gene Roddenberry , creatorul emisiunii de televiziune, Star Trek , și-a numit nava de ficțiune în cinstea CV-6 încă de la începutul dezvoltării spectacolului, pentru că era „deosebit de fascinat” de recordul ei de război și „îl considerase întotdeauna un nava eroică ". În acest sens, el a înlocuit numele SS Yorktown (numit după Enterprise " navă sora lui) el a imaginat inițial pentru Starship lui fictiv, când a conceput show la începutul anului 1964.
  • Jack C. Taylor , fondatorul Enterprise Rent-A-Car , a servit pe Enterprise ca pilot de luptă în timpul războiului și (re-) și-a numit compania în 1969 după nava.

Note de subsol

Referințe

Acest articol încorporează text din Dicționarul domeniului public al navelor americane de luptă navală . Intrarea poate fi găsită aici .

Bibliografie

linkuri externe

Precedat de
USS Enterprise
1938–1947
urmat de