USS Gerald R. Ford -USS Gerald R. Ford

USS Gerald R. Ford
Gerald R. Ford CVN-78
Gerald R. Ford este în desfășurare pe 8 aprilie 2017 ( USS  George Washington a andocat în fundal)
Istorie
Statele Unite
Nume Gerald R. Ford
Omonim Gerald R. Ford
Premiat 10 septembrie 2008
Constructor Newport News Shipbuilding
Cost 12,8 miliarde USD + 4,7 miliarde USD cercetare și dezvoltare (estimat)
Lăsat jos 13 noiembrie 2009
Lansat 11 octombrie 2013
Sponsorizat de Susan Ford
botezat 9 noiembrie 2013
Dobândit 31 mai 2017
Comandat 22 iulie 2017
Port de origine Norfolk
Motto Integritate la cârmă
stare în serviciu activ
Insignă USS Gerald R. Ford (CVN-78) crest.png
Caracteristici generale
Clasa și tipul Gerald R. Ford - portavion de clasă
Deplasare Aproximativ 100.000 de tone lungi (100.000 de tone) (încărcare completă)
Lungime 1.092 ft (333 m) - 1.106 ft (337 m)
Grinzi
Înălţime aproape 250 ft (76 m)
Punți 25
Putere instalată Două reactoare nucleare Bechtel A1B PWR , HEU 93,5%
Propulsie Patru arbori
Viteză Peste 30 de noduri (56 km / h; 35 mph)
Gamă Nelimitat, 20-25 de ani
Completa 4539 (inclusiv aripa de aer)
Senzori și
sisteme de procesare
Armament
Avioane transportate Peste 75 de ani
Facilități de aviație Puntea de zbor de la 1.092 ft × 256 ft (333 m × 78 m)

USS Gerald R. Ford (CVN-78) este nava principală a clasei sale de portavioane ale Marinei Statelor Unite . Nava poartă numele celui de-al 38-lea președinte al Statelor Unite , Gerald Ford , al cărui serviciu naval din cel de- al doilea război mondial a inclus serviciul de luptă la bordul portavionului ușor Monterey din Pacific Theatre .

Construcția a început la 11 august 2005, când Northrop Grumman a organizat o tăiere ceremonială de oțel pentru o placă de 15 tone care face parte dintr-o unitate de carcasă laterală a transportatorului. Chila de Gerald R. Ford a fost stabilit la data de 13 noiembrie 2009. Ea a fost botezată la 9 noiembrie 2013. Gerald R. Ford a intrat în flota înlocuind dezafectate USS  Enterprise  (CVN-65) , care a încheiat - o 51 de ani de serviciu activ în Decembrie 2012. Programat inițial pentru livrare în 2015, Gerald R. Ford a fost livrat la Marina la 31 mai 2017 și comandat oficial de președintele Donald Trump la 22 iulie 2017. Se așteaptă să plece la prima sa desfășurare imediat după 2022 sau 2024 Începând din 2017, ea este cel mai mare portavion din lume și cea mai mare navă de război construită vreodată în ceea ce privește deplasarea.

Denumire

Ford în uniforma US Navy , 1945

În 2006, în timp ce Gerald Ford era încă în viață, senatorul John Warner din Virginia a propus să modifice un proiect de lege pentru cheltuielile de apărare din 2007 pentru a declara că CVN-78 „va fi numit USS Gerald Ford ”. Versiunea finală, semnată de președintele George W. Bush la 17 octombrie 2006, declara doar că „este sensul Congresului că ... CVN-78 ar trebui numit USS Gerald R. Ford ”. Întrucât un astfel de „simț al” limbajului nu este de obicei obligatoriu și nu poartă forța legii, Marina nu a fost obligată să numească nava după Ford.

La 3 ianuarie 2007, fostul secretar al apărării american Donald Rumsfeld a anunțat că portavionul va fi numit după Ford în timpul unui elogiu pentru președintele Ford la Grace Episcopal Church din East Grand Rapids , Michigan . Rumsfeld a indicat că îi spusese personal lui Ford despre onoare în timpul unei vizite la casa sa din Rancho Mirage cu câteva săptămâni înainte de moartea lui Ford. Acest lucru face ca portavionul să fie una dintre puținele nave americane numite după o persoană vie . Mai târziu în acea zi, Marina a confirmat că portavionul va fi într-adevăr numit după fostul președinte. La 16 ianuarie 2007, secretarul marinei Donald Winter a numit oficial CVN-78 USS Gerald R. Ford . Fiica lui Ford, Susan Ford Bales, a fost numită sponsorul navei . Anunțurile au fost făcute la o ceremonie a Pentagonului la care au participat vicepreședintele Dick Cheney , senatorii Warner (R-VA) și Levin (D-MI), generalul-maior Guy C. Swan III , Bales, ceilalți trei copii ai lui Ford și alții.

USS America Carrier Veterans Association (CVA) împinsese să numească nava USS America . CVA este o asociație de marinari care a servit la bordul USS  America  (CV-66) . Transportatorul a fost dezafectat în 1996 și scufundat în 2005 în Atlantic, ca parte a unui test de avariere a portavioanelor mari pe punte. Numele „ America ” a fost atribuit în schimb USS  America  (LHA-6) , o navă de asalt amfibie comandată în 2014.

Istorie

Insula de 555 tone în loc după ce a fost ridicată pe puntea de zbor a navei în timpul unei ceremonii la Newport News Shipbuilding în ianuarie 2013

Constructie

La 10 septembrie 2008, US Navy a semnat un contract de 5,1 miliarde de dolari cu Northrop Grumman Shipbuilding din Newport News, Virginia , pentru proiectarea și construirea transportatorului. Northrop a început construcția în avans a transportatorului în baza unui contract de 2,7 miliarde de dolari în 2005. Transportatorul a fost construit la instalațiile de construcții navale din Newport News Huntington Ingalls (fosta Northrop Grumman) din Newport News, Virginia , care angajează 19.000 de lucrători.

Chila noii nave de război a fost pusă ceremonial la 14 noiembrie 2009 în Dry Dock 12 de fiica lui Ford, Susan Ford Bales. Într-un discurs adresat muncitorilor navali adunați și oficialilor DoD, Bales a spus: "Tata a întâmpinat provocările uluitoare de a restabili încrederea în președinție și de a vindeca rănile națiunii după Watergate în singurul mod în care a știut - cu deplină onestitate și integritate. Și asta este moștenirea pe care ne-o amintim în această dimineață ".

Creasta navei a fost dezvoltată în comun de către sponsorul navei și primul ofițer comandant, căpitanul John F. Meier.

În august 2011, transportatorul a fost raportat că este „structural pe jumătate finalizat”. În aprilie 2012, se spune că construcția a fost finalizată cu 75%. La 24 mai 2012, etapa importantă a finalizării navei până la linia de plutire a fost atinsă atunci când arcul inferior critic a fost ridicat la locul său. Acesta a fost al 390-lea din cele aproape 500 de ascensoare ale componentelor modulare integrale din care este asamblat vasul. Huntington Ingalls a raportat într-un comunicat de presă din 8 noiembrie că construcția „a atins 87% la finalizarea structurii”. Până la 19 decembrie 2012, construcția a atins finalizarea structurală cu 90%. "Din cele aproape 500 de ascensoare structurale necesare pentru finalizarea navei, 446 au fost realizate."

Gerald R. Ford stând în doc în timpul construcției

Insula a fost debarcată și ceremonia de însoțire a avut loc la 26 ianuarie 2013.

La 9 aprilie 2013, puntea de zbor a transportatorului a fost finalizată în urma adăugării secțiunii de arc superioare a navei, aducând nava la finalizarea structurală de 96%.

La 7 mai 2013, a fost pusă în aplicare ultimul dintre cele 162 de superlifturi , aducând nava la finalizarea structurală 100%. Lucrările rămase care trebuiau făcute au inclus vopsirea corpului navei, lucrări de arbore, finalizarea sistemelor electrice, echipamentele de ancorare, instalarea rețelelor radar și inundarea docului uscat.

La 11 iulie 2013, o capsulă a timpului a fost sudată într-o cameră mică chiar deasupra podelei, continuând o lungă tradiție a marinei. Capsula timpului conține obiecte alese de fiica președintelui Ford, Susan Ford Bales, și include gresie de la Casa Albă , monede marine și aripi de aviator de la primul comandant al navei.

Nava a fost inițial programată pentru lansare în iulie 2013 și livrare în 2015. Întârzierile de producție au însemnat că lansarea a trebuit să fie amânată până la 11 octombrie 2013 și ceremonia de numire până la 9 noiembrie 2013, cu livrarea în februarie 2016.

La 3 octombrie 2013, Gerald R. Ford a instalat patru elice de bronz cu diametrul de 30 tone și 6,4 m . Instalarea elicelor a necesitat mai mult de 10 luni de muncă pentru instalarea arborelui subacvatic.

Susan Ford Bales , fiica președintelui Gerald R. Ford, îl botează pe Gerald R. Ford .

La 11 octombrie 2013, docul uscat al navei a fost inundat pentru prima dată pentru a testa diferite sisteme pe bază de apă de mare. Data lansării sale a fost stabilită pentru a fi în aceeași zi cu ceremonia de numire pe 9 noiembrie 2013.

La 9 noiembrie 2013, nava a fost botezată de fiica lui Ford, Susan Ford Bales, cu o sticlă de vin spumant american .

Începând cu 2013, costurile de construcție au fost estimate la 12,8 miliarde de dolari, 22% față de bugetul din 2008, plus 4,7 miliarde de dolari în costuri de cercetare și dezvoltare. Din cauza dificultăților bugetare, șeful operațiunilor navale , amiralul Jonathan Greenert , a avertizat că ar putea exista o întârziere de doi ani după 2016 în finalizarea lui Gerald R. Ford . GAO a raportat că limita de preț va fi îndeplinită de Marina care acceptă o navă incompletă pentru acest cost.

Gerald R. Ford pe râul James la 11 iunie 2016
Gerald R. Ford este în curs de desfășurare pentru probele maritime ale constructorului la 8 aprilie 2017
Gerald R. Ford alături de USS  Harry S. Truman

La 23 septembrie 2015, Marina a anunțat că câteva săptămâni de întârzieri la testare ar aluneca probabil data livrării în aprilie sau mai 2016. În plus, construcția a fost finalizată cu 93% din septembrie 2015.

În iulie 2016, CNN a obținut o notă de la Michael Gilmore , directorul de testare și evaluare operațională al Departamentului Apărării al SUA , indicând că problemele cu patru sisteme majore de zbor ar întârzia și mai mult pregătirea pentru luptă a navei. Nava nu era de așteptat să fie livrată până în noiembrie 2016 și aceste probleme au fost sugerate pentru a întârzia și mai mult acest obiectiv. Construcția navei a fost descrisă ca 98% finalizată, cu 88% din teste finalizate.

Până în martie 2018, din cauza problemelor legate de sistemul de propulsie nucleară și de lifturile de muniție, costurile de construcție ajunseseră la 13,027 miliarde de dolari, făcând din Gerald R. Ford cea mai scumpă navă de război construită vreodată. Livrarea planificată către Marina a fost amânată cu trei luni, până în octombrie 2019.

Newport News Shipbuilding a lansat un documentar video despre construcția lui Gerald R. Ford .

Imbunatatiri ale performantei

Gerald R. Ford este destinat să fie primul dintr-o clasă de portavioane care oferă îmbunătățiri semnificative ale performanței față de clasa anterioară Nimitz . Gerald R. Ford este echipat cu un radar multifuncțional activ cu matrice scanate electronic AN / SPY-3 și AN / SPY-4 și o insulă care are o lungime mai mică și o înălțime de 20 picioare (6,1 m) mai înaltă decât cea din clasa Nimitz ; este situat la 140 de picioare (43 m) mai departe și la 3 picioare (0,91 m) mai aproape de marginea navei. Înlocuind catapultele tradiționale cu abur , Sistemul de lansare a aeronavelor electromagnetice (EMALS) va lansa toate avioanele de transport. Această inovație elimină cerința tradițională de a genera și stoca abur, eliberând o zonă considerabilă sub punte. Cu EMALS, Gerald R. Ford poate realiza cu 25% mai multe lansări de aeronave pe zi decât clasa Nimitz și necesită cu 25% mai puțini membri ai echipajului. Marina estimează că va economisi 4 miliarde de dolari în costuri de operare pe o durată de viață de 50 de ani. Potrivit unei povești a Associated Press:

"Este cu adevărat o minune tehnologică" , a declarat șeful departamentului de operațiuni navale Jonathan Greenert într-o ceremonie de difuzare pe internet la șantierul naval Newport News, Virginia, unde este construit Gerald R. Ford , "Va transporta avioane fără pilot, avioane de luptă comune și ea va lansa lasere .

Aceste îmbunătățiri ale performanței au fost problematice în testele Pentagonului, dar soluțiile software finale pentru unele dintre probleme au fost amânate până după disponibilitatea post-shakedown a navei în 2019.

Testarea operațională și majoră a sistemului

În ianuarie 2014, raportul anual al Directorului, Testul și Evaluarea Operațională (DOT & E) a înregistrat că sistemele critice ale navei în mediile de laborator și de testare (inclusiv EMALS, Advanced Arresting Gear (AAG), Dual Band Radar și lifturi de arme) nu erau suficient de fiabile și avea nevoie de mai multe teste și îmbunătățiri. Marina a implementat un program riguros de testare pentru a se asigura că problemele de performanță vor fi rezolvate înainte ca sistemele să fie instalate pe portavion. Probleme majore cu principalele generatoare de turbine au fost găsite în iunie 2016. Remediul, care necesită modificări de proiectare, a fost instalat și a fost verificat în timpul încercărilor de acceptare din mai 2017. Etapa inițială de testare și evaluare operațională inițială a fost atinsă în aprilie 2017. La 8 aprilie 2017, Gerald R. Ford a pornit pentru prima dată sub propria sa putere în timp ce se îndrepta spre mare pentru încercările constructorului. Ea a finalizat procesele și s-a întors în port la Naval Station Norfolk pe 14 aprilie 2017. Pe 24 mai 2017, ea a plecat pentru probe de acceptare și le-a finalizat pe 26 mai 2017.

În 2018, Marina a solicitat amânarea proceselor de șoc timp de cel puțin șase ani pentru a accelera desfășurarea navei, dar această cerere a fost respinsă. La 18 iunie 2021, Gerald R. Ford a finalizat primul său proces de șoc complet de navă la 87 de mile marine (100 mile) de la Ponce Inlet, Florida, pentru a se asigura că este capabilă să reziste condițiilor de luptă. 40.000 lbs (18 tone) de TNT au fost detonate sub apă, măsurate ca un cutremur cu magnitudinea 3,9 de către USGS . Au fost efectuate teste suplimentare în lunile iulie și august, detonările testului au început mai aproape de corpul navei. S-a stabilit că nava a trecut testele și acest lucru a încheiat încercările.

Livrare

La 31 mai 2017, Newport News Shipbuilding l-a livrat pe Gerald R. Ford în Marina SUA și statutul său a fost schimbat în Special, în serviciu . Gerald R. Ford a fost comandat oficial în Marina Statelor Unite la 22 iulie 2017.

La 28 iulie 2017, Lt. Cmdr. Jamie „Antrenorul” Struck of Air Test and Evaluation Squadron 23 (VX-23) a efectuat prima aterizare arestată și lansarea catapultei de la Gerald R. Ford într-un F / A-18F Super Hornet .

Potrivit unui raport GAO la mijlocul anului 2020, Gerald R. Ford raporta în continuare probleme semnificative cu funcționarea ascensoarelor sale de arme, în timp ce un raport DoD de la începutul anului 2021 a declarat că nava nu era încă pregătită pentru luptă, citând probleme continue cu Sistem de lansare a aeronavelor electromagnetice (EMALS). Conceput pentru a realiza 4.166 de lansări de avioane între eșecurile misiunii operaționale, în schimb, a fost 181 de lansări între eșecuri, „mult sub cerințe”.

La 20 martie 2021, Gerald R. Ford și portavionul italian  Cavour au condus Ready for Operations (RFO) de către marina italiană în timp ce tranzitau Oceanul Atlantic .

Vezi si

Referințe

linkuri externe

Rapoarte anuale de testare și evaluare operațională OSD re CVN78;