USS Independence (CVL-22) -USS Independence (CVL-22)

USS Independence (CVL-22)
Independența USS în Golful San Francisco, 15 iulie 1943
Independența USS în Golful San Francisco , 15 iulie 1943
Istorie
Statele Unite
Nume Independenţă
Constructor New York Shipbuilding Corporation
Lăsat jos 1 mai 1941
Lansat 22 august 1942
Comandat 14 ianuarie 1943
Dezafectat 28 august 1946
Soarta Țintă în testarea armelor nucleare , 1946; scufundată 1951
Caracteristici generale
Clasa și tipul Portavion de clasă independență
Deplasare
  • 10.662 tone standard,
  • 14.751 tone încărcate
Lungime 623 ft (190 m)
Grinzi
  • 21,5 m (linia de plutire)
  • 33,3 m (extrem)
Proiect 26 ft (7,9 m)
Propulsie Turbine General Electric , 4 arbori, 4 cazane; 100.000 shp
Viteză 31 noduri (57 km / h)
Gamă 13.000 mile marine (24.000 km) la 15 noduri (28 km / h)
Completa 1.569 ofițeri și bărbați (inclusiv grupul aerian)
Armament 26 × tunuri Bofors 40 mm
Avioane transportate
  • planul inițial era de 30;
  • 9 bombardiere de scufundări
  • 9 torpilo-bombardiere
  • 12 luptători; pentru cea mai mare parte a războiului, au operat 33–34, 24–26 de luptători și 8–9 torpilotere.

USS Independence (CVL-22) (de asemenea, CV-22 ) a fost un portavion ușor al Marinei Statelor Unite , navă principală din clasa ei și a servit în timpul celui de-al doilea război mondial.

Transformată din carena unui crucișător ușor de clasă Cleveland , a fost construită de New York Shipbuilding Corporation și comandată în ianuarie 1943. A luat parte la atacurile asupra Rabaul și Tarawa înainte de a fi torpilată de avioanele japoneze, necesitând reparații din San Francisco din Ianuarie-iulie 1944.

După reparații, a lansat multe greve împotriva țintelor din Luzon și Okinawa. Independența a făcut parte din grupul de transportatori care a scufundat rămășițele flotei mobile japoneze în bătălia din Golful Leyte și alte câteva nave japoneze în strâmtoarea Surigao. Până la predarea Japoniei, ea a fost repartizată să facă sarcini împotriva țintelor din Filipine și Japonia. Ea și-a încheiat datoria operațională în largul coastei Japoniei, susținând forțele de ocupație, până când a fost repartizată întoarcerea veteranilor americani înapoi în Statele Unite, ca parte a operației Magic Carpet .

Independența a fost folosită ulterior ca țintă în timpul testelor cu bomba atomică din Operațiunea Crossroads . După ce a fost transportată înapoi la Pearl Harbor și San Francisco pentru studiu, a fost ulterior scufundată lângă Insulele Farallon .

Construcție și desfășurare

Începută ca crucișător ușor Amsterdam , CL-59, a fost lansată ca CV-22 la 22 august 1942 de New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey , sponsorizată de doamna Dorothy Warner, soția lui Rawleigh Warner, Sr, președinte al Pure Oil Co. și a comandat la 14 ianuarie 1943 comandantul căpitanului GR Fairlamb, Jr.

Primul dintr-o nouă clasă de transportatori convertiți din carenele de croazieră , Independence a organizat cursuri de shakedown în Caraibe . Apoi a trecut prin Canalul Panama pentru a se alătura Flotei Pacificului , ajungând la San Francisco la 3 iulie 1943. Independența a început în Pearl Harbor la 14 iulie și, după două săptămâni de antrenamente, a navigat cu transportatorii Essex și Yorktown pentru un raid pe insula Marcus. . Aeronavele din forța de transport au lovit la 1 septembrie și au distrus peste 70 la sută din instalațiile de pe insulă. Transportatorul a început următoarea operațiune, o grevă similară împotriva insulei Wake 5-6 octombrie ca CVL-22 , fiind redesignată la 15 iulie 1943.

Grevele din Insulele Rabaul și Gilbert

Independența a plecat de la Pearl Harbor spre Espiritu Santo pe 21 octombrie. În timpul unui atac al transportatorului care a urmat asupra Rabaul din 11 noiembrie, tunarii navei au obținut primul lor succes - șase avioane japoneze doborâte. După această operațiune, transportatorul a realimentat la Espiritu Santo, s-a îndreptat spre Insulele Gilbert și a efectuat greve înainte de aterizare pe Tarawa în perioada 18-20 noiembrie 1943. În timpul unui contraatac japonez din 20 noiembrie, Independența a fost atacată de un grup de avioane pe apă. Șase au fost doborâți, dar aeronava a lansat cel puțin cinci torpile , dintre care una a lovit cartierul tribord al transportatorului. Grav avariată, nava a pornit la Funafuti pe 23 noiembrie pentru reparații de urgență. Independența a revenit la San Francisco la 2 ianuarie 1944 pentru reparații mai permanente.

Remontare și antrenament pentru operațiuni de noapte

Transportatorul acum veteran s-a întors la Pearl Harbor la 3 iulie 1944. În timpul perioadei de reparații, nava a fost dotată cu o catapultă suplimentară , iar la sosirea ei în apele Hawaii , Independența a început pregătirea pentru operațiunile de transport nocturn îmbarcând luptătorul de noapte special antrenat și unități de torpile ale Night Air Group 41 (NAG-41) în august. Ea a continuat această lucrare de pionierat 24-29 august din Eniwetok . Nava a navigat cu un mare grup de sarcini pe 29 august pentru a participa la operațiunea Palau și la bătălia de la Peleliu , menite să asigure baze pentru asaltul final asupra Filipinelor din octombrie. Independența a asigurat recunoaștere nocturnă și patrulare aeriană de luptă de noapte pentru Task Force 38 în timpul acestei operațiuni.

Filipine

În septembrie, echipa de transport rapid a bătut regulat Filipine în pregătirea invaziei. Când nu s-au dezvoltat contraatacuri japoneze în această perioadă, Independența a trecut la operațiuni regulate în timpul zilei, lovind ținte asupra Luzonului . După reaprovizionare la Ulithi la începutul lunii octombrie, marea forță a sortit pe 6 octombrie spre Okinawa . În zilele care au urmat, transportatorii au lovit Okinawa, Formosa și Filipine. Contraatacurile aeriene japoneze au fost respinse, Independența oferind grupuri de grevă de zi, pe lângă luptători de noapte și avioane de recunoaștere pentru protecție defensivă.

Pe măsură ce grupurile de transportatori aburau la est de Filipine la 23 octombrie, a devenit evident, după cum amintea mai târziu amiralul Carney , că „ceva la scară mare era sub picioare”. Și într-adevăr a fost, în timp ce flota japoneză sa mutat într-un efort cu trei direcții pentru a întoarce capul de plajă american din Golful Leyte . Aeronavele de Independență ' s Task Group 38,2 , sub viceamiral Bogan , reperat Kurita forță izbitoare e în Sibuyan Marea 24 octombrie , iar transportatorii au lansat o serie de atacuri. Avioanele de la Independență și alte nave au scufundat cuirasatul Musashi și au dezactivat un crucișător.

În acea seară, amiralul Halsey a luat decizia de a întoarce Task Force 38 spre nord, în căutarea grupului de transportatori al amiralului Ozawa . Avioanele de căutare nocturnă ale Independenței au luat contact și au umbrit navele japoneze până în zori de 26 octombrie, când transportatorii au lansat un atac. În această a doua parte a marii bătălii pentru Golful Leyte , toți cei patru transportatori japonezi au fost scufundați. Între timp, navele grele americane câștigaseră o victorie în strâmtoarea Surigao ; și o forță de transport ușor depășise restul navelor lui Kurita în bătălia de la Samar ; Independența l- a ajutat și pe TF38 la distrugerea flotei de diversiune a amiralului Jisaburō Ozawa de la Cape Engaño. După bătălie, care a reprezentat practic sfârșitul marinei japoneze ca o amenințare majoră, Independența a continuat să ofere protecție aeronavelor de căutare și luptătorilor de noapte pentru TF 38 în greve asupra Filipinelor.

Independența s-a întors la Ulithi pentru odihnă și reaprovizionare cu întârziere de la 9 la 14 noiembrie, dar a început în curând să opereze în afara Filipinelor cu atacuri de noapte și operațiuni defensive. Această fază a continuat până la 30 decembrie 1944, când grupul de lucru a ieșit din nou din Ulithi și s-a deplasat spre nord. În perioada 3-9 ianuarie 1945, transportatorii au sprijinit debarcările Lingayen pe Luzon , după care Halsey și-a luat flota într-o incursiune în Marea Chinei de Sud . În zilele care au urmat, aeronava a lovit bazele aeriene de pe Formosa și de pe coastele Indo-Chinei și Chinei . Aceste operațiuni în sprijinul campaniei din Filipine au marcat sfârșitul operațiunilor de noapte ale transportatorului, iar ea a navigat la 30 ianuarie 1945 pentru reparații la Pearl Harbor.

Okinawa

Independența s-a întors la Ulithi la 13 martie 1945 și a început în ziua următoare pentru operațiuni împotriva Okinawa. Ea a efectuat greve pre-invazie 30-31 martie, iar după asalt 1 aprilie a rămas în largul insulei furnizarea de patrule aeriene de luptă și avioane de atac . Avionul ei a doborât numeroase avioane inamice în timpul atacurilor disperate japoneze asupra forței de invazie. Independența a rămas în afara Okinawa până pe 10 iunie, când a navigat spre Leyte.

În lunile iulie și august, transportatorul a participat la grevele finale ale transportatorului împotriva Japoniei. După sfârșitul războiului din 15 august, avioanele Independenței au continuat zborurile de supraveghere peste continent localizând lagărele de prizonieri de război și au acoperit debarcările trupelor de ocupație aliate . Nava a plecat din Tokyo 22 septembrie 1945, ajungând la San Francisco prin Saipan și Guam pe 31 octombrie.

Operațiunea Crossroads

USS Independence "Gilda" daune testul în pupa portului (notați doi marinari pe puntea din pupa)
USS Independence on fire in popa după Operațiunea Crossroads a împușcat testul bombei atomice capabile, 1 iulie 1946

Independența s-a alăturat flotei Operațiunii Magic Carpet începând cu 15 noiembrie 1945, transportând veterani înapoi în Statele Unite până la sosirea din nou la San Francisco, 28 ianuarie 1946. Desemnată ca navă țintă pentru testele cu bombe atomice ale Operațiunii Crossroads , a fost plasată în jumătate -mile de la zero pentru explozia din 1 iulie. Cu toate acestea, nava veterană nu s-a scufundat (deși pâlniile și insula ei au fost mototolite de explozie) și, după ce a luat parte la o altă explozie din 25 iulie, a fost dusă la Kwajalein și scoasă din funcțiune la 28 august 1946.

Scufundare și epavă

Coca extrem de radioactivă a fost mutată ulterior la Pearl Harbor și apoi la San Francisco pentru teste ulterioare. În 29 ianuarie 1951, ea a fost înfrântă în apropiere de Insulele Farallon, în largul coastei Californiei, împachetând două torpile în corpul ei.

Ulterior, au apărut controverse cu privire la scufundarea Independenței, deoarece se susține că a fost încărcată cu butoaie de deșeuri radioactive în momentul scufundării sale și că deșeurile au contaminat ulterior refugiul faunei sălbatice și pescuitul comercial asociat insulelor Farallon. Cu toate acestea, în 2015, sa considerat că „orice risc pentru sănătatea publică era mic”, așa cum s-ar putea aștepta după această perioadă de timp.

În 2009, poziția epavei Independenței în 2.690 de picioare (790 m) de apă în sanctuarul marin național Monterey Bay în largul insulelor Farallon la aproximativ 37 ° 30′00 ″ N 123 ° 05′00 ″ W a / 37,50000 ° N 123,08333 ° V / 37.50000; -123.08333 ( Independența USS ” ) fost confirmată prin adâncime- sondaj sonar multibeam de apă realizat de NOAAS  Okeanos Explorer . În martie 2015, oamenii de știință și tehnicienii Administrației Naționale Oceanice și Atmosferice (NOAA) din SUA s-au îmbarcat la bordul navei sanctuare R / V Fulmar a folosit vehiculul subacvatic autonom Echo Ranger pentru a efectua o inspecție a epavei, folosind sonarul de imagistică tridimensională Echoscope să facă o serie de imagini cu ea. Nava se odihnește în poziție verticală, cu o ușoară listă la tribord și cea mai mare parte a punții de zbor intacte, deși există găuri deschise în puntea de zbor care duc la puntea hangarului de sub ea. Nu au fost detectate semne de contaminare radioactivă, deși butoaiele de deșeuri sunt încă vizibile în interiorul punții hangarului, iar unele au fost ruginite. Un purtător de cuvânt al NOAA a descris epava ca fiind „uimitor de intactă”.

În 2016, o misiune condusă de James P. Delgado , arheolog în adâncime și parteneriat cu Ocean Exploration Trust și Administrația Națională Oceanică și Atmosferică , i-a adus pe anchetatori mai aproape de epavă ca niciodată. Folosind vehicule de explorare robotizate, echipa a analizat USS Independence pentru prima dată de când s-a scufundat în urmă cu 65 de ani, redând filme online. În timp ce investigau resturile, cercetătorii au găsit dovezi despre cel puțin un avion Grumman Hellcat existent , precum și rămășițele parțiale ale unui SBF-4 Helldiver și armament antiaerian de 40 mm și 20 mm.

Distincții și premii

Independența a primit opt stele de luptă pentru serviciul celui de-al doilea război mondial .

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe