USS Lexington (CV-2) -USS Lexington (CV-2)

„CC-1” redirecționează aici. Pentru alte utilizări, a se vedea CC1 (dezambiguizare) .
Pentru alte nave cu același nume, consultați USS Lexington .

USS Lexington (CV-2) pleacă din San Diego pe 14 octombrie 1941.jpg
Vedere aeriană a Lexington la 14 octombrie 1941
Istorie
Statele Unite
Nume USS Lexington
Omonim Bătălia de la Lexington
Ordonat
  • 1916 (ca crucișător de luptă)
  • 1922 (ca portavion)
Constructor Fore River Ship and Engine Building Co. , Quincy, Massachusetts
Lăsat jos 8 ianuarie 1921
Lansat 3 octombrie 1925
botezat Doamna Theodore Douglas Robinson
Comandat 14 decembrie 1927
Reclasificat Ca portavion , 1 iulie 1922
Stricken 24 iunie 1942
Identificare Numărul corpului : CC-1, apoi CV-2
Porecle „Lady Lex”, „Grey Lady”
Soarta
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Clasa și tipul Portavion de clasă Lexington
Deplasare
Lungime 888 ft (270,7 m)
Grinzi 32,8 m (107 ft 6 in)
Proiect 32 ft 6 in (9,9 m) (sarcină profundă)
Putere instalată 180,000  SHP (130.000 kW)
Propulsie
Viteză 33,25 noduri (61,58 km / h; 38,26 mph)
Gamă 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) la 10 kn (19 km / h; 12 mph)
Completa 2.791 (inclusiv personalul aerian) în 1942
Armament
Armură
Avioane transportate 78
Facilități de aviație 1 Catapulta aeronavelor

USS Lexington (CV-2) , poreclit „Lady Lex”, a fost un portavion timpuriu construit pentru Marina Statelor Unite . A fost nava principală a clasei Lexington ; singura sa navă soră , Saratoga , a fost comandată cu o lună mai devreme. Concepută inițial ca crucișător de luptă , ea a fost transformată într-unul dintre primele portavioane ale Marinei în timpul construcției pentru a respecta termenii Tratatului Naval de la Washington din 1922, care a pus capăt tuturor construcțiilor de corăbii și cuirasate noi . Nava a intrat în serviciu în 1928 și a fost alocată Flotei Pacificului pentru întreaga sa carieră. Lexington și Saratoga au fost folosite pentru a dezvolta și perfecționa tactica purtătorului într-o serie de exerciții anuale înainte de al doilea război mondial . În mai multe ocazii, acestea au inclus atacuri surpriză organizate cu succes la Pearl Harbor , Hawaii. Sistemul de propulsie turbo-electrică al navei i - a permis să suplimenteze alimentarea electrică din Tacoma, Washington , în timpul unei secete de la sfârșitul anului 1929 până la începutul anului 1930. De asemenea, a livrat personal medical și rechizite la Managua , Nicaragua, după un cutremur din 1931 .

Lexington era pe mare când a început războiul din Pacific, pe 7 decembrie 1941, transportând avioane de vânătoare către insula Midway . Misiunea ei a fost anulată și s-a întors la Pearl Harbor o săptămână mai târziu. După câteva zile, a fost trimisă să creeze o diversiune de la forță pe drum pentru a elibera garnizoana asediată a insulei Wake atacând instalațiile japoneze din Insulele Marshall . Insula s-a predat înainte ca forța de ajutorare să se apropie suficient de mult, iar misiunea a fost anulată. Un atac planificat pe Insula Wake în ianuarie 1942 a trebuit să fie anulat atunci când un submarin a scufundat petrolierul necesar pentru a furniza combustibilul pentru călătoria de întoarcere. Lexington a fost trimis în Marea Coralului luna următoare pentru a bloca orice avans japonez în zonă. Nava a fost văzută de avioane de căutare japoneze în timp ce se apropia de Rabaul , Noua Britanie, dar avionul ei a doborât majoritatea bombardierelor japoneze care au atacat-o. Împreună cu transportatorul Yorktown , la începutul lunii martie a atacat cu succes navele japoneze de pe coasta de est a Noii Guinee .

Lexington a fost reparați rapid la Pearl Harbor la sfârșitul lunii și s-a întâlnit cu Yorktown în Marea Coralului la începutul lunii mai. Câteva zile mai târziu, japonezii au început Operațiunea Mo , invazia Port Moresby , Papua Noua Guinee, iar cei doi transportatori americani au încercat să oprească forțele de invazie. Au scufundat portavionul ușor Shōhō pe 7 mai în timpul bătăliei de la Marea Coralilor , dar nu au întâlnit principala forță japoneză a transportatorilor Shōkaku și Zuikaku până a doua zi. Avioanele de la Lexington și Yorktown au deteriorat grav Shōkaku , dar aeronava japoneză a paralizat Lexington . Un amestec de aer și benzină de aviație din aeronavele ei drenate necorespunzător care alimentau liniile de trunchi (care mergeau de la tancurile de chila până la puntea hangarului) s-au aprins, provocând o serie de explozii și incendii care nu au putut fi controlate. Lexington a fost distrus de un distrugător american în seara de 8 mai pentru a preveni capturarea ei. Epava Lexington a fost localizată pe 4 martie 2018 de R / V Petrel , care făcea parte dintr-o expediție finanțată de Paul Allen . Nava se află la aproximativ 430 mile marine (800 km) de coasta de nord-est a Australiei, în Marea Coralilor .

Design si constructii

Lexington pe alunecare, 1925
Lexington a început tranzitul de la constructorul ei la Quincy la Boston Navy Yard în ianuarie 1928

Lexington a fost a patra navă a US Navy numită după bătălia de la Lexington din 1775 , prima bătălie a războiului revoluționar . Ea a fost autorizată inițial în 1916 ca crucișător de luptă de clasă Lexington , dar construcția a fost întârziată astfel încât navele antisubmarine cu prioritate superioară și navele comerciale, necesare pentru a asigura trecerea în siguranță a personalului și a materialului către Europa în timpul campaniei U-boat din Germania , ar putea să fie construit. După război, nava a fost reproiectată extensiv, parțial ca urmare a experienței britanice. Având în vedere numărul corpului CC-1, Lexington a fost stabilită la 8 ianuarie 1921 de către compania Fore River Shipbuilding Company din Quincy, Massachusetts .

Înainte de încheierea Conferinței Navale de la Washington , construcția navei a fost suspendată în februarie 1922, când aceasta era completă cu 24,2%. A fost re-desemnată și reautorizată ca portavion la 1 iulie 1922. Dislocarea ei a fost redusă cu un total de 4.000 de tone lungi (4.100 t), realizată în principal prin eliminarea armamentului său principal de opt 16-inch (406) mm) tunuri în patru turnulețe duble (inclusiv suporturile lor pentru turnulete grele, armura și alte echipamente). Centura principală a armurii a fost reținută, dar a fost redusă în înălțime pentru a economisi greutate. Linia generală a corpului a rămas nealterată, la fel ca și sistemul de protecție a torpilei, deoarece acestea au fost deja construite și ar fi fost prea scump să le modificăm.

Nava avea o lungime totală de 888 picioare (270,7 m), o grindă de 106 picioare (32,3 m) și un pescaj de 30 picioare 5 inci (9,3 m) la sarcină profundă . Lexington a avut o deplasare standard de 36.000 tone lungi (36.578 t) și 43.056 tone lungi (43.747 t) la sarcină profundă. La acea deplasare, ea avea o înălțime metacentrică de 7,31 picioare (2,2 m).

Botezată de Helen Rebecca Roosevelt, soția asistentului secretar de marină , Theodore Douglas Robinson , Lexington a fost lansată la 3 octombrie 1925. A fost comandată la 14 decembrie 1927 cu căpitanul Albert Marshall la comandă. Până în 1942, nava avea un echipaj de 100 de ofițeri și 1.840 de soldați și un grup de aviație însumând 141 de ofițeri și 710 soldați.

Aranjamentele punții de zbor

Lexington " însemnele lui navei a fost adaptat de sculptura de către Henry Hudson Kitson .

Puntea de zbor a navei avea 264,01 m lungime și avea o lățime maximă de 32,28 m. Când a fost construit, hangarul ei „a fost cel mai mare spațiu închis singur aflat pe plutitor pe orice navă” și avea o suprafață de 33.528 de metri pătrați (3.114,9 m 2 ). Avea 129,2 m lungime și 20,7 m lățime. Înălțimea sa minimă era de 21 de picioare (6,4 m) și era împărțită printr-o singură perdea de foc chiar în fața ascensorului de la pupa . Atelierele de reparații ale aeronavelor, de 32,9 m lungime, se aflau la pupa hangarului, iar dedesubtul lor era un spațiu de depozitare pentru aeronave dezasamblate, lungime de 128 picioare (39,0 m). Lexington a fost echipată cu două lifturi hidraulice pe linia ei centrală. Dimensiunile liftului înainte erau de 9,1 m × 18,3 m și aveau o capacitate de 7.300 kg. Ascensorul din pupa avea o capacitate de doar 2.700 kg și măsura 9,1 m × 11,0 m. Avgas a fost depozitat în opt compartimente ale sistemului de protecție a torpilei, iar capacitatea lor a fost citată fie ca 132.264 galoane SUA (500.670 l; 110.133 galoane imp) sau 163.000 galoane SUA (620.000 l; 136.000 galoane imp).

Lexington a fost echipat inițial cu un dispozitiv de blocare acționat electric , proiectat de Carl Norden, care folosea atât firele din față, cât și cele din spate și cele transversale. Firele longitudinale au fost destinate să împiedice aeronavele să fie suflate peste partea navei, în timp ce firele transversale le încetineau până la oprire. Acest sistem a fost autorizat să fie înlocuit cu sistemul Mk 2 acționat hidraulic , fără fire longitudinale, la 11 august 1931. Patru unități Mk 3 îmbunătățite au fost adăugate în 1934, oferind navei un total de opt fire de oprire și patru bariere destinate prevenirii aeronavelor. de la prăbușirea avioanelor parcate la priva navei. După ce puntea de zbor din față a fost lărgită în 1936, au fost adăugate încă opt fire pentru a permite aeronavelor să aterizeze peste prova dacă zona de aterizare de la pupa a fost deteriorată. Nava a fost construită cu o catapultă de aeronavă F Mk II , de 47,2 m, cu volant de 155 de picioare , proiectată de asemenea de Norden, pe partea de tribord a arcului. Această catapultă a fost suficient de puternică pentru a lansa un avion de 10.000 de lire sterline (4.500 kg) la o viteză de 48 de noduri (89 km / h; 55 mph). Acesta a fost destinat lansării hidroavioanelor , dar a fost rar folosit; un raport din 1931 a înregistrat doar cinci lansări de sarcini de practică de când nava fusese pusă în funcțiune. A fost îndepărtat în timpul reparării navei din 1936.

Lexington a fost conceput pentru a transporta 78 de avioane, inclusiv 36 de bombardiere , dar aceste cifre au crescut odată ce Marina a adoptat practica legării avioanelor de rezervă în spațiile neutilizate din partea de sus a hangarului. În 1936, grupul ei aerian era format din 18 avioane Grumman F2F -1 și 18 avioane Boeing F4B -4, plus încă nouă F2F în rezervă. Poanson ofensiv a fost asigurată de 20 de Vought SBU Corsair bombardiere în picaj cu 10 aeronave de rezervă și 18 Great Lakes BG aerotorpiloare cu nouă piese de schimb. Avioanele diverse includeau două amfibieni Grumman JF Duck , plus unul în rezervă și trei avioane de observare active și una de rezervă Vought O2U Corsair . Aceasta s-a ridicat la 79 de avioane, plus 30 de piese de schimb.

Propulsie

Lexington Purtătorii -clasa utilizat propulsie turbo electric; fiecare dintre cei patru arbori de elice a fost acționat de două motoare electrice de 22.500 de cai putere (16.800 kW) . Acestea erau alimentate de patru turbogeneratoare General Electric cu o capacitate de 35.200 kilowați (47.200  CP ). Aburul pentru generatoare era furnizat de șaisprezece cazane Yarrow , fiecare în compartimentul său individual. Sase generatoare electrice de 750 kilowati (1.010 CP) au fost instalate la nivelurile superioare ale celor două compartimente principale ale turbinei pentru a furniza energie pentru a satisface cerințele de încărcare a hotelului navei (electricitate minimă).

Nava a fost proiectată să atingă 33,25 noduri (61,58 km / h; 38,26 mph), dar Lexington a realizat 34,59 noduri (64,06 km / h; 39,81 mph) de la 202,973 cp (151,357 kW) în timpul încercărilor pe mare din 1928. Ea a transportat maximum 6.688 tone lungi (6.795 t) de păcură , dar numai 5.400 tone lungi (5.500 t) din acestea erau utilizabile, deoarece restul trebuia păstrat ca balast în rezervoarele de combustibil din port pentru a compensa greutatea insulei și a armelor principale. Proiectată pentru o rază de acțiune de 10.000 mile marine (19.000 km; 12.000 mi) la o viteză de 10 noduri (19 km / h; 12 mph), nava a demonstrat o autonomie de 9.910 nmi (18.350 km; 11.400 mi) la o viteză de 10,7 noduri (19,8 km / h; 12,3 mph) cu 4.540 tone lungi (4.610 t) de petrol.

Armament

Lexington a tras armele sale de opt inci, 1928

Biroul de Construcții și Reparații al Marinei nu a fost convins când clasa a fost proiectată că aeronavele ar putea înlocui efectiv ca armament o navă de război, mai ales noaptea sau pe vreme rea, care ar împiedica operațiunile aeriene. Astfel, designul transportatorilor a inclus o baterie substanțială de arme de opt tunuri Mk 9 de calibru 55 de opt inci, în patru turele duble . Aceste turele au fost montate deasupra punții de zbor pe partea de tribord, două înaintea suprastructurii și două în spatele pâlniei, numerotate de la I la IV de la arc la pupă. În teorie, armele ar putea trage către ambele părți, dar este probabil că, dacă ar fi trase în port (peste punte), explozia ar fi deteriorat puntea de zbor. Acestea ar putea fi deprimate la -5 ° și ridicate la + 41 °.

Armamentul antiaerian greu (AA) al navei consta din douăsprezece tunuri Mk 10 de cinci inci, de calibru 25, care erau montate pe monturi simple, câte trei montate pe sponsori de fiecare parte a prui și a pupa. Nu există tunuri AA de lumină au fost montate inițial pe Lexington , dar două sextuple 0.30-calibru (7,62 mm) Mitraliera mounts au fost instalate în 1929. Ei nu au avut succes, și au fost înlocuite cu două .50 calibru (12,7 mm) de mitraliere 1931, una pe fiecare acoperișul superfiring turlele opt inch. În timpul unei reparații din 1935, platforme care montau patru mitraliere de calibru 50 au fost instalate pe fiecare colț al navei și a fost instalată o platformă suplimentară care se înfășura în jurul pâlniei. Șase mitraliere au fost montate pe fiecare parte a acestei ultime platforme. În octombrie 1940, patru platforme AA de trei inci Mk 10 de calibru 50 au fost instalate pe platformele de colț; au înlocuit două dintre mitralierele de calibru .50 care au fost remontate pe vârfurile turelelor de opt inch. O altă armă de trei inci a fost adăugată pe acoperișul cabinei dintre pâlnie și insulă. Aceste arme au fost doar arme intermediare până când a putut fi montat suportul de patru ori de 1,1 inci , care a fost realizat în august 1941.

În martie 1942 Lexington ' s turele de opt inch au fost scoase de la Pearl Harbor și înlocuit cu cvadruple 1.1-inch mounts arma șapte. Pistoalele și turelele de opt inci au fost refolosite ca arme de apărare a coastei pe Oahu. În plus, au fost instalate 22 de tunuri Oerlikon de 20 mm , șase pe o nouă platformă la baza pâlniei, 12 în pozițiile ocupate anterior de bărcile navei în părțile laterale ale corpului navei, două la pupa și o pereche la pupa control de sus . Când nava a fost scufundată în mai 1942, armamentul ei era format din 12 tunuri de cinci inci, 12 cvadruplu de 1,1 inci, 22 de tunuri Oerlikon și cel puțin două duzini de mitraliere de calibru .50.

Controlul focului și electronică

Fiecare turelă de opt inci avea un telemetru Mk 30 în partea din spate a turelei pentru control local, dar în mod normal, acestea erau controlate de doi directori de control al focului Mk 18 , fiecare pe vârfurile din față și din spate. Un telemetru de 20 de picioare (6,1 m) a fost montat deasupra pilotei pentru a oferi informații despre raza directorilor. Fiecare grup de trei tunuri de cinci inci era controlat de un regizor Mk 19, dintre care două erau montate pe fiecare parte a vârfurilor. Lexington a primit un radar RCA CXAM-1 în iunie 1941 în timpul unui scurt refit în Pearl Harbor. Antena a fost montat pe buza inainte pâlniei cu o cameră de control direct sub antena, înlocuind secundar stația de Conning montat anterior acolo.

Armură

Centura de linie de plutire a navelor din clasa Lexington s-a înclinat cu o grosime de 7–5 inci (178–127 mm) de sus în jos și înclinată cu 11 ° spre exterior în partea de sus. Acesta acoperea mijlocul de 530 de picioare (161,5 m) al navelor. Înainte, centura se termina într-un perete etanș care, de asemenea, s-a conic de la 7 până la 5 cm grosime. La pupa, s-a terminat la un perete de șapte inci. Această centură avea o înălțime de 2,8 m (9 picioare). A treia punte peste utilajele și magazia navelor a fost blindată cu două straturi de oțel de tratament special (STS) cu o grosime totală de 2 inci (51 mm). Cu toate acestea, treapta de direcție a fost protejată de două straturi de STS care totalizau 76 mm (3 inci) pe plat și 114 mm (5 inci) pe pantă.

Turelele de armă au fost protejate numai împotriva așchiilor cu o armură de 0,75 inci (19 mm). Turnul de comandă avea 51–57 mm (2–2,25 inci) de STS și avea un tub de comunicații cu laturi de două inci care se desfășurau de la turnul de comandă în jos până la poziția inferioară de comandă de pe cel de-al treilea etaj. Sistemul de apărare a torpilelor navelor din clasa Lexington consta din trei până la șase pereți de protecție medii din oțel, cu grosimi cuprinse între 10 și 19 mm. Spațiile dintre ele ar putea fi folosite ca rezervoare de combustibil sau lăsate goale pentru a absorbi detonarea focosului unei torpile .

Istoricul serviciului

Lexington (sus) la Puget Sound Navy Yard , alături de Saratoga și Langley în 1929

După croaziere de amenajare și shakedown , Lexington a fost transferat pe Coasta de Vest a Statelor Unite și a ajuns la San Pedro, California , o parte din Los Angeles, pe 7 aprilie 1928. În iunie Lexington a făcut o cursă de mare viteză de la San Pedro la Honolulu. în timp record de 72 de ore și 34 de minute .. Lexington a avut sediul în San Pedro până în 1940 și a rămas în principal pe coasta de vest, deși a participat la mai multe probleme ale flotei (exerciții de antrenament) în Oceanul Atlantic și Marea Caraibelor . Aceste exerciții au testat doctrina și tactica evoluției marinei pentru utilizarea transportatorilor. În timpul problemei Flotei IX din ianuarie 1929, Lexington și Forța de Cercetare nu au reușit să apere Canalul Panama împotriva unui atac aerian lansat de nava ei soră Saratoga . Viitorul autor științifico-fantastic al ficțiunii Robert A. Heinlein a raportat la bordul navei la 6 iulie ca un steag nou creat sub capitanul Frank Berrien . Heinlein a experimentat prima sa respingere literară atunci când nuvela sa despre un caz de spionaj descoperit la Academia Navală nu a reușit să câștige un concurs de scriere la bord.

În 1929, vestul statului Washington a suferit o secetă care a dus la niveluri scăzute în lacul Cushman, care a furnizat apă pentru barajul Cushman nr . Energia hidroelectrică generată de acest baraj a fost sursa principală pentru orașul Tacoma, iar orașul a solicitat ajutor guvernului federal odată ce apa din lac s-a retras sub aporturile barajului în decembrie. US Navy a trimis Lexington , care a fost la Șantierul Naval Puget Sound Naval în Bremerton , la Tacoma, și linii electrice grele au fost fraudate în sistemul de alimentare a orașului. Generatoarele navei au furnizat un total de 4.520.960 kilowatti oră în perioada 17 decembrie - 16 ianuarie 1930 până când topirea zăpezii și a ploii au adus rezervoarele la nivelul necesar pentru a genera suficientă energie pentru oraș. Două luni mai târziu, a participat la Fleet Problem X , care a avut loc în Caraibe. În timpul exercițiului, aeronavele ei au fost considerate a fi distrus punțile de zbor și toate aeronavele transportatorilor adversari Saratoga și Langley . Flota Problema XI a avut loc în luna următoare și Saratoga sa întors favoarea, bate din Lexington " punte de zbor pentru 24 de ore, la fel ca exercitiul a ajuns la un punct culminant cu o implicare majoră de suprafață.

Căpitanul Ernest J. King , care s-a ridicat ulterior pentru a deține funcția de șef al operațiunilor navale în timpul celui de-al doilea război mondial, a preluat comanda la 20 iunie 1930. Lexington a fost însărcinat, împreună cu Saratoga , să apere coasta de vest a Panama împotriva unui ipotetic invadator în timpul flotei. Problema XII în februarie 1931. În timp ce fiecare transportator a reușit să provoace unele daune convoiilor de invazie, forțele inamice au reușit să facă o aterizare. La scurt timp după aceea, toți cei trei transportatori s-au transferat în Caraibe pentru a efectua manevre suplimentare. Cea mai importantă dintre acestea a fost atunci când Saratoga a apărat cu succes partea caraibiană a Canalului Panama de un atac de Lexington . Contraamiralul Joseph M. Reeves i-a atras o capcană pentru King cu un distrugător și a marcat o ucidere pe Lexington pe 22 martie, în timp ce aeronava acestuia din urmă căuta încă Saratoga .

Lexington lansează bombe torpile Martin T4M în 1931

La 31 martie 1931, Lexington , care se afla în apropierea bazei navale din Golful Guantanamo , Cuba , a primit ordin să ajute supraviețuitorii unui cutremur care a devastat Managua , Nicaragua . În ziua următoare, nava era suficient de aproape pentru a lansa aeronave care transportau provizii și personal medical la Managua. În timpul marelui exercițiu comun nr. 4, Lexington și Saratoga au reușit să lanseze un atac aerian masiv împotriva Pearl Harbor duminică, 7 februarie 1932, fără a fi detectat. Cei doi transportatori au fost separați pentru problema flotei XIII, care a urmat la scurt timp după aceea. Lexington a fost repartizat la Flota Neagră, apărând Hawaii și Coasta de Vest împotriva Flotei Albastre și Saratoga . La 15 martie, Lexington a prins-o pe Saratoga cu toate avioanele ei încă pe punte și a fost hotărât să-și fi eliminat puntea de zbor și să fi avariat grav transportatorul, care ulterior a fost condus în timpul unui atac de noapte de către distrugătorii Flotei Negre la scurt timp după aceea. Lexington " aeronave s - au considerat a fi deteriorat grav doi Blue flotei nave de luptă .

Înainte de începerea problemei flotei XIV în februarie 1933, armata și marina au efectuat un exercițiu comun care simulează un atac purtător asupra Hawaii. Lexington și Saratoga au atacat cu succes Pearl Harbor în zorii zilei de 31 ianuarie, fără a fi detectați. În timpul problemei reale a flotei, Lexington a încercat să atace San Francisco, dar a fost surprins în ceață grea de mai multe nave de luptă apărate la distanță apropiată și scufundate. Problema Flotei XV s-a întors în Golful Panama și Caraibe în aprilie-mai 1934, dar navele participante ale Flotei Pacificului au rămas în Caraibe și în largul Coastei de Est pentru mai multe antrenamente și manevre până când s-au întors la bazele lor de origine în noiembrie. În special în timpul Problemei Flotei XVI , aprilie-iunie 1935, Lexington a consumat puțin combustibil după cinci zile de abur de mare viteză și acest lucru a condus la experimente cu reaprovizionare în curs de desfășurare, care ulterior s-au dovedit esențiale pentru operațiunile de luptă din timpul războiului din Pacific. În timpul problemei flotei XVII din 1936, Lexington și transportatorul mai mic Ranger își alimentau în mod obișnuit distrugătoarele de gardă .

Amiralul Claude C. Bloch a limitat Lexington la sprijinul cuirasatelor în timpul problemei flotei XVIII în 1937 și, în consecință, transportatorul a fost infirm și aproape scufundat de focuri de armă de suprafață și torpile. În iulie următoare, nava a participat la căutarea nereușită a lui Amelia Earhart . Problema flotei din 1938 a testat din nou apărarea Hawaii și, din nou, avioanele de la Lexington și sora ei au atacat cu succes Pearl Harbor în zori, pe 29 martie. Mai târziu în exercițiu, cei doi transportatori au atacat cu succes San Francisco fără a fi văzuți de flota apărătoare. Problema flotei XX, desfășurată în Caraibe în martie-aprilie 1939, a fost singura dată înainte de octombrie 1943 când Marina a concentrat patru transportatori ( Lexington , Ranger , Yorktown și Enterprise ) împreună pentru manevre. Acest exercițiu a cunoscut și primele încercări de realimentare a transportatorilor și a navelor de luptă pe mare. În timpul flotei Problema XXI în 1940, Lexington a luat Yorktown prin surprindere și infirmi ei, cu toate că Yorktown „ aeronave s reușit să bat din Lexington “ cabina de pilotaj s. Flota a primit ordin să rămână în Hawaii după încheierea exercițiului din mai.

Al doilea război mondial

Amiralul Soț Kimmel , comandantul-șef, Pacific Fleet, ordonat Task Force (TF) 12- Lexington , trei crucișătoare grele și cinci distrugatoatre să se îndepărteze de la Pearl Harbor , la 5 decembrie 1941 bac 18 US Marine Corps Vought SB2U Vindicator bombardiere în picaj de VMSB-231 pentru a întări baza la Midway Island . În acest moment a îmbarcat 65 de avioane proprii, inclusiv 17 luptători Brewster F2A Buffalo . În dimineața zilei de 7 decembrie, Task Force se afla la aproximativ 500 de mile marine (930 km; 580 mi) la sud-est de Midway, când a primit știri despre atacul japonez pe Pearl Harbor . Câteva ore mai târziu, contraamiralul John H. Newton , comandantul grupului operativ, a primit ordine de anulare a misiunii de feribot și i-a ordonat să caute navele japoneze în timp ce se întâlnea cu navele viceamiralului Wilson Brown , la 100 de mile (vest) a insulei Niihau . Căpitanul Frederick Sherman trebuia să mențină o patrulă continuă de luptă (CAP) și să recupereze luptătorii înfometați de combustibil care erau în patrulare. Cu aeronava marină la bord, Lexington " cabina de pilotaj era foarte congestionate și el a decis să inversa faza a motoarelor de propulsie electrice navei și completă cu abur pentru mersul înapoi de viteză , în scopul de a lansa o nouă PAC și apoi înapoi de swap pentru a relua mișcarea înainte de a recupera sale CAP actual. Această acțiune neortodoxă i-a permis să mențină un CAP continuu și să-și recupereze aeronava fără întârzierea îndelungată cauzată de mutarea avionului pe puntea de zbor de la prova la pupa și înapoi pentru a face loc disponibil pentru operațiuni de lansare și recuperare. Lexington a lansat mai multe avioane de căutare pentru a căuta japonezii în acea zi și a rămas pe mare între insula Johnston și Hawaii, reacționând la mai multe alerte false, până când s-a întors la Pearl Harbor pe 13 decembrie. Kimmel dorise să țină navele pe mare pentru mai mult timp, dar dificultățile de realimentare pe mare în 11 și 12 decembrie au însemnat că grupul de lucru nu avea mult combustibil și a fost nevoit să se întoarcă în port.

Lexington în dimineața zilei de 8 mai 1942, înainte de lansarea avionului în timpul bătăliei de la Marea Coralilor

Redesemnată ca Task Force 11 și întărită de patru distrugătoare, Lexington și consoartele ei au pornit din Pearl Harbor a doua zi pentru a face raid la baza japoneză de pe Jaluit din Insulele Marshall pentru a distrage atenția japonezilor de la forța de ajutorare Wake Island condusă de Saratoga . Pentru această operațiune, Lexington a îmbarcat 21 de bivoli, 32 de bombe de scufundare Douglas SBD Dauntless și 15 torpede- bombardiere Douglas TBD Devastator , deși nu toate avioanele erau operaționale. Viceamiralul William S. Pye , comandant în funcție al Flotei Pacificului, a anulat atacul la 20 decembrie și a ordonat grupului operativ nord-vest să acopere forța de ajutorare. Japonezii, cu toate acestea, l-au capturat pe Wake pe 23 decembrie înainte ca Saratoga și consoartele ei să poată ajunge acolo. Pye, reticent în a risca orice transportator împotriva unei forțe japoneze de forță necunoscută, a ordonat ambelor grupuri de lucru să se întoarcă la Pearl.

Lexington a ajuns înapoi la Pearl Harbor pe 27 decembrie, dar a fost trimis înapoi pe mare două zile mai târziu. S-a întors pe 3 ianuarie, având nevoie de reparații la unul dintre generatorii ei principali. Acesta a fost reparat patru zile mai târziu, când TF 11 a navigat cu transportatorul drept pilotul lui Brown . Misiunea Task Force a fost de a patrula în direcția atolului Johnston . Acesta a fost văzut de submarinul I-18 pe 9 ianuarie și alte câteva submarine au fost concepute pentru a intercepta Task Force. Un alt submarin a fost reperat la suprafață în dimineața următoare la aproximativ 60 de mile marine (110 km; 69 mi) la sud de transportator de către doi Buffalo care au raportat acest lucru fără a avertiza submarinul cu privire la prezența lor. În acea după-amiază a fost văzută din nou, mai la sud, de o pereche diferită de luptători, iar doi Devastatori care purtau încărcături de adâncime au fost transportați în poziția submarinului. Ei au susținut că l-au deteriorat înainte de a putea scufunda complet, dar incidentul nu este menționat în dosarele japoneze. Victima presupusă a fost cel mai probabil I-19 , care a ajuns la atolul Kwajalein pe 15 ianuarie. Lexington și consoartele ei s-au întors la Pearl Harbor în ziua următoare fără alte incidente.

Task Force 11 a plecat de la Pearl Harbor trei zile mai târziu pentru a efectua patrule la nord-est de Insula Christmas . Pe 21 ianuarie, amiralul Chester Nimitz , noul comandant al Flotei Pacificului, i-a ordonat lui Brown să efectueze un raid diversiv pe Insula Wake pe 27 ianuarie, după ce a realimentat singurul petrolier disponibil, vârstnicul și petrolierul lent Neches, în drum spre Brown. Petrolierul fără escortă a fost torpilat și scufundat de I-71 23 ianuarie, forțând anularea raidului. Grupul de lucru a sosit înapoi la Pearl două zile mai târziu. Brown a fost ordonat să se întoarcă la mare pe 31 ianuarie pentru a însoți petrolierul rapid Neosho la întâlnirea sa, iar echipa de lucru a lui Halsey se întorcea de la atacul său asupra bazelor japoneze din Insulele Marshall . El trebuia apoi să patruleze lângă insula Canton pentru a acoperi un convoi care sosea acolo pe 12 februarie. Grupul de lucru a fost reconfigurat doar cu două crucișătoare grele și șapte distrugătoare; cele 18 pisici sălbatice Grumman F4F ale VF-3, redistribuite din torpedoarea Saratoga , au înlocuit VF-2 pentru a permite acesteia din urmă să se convertească la Wildcat. Unul dintre pisicile sălbatice a fost grav avariat la aterizarea pe transportator. Nimitz a anulat întâlnirea din 2 februarie după ce a devenit evident că Halsey nu au nevoie de Neosho " combustibil și a ordonat lui Brown să se îndrepte spre Canton Island. La 6 februarie, Nimitz i-a ordonat să se întâlnească cu escadrila ANZAC din Marea Coralilor pentru a preveni progresele japoneze care ar putea interfera cu căile maritime care leagă Australia și Statele Unite. În plus, el trebuia să protejeze un convoi de trupe cu destinația Noua Caledonie .

Încercare de raid la Rabaul

Informații suplimentare: Acțiune în largul Bougainville

Crucișătorul greu San Francisco și doi distrugători au întărit grupul de lucru pe 10 februarie, iar Brown s-a întâlnit cu escadrila ANZAC șase zile mai târziu. Chiar și după ce a golit Neosho de petrolul său, nu a existat suficient combustibil pentru ca escadrila ANZAC să se alăture raidului propus de Brown pe Rabaul și au fost forțați să rămână în urmă. Brown a fost întărită de crucișătorul greu Pensacola și două distrugătoare la 17 februarie și sarcina acestor nave pentru a bombarda Rabaul , în plus față de atacul de către Lexington " aeronave s. În timp ce încă unele 453 mile marine (839 km, 521 mi) nord - est de Rabaul, grupul de lucru a fost reperat de un Kawanishi H6K „Mavis“ barca zboară în dimineața zilei de 20 februarie. Snooper a fost detectată de către Lexington " radarul lui și a fost doborât de locotenent - comandorul Jimmy Thach și a lui WingMan , dar nu înainte de a fi transmis prin radio raportul său la fața locului. Un alt H6K a fost vectorizat pentru a confirma raportul primei aeronave, dar a fost detectat și doborât înainte de a putea transmite prin radio raportul său. Planul lui Brown depindea de elementul surpriză și a anulat raidul, deși a decis să meargă spre Rabaul pentru a atrage avioanele japoneze să-l atace.

Un Mitsubishi G4M torpila bombardier fotografiat de la Lexington ' cabina de pilotaj s la 20 februarie 1942

Contraamiralul Eiji Gotō , comandantul celei de-a 24-a Flotilei Aeriene , a lansat toate cele 17 bombe torpile Mitsubishi G4M 1 "Betty" cu rază lungă de acțiune , deși nu erau disponibile torpile la Rabaul și s-au conformat cu o pereche de 250 de kilograme (550 lb) ) bombe bucata. Pentru o mai bună căutare pentru americani, japonezi împărțit aeronavele lor în două grupuri și Lexington " radar e dobândit una dintre acestea la 16:25. În acest moment, nava își rotea avionul de patrulare și noul avion lansat abia a avut timp să atingă altitudinea japonezilor înainte de a ajunge. Lexington avea 15 pisici sălbatice și Dauntlesses complet alimentate pe puntea de zbor înainte, care fusese mutată înainte pentru a permite luptătorilor de patrulare să aterizeze. Au reprezentat un pericol grav de incendiu, dar nu au putut fi lansate până când toate aeronavele de pe puntea de zbor nu au fost mutate înapoi. Cunoscând pericolul, echipajele de punte au reușit să repopleze aeronava, iar avionul alimentat a reușit să decoleze înainte ca japonezii să atace. Comandantul Herbert Duckworth a spus: „Parcă o mână grozavă ar fi mutat simultan toate avioanele de la pupa”. Doar patru dintre cele nouă G4M din primul val au supraviețuit pentru a ajunge la Lexington , dar toate bombele lor au ratat și au fost doborâte după aceea, inclusiv una de către Dauntless. Pierderile nu au fost toate unilaterale, deoarece au doborât doi dintre Wildcats-urile în apărare. Al doilea val de opt bombardiere a fost văzut la 16:56, în timp ce toți pisicile sălbatice, cu excepția a două, aveau de-a face cu primul val. Locotenentul Edward O'Hare și omul său de aripă, locotenentul (clasa junior) Marion Dufilho , au reușit să intercepteze bombardierele la câțiva kilometri de Lexington , dar armele lui Dufilho s-au blocat înainte ca el să poată trage. O'Hare a doborât trei G4M-uri și le-a deteriorat pe alte două înainte ca bombardierele să-și arunce bombele, dintre care niciuna nu a lovit transportatorul cu manevre sălbatice. Doar trei dintre G4M au ajuns la bază, în timp ce Wildcats și Dauntlesses au urmărit și au doborât alți câțiva.

Raid Lae-Salamaua

Grupul de lucru a schimbat cursul după întuneric pentru întâlnirea sa cu cisterna Platte , programată pentru 22 februarie. Un hidroavion japonez Aichi E13A "Jake" a reușit să urmărească grupul de lucru pentru scurt timp după lăsarea întunericului, dar șase H6K lansate după miezul nopții nu au putut localiza navele americane. Brown s-a întâlnit cu Platte și cu escadrila ANZAC care a escortat la timp și a solicitat întărirea de către un alt transportator dacă se dorea un alt raid pe Rabaul. Nimitz a răspuns prompt de comanda Yorktown ' s Task Force 17 , sub comanda amiralului spate Frank Jack Fletcher , să ne întâlnim cu Brown la nord de Noua Caledonie la 6 martie , pentru a permite acestuia din urmă să atace Rabaul. Planul inițial era de a ataca din sud, în speranța de a evita avioanele de căutare japoneze, dar acest lucru a fost schimbat la 8 martie, când s-a aflat că portul Rabaul era gol, deoarece japonezii invadaseră Papua Noua Guinee și toate navele erau ancorate în largul satele Lae și Salamaua . Planul a fost schimbat pentru a lansa atacul dintr-o poziție din Golful Papua , chiar dacă acest lucru presupunea să zboare peste Munții Owen Stanley . Cei doi transportatori și-au atins pozițiile în dimineața zilei de 10 martie, iar Lexington a lansat opt ​​Wildcats, 31 Dauntlesses și 13 Devastators. Au fost primii care au atacat cele 16 nave japoneze din zonă și au scufundat trei mijloace de transport și au deteriorat alte câteva nave înainte ca aeronavele Yorktown să sosească 15 minute mai târziu. Un Dauntless a fost doborât de focul antiaerian în timp ce un Wildcat a doborât un hidroavion Nakajima E8N . Un H6K a văzut un transportator mai târziu în acea după-amiază, dar vremea se înrăutățise și Flotilla a 24-a a decis să nu atace. Task Force 11 a primit ordin să se întoarcă la Pearl, iar Lexington a schimbat șase pisici sălbatice, cinci Dauntlesses și un Devastator pentru două pisici sălbatice din Yorktown care aveau nevoie de revizie înainte de a pleca. Grupul de lucru a ajuns la Pearl Harbor pe 26 martie.

Nava a primit o reparație scurtă, în timpul căreia au fost îndepărtate turelele sale de opt inci și înlocuite cu pistoale antiaeriene cvadruplu de 1,1 inci (28 mm). Contraamiralul Aubrey Fitch a preluat comanda Task Force 11 la 1 aprilie și a fost reorganizat pentru a fi format din Lexington și crucișătoarele grele Minneapolis și New Orleans , precum și șapte distrugătoare. Grupul de lucru a ieșit din Pearl Harbor pe 15 aprilie, transportând 14 bivoli de VMF-211 pentru a fi zburat la atolul Palmyra . După ce a zburat de pe luptătorii marini, grupului de lucru i s-a ordonat să se antreneze cu cuirasatele Task Force 1 în vecinătatea Palmyra și Insula Crăciunului. La sfârșitul zilei de 18 aprilie, instruirea a fost anulată, deoarece spargătorii de coduri aliați își dăduseră seama că japonezii intenționau să invadeze și să ocupe Port Moresby și Tulagi în sud-estul Insulelor Solomon ( Operațiunea Mo ). Prin urmare, navele lui Fitch, acționând la comanda de la Nimitz, s-au întâlnit cu TF 17 la nord de Noua Caledonie la 1 mai, după ce au alimentat din cisterna Kaskaskia la 25 aprilie pentru a contracara ofensiva japoneză. În acest moment, Lexington ' grup aerian s constat din 21 de Wildcats, 37 Dauntlesses si 12 devastatori.

Bătălia de la Marea Coralilor

Articol principal: Bătălia de la Marea Coralilor
Acțiuni preliminare

Ambele grupuri de lucru au trebuit să realimenteze, dar TF 17 a terminat pe primul loc, iar Fletcher a luat Yorktown și consoartele ei spre nord spre Insulele Solomon, pe 2 mai. TF 11 a fost ordonat să se întâlnească cu TF 17 și Task Force 44 , fosta escadrilă ANZAC, mai la vest în Marea Coralilor, la 4 mai. Japonezii au deschis Operațiunea Mo ocupând Tulagi pe 3 mai. Alertat de avioanele de recunoaștere aliate, Fletcher a decis să atace transportul maritim japonez acolo a doua zi. Atacul aerian de pe Tulagi a confirmat că cel puțin un transportator american se afla în apropiere, dar japonezii nu aveau nicio idee despre locația sa. Au lansat o serie de avioane de recunoaștere a doua zi pentru a căuta americanii, dar fără rezultat. Un H6K barca care zboară reperat Yorktown , dar a fost doborât de unul dintre Yorktown " luptători lui Wildcat înainte de a putea radio de un raport. Avioanele Forțelor Aeriene ale Armatei SUA (USAAF) au văzut Shōhō la sud-vest de insula Bougainville pe 5 mai, dar era prea departe spre nord pentru a fi atacată de transportatorii americani, care alimentau combustibilul. În acea zi, Fletcher a primit informații ultra care i-au plasat pe cei trei transportatori japonezi despre care se știe că sunt implicați în Operațiunea Mo lângă insula Bougainville și a prezis 10 mai ca fiind data invaziei. De asemenea, a prezis atacuri aeriene ale transportatorilor japonezi în sprijinul invaziei cu câteva zile înainte de 10 mai. Pe baza acestor informații, Fletcher a planificat să finalizeze realimentarea pe 6 mai și să se apropie de vârful de est al Noii Guinee pentru a fi în măsură să localizeze și să atace forțele japoneze pe 7 mai.

Un alt H6K i-a văzut pe americani în dimineața zilei de 6 mai și i-a umbrit cu succes până în 1400. Japonezii, însă, nu au fost dispuși sau nu au putut să lanseze atacuri aeriene pe vreme slabă sau fără rapoarte la fața locului actualizate. Ambele părți credeau că știau unde se află cealaltă forță și se așteptau să lupte a doua zi. Japonezii au fost primii care și-au văzut adversarii când un avion a găsit petrolierul Neosho escortat de distrugătorul Sims la 0722, la sud de forța de atac. Au fost identificați greșit ca un transportator și un crucișător, astfel încât transportatorii flotei Shōkaku și Zuikaku au lansat un atac aerian 40 de minute mai târziu, care a scufundat Sims și a deteriorat-o pe Neosho suficient de grav încât a trebuit să fie scuturată câteva zile mai târziu. Transportatorii americani se aflau la vest de transportatorii japonezi, nu la sud și au fost observați de alte avioane japoneze la scurt timp după ce transportatorii își lansaseră atacul asupra Neosho și Sims .

Avioanele americane de recunoaștere au raportat două crucișătoare grele japoneze la nord-est de insula Misima din arhipelagul Louisiade din vârful de est al Noii Guinee la ora 07:35 și doi transportatori la ora 08:15. O oră mai târziu, Fletcher a ordonat lansarea unui atac aerian, crezând că cei doi transportatori raportați sunt Shōkaku și Zuikaku . Lexington și Yorktown au lansat în total 53 de Dauntlesses și 22 Devastators escortate de 18 Wildcats. Raportul de la ora 08:15 s-a dovedit a fi codat greșit, deoarece pilotul intenționase să raporteze două crucișătoare grele, dar avioanele USAAF l-au văzut pe Shōhō , escortele ei și convoiul de invazie între timp. Întrucât ultimul raport local a trasat doar 30 de mile marine (56 km; 35 mi) distanță de raportul de la ora 08:15, aeronavele aflate în drum au fost deviate către această nouă țintă.

Lexington a fost fotografiată de pe un avion japonez pe 8 mai după ce fusese deja lovită de bombe

Shōhō și restul forței principale au fost observate de avioane de la Lexington la 10:40. În acest moment, SHOHO " luptători patrulelor lui a constat din două Mitsubishi A5m «Claudes»și un Mitsubishi A6M Zero . Bombardierele de scufundări ale VS-2 și-au început atacul la 1110, în timp ce cei trei luptători japonezi au atacat Dauntlessele în scufundarea lor. Niciunul dintre bombardieri nu a lovit Shōhō , care manevra pentru a evita bombele lor; unul Zero a doborât un Dauntless după ce a scos-o din scufundare; alte câteva Dauntlesses au fost, de asemenea, avariate. Transportatorul a lansat încă trei Zero imediat după acest atac pentru a-și consolida apărarea. Dauntless -urile VB-2 și-au început atacul la 11:18 și au lovit Shōhō de două ori cu bombe de 450 kg. Acestea au pătruns pe puntea de zbor a navei și au izbucnit în hangarele ei, dând foc aeronavelor alimentate și armate acolo. Un minut mai târziu, Devastatorii VT-2 au început să-și arunce torpilele de pe ambele părți ale navei. L-au lovit pe Shōhō de cinci ori și daunele cauzate de lovituri i-au eliminat direcția și puterea. În plus, loviturile au inundat atât sala de motoare, cât și cea a cazanelor. Yorktown " aeronave termina de transportatorul off și ea sa scufundat la 11:31. După atacul său, locotenentul comandant Robert E. Dixon , comandantul VS-2, și-a transmis prin radio faimosul mesaj către transportatorii americani: „Zgârieți un top plat!”

După ce Shōkaku și Zuikaku au recuperat aeronava care îi scufundase pe Neosho și Sims , contraamiralul Chūichi Hara , comandantul Diviziei a 5-a de transportatori , a ordonat pregătirea unui nou atac aerian, deoarece se credea că aveau loc transportatorii americani. Cei doi transportatori au lansat un total de 12 bombardiere cu scufundări Aichi D3A "Val" și 15 torpedotere Nakajima B5N "Kate" târziu în acea după-amiază. Japonezii confundaseră Task Force 44 cu Lexington și Yorktown , care erau mult mai apropiați decât se anticipase, deși erau de-a lungul aceluiași rol. Lexington " radar e reperat un grup de nouă B5Ns la 17:47 și jumătate din luptătorii din aer au fost îndreptate pentru a le intercepta în timp ce Wildcats suplimentare au fost lansate pentru a consolida apărarea. Luptătorii care au interceptat i-au surprins pe bombardierii japonezi și au doborât cinci în timp ce și-au pierdut unul. O secțiune a luptătorilor nou lansați a văzut grupul rămas de șase B5N, doborând două și avariat grav un alt bombardier, deși un Wildcat a fost pierdut din cauze necunoscute. O altă secțiune a văzut și a doborât un singur D3A. Liderii japonezi supraviețuitori au anulat atacul după pierderi atât de mari și toate avioanele și-au aruncat bombele și torpilele. Încă nu văzuseră transportatorii americani și se întoarseră spre propriile lor nave, folosind căutători de direcție radio pentru a urmări baliza de întoarcere a transportatorului. Baliza difuzată pe o frecvență foarte apropiată de cea a navelor americane și multe dintre avioanele japoneze au confundat navele în întuneric. Unii dintre ei au zburat chiar lângă navele americane, aprinzând semnalizatoare în încercarea de a-și confirma identitatea, dar inițial nu au fost recunoscuți ca japonezi, deoarece restul de pisici sălbatice încercau să aterizeze la bordul transportatorilor. În cele din urmă, au fost recunoscuți și împușcați, atât de Wildcats, cât și de tunurile antiaeriene ale grupului de lucru, dar nu au suferit pierderi în acțiunea confuză. Un Wildcat a pierdut contactul radio și nu a putut găsi niciunul dintre operatorii americani; pilotul nu a fost găsit niciodată. Cele 18 avioane japoneze rămase s-au întors cu succes la transportatorii lor, începând cu ora 20:00.

8 mai
Vedere a punții de zbor din Lexington , la aproximativ 15:00 pe 8 mai. Grupul aerian al navei este observat la pupa, cu luptătorii Wildcat cel mai aproape de cameră. Bombardierele fără scufundări și torpilele Devastator sunt parcate mai departe. Fumul crește în jurul liftului aeronavei de la pupa din cauza incendiilor care ard în hangar.

În dimineața zilei de 8 mai, ambele părți s-au văzut reciproc cam în aceeași oră și au început să își lanseze aeronava în jurul orei 09:00. Transportatorii japonezi au lansat în total 18 Zero, 33 D3A și 18 B5N. Yorktown a fost primul transportator american care și-a lansat aeronava, iar Lexington a început să o lanseze pe a ei șapte minute mai târziu. Acestea au totalizat 9 pisici sălbatice, 15 Dauntlesses și 12 Devastators. Yorktown „ s bombardiere în picaj dezactivat Shōkaku “ cabina de pilotaj s , cu două hit - uri și Lexington " aeronave s au putut decât să - i daune în continuare cu un alt hit bombă. Niciunul dintre torpiloterii de la niciun transportator nu a lovit nimic. CAP japonez a fost eficient și a doborât 3 pisici sălbatice și 2 Dauntlesses pentru pierderea a 2 zero.

Lovituri directe confirmate susținute de Lexington în timpul bătăliei

Avionul japonez a văzut transportatorii americani în jurul orei 11:05, iar B5N-urile au atacat mai întâi, deoarece D3A-urile au trebuit să se învârtă pentru a se apropia de transportatorii din vânt. Avioane americane au doborât patru dintre torpilanele înainte de a-și putea lăsa torpilele, dar 10 au supraviețuit suficient de mult pentru a lovi Lexington de două ori pe port la 11:20, deși 4 dintre B5N au fost doborâte de focul antiaerian după ce au abandonat torpile. Șocul de la prima torpilă lovită la prova a blocat ambele ascensoare în poziția sus și a început scurgeri mici în rezervoarele de depozitare avgas. A doua torpilă a lovit-o vizavi de pod , a rupt conducta principală de apă din port și a început să inunde în trei camere de incendiu portuare . Cazanele de acolo au trebuit să fie închise, ceea ce i-a redus viteza la maxim 24,5 noduri (45,4 km / h; 28,2 mph), iar inundațiile i-au dat o listă de 6-7 ° până la port. La scurt timp după aceea, Lexington a fost atacat de 19 D3A. Unul a fost doborât de luptători înainte să-și poată arunca bomba și altul a fost doborât de transportator. Ea a fost lovită de două bombe, dintre care prima a detonat în portul de înaintare a dulapului de muniție gata de cinci inci, ucigând întregul echipaj cu un pistol AA de 5 inci și declanșând mai multe focuri. Cea de-a doua lovitură a lovit pâlnia, făcând puține daune semnificative, deși fragmente au ucis mulți dintre echipajele mitralierelor de calibru 50 poziționate în apropiere. Lovitura a blocat și sirena navei în poziția „pornit”. Bombele rămase au detonat aproape și unele dintre fragmentele lor au străpuns corpul, inundând două compartimente.

Combustibilul a fost pompat din rezervoarele de stocare din port până la tribord pentru a corecta lista, iar Lexington a început să recupereze avioanele avariate și cele care aveau consum redus de combustibil la 11:39. Japonezii au doborât trei dintre pisicile sălbatice ale lui Lexington și cinci Dauntless, plus un alt Dauntless s-a prăbușit la aterizare. La 12:43, nava a lansat cinci Wildcats pentru a înlocui CAP și s-a pregătit să lanseze încă nouă Dauntlesses. O explozie masivă la 12:47 a fost declanșată de scântei care au aprins vaporii de benzină din rezervoarele avgas din portul crăpat. Explozia a ucis 25 de membri ai echipajului și a eliminat stația principală de control al avariilor . Pagubele nu au interferat cu operațiunile din cabina de zbor, deși sistemul de alimentare cu combustibil a fost oprit. Dauntlessele alimentate au fost lansate și șase pisici sălbatice care aveau puțini combustibili au aterizat la bord. Avioanele de la atacul aerian de dimineață au început să aterizeze la 13:22 și toate avioanele supraviețuitoare au aterizat până la 14:14. Ultimul număr a inclus trei pisici sălbatice doborâte, plus un pisică sălbatică, trei Dauntless și un Devastator care au fost forțați să renunțe .

Lexington , abandonat și ars, la câteva ore după ce a fost avariat de atacurile aeriene japoneze

O altă explozie gravă a avut loc la ora 14:42, care a declanșat incendii severe în hangar și a suflat liftul din față la 12 inci (300 mm) deasupra punții de zbor. Puterea către jumătatea înainte a navei a eșuat la scurt timp după aceea. Fletcher a trimis trei distrugătoare pentru a ajuta, dar o altă explozie majoră la 15:25 a scos presiunea apei în hangar și a forțat evacuarea spațiilor de mașini din față. În cele din urmă, incendiul a forțat evacuarea tuturor compartimentelor de sub linia de plutire la ora 16:00, iar Lexington s-a oprit în cele din urmă. Evacuarea răniților a început la scurt timp după aceea și Sherman a ordonat „abandonarea navei” la ora 17:07. O serie de explozii mari au început în jurul orei 18:00, care au distrus liftul din pupa și au aruncat aeronave în aer. Sherman a așteptat până la ora 18:30 pentru a se asigura că toți membrii echipajului său au fost de pe navă înainte de a părăsi el însuși. Aproximativ 2.770 de ofițeri și bărbați au fost salvați de restul grupului de lucru. Distrugătorul Phelps a primit ordin să scufunde nava și a tras în total cinci torpile între orele 19:15 și 19:52. Imediat după ultima lovitură a torpilei, Lexington , coborât pe arc, dar aproape pe o chila uniformă, a alunecat în cele din urmă sub valuri la 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15,333 ° S 155,500 ° E / -15,333; 155.500 Coordonate : 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15,333 ° S 155,500 ° E / -15,333; 155.500 . Aproximativ 216 de membri ai echipajului au fost uciși și 2.735 au fost evacuați.

Locația epavei

Lexington " epavă a fost localizat la 04 martie 2018 de către nava de cercetare Petrel în timpul unei expediții finanțată de filantrop Paul Allen . Un vehicul subacvatic operat de la distanță a confirmat identitatea navei cu placa de identificare de pe pupa. Acesta se află la o adâncime de 3.000 de metri (9.800 ft) și la o distanță de peste 800 de kilometri (500 mi) la est de coasta Queensland .

Epava se află pe fundul mării, separată în mai multe secțiuni. Secțiunea principală se află în poziție verticală pe fundul mării; arcul se sprijină plat, cu pupa așezată în poziție verticală în fața sa, ambele la aproximativ o milă marină (1.900 m; 6.100 ft) la vest de secțiunea principală. Podul se sprijină singur între aceste secțiuni. Șapte Devastatori TBD , trei SBD Dauntlesses și un singur F4F Wildcat au fost, de asemenea, situate mai departe spre vest - toate într-o stare bună de conservare.

Onoruri și moștenire

Lexington a primit două stele de luptă pentru serviciul ei din Al Doilea Război Mondial. A fost scoasă oficial din registrul naval la 24 iunie 1942.

În iunie 1942, la scurt timp după recunoașterea publică a marinei de scufundare, muncitorii de la șantierul naval Quincy, unde nava fusese construită cu douăzeci și unu de ani mai devreme, l-au conectat pe secretarul marinei Frank Knox și au propus o schimbare a numelui unuia din noul Essex. - transportatori de flote de clasă în prezent construiți acolo către Lexington (de la Cabot ). Knox a fost de acord cu această propunere, iar transportatorul a fost redenumit ca al cincilea Lexington la 16 iunie 1942. La 17 februarie 1943, succesorul său a fost comandat oficial ca USS  Lexington  (CV-16) , care a servit drept flagship al Task Force 58 (TF 58). ) în timpul bătăliei de la Marea Filipine și a rămas în serviciu până în 1991.

Premii și decorațiuni

Stea de bronz
Stea de bronz
Stea de bronz
Medalia Serviciului de Apărare American
cu încuietoare „Flotă” 		Medalia campaniei Asiatic-Pacific
cu 2 stele 		Medalia victoriei celui de-al doilea război mondial

Note

Referințe

Bibliografie

linkuri externe