Washington Union Station - Washington Union Station

Union Station
Washington, DC
Gara Amtrak , MARC și VRE
Washington Union Station logo.svg
Union Station Washington DC.jpg
Locație 50 Massachusetts Avenue NE
Washington, DC
Statele Unite
Coordonatele 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 00′23 ″ W / 38,89731 ° N 77,00626 ° V / 38.89731; -77,00626 Coordonate: 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 00′23 ″ W / 38,89731 ° N 77,00626 ° V / 38.89731; -77,00626
Detinut de Departamentul Transporturilor Statelor Unite (clădirea gării și parcarea)
Washington Terminal Company / Amtrak (platforme și căi) Union Station Redevelopment Corp. închiriată Ashkenazy Acquisition Corporation
Operat de Jones Lang LaSalle
Linii) Subdiviziunea RF&P a coridorului de nord-est
Platforme 18
Piste 22
Operatori de tren Amtrak , MARC , VRE
Stații de autobuz situat la nivelul mezaninului
Operatori de autobuz
Conexiuni Metrou Washington
WMATA Red.svg la Union Station DC Tramvai la Union Station Metropolitan Branch Trail
Tramvaiul DC

Transport biciclete
Constructie
Parcare 2.448
Facilități pentru biciclete 180
Acces pentru persoane cu dizabilități da
Alte informații
Codul stației Cod Amtrak : WAS
cod IATA : ZWU
Zona tarifară 1 (VREX)
Istorie
Deschis 1908
Reconstruit 1981–1989
Electrificat 28 ianuarie 1935 (ceremonial)
10 februarie 1935 (serviciu regulat)
Pasagerii
2019 5.207.223 anual  Crește 0,19% (Amtrak)
Servicii
Stația precedentă BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Urmând stația
Terminus Acela New Carrollton
Vermonter New Carrollton
Rockville
spre Chicago
Capitol Limited Terminus
Alexandria
spre Chicago
Cardinal Baltimore
spre New York
Alexandria
spre Charlotte
Carolinian
Alexandria Semilună
Alexandria
spre Miami
Meteor de argint
Stea de argint
Alexandria Regiunea Nord-Est New Carrollton
Alexandria
spre Savannah
Palmetto New Carrollton
spre New York
Stația precedentă MARC Urmând stația
Primăvara de argint Linia Brunswick Terminus
Terminus Camden Line Riverdale
Penn Line New Carrollton
Stația precedentă Virginia Railway Express.svg Virginia Railway Express Urmând stația
L'Enfant
spre Broad Run
Linia Manassas Terminus
L'Enfant Linia Fredericksburg
Fostele servicii
Stația precedentă BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Urmând stația
Terminus Chesapeake Capital Beltway
Alexandria
spre Tri-State
Hilltopper New Carrollton
Terminus Metroliner Capital Beltway
spre New York
Primăvara de argint Shenandoah Terminus
Terminus National Limited Capital Beltway
Montrealenian Capital Beltway
spre Montreal
Stația precedentă Căile ferate Baltimore și Ohio Urmând stația
Primăvara de argint
spre Chicago
Linia principală Muirkirk
Universitate
spre Chicago
Langdon
Stația precedentă Chesapeake și Ohio Railway Urmând stația
Alexandria Linia principală Terminus
Stația precedentă Căile Ferate din Pennsylvania Urmând stația
Terminus Căile ferate Philadelphia, Wilmington și Baltimore Landover
Stația precedentă Calea ferată sudică Urmând stația
Alexandria Linia principală Terminus
Stația precedentă Calea ferată Richmond, Fredericksburg și Potomac Urmând stația
A șaptea stradă
spre Richmond: Broad Street sau Main Street
Linia principală Terminus
Washington DC Union Station
Washington Union Station este situată în districtul Columbia
Washington Union Station
Construit 1908
Arhitect DH Burnham & Company (William Pierce Anderson, Daniel Burnham)
Stil arhitectural Clasic , Beaux-Arts , printre altele
Nr. Referință NRHP  69000302
Desemnat  24 martie 1969

Washington Union Station este o gară majoră , un nod de transport și o destinație de agrement în Washington, DC Deschisă în 1907, este sediul central al Amtrak și cea de-a doua stație de cale ferată cu o călătorie anuală de sub 5 milioane și cea de -a noua cea mai aglomerată din numărul total de pasageri deserviți în Statele Unite. Stația este capătul sudic al coridorului de nord-est , o linie ferată electrificată care se extinde spre nord prin orașe importante, inclusiv Baltimore , Philadelphia , New York și Boston și cea mai aglomerată linie feroviară de pasageri din țară.

O instalație intermodală , Union Station servește, de asemenea , serviciile feroviare de navetă MARC și VRE , metroul Washington , tramvaiul DC , liniile de autobuz interurbane și autobuzele locale Metrobus .

La vârful traficului său, în timpul celui de-al doilea război mondial , până la 200.000 de pasageri au trecut prin gară într-o singură zi. În 1988, a fost adăugată o aripă de casă , iar stația originală a fost renovată pentru a fi folosită ca centru comercial . Astăzi, Union Station este una dintre cele mai aglomerate instalații feroviare și destinații de cumpărături din Statele Unite și este vizitată de peste 40 de milioane de oameni pe an.

Istorie

Terminalele Pre-Union Station

Înainte de deschiderea Union Station, fiecare dintre căile ferate majore operau din una dintre cele două stații:

Linia de cale ferată Baltimore și Ohio circula spre est pe strada D NE spre nordul Capitolului, apoi spre nord pe Delaware Avenue NE. S-a împărțit în două linii. Filiala Metropolitan a continuat spre nord pe 1st Street NE, virând spre est pe New York Ave NE și continuând spre nord prin Eckington . Cealaltă linie s-a îndreptat spre est pe I Street NE până la 7th Street NE, unde s-a îndreptat înapoi spre nord pe ceea ce este azi West Virginia Avenue, care se află lângă Instituția Columbia pentru Surzi și Muti, acum Universitatea Gallaudet .

Constructie

Când calea ferată Pennsylvania și calea ferată Baltimore și Ohio au anunțat în 1901 că au fost de acord să construiască împreună o nouă gară sindicală, orașul avea două motive pentru a sărbători. Decizia a însemnat că ambele căi ferate își vor elimina curând șinele și terminalele din Mall-ul Național . Deși schimbările au apărut doar treptat, consolidarea depozitelor a permis crearea Mall-ului așa cum apare astăzi. În al doilea rând, planul de a aduce toate căile ferate ale orașului sub un singur acoperiș a promis că Washingtonul va avea în sfârșit o stație suficient de mare pentru a face față mulțimilor mari și suficient de impresionantă pentru a se potrivi rolului orașului ca capitală federală. Stația urma să fie proiectată sub îndrumarea lui Daniel Burnham , renumit arhitect din Chicago și membru al Comisiei Senatului SUA Park, care în septembrie 1901 i-a scris președintelui Comisiei, senatorul James McMillan , despre proiectul propus: „Stația și împrejurimile sale ar trebui tratate într-un mod monumental, deoarece vor deveni vestibulul orașului Washington și vor fi în imediata apropiere a Capitolului însuși ".

După doi ani de negocieri complicate și, uneori, controversate, Congresul a adoptat S. 4825 (sesiunea 58-1) intitulată „Un act pentru furnizarea unei stații de cale ferată a uniunii în districtul Columbia”, care a fost semnată în lege de către președintele 26 Theodore Roosevelt la 28 februarie , 1903. Legea a autorizat Washington Terminal Company (care trebuia să fie deținută în comun de B&O și Philadelphia, Baltimore și Washington Railroad controlate de PRR ) să construiască o stație „cu caracter monumental” care ar costa cel puțin 4 milioane de dolari (echivalent la 98,3 milioane de dolari în 2019). (Costul real al clădirii stației principale a depășit în cele din urmă 5,9 milioane de dolari [echivalent cu 145 de milioane de dolari în 2019].) Inclusiv cheltuieli suplimentare pentru noile clase de terminale, abordări, poduri, viaducte, autocare și curți de marfă, tuneluri, magazine, clădiri de sprijin și alte infrastructuri, costul total pentru compania Terminal pentru toate îmbunătățirile asociate cu Union Station a depășit 16 milioane de dolari (echivalent cu 393 milioane de dolari în 2019). Acest cost a fost finanțat cu 12 milioane de dolari (echivalentul a 295 milioane de dolari în 2019) în primele obligațiuni ipotecare, precum și avansuri de către proprietari, care au fost rambursate pe acțiuni și numerar.

Fiecare transportator a primit, de asemenea, 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 36,9 milioane de dolari în 2019) din finanțare guvernamentală pentru a-i compensa pentru costurile eliminării trecerilor la nivel din oraș. Singura gară din țară autorizată în mod special de Congresul SUA , clădirea a fost proiectată în primul rând de William Pierce Anderson de la firma de arhitectură din Chicago a DH Burnham & Company .

Impactul asupra cartierului

Deși proiectul a fost sprijinit la nivel federal, a existat opoziție la nivel local. Noul depozit va înlocui locuitorii și va afecta noile cartiere la est de șine.

La 10 ianuarie 1902, a avut loc o întâlnire între reprezentanții căilor ferate și cei din districtul Columbia pentru a prezenta planuri preliminare privind construcția Depozitului Union (Stația Union). Planul propunea crearea de tuneluri sub șinele pentru K, L și M Street NE, dar strada H ar fi închisă. Strada ar fi închisă 300 de picioare (91 m) pe ambele părți ale bulevardului Delaware (pentru un total de 600 de picioare [180 m]). Dacă ar fi construit un tunel pentru strada H NE, costul ar fi de 10.000 USD în plus (echivalentul a 246.000 USD în 2019).

La 13 ianuarie 1902, reuniunea Asociației Cetățenilor din nord-estul Washingtonului la Templul nord-estic de pe strada H din NE a fost revoltată de acest plan. Reprezentanții Congresului și ai Căilor Ferate au fost prezenți pentru a asculta opoziția cetățenilor prezenți. Președintele Asociației pe care Căile Ferate din Pennsylvania a controlat Congresul și un membru al Asociației a amenințat că îi va aduce în judecată. Pierderea unui drum principal de acces către centrul orașului pentru locuitorii din nord-est, pierderea a milioane de dolari de proprietăți comerciale și a afacerii pe care o reprezintă, închiderea unei linii vitale de tramvai folosite de navetiști a fost inacceptabilă, având în vedere costul construirii unui acces peste piste.

La ședința din 10 martie 1902, președintele Asociației a informat publicul că comisarii de district susțin cererile cetățenilor din Washington, DC și că strada H va rămâne deschisă cu un tunel de 230 de metri care rulează sub urmele.

Stația și liniile au luat locul a peste 100 de case din inima unui cartier sărăcit numit „ Swampoodle ”, unde crimele erau extinse. A fost sfârșitul unei comunități, dar începutul unei noi ere pentru Washington, DC. Tiber Creek , care era predispus la inundații, a fost pus într-un tunel. Delaware Avenue a dispărut de pe harta dintre Massachusetts Avenue și Florida Avenue sub șine. Doar o mică secțiune rămâne lângă liniile dintre străzile L și M spre NE.

Deschidere și funcționare

Primul tren B&O care a sosit cu pasageri a fost Pittsburgh Express , care a făcut-o la 6:50 dimineața pe 27 octombrie 1907, în timp ce primul tren PRR a sosit trei săptămâni mai târziu pe 17 noiembrie. Clădirea principală în sine a fost finalizată în 1908. cele 32 de căi ale stației, 20 intră din nord-est și se termină la sediul central al stației. Celelalte 12 linii intră sub nivelul solului din sud printr-un tunel cu două tuburi de 4.033 picioare care trece pe sub Capitol Hill și un metrou lung de 898 picioare sub bulevardul Massachusetts, care permite accesul direct al traficului la rețelele feroviare atât la nord cât și la sud de oraș.

Printre caracteristicile unice ale noii stații se număra o opulentă „suită prezidențială” (cunoscută sub numele de „suită de recepție de stat”) în care președintele SUA, departamentul de stat și liderii Congresului puteau primi vizitatori distinși care soseau la Washington. Dotată cu o intrare separată, suita (care a fost folosită pentru prima oară de președintele al 27-lea William Howard Taft în 1909) a fost menită, de asemenea, să-l protejeze pe șeful executivului în timpul călătoriilor sale, într-un efort de a preveni repetarea asasinării din iulie 1881 a celui de-al 20-lea președinte James A Garfield în vechea fostă gară Baltimore și Potomac . Suita a fost convertită în decembrie 1941, în timpul celui de-al doilea război mondial, într-o cantină USO (Organizația Serviciilor Unite), care a servit 6,5 milioane de membri ai serviciului militar în timpul celui de-al doilea război mondial . Deși închis la 31 mai 1946, a fost redeschis în 1951 ca un salon USO și dedicat de președintele Harry Truman ca o „casă departe de casă” permanentă pentru membrii serviciilor armate ale SUA.

În dimineața zilei de 15 ianuarie 1953, Federal Railroad din Pennsylvania , trenul peste noapte din Boston , s -a prăbușit în gară. Când inginerul a încercat să acționeze frânele trenului la două mile de peron, a descoperit că avea doar frâne de motor. Un comutator care se apropia de gară a observat trenul care a fugit și a telefonat un avertisment către gară, deoarece trenul a coborât în ​​jos pe calea 16. Locomotiva GG1 , nr. 4876, a lovit blocul barei de protecție la aproximativ 56 km pe oră (56 km). / h), a sărit pe peron, a distrus biroul șefului de gară la capătul pistei, a scos un chioșc de ziare și era pe cale să se prăbușească prin zid în Sala Mare. Chiar atunci, podeaua terminalului, care nu a fost niciodată proiectată să suporte greutatea unei locomotive, a cedat, lăsând motorul în subsol. Locomotiva electrică de 447.000 de kilograme (202.800 kg) a căzut în centrul a ceea ce este acum curtea alimentară . În mod remarcabil, nimeni nu a fost ucis, iar pasagerii din mașinile din spate au crezut că au avut doar o oprire dură. O investigație a arătat că un pescăruș de pe frână fusese închis, probabil de un ghețar bătut de pe un pod aerian. Accidentul a inspirat finala filmului Silver Streak din 1976 . Designul durabil al GG1 a făcut ca daunele să fie reparabile și a fost repede în funcțiune după ce a fost transportat în bucăți la principalele magazine PRR din Altoona, Pennsylvania . Înainte de a fi întreprinsă ultima acțiune, totuși, GG1 și gaura pe care a făcut-o au fost temporar acoperite și ascunse de vedere din cauza iminentei inaugurări a generalului Dwight D. Eisenhower în funcția de treizeci și patru de președinte al Statelor Unite.

Până când serviciul feroviar interurban de călători a fost preluat de Amtrak în 1971, Union Station a servit ca nod pentru calea ferată Baltimore și Ohio , calea ferată Chesapeake și Ohio , calea ferată Pennsylvania și calea ferată sudică . Calea ferată Richmond, Fredericksburg și Potomac a oferit o legătură către Richmond, Virginia , la aproximativ 100 mile (161 km) spre sud, unde principalele linii nord-sud ale Atlantic Coast Line Railroad și Seaboard Air Line Railroad au furnizat servicii către Carolinas, Georgia , și Florida. Al Doilea Război Mondial a fost cea mai aglomerată perioadă din istoria gării în ceea ce privește traficul de pasageri, cu până la 200.000 de persoane trecând într-o singură zi.

Declin

„Groapa”

În 1967, președintele Comisiei Funcției Publice și-a exprimat interesul în utilizarea stației Union ca centru de vizitatori în timpul viitoarelor sărbători ale bicentenarului . Finanțarea pentru aceasta a fost colectată în următorii șase ani, iar reconstrucția stației a inclus dotarea Sălii Principale cu o groapă încastrată pentru a afișa o prezentare de diapozitive. Acesta a fost oficial PAVE (Experiența audio-vizuală primară), dar a fost numit sarcastic sub numele de „groapa”. Întregul proiect a fost finalizat, cu excepția garajului de parcare, iar ceremoniile de deschidere au avut loc în Ziua Independenței 1976. Din cauza lipsei de publicitate și a parcării convenabile, Centrul Național de Vizitatori nu a fost niciodată popular. Considerente financiare au determinat Serviciul Parcului Național să închidă teatrele, să încheie prezentarea de diapozitive în „Groapă” și să concedieze aproape trei sferturi din personalul centrului pe 28 octombrie 1978.

După ce acoperișul care a scăpat a provocat prăbușirea parțială a tencuielii din tavanul din aripa de est a clădirii, Serviciul Parcurilor Naționale a declarat întreaga structură nesigură la 23 februarie 1981 și a sigilat structura publicului.

Restaurare

Prăbușirea plafonului din 1981 a alarmat profund membrii Congresului și oficialii din noua administrație Reagan . Pe 3 aprilie, în ciuda unui impuls de austeritate bugetară, oficialii administrației au propus un plan pentru a aloca 7 milioane de dolari (echivalentul a 17 milioane de dolari în 2019) pentru a permite Departamentului de Interne să finalizeze reparația de acoperiș autorizată de 8 milioane de dolari (echivalent cu 19,4 milioane de dolari în 2019) program. În plus, guvernului districtului Columbia i se va permite să reprogrameze până la 40 de milioane de dolari (echivalentul a 97,1 milioane de dolari în 2019) în bani pe autostrăzi federale pentru a termina garajul de la Union Station. Pe 19 octombrie, oficialii administrației și membrii Comitetului Senatului Statelor Unite pentru Comerț, Știință și Transporturi au convenit asupra unor aspecte suplimentare ale planului. Până la 1 milion de dolari (echivalentul a 2,43 milioane de dolari în 2019) ar fi autorizați și alocați pentru a finanța un studiu privind reparațiile necesare la stație și un al doilea studiu privind fezabilitatea transformării Union Station într-un complex de vânzare cu amănuntul. Departamentul Transporturilor (DOT) a fost autorizat să semneze contracte cu orice corporație dispusă să construiască un complex de vânzare cu amănuntul în și în jurul Union Station. DOT a fost, de asemenea, autorizat să cheltuiască până la 29 de milioane de dolari (echivalentul a 70,4 milioane de dolari în 2019) în bani deja alocați din programul său de construcție de capital feroviar din nord-estul coridorului pentru reparațiile stației Union. Proiectul de lege revizuit impunea, de asemenea, ca DOT să preia controlul Union Station de la Departamentul de Interne și ca DOT să își cumpere contractul de închiriere cu proprietarii sectorului privat al stației. Achiziția va fi repartizată pe șase ani, pentru care 275.000 de dolari pe an (echivalent cu 6,68 milioane de dolari în 2019) au fost autorizați și alocați. Proiectul de lege impunea ca DOT să opereze din nou Union Station ca gară, completată cu bilete, zone de așteptare, zone pentru bagaje și îmbarcare. Deși nu s-a făcut nicio declarație în proiectul de lege, asistenții Senatului au spus că intenția este ca Amtrak să dărâme stația sa din epoca anilor 1960 din spatele Union Station și să-și mute operațiunile înapoi în interior. Senatul a adoptat proiectul de lege în unanimitate pe 23 noiembrie. Camera a aprobat proiectul de lege pe 16 decembrie. Președintele Ronald Reagan a semnat Legea de reamenajare a stației Union în 29 decembrie.

Ca urmare a Legii de reamenajare din 1981, Union Station a fost închisă pentru restaurare și renovare. Mucegaiul creștea în tavanul care scurgea din Sala Principală, iar covorul așezat pentru o sărbătoare de Ziua Inaugurării era plin de găuri arse de țigări. În 1988, secretarul pentru transporturi Elizabeth Dole a acordat 70 de milioane de dolari (echivalentul a 133 de milioane de dolari în 2019) pentru efortul de restaurare. „Groapa” a fost transformată într-un nou nivel de subsol, iar podeaua din Sala Principală a fost amenajată cu marmură. În timpul instalării de noi sisteme HVAC , echipajele au descoperit obiecte antice în arbori care nu fuseseră deschise de la crearea clădirii.

O noua viata

Zona de îmbarcare Amtrak din spatele structurii originale a fost deschisă în 1988

Stația s-a redeschis în forma sa actuală la 29 septembrie 1988. Fosta zonă „Pit” a fost înlocuită cu un cinematograf AMC (mai târziu Phoenix Theatres), care s-a închis pe 12 octombrie 2009 și a fost înlocuit cu un food court extins și un Magazin Walgreens . Curtea de alimente păstrează încă arcurile originale sub care erau parcate trenurile, precum și numerele de cale de pe acele arcuri. O varietate de magazine s-au deschis de-a lungul Concourse și Main Hall și un nou terminal Amtrak în spatele spatiului Concourse original. Trenurile nu mai intră în atelierul original, dar porțile decorative originale au fost mutate în noul atelier pentru pasageri. În 1994, acest nou parc de pasageri a fost redenumit pentru a-l onora pe W. Graham Claytor Jr. , care a ocupat funcția de președinte al Amtrak în perioada 1982-1993. Elementele decorative ale stației au fost, de asemenea, restaurate. Luminatoarele au fost păstrate, dar lumina soarelui nu mai luminează Concourse, deoarece este blocată de noua structură a acoperișului, construită direct deasupra capului, pentru a susține vechea structură originală.

În iunie 2015, Union Station Redevelopment Corporation a lansat primul plan istoric de conservare care să ghideze viitoarele eforturi de conservare și restaurare la complexul Washington Union Station.

În ianuarie 2017, extinderea și renovarea stației Washington Union a fost listată ca unul dintre proiectele de infrastructură prioritare ale administrației Donald Trump la un cost estimat de 8,7 miliarde de dolari.

Arhitectură

Interiorul central al Union Station în 2017

Arhitectul Daniel H. Burnham , asistat de Pierce Anderson , a fost inspirat de o serie de stiluri arhitecturale . Elementele clasice includeau Arcul lui Constantin (exterior, fațada principală) și marile spații boltite ale Băilor lui Dioclețian (interior); amplasament proeminent la intersecția a două dintre bulevardele lui Pierre (Peter) Charles L'Enfant , cu o orientare care dădea spre Capitolul Statelor Unite la doar cinci străzi distanță; o scară masivă, incluzând o fațadă care se întinde la peste 600 de picioare (180 m) și un plafon al sălii de așteptare la 96 de picioare (29 m) deasupra podelei; inscripții din piatră și sculptură alegorică în stilul Beaux-Arts ; materiale scumpe precum marmură, frunze de aur și granit alb dintr-o carieră neutilizată anterior.

În blocul mansardat , deasupra cornișei principale a blocului central, se află șase statui colosale (după modelul prizonierilor daci ai Arcul lui Constantin) create de Louis St. Gaudens . Acestea sunt intitulate „ Progresul căilor ferate ”, iar iconografia lor exprimă entuziasmul încrezător al mișcării renascentiste americane :

Înlocuirea agriculturii cu comerțul într-o iconografie a unei stații de cale ferată transmite în mod viu puterea unui bloc de lobby specific american .

Sf. Gaudens a creat, de asemenea, cei 26 de centurioni pentru sala principală a stației.

Burnham s-a bazat pe o tradiție, lansată odată cu gara Euston din Londra din 1837 , de a trata intrarea la un terminal major ca pe un arc de triumf . El a legat pavilioanele monumentale de capăt cu arcade lungi care înconjurau loggii într-o serie lungă de golfuri care au fost boltite cu plăcile ușoare ignifuge Guastavino favorizate de arhitecții americani Beaux-Arts. Aspectul final i se datora mult Curții Eroilor la Expoziția Mondială Columbiană din 1893 din Chicago, unde Burnham fusese arhitect coordonator. Amplasarea fațadei Union Station, în centrul căilor convergente într-un cadru verde asemănător unui parc, este una dintre puținele realizări executate de mișcarea City Beautiful : planificarea urbană de elită care se baza pe „gâscă” ( patte d'oie ) din planuri formale de grădină realizate de designeri baroci precum André Le Nôtre .

Stația deținea o gamă completă de săli de mese și alte servicii, inclusiv frizerii și o morgă. Union Station a fost echipată cu o suită prezidențială care este acum ocupată de un restaurant.

Imagine panoramică a marii săli în 2016

Servicii

Curtea alimentară de la Union Station în februarie 2006

Astăzi Union Station este din nou unul dintre cele mai aglomerate și mai cunoscute locuri din Washington, vizitat de 40 de milioane de oameni în fiecare an și are multe magazine, cafenele și restaurante.

Union Station este deservit de Amtrak de mare viteză , e Acela Express , Nord - Est regionale , și mai multe de trenuri pe distanțe lungi Amtrak (inclusiv, printre altele, Capitol Limited , Crescent , și Serviciul de argint trenuri). De la stația Union, Amtrak operează, de asemenea, servicii pe distanțe lungi spre sud-est și mijlocul vestului, inclusiv multe stații intermediare către destinații precum Chicago , Charlotte , New Orleans și Miami . În anul fiscal 2011, o medie de peste 13.000 de pasageri s-au îmbarcat sau au coborât din trenurile Amtrak în fiecare zi. Este, de asemenea, cea mai aglomerată stație care poate face față vagoanelor Superliner ale căii ferate; degajările inadecvate ale tunelurilor în Baltimore și New York exclud utilizarea Superlinerelor pe majoritatea rutelor estice.

Stația este, de asemenea, terminalul pentru căile ferate de navetă MARC și Virginia Railway Express , care leagă Washingtonul de Maryland și Virginia de Vest (MARC) și Virginia de Nord (VRE). O stație de metrou Washington din apropiere se conectează la Linia Roșie .

Urmele stației sunt împărțite între un nivel al solului și un nivel inferior. Nivelul solului conține șinele 7-20 (șinele 1-6 nu mai există), care sunt deservite de platforme de golf de nivel înalt la nivelul ușii majorității trenurilor. Aceste linii sunt utilizate de toate serviciile feroviare de navetă MARC, toate trenurile Amtrak Acela Express , Amtrak Capitol Limited și trenurile regionale Amtrak Northeast care se termină la gară. Toate liniile de la acest nivel se termină în gară și sunt utilizate doar de trenurile care sosesc și pleacă spre nord.

Nivelul inferior conține piese 22-29, care sunt deservite de platforme de nivel inferior la nivelul pistei. Aceste platforme sunt deservite de toate trenurile VRE, toate trenurile pe distanțe lungi Amtrak care deservesc stația, cu excepția Capitol Limited și trenurile regionale Amtrak Northeast care continuă spre sud până în Virginia. Spre deosebire de liniile de la nivelul superior, liniile de la nivelul inferior trec prin clădirea gării și Capitol Hill prin tunelul First Street . Electrificarea se termină la gară și toate trenurile care continuă spre sud prin tunel trebuie să aibă motoarele electrice schimbate pentru locomotive diesel. De exemplu, când un tren regional spre sud- est ajunge pe o platformă de nivel inferior în drum spre Newport News, Virginia , motorul său electric Siemens ACS-64 este scos și pus deoparte. Un motor diesel GE Genesis care a fost îndepărtat mai devreme dintr-un tren spre nord este cuplat la partea din față a sudului și continuă prin tunel spre Virginia. ACS-64 este pregătit pentru o regiune de nord-est care ajunge din Alexandria și, odată cuplat, trage trenul spre Baltimore, Philadelphia și New York sau Boston.

Stația Metrorail este subterană sub partea de vest a clădirii. Intrările sunt situate în interiorul stației Union cu acces direct de pe platformele MARC și Amtrak de nivel înalt, din partea de est a First Street NE sau chiar în afara stației de pe Massachusetts Avenue NE, oferind acces la sala principală.

La 1 august 2011, John Porcari , secretarul adjunct al transporturilor din Statele Unite , a anunțat că Union Station va începe să deservească autobuze interurbane operate de Greyhound Lines , BoltBus , Megabus și Washington Deluxe mai târziu în acel an, dintr-o nouă facilitate de autobuz din parcarea stației. garaj. Până la 15 noiembrie 2011, BoltBus, Megabus, Tripper Bus și Washington Deluxe operau din noua instalație. Pe 26 septembrie 2012, Greyhound și Peter Pan Bus Lines au mutat toate operațiunile lor din Washington, DC, în unitate. Autobuzele traseului stației Georgetown- Union Station ale sistemului DC Circulator opresc în cadrul instalației la fiecare zece minute în timpul orelor de funcționare. Începând din 2017, OurBus oferă acum stația Union, oferind rute către Maryland, New Jersey și New York.

DC tramvai „s H Street / Benning Road Linia deservește stația de la o oprire pe H Street Bridge (aka«Șotronul Podul») direct la nord de stație. Stația este accesibilă prin garajul stației.

Columbus Circle a fost reconstruit pentru a aborda patul rutier grav deteriorat, pentru a realinia locațiile de preluare / depozitare a pasagerilor, pentru a eficientiza stația de taxi și pentru a găzdui mai bine atracțiile populare ale autobuzelor turistice.

Ivy orașului Yard, la nord de Union Station, găzduiește o mare facilitate de întreținere Amtrak. Aceasta include noua facilitate de întreținere pentru trenurile de mare viteză Acela . Amtrak lucrează de asemenea la contract pentru locomotivele electrice MARC . Instalația de întreținere Brentwood a Metro se află, de asemenea, în colțul de sud-vest al Ivy City Yard. Călăreții de pe linia roșie de metrou dintre stația Union și stația Rhode Island Avenue au o vedere aeriană a capătului sudic al Ivy City Yard.

Proprietar

Union Station este deținută de Amtrak și Departamentul de Transport al Statelor Unite . DOT deține clădirea gării în sine și parcările din jur, în timp ce Amtrak deține platformele și pistele prin Washington Terminal Company, o filială deținută aproape în totalitate (99,9% controlând participația).

Societatea non-profit Union Station Redevelopment Corporation a gestionat stația în numele proprietarilor, dar o închiriere a proprietății pe 84 de ani este deținută de Ashkenazy Acquisition Corporation din New York și administrată de Jones Lang LaSalle din Chicago . Birourile sale găzduiau sediul central al Amtrak (până în 2017) și poartă codul IATA al aeroportului ZWU.

În iulie 2012, Amtrak a anunțat un plan în patru faze, de 7 miliarde de dolari, pentru renovarea și renovarea stației în decurs de 15-20 de ani. Conversia propusă ar „dubla numărul trenurilor și va tripla numărul de pasageri în sălile strălucitoare, acoperite cu sticlă”. Fostul președinte și CEO al Amtrak, Joseph H. Boardman, spera că guvernul federal va finanța „50-80%” din proiect.

Galerie

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe