Consiliul de Lucrări Publice din Virginia - Virginia Board of Public Works
| Prezentare generală a agenției | |
|---|---|
| Format | 5 februarie 1816 |
| Dizolvat | 28 februarie 1903 |
| Jurisdicție | Virginia |
| Sediu | Richmond, Virginia |
| Departamentul părinți | Guvernator al Virginiei |
Consiliul Lucrarilor Publice Virginia a fost o agenție guvernamentală care a supravegheat și financiar a contribuit la dezvoltarea legate de transport Virginias îmbunătățiri interne în timpul secolului al 19 - lea. În acea eră, se obișnuia să se investească fonduri publice în companii private, care au fost precursorii companiilor de servicii publice și utilități din vremurile moderne. Statul a investit adesea în până la 40% din stoc pentru a construi autostrăzi, poduri cu taxă, canale și întreprinderi de transport pe apă și pe calea ferată.
Claudius Crozet: inginer de stat din Virginia
Claudius Crozet (1789–1864), inginer civil și educator care a ajutat la înființarea Institutului Militar Virginia (VMI), a fost inginer principal și mai târziu inginer șef al Consiliului de lucrări publice. El a fost implicat în planificarea și construcția multor canale , autostrăzi , poduri și căi ferate din Virginia, inclusiv zona care este acum Virginia de Vest. Dintre mulți oameni care au ajutat la construirea infrastructurii de transport din Virginia, Crozet este una dintre persoanele mai cunoscute. Munca sa în perioada Antebelului a fost excepțional de bine documentată.
Datorii masive de stat
În 1861, odată cu debutul războiului civil american , investițiile Virginiei în „Lucrări publice” au fost întrerupte. Statul cumpărase un stoc total în valoare de 48.000.000 USD în autostrăzi, poduri cu taxă, canal și întreprinderi de transport pe apă și pe cale ferată.
După război, multe dintre îmbunătățiri au fost distruse, dar datoria a rămas de plătit. Această datorie de stat a devenit o problemă majoră în timpul Reconstrucției , inclusiv întrebări cu privire la repartizarea către nou-creatul stat din Virginia de Vest . Politicienii Harrison H. Riddleberger din Woodstock , avocat, și fostul general-maior confederat William Mahone , un constructor de căi ferate, au organizat Partidul Readjuster în mare parte pe această problemă. Coaliția lor de negri, republicani și democrați conservatori nou-înfrânți a fost un factor în politica de stat, alegându-l pe William E. Cameron ca guvernator și trimitându-l pe Riddleberger și mai târziu pe Mahone la Congresul SUA . Mahone a avut un puternic vot swing în Senatul SUA în timpul scurtei administrații a președintelui James A. Garfield , care a fost asasinat. Până în anii 1890, readaptatorii nu mai erau o forță majoră, iar democrații conservatori au condus Virginia până la sfârșitul anilor 1960.
Problema datoriei de infrastructură din Virginia cu Virginia de Vest a fost în cele din urmă rezolvată în 1915, când Curtea Supremă a Statelor Unite a decis că Virginia de Vest îi datora Virginia 12.393.929,50 dolari. Ultima rată a acestei sume a fost achitată în 1939.
Trecerea de la finanțare la rolul de reglementare, crearea SCC
După războiul civil american , rolul consiliului sa schimbat de la finanțare la un rol de reglementare, deoarece reconstrucția și extinderea căilor ferate au fost finanțate în mare parte de interesele nordului. Canalele și autostrăzile aflate sub autoritatea consiliului au scăzut pe măsură ce livrarea a trecut la tehnologia mai nouă. Consiliul de Lucrări Publice a fost înlocuit de Adunarea Generală Virginia cu o nouă agenție, Virginia State Corporation Commission în 1903.
Arhive istorice
Sute de planuri și desene ale Comitetului pentru lucrări publice au fost păstrate în arhivele Bibliotecii din Virginia . Multe sunt disponibile pentru vizualizare on-line prin Internet.
Site-ul oficial al Bibliotecii din Virginia notează: „Puține colecții din alte instituții arhivistice sunt comparabile. De-a lungul anilor, cercetătorii au folosit înregistrările în mai multe scopuri. Hărțile , planurile și corespondența referitoare la canale au ajutat la refacerea ecluzelor canalelor și a altor caracteristici ale canalului supraviețuitoare. Înregistrări referitoare la autostrăzi și căi ferate ajutate la rezolvarea întrebărilor referitoare la dreptul de trecere . Notele de cercetare pe teren ajută la identificarea schimbărilor de topografie și ajută la localizarea siturilor arheologice. Oricât de surprinzător ar putea părea, schițe realizate în anii 1830 și 1850 a granițelor județene sunt consultate și astăzi. "