Virginian Railway - Virginian Railway

Calea ferată virginiană

VGN 36 Fairbanks-Morse H-16-44 locomotivă diesel care traversează diamantul cu Norfolk & Western Railway la South Norfolk, VA
Prezentare generală
Sediu	Norfolk, Virginia
Marca de raportare	VGN
Locale	Deepwater, Virginia de Vest - Norfolk, Virginia
Date de funcționare	1907–1959
Succesor	Norfolk și Western
Tehnic
Ecartament de cale	4 ft  8 + Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm)

Virginian de căi ferate ( marca de raportare VGN ) a fost o cale ferată clasa I situat în Virginia și West Virginia în Statele Unite. VGN a fost creat pentru a transporta cărbune bituminos de înaltă calitate „fără fum” din sudul Virginiei de Vest către portul de la Hampton Roads .

Istorie

Virginian 4, ultima mașină cu aburi supraviețuitoare a Virginian Railway, expusă la Muzeul Transporturilor Virginia din Roanoke, Virginia.

La începutul secolului al XX-lea, William Nelson Page , inginer civil și manager de exploatare a cărbunelui, și-a unit forțele cu un partener tăcut , finanțatorul industrial Henry Huttleston Rogers (un director al Standard Oil și unul dintre cei mai bogați oameni din lume), pentru a dezvolta Deepwater Railway , o cale ferată modestă cu o lungime scurtă de 85 de mile, pentru a accesa rezervațiile de cărbune bituminoase neexploatate din unele dintre cele mai accidentate secțiuni din sudul Virginiei de Vest. Când Page a fost blocat de coluziunea căilor ferate mai mari, care au refuzat să acorde tarife rezonabile pentru a schimba traficul de cărbune, el nu a renunțat. Pe măsură ce continua să construiască proiectul original, pentru a-și furniza propria legătură, folosind resursele și avocații lui Rogers, au încorporat în liniște o altă cale ferată intra-statală în Virginia, Tidewater Railway . În acest nume, ei și-au asigurat dreptul de trecere necesar în toată Virginia pentru a ajunge la Hampton Roads , unde a fost ridicat un nou debarcader de cărbune la Sewell's Point .

Cele două proiecte s-au alăturat legal și au fost redenumite căile ferate virginiene la începutul anului 1907. În ciuda eforturilor de a le opri, au construit apoi calea ferată „Munții către mare” sub nasul marilor căi ferate și grupul de elită al câtorva industriali (așa-numitele „ baroni tâlhari ”) care îi controlau. Finalizată în 1909, calea ferată Virginian a fost finanțată în mare parte cu averea personală a lui Rogers. Era o cale ferată modernă, bine concepută, cu o infrastructură nouă și putea funcționa mai eficient decât concurenții săi mai mari.

De-a lungul unei istorii profitabile de 50 de ani, VGN a continuat filosofia Page-Rogers de a „plăti în avans pentru cele mai bune”. A obținut cele mai bune eficiențe în munți, în piemontul rulant și pe terenul plin de maree. Cunoscut pentru că operează unele dintre cele mai mari și mai bune motoare cu abur, electricitate și motorină, a fost poreclit „Cea mai bogată mică cale ferată din lume”. Fuzionată în Norfolk și Western Railway în 1959, o mare parte din fosta VGN rămâne în funcțiune în secolul 21 pentru Norfolk Southern Railway , o cale ferată de clasa I cu sediul în Norfolk, lângă fostele birouri Virginian Railway Station din Norfolk Terminal Station .

Construirea Căii Ferate Virginiene

Calea ferată virginiană (VGN) a fost concepută la începutul secolului al XX-lea de doi bărbați. Unul a fost un inginer civil , manager de exploatare a cărbunelui și antreprenor, William Nelson Page. Partenerul său a fost un milionar industrial , Henry Huttleston Rogers. Împreună, au construit o cale ferată bine proiectată, care era practic o „bandă transportoare pe șine” pentru a transporta cărbune bituminos de înaltă calitate „fără fum” din sudul Virginiei de Vest până în portul Hampton Roads, lângă Norfolk, Virginia .

Virginian Railway a transportat cărbune din West Virginia Coalfields în porturile din Hampton Roads. A crescut în ciuda concurenței din partea monopolurilor. În timp ce alte căi ferate s-au curbat și au trecut peste dealuri pentru a ajunge în fiecare oraș, Virginianul a fost construit mai ales pentru cărbune și a fost construit cât mai drept și constant în grad posibil.

Parteneriat: Omul-idee din Ansted și un multi-milionar auto-făcut

William Nelson Page (1854–1932) a fost inginer civil și antreprenor. Page, care s-a născut în Virginia și a studiat la Universitatea din Virginia din Charlottesville , a venit inițial în Virginia de Vest în anii 1870 pentru a ajuta la construirea căii ferate duble Chesapeake și Ohio Railway (C&O) în valea râului New și Kanawha .

Un om plin de culoare din toate punctele de vedere, colonelul Page, după cum a ajuns să fie cunoscut, s-a implicat în curând în multe întreprinderi de cărbune și în afară din munții Virginia și Virginia de Vest, stabilindu-se în micul cătun montan Ansted din județul Fayette, Virginia de Vest .

Col. Page a fost unul dintre cei mai de succes oameni care au dezvoltat bogate câmpuri bituminoase din Virginia de Vest la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea și au construit căi ferate pentru transportul cărbunelui. Cu pregătirea și experiența sa de inginer civil, Page a fost bine pregătit să utilizeze resursele din sudul Virginiei de Vest. Fostul guvernator al Virginiei de Vest, William A. MacCorkle, l-a descris ca un om care cunoștea „pământul așa cum un fermier își cunoaște câmpurile”. A fost și un antreprenor energic. Autorul H. Reid a rezumat-o etichetându-l pe colonelul Page „The idea man from Ansted”.

Henry Huttleston Rogers (1840–1909) a fost un finanțator și un industrial care a fost crescut în Fairhaven , Massachusetts , fiul lui Rowland Rogers, fost căpitan de navă, contabil și băcănie. A început să lucreze când era tânăr, lucrând cu jumătate de normă în magazinul alimentar al tatălui său și livrând ziare. După ce a absolvit liceul, Rogers a lucrat ca frâna pe Fairhaven Branch Railroad în timp ce-și economisește banii. În 1861, el și un prieten s-au dus în munții din Pennsylvania și au contribuit la dezvoltarea resurselor de petrol și gaze naturale în timpul războiului civil al SUA , devenind în cele din urmă unul dintre oamenii cheie cu Standard Oil Trust al lui John D. Rockefeller și multimilionar. . Unul dintre cei mai bogați bărbați din SUA, Rogers a fost un antreprenor energic, la fel ca mai tânărul Page și a fost, de asemenea, implicat în multe proiecte de dezvoltare feroviară și minerală.

Carbune bituminos

Rogers a făcut cunoștință cu Page, în timp ce acesta din urmă era președinte al Gauley Mountain Coal Company, printre multe alte întreprinderi. Page știa despre câmpurile bogate de cărbune bituminoase neexploatate situate între New River Valley și râul inferior Guyandotte din sudul Virginiei de Vest, într-o zonă care nu a fost încă atinsă de C&O și de principalul său concurent, Norfolk & Western Railway (N&W). În timp ce căile ferate mai mari erau preocupate de dezvoltarea zonelor din apropiere și de transportul cărbunelui pe calea ferată către Hampton Roads, Page a format un plan pentru a profita de terenurile de cărbune nedezvoltate, cu Rogers și câțiva alții ca investitori. S-a format un parteneriat puternic.

Calea ferată de apă profundă și calea ferată Tidewater

Inițial, schema Page-Rogers era o cale ferată de linie scurtă , Deepwater Railway , formată în 1898, o linie intra-statuală destinată să fie doar în Virginia de Vest. În cele din urmă, după stabilirea relațiilor pentru a schimba traficul de cărbune cu căile ferate mai mari nu a reușit, dreptul de trecere al Deepwater a fost extins pentru a ajunge la linia de stat West Virginia-Virginia de lângă Glen Lyn, Virginia . Punctele importante pe calea ferată Deepwater au fost Page , Mullens și Princeton, în Virginia de Vest.

În Virginia, o altă cale ferată intra-statală, calea ferată Tidewater , a fost formată în 1904, cu dreptul de trecere peste nivelul sudic al Virginiei, din județul Giles (care se învecinează cu Virginia de Vest) până în județul Norfolk pe Hampton Roads. Principalele puncte au fost Roanoke , Victoria , Suffolk și Sewell's Point , o locație rurală unde se afla un nou debarcader de cărbune în portul de lângă Norfolk .

Victoria este creată

O fotografie aeriană a Victoriei în 1954, cu privirea spre vest. Arată platoul rotativ și rotundul din stânga jos, iar stația de pasageri și birourile diviziei Norfolk în dreapta șinelor

La sfârșitul anului 1906, aproape de jumătatea drumului pe calea ferată Tidewater între Roanoke și Sewell's Point, un nou oraș cu spațiu rezervat pentru birouri și magazine feroviare a fost creat în județul Lunenburg, Virginia . A fost numită Victoria, în onoarea reginei Victoria a Regatului Unit, care a fost admirată de Henry Rogers.

Victoria a fost locația unei mari operațiuni de întreținere a echipamentelor, cu rotundă, platan rotativ, facilități de cărbune și apă pentru întreținerea locomotivelor cu aburi și o curte mare. Birouri pentru Divizia Norfolk a VGN au fost construite prin adăugarea unui etaj secund la clădirea stației de călători câțiva ani mai târziu.

1907: S-a născut calea ferată virginiană

Virginian Railway Company s-a înființat în Virginia pe 8 martie 1907 pentru a combina Deepwater Railway din West Virginia și Tidewater Railway din Virginia într-o singură cale ferată interstatală, la doar câteva luni după ce Victoria a fost încorporată. La 15 aprilie 1907, William Nelson Page a devenit primul președinte al noii căi ferate Virginian.

Lucrările la VGN au progresat în 1907 și 1908 folosind tehnici de construcție care nu erau disponibile atunci când căile ferate mai mari fuseseră construite cu aproximativ 25 de ani mai devreme. Prin plata pentru munca cu averea personală a lui Henry Rogers, calea ferată a fost construită fără nicio datorie publică. Această ispravă, o caracteristică cheie a secretului reușit în securizarea traseului, nu a fost realizată fără o povară considerabilă pentru Rogers.

Harta Căii Ferate Virginiene

Rogers a suferit unele eșecuri financiare în panica financiară din 1907, care a început în martie. Apoi, câteva luni mai târziu în acel an, a suferit un accident vascular cerebral debilitant. A fost în mare măsură cu handicap timp de cinci luni. Rogers și-a revenit sănătatea, cel puțin parțial, și s-a asigurat că construcția a continuat pe calea ferată până la finalizarea ei la începutul anului 1909.

Ultimul vârf, sărbători

Ultimul vârf din calea ferată Virginian a fost condus la 29 ianuarie 1909, în partea de vest a masivului pod New River de la Glen Lyn , lângă locul unde calea ferată traversa linia de stat Virginia de Vest-Virginia .

În aprilie 1909, Henry Huttleston Rogers și Mark Twain , vechi prieteni, s-au întors împreună din nou în Norfolk, Virginia, pentru o sărbătoare imensă a finalizării noii căi ferate „Munții către mare”.

Rogers a plecat a doua zi în primul său (și singurul) tur al noii căi ferate. A murit brusc șase săptămâni mai târziu, la vârsta de 69 de ani, la casa sa din New York. Până atunci, lucrările parteneriatului Page-Rogers pentru construirea căii ferate Virginian au fost finalizate.

În timp ce nici William Page, nici Henry Rogers nu au operat calea ferată, a fost, fără îndoială, o realizare încoronată pentru fiecare om. Împreună, concepuseră și construiseră o cale ferată modernă, bine construită, de la minele de cărbune din Virginia de Vest până la apele de mare de la Hampton Roads. Calea ferată Virginian a funcționat mai eficient decât concurenții săi mai mari, avea o infrastructură complet nouă și nu avea datorii. A fost o realizare de neegalat în calea ferată americană, înainte sau după aceea.

Operarea și electrizarea „celei mai bogate căi ferate din lume”

Una dintre unitățile electrice originale

Domnul Rogers și-a lăsat moștenitorii și angajații cu o nouă cale ferată minunată, care a rămas strâns ținută până în 1937; fiul său și ginerii săi, precum Urban H. Broughton și William R. Coe, au fost printre liderii săi. Coe a servit aproape întreaga sa istorie. De-a lungul acelei istorii profitabile de 50 de ani, VGN a continuat să urmeze politica Page-Rogers de a „plăti în avans pentru cele mai bune”. A devenit deosebit de cunoscut pentru tratarea bine a angajaților și a vânzătorilor săi, o altă investiție care a plătit dividende bogate. VGN a căutat (și a obținut) cele mai bune eficiențe în munți, piemontul și terenul plin de maree. VGN profitabile experimentat cu cele mai bune și mai mare de abur, electrice și diesel locomotive . Era bine cunoscut pentru utilizarea celor mai mari și mai bune echipamente și își putea permite. A devenit supranumită „cea mai bogată mică cale ferată din lume”.

VGN avea un grad foarte important la Clark's Gap, Virginia de Vest , și a încercat locomotive mari cu abur înainte de a apela la o alternativă deja utilizată de unul dintre concurenții săi vecini, Norfolk & Western Railway: un sistem de electrificare feroviară . Cu lucrările autorizate începând cu 1922, o porțiune de 134 de mile a căii ferate în munți de la Mullens, Virginia de Vest, peste Clark's Gap și alte câteva clase majore până la Roanoke, Virginia a fost echipată cu fire aeriene susținute de un sistem catenar la 11.000 de volți. VGN și-a construit propria centrală electrică la Narrows, Virginia . Electrificarea a fost finalizată în 1925 la un cost de 15 milioane de dolari, egal cu 221.356.736 dolari astăzi. A fost stabilită o legătură cu Norfolk & Western pentru a împărtăși energia electrică de la electrificarea din apropiere în timpul eventualităților. ALCO și Westinghouse au furnizat locomotivele electrice , care erau echipate cu pantografe . Cele 36 de unități inițiale erau legate în mod normal în grupuri de trei ca un singur set și aveau o capacitate de încărcare mult mai mare decât puterea de abur pe care o înlocuiau. În 1948, au fost achiziționate patru uriașe locomotive EL-2B cu două unități , urmate de douăsprezece locomotive EL-C redresoare în 1955.

Terminalul aparent aflat la distanță Page și Rogers planificate și construite la Sewell's Point au jucat un rol important în istoria navală a SUA din secolul al XX-lea. Începând din 1917, fostele terenuri ale expoziției Jamestown adiacente digului de cărbune VGN a fost o facilitate importantă pentru Marina Statelor Unite . VGN a transportat cărbunele bituminos de înaltă calitate „fără fum” bituminos din Virginia de Vest favorizat de Marina SUA pentru navele sale, deși toate navele care nu au fost construite pentru păcură au fost transformate în păcură cu mult înainte de al doilea război mondial.

În managementul VGN mijlocul anilor 1950 , a dat seama că devotamentul companiei de a cărbunelui ca sursă de energie (pentru locomotive cu abur și centrala electrică de la Narrows pentru sistemul de electrificare) a devenit umbrită de economiile de -diesel - electrice locomotive și un deficit de piese pentru locomotivele cu aburi mai vechi. Între 1954 și 1957 au fost achiziționate un total de 66 de locomotive diesel-electrice, inclusiv 25 Fairbanks-Morse H-24-66 Train Masters și 40 H-16-44 comutatoare de drum mai mici, două cu generatoare de abur pentru a transporta trenurile de călători. Ultima locomotivă cu abur a funcționat în iunie 1957.

La sfârșitul anului 1925, VGN opera 545 mile-trasee pe 902 mile de cale; la sfârșitul anului 1956, kilometrajul era de 611 și 1089.

Sfârșitul aburului: declin la punctele de service

Începând cu 1903 Page, Virginia de Vest , numită după colonelul William Page, a fost locul unei curți de schimbare, a unei rotunde și a unei stații pe Deepwater Railway și mai târziu pe Virginian Railway. După ce calea ferată a eliminat locomotivele cu aburi în 1957 și minele de cărbune din zonă au fost în mare parte epuizate, instalațiile de la Page au fost inutile. Mullens și Princeton din Virginia de Vest și Roanoke , Victoria și Sewell's Point din Virginia au fost alte locații în care facilitățile extinse de întreținere a locomotivelor cu abur și camerele rotunde nu mai erau necesare după 1957.

Trenurile de călători din ultimul deceniu al sistemului, anii 1950, constau în curse separate de la Page, Virginia de Vest până la Roanoke; și apoi, de la Roanoke la Norfolk. Ultimul traseu se desfășura pe un itinerar mai sudic și mai rural decât linia principală a principalului concurent al Virginianului, Norfolk și Western.

Fuziune cu Norfolk & Western

În timpul primului război mondial , VGN a fost operat în comun cu concurentul său adiacent, Norfolk & Western Railway (N&W), sub preluarea de către USRA în timp de război a drumurilor Pocahontas. Eficiența operațională a fost semnificativă. După război, căile ferate au fost returnate proprietarilor respectivi și statutului lor competitiv. Cu toate acestea, N&W nu a pierdut niciodată din vedere VGN și rutarea sa de nivel scăzut prin Virginia.

După primul război mondial au existat numeroase încercări ale C&O, N&W și alții de a achiziționa calea ferată virginiană. Cu toate acestea, Comisia americană de comerț interstatal (ICC) a respins încercările de combinare a drumurilor până la sfârșitul anilor 1950, când în 1959 a fost aprobată o fuziune propusă Norfolk & Western Railway și Virginian Railway.

Moştenire

La doi ani după fuziune , a fost publicată o carte scrisă de autorul și istoricul H. Reid , The Virginian Railway . Reid a declarat că „Va exista întotdeauna un virginian”.

Astăzi, porțiuni majore ale traseului VGN cu gradient redus sunt calea preferată a cărbunelui spre est pentru succesorul N&W Norfolk Southern Railway . Alte porțiuni ale dreptului de trecere VGN din estul Virginiei transportă acum apă dulce și sunt în curs de studiu pentru viitorul serviciu feroviar de mare viteză de călători către South Hampton Roads din Richmond și Petersburg. Fosta proprietate VGN de ​​la Sewell's Point face parte din Stația Navală SUA , Norfolk .

Deși este unul dintre steagurile mai mici căzute ale căilor ferate din SUA, Virginian Railway continuă să aibă o urmărire loială a foștilor angajați, modelatori, autori, fotografi, istorici și conservatori. Conservatorii au salvat stațiile de pasageri VGN din Suffolk și Roanoke, Virginia. Suffolk Passenger Station, care a fost folosit de către căile ferate Seaboard, a fost restaurată și este folosit ca muzeu. Planuri similare sunt în curs de desfășurare de către capitolul local al Societății Naționale de Istorie a Căilor Ferate din Roanoke pentru stația de călători a căii ferate Virginian . Oak Hill Railroad Depot în Oak Hill, Virginia de Vest , stația virginian rămas doar în Virginia de Vest, a fost , de asemenea , restaurat de capitolul local al Societății Naționale de Căi Ferate istorice. În mai 2003, districtul istoric Virginian Railway Yard din Princeton a fost listat în Registrul național al locurilor istorice în 2003.

Trei dintre locomotivele VGN și numeroase cabane și alte materiale rulante supraviețuiesc. O locomotivă cu abur și o locomotivă electrică au fost restaurate cosmetic și sunt expuse la Muzeul Transporturilor Virginia din Roanoke, Virginia .

În octombrie 2002, autorii și entuziaștii VGN au restaurat Muzeul Caboose din Mullens, Virginia de Vest, care a fost devastat într-una dintre inundațiile notorii din Virginia de Vest. Lucrarea a fost finanțată prin vânzarea de modele realizate manual și contribuții. În aprilie 2004, copiii școlii elementare Boonsboro din apropiere de Bedford, Virginia și grupul local Kiwanis din Lynchburg, Virginia s-au unit pentru a strânge fonduri și a lucra pentru a salva singura cabină de lemn clasă C-1 care a supraviețuit (circa 1910). În decembrie 2004, o cabină VGN complet restaurată și echipată, C-10 Nr. 342, construită de angajații VGN din fostele magazine Princeton (WV), a fost mutată pe șinele nou instalate la Victoria, unde este centrul unei noi șine parcul patrimonial, dedicat în vara anului 2005.

În mai 2003, la Victoria, Virginia, a avut loc o adunare a prietenilor feroviari, care găzduiește un muzeu, cu un parc cu interpretări istorice ale locației rotunde și a siturilor de turnant în curs de dezvoltare. Norfolk Southern Railway și-a trimis trenul expozițional către Crewe din apropiere pentru eveniment.

În octombrie 2004, Roanoke Times a difuzat o poveste despre întâlnirile săptămânale ale grupului „Takin 'Twenty with the Virginian Brethren” de angajați VGN pensionari, afișând în mod vizibil modelul unei locomotive GE moderne în livrea Virginian Railway, pe care speră că calea ferată va folosi ca bază pentru o pictură specială a locomotivei Norfolk Southern Railway din ziua de azi pentru a comemora 100 de ani de la înființarea în 1907 a căii ferate preferate, Virginian Railway.

În aprilie 2005, Virginian Railway Coalfield Seminar a avut loc timp de trei zile la Twin Falls State Park, lângă Mullens, Virginia de Vest. Prietenii feroviari din multe părți ale Statelor Unite au vizitat exploatarea cărbunelui și instalațiile feroviare timp de trei zile cu mai multe autobuze și au participat la prezentări și seminarii de grup cu un congresman, oficiali locali, mai mulți autori și istorici notabili. Au participat și delegația de pensionari cu sediul în Roanoke.

La începutul anului 2012, Norfolk Southern a anunțat un program pentru a picta unități selectate din noile comenzi GE ES44AC și EMD SD70ACe în scheme de vopsire de patrimoniu pentru drumurile anterioare. Virginian Railway a fost aleasă printre alte 19 foste căi ferate reprezentate în program. NS SD70ACe 1069 a fost vopsit pentru a se potrivi schemei originale de vopsea galbenă și neagră purtată de dieselurile Fairbanks-Morse ale VGN.

În 2015, o parte din fosta Virginiană din statul Virginia de Vest a fost impiedicată de Norfolk Southern din cauza scăderii transporturilor de cărbune. În mai 2016, companiile WATCO au încheiat un acord cu Norfolk Southern pentru a închiria cea mai mare parte a liniei active rămase în Virginia de Vest între Maben și Deepwater și a o opera sub Kanawha River Railroad (KNWA) pentru a încărca trenurile din Norfolk Southern la trei mine din sistemul lor. . Secțiunea dintre Maben și Mullens rămâne sub controlul Norfolk Southern, cu drepturi de urmărire a trenurilor KNWA pentru a fi schimbate cu NS la Elmore Yard.

Muzeele și stațiile

Depozitul de marfă Virginian Railway de la Ellett, păstrat acum la Muzeul Transporturilor Virginia din Roanoke, VA.

• Mullens, Virginia de Vest - Muzeul VGN Caboose 307
• Princeton, Virginia de Vest - Stația și Muzeul Replica
• Roanoke, Virginia - Muzeul Transporturilor din Virginia - 2 locomotive VGN, misc. material rulant și stația de transport VGN restaurată (de la Ellett )
• Roanoke, Virginia - Conservarea VGN Passenger Station și Future Museum
• Victoria, Virginia - Cabine 342 și Muzeul VGN complet restaurat și echipat
• Suffolk, Virginia - stație combinată Seaboard și VGN restaurată, amenajarea muzeului și a modelului de tren din zona Suffolk în 1940
• Oak Hill, Virginia de Vest - stație de transport VGN restaurată

Unitatea Patrimoniului

Ca parte a aniversării a 30 de ani de la Norfolk Southern în 2012, compania a vopsit 20 de locomotive noi în scheme anterioare. NS # 1069, o locomotivă EMD SD70ACe , a fost vopsită în schema Virginian Railway.

Vezi si

• Electrificarea căilor ferate în Statele Unite

Referințe

Cărți

• Barger, Ralph L. (1983) Corporate History of Coal & Coke Railway Co., Charleston, Clendennin & Sutton RR, Roaring Creek & Belington RR Co., începând cu data evaluării, 30 iunie 1918. Baltimore, MD : Baltimore & Ohio Railroad Historical Society.
• Cartlidge, Oscar (1936) Cincizeci de ani de exploatare a cărbunelui Charleston, WV : Rose City Press.
• Conley, Phil (1960) History of the Coal Industry of West Virginia Charleston, WV: Educational Foundation.
• Conley, Phil (1923) Life in a West Virginia Coal Field Charleston, WV: American Constitutional Association.
• Corbin, David Alan (1981) Viața, munca și rebeliunea în câmpurile de cărbune: minerii din sud-vestul Virginiei, 1880–1922 Chicago, Illinois : University of Illinois Press .
• Corbin, David Alan, editor (1990) The West Virginia Mine Wars: An Anthology Charleston, WV: Appalachian Editions.
• Craigo, Robert W., editor (1977) The New River Company: Mining Coal and Making History, 1906–1976 Mount Hope, WV : New River Company.
• Dix, Keith (1977) Relațiile de lucru în industria cărbunelui: era încărcării mâinilor, 1880–1930 Morgantown, WV : Institutul universitar pentru studiile muncii din Virginia de Vest.
• Dixon, Thomas W Jr., (1994) Apalachian Coal Mines & Railroads . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN   1-883089-08-5
• Frazier, Claude Albee (1992) Mineri și medicină: West Virginia Memories Norman, OK : University of Oklahoma Press .
• Huddleston, Eugene L, dr. (2002) Appalachian Conquest , Lynchburg, Virginia : TLC Publishing Inc. ISBN   1-883089-79-4
• Lambie, Joseph T. (1954) De la mine la piață: istoria transportului cărbunelui pe calea ferată Norfolk și Western New York: New York University Press
• Lane, Winthrop David (1921) Războiul civil în Virginia de Vest: o poveste a conflictului industrial în minele de cărbune New York, NY: BW Huebsch, Inc.
• Lewis, Lloyd D. (1992) Era Virginiană . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc.
• Lewis, Lloyd D. (1994) Norfolk & Western and Virginian Railways in Color de H. Reid . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN   1-883089-09-3
• MacCorkle, William (1928) The Recollections of Fifty Years New York City: GP Putnam's Sons Publishing
• Middleton, William D. (1974) Când căile ferate cu aburi s-au electrificat (prima ediție). Milwaukee, Wisconsin : Kalmbach Publishing Co. ISBN   0-89024-028-0
• Reid, H. (1961). Calea ferată virginiană (ed. I). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co.
• Reisweber, Kurt (1995) Virginian Rails 1953–1993 (prima ediție) Old Line Graphics. ISBN   1-879314-11-8
• Sullivan, Ken, editor (1991) The Goldenseal Book of the West Virginia Mine Wars: Articles Reprinted from Goldenseal Magazine, 1977–1991. Charleston: Pictorial Histories Pub. Co.
• Striplin, EF Pat. (1981) The Norfolk & Western: a history Roanoke, Virginia: Norfolk and Western Railway Co. ISBN   0-9633254-6-9
• Tams, WP (1963) The Smokeless Coal Fields of West Virginia Morgantown, WV: Biblioteca Universității din Virginia de Vest.
• Thoenen, Eugene D. (1964) History of the Oil and Gas Industry in West Virginia Charleston, WV:
• Traser, Donald R. (1998) Virginia Railway Depots . Capitolul Old Dominion, National Railway Historical Society. ISBN   0-9669906-0-9
• diferiți colaboratori (1968). Who Was Who in America Volumul I (ediția a VII-a). New Providence, New Jersey : marchiz Who’s Who
• Wiley, Aubrey și Wallace, Conley (1985). The Virginian Railway Handbook . Lynchburg, Virginia: WW Publications.

Publicații periodice, de afaceri și online

• Beale, Frank D. (1955) The Virginian Railway Company 45th Annual Report An încheiat la 31 decembrie 1954 . publicat in-house
• Cuthriell, NL (1956) Coal On The Move Via Virginian Railway , retipărit cu permisiunea Norfolk Southern Corporation în 1995 de Norfolk & Western Historical Society, Inc. ISBN   0-9633254-2-6
• Departamentul Marinei - (2004) Dictionary of American Naval Fighting Ships - articol despre vaporul William N. Page . Washington DC: Centrul istoric naval al SUA
• Doyle, Lee P. "Electrificarea feroviară din Virginia", Inginer de stat din Ohio , Vol. 9, nr. 2 (ianuarie 1926), pp. 11-13 și 38. Adus la 01.03.2011. Descrie electrificarea originală a liniei principale Virginian.
• Huddleston, Eugene L, dr. (1992) National Railway Bulletin Vol. 57, numărul 4, articol: Virginian: Realizarea îndoielnică a lui Henry Huttleston Rogers
• Morton, RB „Aranjamente de alimentare și echipamente pentru căile ferate electrificate”, Institutul American de Ingineri Electrici, Tranzacții ale , Vol 47, Ediția 4, pp. 1297-1301, 1928. doi : 10.1109 / T-AIEE.1928.5055139 Discută topologia alimentatoare de electrificare.
• Reid, H. (1953) " Trains & Travel Magazine " Decembrie 1953 "Some Fine Engines", Kalmbach Publishing Co.
• Skaggs, Geoffery - (1985) Page-Vawter House Project în Ansted Ansted, WV : Guvernul județului Fayette