Lungimea liniei de plutire - Waterline length

LOA (lungime totală) și LWL (lungime la linia de plutire)
Dimensiuni detaliate ale corpului

Lungimea unei nave la linia de plutire (prescurtată în LWL ) este lungimea unei nave sau a unei ambarcațiuni la nivelul unde se află în apă ( linia de plutire ). LWL va fi mai scurtă decât lungimea totală a bărcii ( lungimea totală sau LOA), deoarece majoritatea bărcilor au arcuri și proeminențe de pupa care fac ca LOA să fie mai mare decât LWL. Pe măsură ce o navă devine mai încărcată, ea va sta mai jos în apă și lungimea liniei de plutire ambientală se poate modifica; dar LWL-ul înregistrat este măsurat dintr-o condiție de încărcare implicită.

Această măsură este semnificativă pentru determinarea mai multor proprietăți ale navei, cum ar fi cantitatea de apă pe care o deplasează, unde se produc valurile de la prova și de la pupa, viteza corpului , cantitatea de vopsea de fund necesară, etc. este pictat în jurul corpului chiar deasupra liniei de plutire.

La bărcile cu vele, lungimea mai mare a liniei de plutire va permite, de obicei, o viteză maximă mai mare, deoarece permite o suprafață mai mare a velei, fără a crește grinda sau pescajul. Fasciculul și tirajul mai mare produc o suprafață mai mare udată , provocând astfel o rezistență mai mare a corpului. În special, orice „deplasare” sau ambarcațiune neplanificatoare necesită o putere mult mai mare pentru a accelera dincolo de viteza sa a navei , care este determinată de lungimea liniei de plutire și poate fi calculată folosind formula: Vmax (în noduri) = rădăcină pătrată a LWL (în picioare) x 1,34. Viteza corpului este viteza la care lungimea de undă a valului de prova se întinde până la lungimea liniei de plutire, lăsând astfel barca într-o adâncitură dintre cele două valuri. În timp ce ambarcațiunile mici, cum ar fi canoe, pot depăși acest efect destul de ușor, bărcile cu pânze mai grele nu pot.

Deoarece lungimea liniei de plutire oferă o limită practică pentru viteza unei bărci cu pânze tipice, regulile tradiționale pentru bărcile cu pânze de curse clasifică adesea bărcile care folosesc lungimea liniei de plutire ca măsură principală. Pentru a înlătura această regulă, designerii de la începutul secolului al XX-lea au început să construiască bărci cu pante cu curse lungi în față și înapoi. Acest lucru a dus la o linie de plutire nominală mai scurtă, dar atunci când ambarcațiunile au fost navigate, acestea au călcat, tragând și părțile laterale ale consolelor în apă și creând o linie de plutire eficientă mult mai lungă, obținând astfel o viteză mult mai mare. Prima utilizare înregistrată a unei linii (documentată de muzeul marin din New Jersey) este făcută de flota navală mică și destul de necunoscută a lui Thomas Jefferson.

Vezi si

Referințe

  • Hayler, William B .; Keever, John M. (2003). American Merchant Seaman's Manual . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
  • Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Manualul ofițerilor marinei comerciale (ediția a IV-a). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.