Tuburi Posey și Webster Street - Posey and Webster Street Tubes

Tuburi Posey și Webster Street
Prezentare generală
Locație Alameda, California și Oakland, California
Coordonatele 37 ° 47′16 ″ N 122 ° 16′38 ″ W / 37,78778 ° N 122,272222 ° V / 37.78778; -122.27722 Coordonate: 37 ° 47′16 ″ N 122 ° 16′38 ″ W / 37,78778 ° N 122,272222 ° V / 37.78778; -122.27722
Traseu SR 260
(Semnat ca SR 61 )
Cruci Oakland Estuary
Operațiune
Lucrarea a început 15 iunie 1925 (Posey) 12 octombrie 1959 (Webster) ( 15.06.1925 )
 (12 decembrie 1959 )
Deschis 27 octombrie 1928 (Posey) 13 februarie 1963 (Webster) ( 27-10-10 )
 ( 13.02.1963 )
Operator Departamentul Transporturilor din California
Tehnic
Lungime 3.580,1 picioare (1.080,5 m)
Nr de benzi 2 pe tub
Eliberarea tunelului 14,67 picioare (4,47 m) (tub Posey)
14,83 picioare (4,52 m) (Webster St. Tube)
Harta traseului

De Posey și Webster Street Tuburi sunt două tuneluri subacvatice paralele care leagă orașele Oakland și Alameda, California , care rulează sub Oakland estuarul . Ambele sunt tuburi imersate , construite prin scufundarea unor segmente de beton prefabricate într-o tranșee din etajul estuar, apoi sigilarea lor împreună pentru a crea un tunel. Tubul Posey, finalizat în 1928, transportă în prezent un singur sens (legat de Oakland) sub Estuar, în timp ce Webster Street Tube, finalizat în 1963, transportă trafic de la Oakland la Alameda.

Tubul Posey este al doilea cel mai vechi tunel subacvatic pentru vehicule din SUA, precedat doar de tunelul Holland . Este cel mai vechi tunel vehicul cu tub imersat din lume.

Istorie

Oakland Estuarul (apoi cunoscut sub numele de San Antonio Creek ) a fost traversat pentru prima dată de Webster Street leagăn pod pentru calea ferată cu ecartament îngust și traficul rutier, finalizat în 1871. s - a adăugat o a doua trecere în 1873 ca leagăn podul Alice Street, construit pentru Central Pacific (mai târziu Pacificul de Sud ) trafic feroviar.

Ambele poduri Webster și Alice au fost înlocuite de noi poduri oscilante finalizate în 1900 și, respectiv, în 1898. Podul Alice a fost înlocuit de podul Harrison Street, la un bloc vest. Înlocuirile au fost solicitate de către secretarul de război , care a declarat că balansierele trebuie să fie de cel puțin 150 de picioare (46 m) pentru a găzdui traficul maritim în 1896. La început, a fost planificată înlocuirea ambelor poduri cu un singur pod, dar Oficialii din Pacificul de Sud nu au putut ajunge la un acord cu supraveghetorii județului Alameda, iar în 1897 calea ferată a declarat că podul Harrison Street, înlocuind podul Alice, va fi dedicat exclusiv traficului feroviar, găzduind atât trenuri înguste, cât și trenuri cu gabarit standard. În timpul construcției podului Webster de înlocuire, supraveghetorii județului au respins inițial o ofertă de a folosi vechiul pod Alice drept ocol pentru traficul rutier, dar ulterior au acceptat, evitând o rută mai îndepărtată prin partea de est a Alameda, iar traficul de teamster s-a mutat la Alice in decembrie. Vechiul pod Webster a fost demolat până în ianuarie 1899.

Până în 1916, Departamentul de Război a declarat că înlocuirea podurilor Webster și Harrison reprezenta o amenințare pentru navigația în ape adânci și un obstacol în calea dezvoltării continue a portului Oakland în 1916. De exemplu, SS  Lancaster a bătut podul Webster Street în ianuarie 1926, provocând secțiunea de leagăn să cadă în estuar și să forțeze redirecționarea traficului rutier. După finalizarea Posey Tube, podul Webster Street a fost vândut județului Sacramento pentru 3.100 USD (echivalent cu 50.000 USD în 2020) în noiembrie 1928.

Posey Tube

Intrarea Posey Tube în Alameda

Planurile preliminare pentru un tub fuseseră explorate încă din 1903, dar studii detaliate nu au fost pregătite până în 1922. Cu toate acestea, intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial a întârziat planurile pentru o nouă legătură între Oakland și Alameda. O autorizație pentru tubul de sub estul Oakland a fost acordată în aprilie 1923, iar alegătorii din județul Alameda au aprobat o măsură de 5 milioane de dolari în mai pentru a construi tubul.

După trecerea emisiunii de obligațiuni, s-au luat sonde de testare în Estuar și s-au primit oferte pentru lucrări la 23 martie 1925; contractul de construcție a fost atribuit companiei California Bridge and Tunnel Company (CB&TC) cu o ofertă redusă de 3.882.958 USD (echivalentul a 57.300.000 USD în 2020), iar excavarea a început de la sfârșitul Oakland la 15 iunie 1925. Contractul a fost închiriat de județul Alameda fără implicarea statului.

Tubul Posey, finalizat și deschis circulației la 27 octombrie 1928, a fost numit după George Posey , care a fost inspectorul județului Alameda în timpul planificării și construcției tunelului și, de asemenea, inginer șef la proiectul de construcție. Este primul tunel pentru trafic rutier construit folosind tehnica tubului scufundat. Cu toate acestea, tubul cu două benzi a fost considerat inadecvat la scurt timp după finalizare; într-o scrisoare din 1952 a lui Frank Osborne , primarul Alameda, către Lloyd Harmon, primarul din Coronado , care lua în considerare un tunel similar cu San Diego , Osborne declara „de când a fost finalizat, tubul nu a fost niciodată adecvat scopului pentru care a fost a fost construit ... Sunt ferm convins că construirea oricărui tub subacvatic de mai puțin de patru benzi - două în fiecare direcție - ar fi o greșeală gravă din partea oricărui inginer care o contemplă. " În 1952, Posey Tube transporta între 30.000 și 36.000 de mașini pe zi.

Proiecta

Clădirile de ventilație care adăpostesc ventilatoarele de evacuare și de aer proaspăt sunt construite într-un stil art deco; arhitectului local Henry H. Meyers i se atribuie designul ambelor portaluri. Proiectarea sistemului de ventilație pentru a trata fumurile toxice de evacuare a vehiculelor a fost modelată pe cea a sistemului de ventilație al Tunelului Holland , iar Ole Singstad (care proiectase sistemul de ventilație pionier al Tunelului Holland) a fost consultat. O pereche de canari au fost folosiți în timpul construcției ca monitoare de aer viu ; deși un canar a murit în timpul construcției, a fost un accident cauzat de faptul că a fost scris cu o pisică de companie și nu de o atmosferă toxică. Până în acel moment, tunelurile fuseseră ventilate longitudinal, cu aer proaspăt suflat într-un capăt și în celălalt; Tubul Holland (și Posey) a folosit în schimb ventilatoare pentru a furniza aer în tunel printr-un spațiu sub carosabil și aer evacuat printr-un spațiu similar deasupra porțiunii de trafic. Conductele au fost așezate în bordură și tavan aproximativ la fiecare 4 picioare (4,6 m) de-a lungul lungimii tubului Posey, oferind un sistem de ventilație "transversală", de jos în sus, mai degrabă decât de la capăt la capăt, asigurându-se că orice incendiu nu s-ar răspândi prin lungimea tunelului.

Secțiunea tipică a Webster Street Tube; Secțiunile Posey Tube sunt similare.

A fost primul tub prefabricat din beton care a fost construit, asamblat din 12 segmente mari. Tubul de beton a fost protejat de scurgeri prin izolație și acoperiri aplicate pe suprafața exterioară. Fiecare segment a fost distribuit la Hunters Point de CB&TC. După ce au fost finalizate, segmentele au fost sigilate și spațiul de sub carosabil a fost umplut cu apă ca balast în timp ce plutea fiecare segment în poziție; când a fost gata, s-a adăugat nisip umed pe șosea pentru a scufunda segmentul într-o șanț subacvatic dragat. Odată ce îmbinarea cu segmentul anterior a fost sigilată, balastul de apă a fost pompat și procesul a fost repetat pentru următorul segment.

Incluzând abordările de la fiecare capăt, tubul Posey are o lungime de 1.432 m (4.436 picioare); porțiunea de tunel în sine are o lungime de 3.545 picioare (1.081 m). Fiecare segment are 62 m lungime și 11 m diametru și cântărește aproximativ 5.000 tone scurte (4.500 t). Pereții tubului sunt 2+1 ⁄ 2 picioare (0,76 m) grosime. Din Oakland, abordarea se extinde de la Sixth Street până la Third Street de-a lungul Harrison Street. Nota maximă în Posey Tube este de 4,59%.

Webster Street Tube

Intrarea cu metroul Webster Street din Oakland

Tubul Webster Street a fost construit la vest de și paralel cu tubul Posey pentru a găzdui un trafic sporit între Oakland și Alameda și pentru a remedia deficiențele designului original, un singur tub cu doar două benzi. În 1941, se făceau „negocierile finale” pentru un al doilea tub, iar planurile pentru un al doilea tub pe strada Webster fuseseră avansate în 1948 ca parte a unei scheme de poduri paralele . Podul paralel a fost unul dintre proiectele „Southern Crossing” care ar fi adăugat un alt pod trans-Bay la sud de San Francisco-Oakland Bay Bridge din 1936 .

Construcția a început la 12 octombrie 1959. Pentru pregătirea amplasamentului Alameda, a fost mutat un hangar mare al Marinei; la acea vreme, a stabilit un record pentru cea mai mare clădire mutată vreodată. Tubul Webster Street a fost finalizat și deschis traficului cu sens unic (în Alameda) în 1963. La finalizarea tubului Webster Street, tubul Posey a fost închis temporar și au fost efectuate lucrări de renovare pentru a-l converti în trafic cu sens unic (în Oakland) ; în timpul renovărilor, Webster Street Tube a gestionat traficul bidirecțional.

La fel ca tubul Posey precedent, tubul Webster Street a fost construit folosind segmente de beton prefabricate imersate; de această dată cele douăsprezece segmente Webster au fost construite într-un doc de gravare construit pe Alameda. S-au folosit scafandri pentru a se asigura că fiecare segment a aterizat în locația studiată. Piloții au fost conduși pentru a susține fiecare segment, dar piloții au fost proiectați să se prăbușească după ce s-au adăugat încă 600 de tone scurte (540 t) de balast, pentru a se asigura că segmentele s-au sprijinit ferm pe un pat de nisip împachetat. Construcția tubului Webster Street a început de la capătul Alameda și a progresat către Oakland, cu segmentele prefabricate setate înainte ca segmentele turnate în loc să fie adăugate la fiecare capăt.

Fiecare dintre segmentele Webster avea o dimensiune și o configurație comparabile cu segmentele anterioare Posey Tube, măsurând 61 de picioare (61 m) lungime și 37 picioare (11 m) în diametru, cu pereții 2+1 ⁄ 2 picioare (0,76 m) grosime. Cu toate acestea, segmentele Webster au fost echipate cu gulere dreptunghiulare de 45 ft × 43 ft (14 m × 13 m) (lx H) la fiecare capăt și au cântărit mai mult, aproximativ 5.700 de tone scurte (5.200 t) fiecare. Șoseaua din tubul Webster Street are o lățime de 24 de picioare (7,3 m), iar jocul vertical minim este de 15 ft 1+3 ⁄ 8  in (4.607 m). Incluzând abordările, metroul Webster Street are o lungime de 1.995 m (5.923 picioare), din care 1.020 m (3.350 picioare) sunt subacvatice.

Un nou sistem de iluminare fluorescentă continuă a fost proiectat pentru Webster Street Tube. Aerul proaspăt este furnizat prin spațiul lunetei inferioare sub carosabil, iar evacuarea este aspirată prin spațiul lunetei superioare deasupra tavanului fals al tubului. Fiecare clădire a portalului conține patru suflante și patru ventilatoare de eșapament și sunt capabile să asigure un flux total de aer de aproape 1.000.000 de metri cubi / min (470 m 3 / s). Aproape toată suprafața interioară a tubului Webster Street este placată cu faianță.

Proiectul Webster Street Tube a costat în total peste 20 de milioane de dolari, inclusiv renovări la vechiul tub Posey; contractul de construcție pentru Webster a fost de 17.363.000 USD (echivalentul a 146.770.000 USD în 2020) numai.

În mass-media

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe