Ei bine punte - Well deck

Acest articol este despre utilizarea tradițională a termenului „punte de puț”. Pentru punțile de puțuri din navele de război amfibii, consultați Docul puțului .

USS  William Ward Burrows la 6 iulie 1942. Pistoalele sale de 3 "/ 23 au fost înlocuite cu pistoale de 3" / 50 și sponsonul din puntea puțului înainte pentru lansările cu motor de 50 de picioare a fost îndepărtat. (Puntea din spate este bine vizibilă înainte de caca.)

În utilizarea nautică tradițională, punțile de puț erau punți mai mici decât punțile din față și din spate, de obicei la nivelul punții principale, astfel încât pauzele să apară în profilul punții principale, spre deosebire de un profil de punte de culoare . Termenul se întoarce la zilele de navigație. Navele amfibii comerciale și militare de la sfârșitul secolului al XX-lea au aplicat termenul unui tip complet diferit de structură asemănătoare hangarului, care evoluează din „punți” adânci exagerate ale vaselor amfibii din al doilea război mondial, care pot fi inundate pentru brichete sau nave de debarcare.

Tradiţional

O punte cu puț este o punte expusă ( punte meteo ) mai mică decât punțile din față și din spate. În special, acesta este unul închis de balustrade care limitează fluxul de apă și, astfel, drenajul, astfel încât cerințele de proiectare sunt specifice în ceea ce privește drenajul și întreținerea unui astfel de drenaj, această definiție aplicându-se chiar și vaselor mici. Statele Unite ale Americii Paza de coasta , sectorul superior Mississippi River, mici nave de pasageri note Pachet de informare:

„Puntea puțului” înseamnă o punte meteo dotată cu balustrade solide care împiedică scurgerea apei peste părți sau o adâncitură expusă în puntea meteo care se extinde la jumătate sau mai mult din lungimea navei peste puntea meteo.

Există cerințe explicite pentru cerințele de drenaj pe navele cu punți de puț. Pe multe nave trapele de marfă și brațe și troliuri de manipulare de marfă au fost amplasate pe punțile bine între o suprastructură centrală și a ridicat forecastle și caca .

USS  Indianapolis a fost revizuit la Marea Island Navy Yard, 19 aprilie 1942. Vedere de ansamblu a zonei ei de punte a puțului, din partea portului. Rețineți cămara de fum, catapultele și avioanele Curtiss SOC Seagull .

Navele militare în epoca al doilea război mondial de multe ori a avut bine punți între stive cu spațiul rezervat , uneori , pentru aeronave și catapulte așa cum se vede în fotografia de USS Indianapolis ' e punte de bine (scări nota în jos , în punte și din punțile din jur).

În categoriile de proiectare a navelor comerciale, tipul „navă cu punte cu puț”, profilul liniei principale a punții este rupt, mai degrabă decât neted sau neîntrerupt de la prova la pupa. Cele mai vechi vapoare de marfă erau punte la nivel cu deschideri sub margini numai cu carcase joase. Designurile ulterioare au eliminat acest design ca fiind periculos, cu balustrade și, eventual, evoluția în designul „trei insule” cu prognoză ridicată, pod central și suprastructuri de caca și punți între fântâni.

Pachetele de la linia de pasageri erau adesea destinate pasagerilor de clasa cea mai joasă, cu puntea puțului Titanic rezervată pasagerilor de clasa a treia. Până la jumătatea secolului al XX-lea, conceptul de proiectare a punții cu puțuri în căptușelile de pasageri era „de modă veche”, iar navele mai noi erau proiectate cu punți la nivel.

Militar modern

Articol principal: Well dock

În utilizarea modernă a războiului amfibiu, un doc de puț , este o punte asemănătoare unui hangar situată la linia de plutire în pupa unor nave de război amfibie . Prin preluarea apei , nava își poate coborî pupa, inundând puntea puțului și permițând bărcilor, vehiculelor amfibii și ambarcațiunilor de aterizare să acosteze în interiorul navei. În Marina Statelor Unite , aceasta este denumită punte de puț și denumită oficial puț umed atunci când puntea puțului este inundată pentru operațiuni,

Structura pe cele mai recente nave amfibii navale nu se potrivește cu exactitate înțelesului tradițional al vremii sau al punții deschise, care este mai jos decât punțile adiacente, înconjurat de pereți etanși și lipsit de drenaj adecvat, ar forma un bazin pentru apă; cu toate acestea, structura își are originea într-o punte adâncă atât de exagerată a navei de aterizare a tancurilor (TLC) din timpul celui de-al doilea război mondial, pe care forțele britanice le aveau în vedere. La 19 iulie 1941 maiorul RE Holloway, inginerii regali , a transmis un proiect dintr-un brevet din 1924 al lui Otto Popper de la Comisia Internațională a Dunării privind un transportor de barje pentru șlepurile dunărene . Aplicarea acestei idei asupra TLC-urilor a evoluat în „Tank Landing Craft carrier” britanic și care avea să devină Dock Landing Ship (LSD) care avea o punte deschisă, foarte adâncă și cu scop special, deschisă către elemente și, astfel, din punct de vedere tehnic, o „fântână” punte "în definiția tradițională.

Vedere de deasupra punții puțului USS  Ashland , în timp ce ea este ancorată la digul Mare Island Navy Yard, 21 iulie 1943.

Structura a suferit o schimbare evolutivă pentru a deveni o structură închisă, în esență un compartiment inundabil, pentru andocarea vehiculelor amfibii care, în majoritatea versiunilor moderne, și-a pierdut caracterul de punte meteo chiar dacă proiectele de nave comerciale mai moderne au abandonat structurile tradiționale de punte de puț caracteristicile caracteristice navelor de marfă vrac , containerelor sau navelor de pasageri de astăzi .

O navă de aterizare se apropie de puntea puțului TCD Ouragan .

Aplicație comercială

Unele nave comerciale au structuri similare în scopuri similare cu versiunile militare. Navele germane Baco Liner folosesc uși de prova. Purtătorii de barje anteriori aveau un design similar cu navele militare cu o punte mare cu puț de pupă. Utilizarea sporită a containerelor și a facilităților portuare de containere a scăzut utilizarea acestui tip de navă comercială cu utilizarea principală a acestora în regiunile cu porturi mai puțin bine dezvoltate.

Note

Referințe

linkuri externe