Turnpike Virginia de Vest - West Virginia Turnpike

Turnpike Virginia de Vest
Informații despre traseu
Mentinut de Autoritatea Parkways West Virginia
Lungime 141,6 km
A existat 8 noiembrie 1954 - prezent

Autostrăzi componente
Joncțiuni majore
Capătul sudic I ‑ 77 / US 460 lângă Princeton
 
Capăt nord I ‑ 64 / I ‑ 77 / SUA 60 din Charleston
Sistem de autostrăzi
Turnpike-ul din Virginia de Vest din județul Fayette .

Virginia de Vest Turnpike este un drum cu taxă în statul american Virginia de Vest . De asemenea, este semnat ca Interstate 77 pe întreaga lungime, precum și Interstate 64 de la Charleston până la sudul Beckley . De la Beckley, drumul se extinde spre sud până la Princeton . Turnpike conține singurele secțiuni taxate ale Interstates 64 sau 77.

Istoric, West Virginia Turnpike a fost un drum cu două benzi cu curbe trădătoare și un tunel (care a fost dezafectat de atunci). Construcția a început în 1952, cu câțiva ani înainte ca Eisenhower Interstate System să fie finanțat. Abia în 1987, întreaga durată a Turnpike a fost modernizată la standardele Interstate .

Șoseaua este adesea denumită localnic "simplul" Turnpike, din moment ce nu există alte drumuri cu taxă în stat. Datorită dificultății și vieților pierdute în construcții, a fost numit și „88 de mile de minune”.

Istorie

În anii antebellum înainte ca Virginia de Vest să se separe de Virginia, dezvoltarea drumurilor adecvate a fost o zonă majoră de conflict între regiunile vestice și est. Prin intermediul Comitetului pentru Lucrări Publice , guvernul de stat din Virginia a ajutat la finanțarea programelor sale pentru a încuraja îmbunătățiri interne , cu taxele colectate pentru a compensa costurile de operare și pentru a retrage datoriile. Printre acestea s-au numărat Staunton est-vest și Parkersburg Turnpike , completate de la Staunton până la râul Ohio la Parkersburg imediat înainte de Războiul civil american (1861-1865). Cu toate acestea, multe dintre îmbunătățirile transportului intern au fost distruse în timpul conflictului, deși datoria aferentă a rămas de plătit, chiar dacă s-au încheiat progrese suplimentare. După rezoluția de către Curtea Supremă a SUA , care a atribuit 1/3 din suma datorată noului stat la începutul secolului XX, Virginia de Vest s-a confruntat cu retragerea cotei sale din datoria anterioară războiului din Virginia pentru produsele anterioare (și canale și căi ferate) chiar dacă cetățenii aveau nevoie și căutau drumuri mai bune.

Odată cu finalizarea celei mai vechi părți a Turnpike-ului din Pennsylvania înainte de al doilea război mondial de către vecinul său de nord, visele în statul de munte pentru o astfel de „autostradă” au luat rădăcină substanțială. Până la jumătatea secolului, în anii premergători creării Sistemului de autostrăzi din Statele Unite ale Americii în 1956, autostrăzile sub formă de drumuri de taxare suplimentare , cum ar fi New Jersey Turnpike și Ohio Turnpike, au început să stimuleze dezvoltarea economică și să îmbunătățească transportul în estul Statelor Unite.

Provocarea terenului din Virginia de Vest oglindea în unele privințe pe cea a Pennsylvania, dar cu câteva distincții importante. Cel mai important dintre acestea a fost faptul că prima porțiune din Turnpike-ul din Pennsylvania a urmat în mare măsură și a utilizat un proiect feroviar mai costisitor, care nu a fost niciodată finalizat . În Virginia de Vest, nu ar exista un astfel de avantaj.

"Ciclul care nu merge nicăieri"

Un segment cu două benzi din Turnpike Virginia de Vest la nord de Beckley în 1974

Deservită inițial de căile ferate și apoi autostrăzile pe două benzi, la jumătatea secolului XX, orașele din sudul și centrul Virginiei de Vest au crescut până la punctul în care drumurile dintre aceste regiuni deveneau neplăcut inadecvate. Încărcările mai mari de trafic și volumul de trafic din ce în ce mai mare au făcut ca drumurile existente să fie periculoase cu statistici de siguranță care să o dovedească. În 1949, guvernatorul Okey L. Patteson a supravegheat crearea Comisiei Turnpike, care a fost începutul planificării a ceea ce urma să devină Turnpike din Virginia de Vest.

Doi ani mai devreme, legiuitorul de stat și-a însușit fonduri pentru a studia fezabilitatea construirii unei autostrăzi comparabile cu proiecte similare planificate și construite în alte state. Propunerile timpurii au arătat o autostradă care se întindea de la Parkersburg la Princeton , în timp ce o altă hartă a schemat un traseu de la Wheeling la Princeton . Ambele planuri au fost totuși păstrate într-un studiu din 1951, care menționează costurile extreme ale construirii unei autostrăzi moderne pe un teren foarte neiertător ca motiv principal. Studiul a recomandat ca terminalul nordic să fie mutat în Fairplain chiar în afara Ripley și ca terminalul sud să rămână în Princeton. Studiul a sugerat, de asemenea, că autostrada să fie construită ca o instalație pe două benzi, mai degrabă decât o autostradă pe patru benzi, cu prevederi pentru lărgirea viitoare atunci când fondurile vor fi disponibile.

În noiembrie 1951, s-a ales alinierea finală. Traseul era de 22 km (35 km) mai scurt decât kilometrajul inițial dintre Charleston și Princeton , dar îi va salva pe șoferiști peste două ore de conducere între cele două puncte. Proiecțiile costurilor originale au ajuns la 78 de milioane de dolari. Conform raportului CAF din West Virginia Turnpike:

"Comisia a emis 96 milioane de dolari de obligații de venituri de 3-3 / 4% în aprilie 1952, iar creșterea la sol a avut loc în august al acelui an. Datorită apariției de diapozitive mari la jumătatea construcției care trebuiau corectate cu cheltuieli suplimentare, obligațiunile de venituri pentru un plus de 37 de milioane de dolari s-au vândut la 4-1 / 8%. Anul 1953 a dat startul unei perioade de intensă mișcare a pământului, care la apogeul său a atins un milion de metri cubi pe săptămână și a totalizat 30.000.000 de metri cubi (23.000.000 m 3 ). "

Când terenul a fost spart pe primul segment al Turnpike în 1952, terminalul nordic a fost din nou mutat spre sud. De data aceasta a fost plasată la Charleston , menționând costul principal ca motiv. Costul a fost proiectat a fi de 133 milioane dolari, care va fi finanțat prin obligațiuni care vor fi rambursate printr-un sistem de taxare. Acest cost a inclus 5 milioane de dolari pentru un tunel cu două benzi pentru conectarea Dawes la Standard .

Construcția a durat doi ani cu prețul a cinci lucrători. Prima porțiune a autostrăzii, la 58 km de sud de la Beckley până la Princeton , a fost deschisă traficului la 2 septembrie 1954. În noiembrie, s-au deschis restul de 52 de mile (84 km) între Charleston și Beckley . Noul Turnpike avea mai multe porecle, inclusiv „88 de mile de minune” și „minunea inginerească care a bătut munții”. De-a lungul autostrăzii au fost instalate scuturi triunghiulare cu vârf, cu cuvintele „Virginia de Vest” și partea interioară „T” și „P” în mijloc. Au fost construite șase schimburi. Inițial, drumul a folosit un sistem de taxare bazat pe bilete. La fiecare schimb, podurile și pasajele pentru linia principală aveau un set suplimentar de benzi clasificate, ceea ce indică faptul că, pe viitor, se va lărgi Turnpike-ul. Conform raportului CAF din West Virginia Turnpike:

„Costul pe 1,5 milioane de dolari pe milă a fost doar una dintre statisticile uluitoare folosite de jurnaliști, atât de departe ca Michigan și New York, pentru a descrie„ uimirea lor față de o realizare inginerească de asemenea proporții eroice. ” "

Trei zone de servicii, fiecare deservite de o intersecție de grad, au fost construite la Morton, Bluestone și Beckley . Zonele de servicii au fost denumite inițial „Case de sticlă”.

În primii ani, West Virginia Turnpike a fost un drum dezolant. Deși terminalul nordic se afla într-un oraș mare, acesta nu a fost conectat la alte interstate sau drumuri cu flux liber. Autostrada și-a pierdut o parte din „minunea” ei când The Saturday Evening Post s-a referit la drum drept „Turnpike care nu duce nicăieri”.

Curând după terminarea Turnpike-ului, a început sistemul Interstate Highway System . Noul Turnpike, în ciuda lipsei respectării standardelor interstatale, a redus considerabil timpul de călătorie prin statul Virginia de Vest și a legat statele din sud cu cele din nord. Această nouă legătură, însă, a fost supraîncărcată de trafic până la sfârșitul anilor '60. Turnpike-ul a devenit cunoscut ca o capcană de moarte, în principal pentru că șoferii de stat obișnuiți cu volumele de trafic mai mici nu puteau face față traficului sporit care a venit cu noua conexiune și au crescut accidente auto și camioane, soldând cu victime. Până în 1975, decesul pe autostrada de 21 de ani era la 278, iar în 1979, 28 de victime au avut loc pe Turnpike.

Tricourile populare au proclamat: „Am supraviețuit Turnpike-ului din Virginia de Vest”.

Modernizarea Turnpike

Turnpike-ul din Virginia de Vest în județul Kanawha, lângă zona de servicii Morton.

În anii ’60 -’70, sistemul în creștere a autostrăzii Interstate a adus segmente fără taxă de Interstate 77 recent construite din Ohio la nord, iar Virginia la capetele de sud ale Turnpike. Interstata 64 a fost finalizată de la granița Kentucky de la est până la Charleston. Lucrările la Interstate 79 s-au extins spre sud de Pennsylvania prin Morgantown și Clarksburg până la Charleston. O altă porție a Interstate 64 a fost construită din Virginia de Vest în porțiunea de sud a statului, sfârșind brusc la Sam Black Church .

Aceste conexiuni au adus mai mult trafic în Virginia de Vest decât ar putea gestiona în mod corespunzător Turnpike pe 2 benzi. Congestia la locurile de taxare a fost o preocupare majoră, împreună cu rata crescută a fatalității.

Decalajul de pe Interstate 64 dintre Sam Black Church și Charleston a forțat traficul est-vest să folosească o secțiune pitorească, dar trădătoare a Rutei SUA 60, cunoscută sub numele de Trail Midland prin Rainelle și Ansted, înainte ca drumul să coboare Muntele Gauley, în cuibul Hawk's, către valea râului Kanawha. pentru a ajunge la Charleston. Au fost accidente groaznice de-a lungul acestei întinderi și întârzieri îndelungate, în timp ce camioanele au negociat clasele majore.

Expansiune

Studiile au fost întreprinse pentru modernizarea autostrăzii la începutul anilor '70. În 1974, costul extinderii Turnpike-ului pe patru benzi a fost plasat la 350 de milioane de dolari. Când proiectul nu începuse până în 1975, articole din ziarele locale au atacat muncitorii statului pentru „lene” lor în continuarea modernizării autostrăzii. Oficialii de la Turnpike s-au îngrijorat, deoarece costurile pentru modernizarea drumului cu taxă au crescut dramatic.

În 1976 au fost atribuite contracte în valoare de peste 200 de milioane de dolari, iar construcția a început. Urmează o linie de timp pentru construcție:

  • 1979: Prima secțiune de modernizare completată în județul Mercer de la milepost 10.60 (chiar la nord de ieșirea 9, SUA 460 ) până la milepost 35.52 (la sud de ieșirea 40, Interstate 64 ) în județul Raleigh .
  • 1980: Un segment de la milepost 46.70 la milepost 47.95 (Ieșirea 48, până la US 19 ) a fost completat chiar la nord de Beckley .
  • 1981: Județul Fayette a completat un scurt segment de la milepost 56.15 lângă Long Branch până la milepost 59.63 (Ieșire 60, Mossy ) și de la milepost 62.27 lângă Kingston până la milepost 66.51 (Ieșirea 66, Mahan ).
  • 1982: Modernizarea Turnpike-ului de la punctul 522.20, chiar la sud de Filiala Willis, până la punctul 56.12, lângă Lively, a fost finalizată. Un al doilea pod Kanawha River lângă Malden și cartierul Kanawha City din Charleston a fost construit pentru a transporta încă două benzi de circulație între punctele mile între 94.96 și 95.87).
  • Această actualizare pe patru benzi a fost extinsă spre sud până la punctul de mile 90 (Ieșirea 89, WV 94 , Marmet ) în 1984.
  • 1983: Un segment între județele Fayette și Kanawha a fost dublat de la milepost 66.51 (Ieșirea 66, Mahan ) la milepost 74.96 (Ieșirea 74, Standard ). Traficul situat la vest de acest schimb a folosit podul Bender cu două benzi și tunelul Memorial .
  • 1984: Turnpike-ul a fost dublat de la milepost 90 (Ieșire 89, WV 94 , Marmet ) la milepost 82.55, inclusiv construcția unui nou Toll Plaza „C” în apropiere de Sharon .
  • 1985: Lucrările continuă pe un segment sud de Mossy de la milepost 59,63 (Ieșirea 60, Mossy ) până la milepost 62.27 lângă Kingston . De asemenea, a fost reconstruit un segment de la capătul sudic al Turnpike la milepost 8.97 (Ieșirea 9, US 460 ) până la milepost 10.60 din Mercer County . Un segment al județului Raleigh de la milepost 40.73 (Ieșirea 40, Interstate 64 ) până la milepost 43.83 (Ieșirea 44, WV 3 ) a fost dublat. Segmentul de la milepost 47.95 (ieșirea 48, până la US 19 ) până la milepost 52.20 (Toll Plaza "B" la Pax ) a fost finalizat.
  • 1986: Segmentul de la milepost 35.52 la milepost 40.73 (Ieșirea 40, Interstate 64 ) a fost dualizat.
  • 1987: Lucrările au finalizat dublarea de la punctul mile 43.83 (Ieșirea 44, WV 3 ) la milepost 46.60). Ultimul segment a fost finalizat atunci când Tunelul Memorial și Podul Bender au fost ocolite cu o tăiere masivă a drumului.

Evitând tunelul memorialistic

Până în 1987, modernizarea a 87 din cele 88 de mile (142 km) ale Turnpike-ului au fost finalizate în esență. Singurul segment rămas, Tunelul Memorial , cândva a fost calificat drept „stat-of-the-art” și „cea mai maiestuoasă caracteristică a autostrăzii”, a devenit un blocaj pe autostrada de altfel cu patru benzi. Până în 1986, Comisia Turnpike cheltuia peste 500.000 de dolari pe an pentru întreținerea luminilor și a echipamentelor de evacuare automată din tunel.

Au fost luate în considerare mai multe opțiuni, inclusiv dualizarea tunelurilor, adăugarea a două benzi printr-un drum mare tăiat în munte, lăsând celelalte două benzi în tunel și înlocuirea întregului tunel cu o tăietură deschisă spre nord. Citând costurile ridicate de întreținere ale unui tunel, opțiunea de înlocuire a fost aleasă în cele din urmă.

"Cea mai mare scutire va fi din partea echipajelor noastre de utilități, care au trebuit să întrețină sistemele electrice și așa mai departe în tunel", a declarat președintele Comisiei Turnpike, George McIntryre. „Acest lucru ne va facilita toate locurile de muncă în ceea ce privește traficul la volan”.

By-pass-ul de 1,77 km (2,77 km) ar ocoli atât tunelul, cât și podul Bender, care traversa Paint Creek chiar spre estul portalului tunelului. La 6 iulie 1987, Tunelul Memorial s-a închis oficial și s-au deschis două benzi ale tăieturii deschise chiar la nordul acestuia. Celelalte două benzi ale tăierii deschise au fost finalizate la sfârșitul lunii august.

Trupul de stat WD Thomson a devenit ultimul motorist care a condus prin tunel. Nu era menit să fie așa. Inițial, Tommy Graley de la Standard și cele două fiice ale sale au fost alese pentru a fi în ultimul vehicul care a trecut prin tunel, dar camioneta sa a fost urmată de o mașină care transporta oficialii Turnpike și soldatul de stat.

Noul bypass Tunnel Memorial a costat 35 de milioane de dolari și a necesitat ani de muncă. Zece milioane de metri cubi de pământ au fost îndepărtați și folosiți ca umplutură cu dale de scurgere pentru Paint Creek. Au fost extrase 300.000 de tone de cărbune. Podul Bender a fost demolat. Fostul Tunnel Memorial a fost utilizat pentru depozitare până la mijlocul anilor 1990, când a devenit un centru de testare pentru suprimarea tunelului pentru proiectul Big Dig din Boston .

Tunelul este încă utilizat astăzi de Centrul Național de Răspuns pentru teste militare și alte teste. Bypass-ul nu a fost primul de acest fel pe un drum cu taxă, întrucât Pennsylvania Turnpike a ocolit Tunelul Laurel în 1964 în mod similar, iar ulterior a ocolit încă două tuneluri cu o singură porțiune de autostradă în 1968.

Cost final

Turnpike-ul din Virginia de Vest din județul Raleigh . Următorul schimb duce către zona de servicii Beckley și Tamarack .

Costul final pentru întreaga modernizare a Turnpike-ului din Virginia de Vest a fost de 683 milioane dolari, cu peste 300 milioane dolari față de estimările inițiale. De asemenea, a fost unul dintre puținele state membre care au primit finanțare federală de 90% și permisiunea de a percepe o taxă, din cauza costurilor de construcție extrem de mari. Un total de 18 schimburi există acum pe Turnpike-ul din West Virginia, în creștere față de cele șase inițiale. O zonă de odihnă este acum prevăzută la punctul 69 de mile pentru automobilisti sud-est, iar o vedere panoramică a râului Bluestone servește, de asemenea, șoferiști sud-est.

Turnpike afișează multe tăieri prin munți, precum și benzi care sunt separate unele de altele prin diferență substanțială în altitudine. Odată cu finalizarea Interstates 77, 79 și, în cele din urmă, 64 până în 1988, Turnpike-ul a devenit din nou stresat, în special în perioada de vârf.

La 1 iunie 1989, Legislatura din Virginia de Vest a creat West Virginia Parkways, Autoritatea de Dezvoltare Economică și Turism pentru a înlocui Comisia Turnpike.

În 1991, „Case de sticlă” Morton și Bluestone au fost înlocuite cu centre de călătorie mai mari și mai moderne. În 1993, Casa de sticlă Beckley a fost înlocuită și ea. Locurile de servicii Morton și Bluestone erau disponibile doar pentru călătorii spre nord, în timp ce piața de serviciu Beckley era accesibilă doar pentru șoferii din sud. HMSHost opereaza diverse restaurante la piete, in timp ce ExxonMobil (prin intermediul său Exxon marca) operează stația de gaz la fiecare Plaza.

În mai 1996, Interchange 45 a fost renovat pentru a servi piața de călătorie Beckley, Dry Hill Road și noul magazin de artă și meșteșuguri Tamarack .

În 2004, un stand de concesiune și noi facilități de toaletă au fost construite în zona de odihnă la punctul 69, care deservise călătorii spre sud.

Tamarack

Tamarack, situat în zona de servicii Beckley , este o priză de artă și meserii care atrage peste 500.000 de vizitatori pe an. Tamarack oferă produse artizanale jurizate din Virginia de Vest, inclusiv artizanat, ceramică, bijuterii, arte plastice și produse din textile, sticlă, metal și lemn. Există demonstrații artizanale în direct, precum și muzică live, teatru și spectacole de poveste. De asemenea, conține un restaurant în stil cafenea .

Probleme legate de obligațiuni

La un moment dat în istoria Turnpike, Comisia Turnpike nu a fost în măsură să achite nici măcar dobânzile aferente datoriei sale, iar prima obligațiune nu a fost retrasă până în 1982. Când obligația inițială a expirat la 1 decembrie 1989, Comisia Turnpike a avut dificultate în determinarea modului de refinanțare a acesteia.

Veniturile totale din 1954 până în 1986 au fost de 309,3 milioane USD, cu dobândă de 170,7 milioane USD. În 1986, veniturile anuale totale au fost de 30,4 milioane USD. Comisia a prezis că atunci când Interstate 64 va fi finalizată de la Beckley la Sam Black Church în 1988, alte 6.500 de vehicule vor circula zilnic pe Turnpike. În ultimii 10 ani, Comisia a menționat, traficul a crescut cu 100%, iar veniturile brute anuale au crescut de la 11,4 milioane dolari la 30,4 milioane dolari.

Planul de refinanțare a fost finalizat în cele șase luni mai târziu, o nouă datorie care se apropia de 50 de milioane de dolari. În consecință, taxele au fost efectuate la tarife anterioare, variind de la 3,75 dolari până la 12 dolari pe fiecare călătorie.

Taxele de trecere

Turnpike-ul din Virginia de Vest în județul Kanawha, lângă zona de servicii Morton. Probleme concrete cauzate de distanțare și probleme de îmbinare au provocat dureri de cap de întreținere.

Autoritatea Parkways a ridicat pe scurt ratele de taxare la 1 ianuarie 2006, dar un judecător de stat a considerat că drumul este ilegal, anulând-o câteva zile mai târziu. Ulterior, legiuitorul de stat a afirmat decizia judecătorului și a înlăturat puterea Comisiei de a stabili ratele, rezervându-și aceasta.

Greg Barr, directorul general al West Virginia Parkways Authority, a declarat că, în timp ce alte state și-au mărit drastic taxele în ultimii ani, West Virginia Turnpike nu a experimentat creșteri ale ratei în cele două decenii. „Cu toate acestea, taxele au fost ulterior majorate cu 60% (de la 1,25 USD la 2 USD la fiecare barieră) în 2009, iar din nou cu 100% (la 4,00 USD la fiecare barieră) în 2019.

Descrierea traseului

Cabine de taxare pe autoturismul West Virginia.

De la capătul său nordic de la Charleston, până la capătul sudic la Princeton , drumul de mers parcurge un total de 88 de mile (142 km). De la capătul nordic din Charleston până la ieșirea 40 la sud de Beckley, Turnpike poartă o concordanță a autostrăzilor interstate 64 și 77. La ieșirea 40, cele două interstiții s-au împărțit, segmentul final constând doar din Interstate 77. Toate punctele mile și numerele de ieșire sunt bazat pe kilometrajul Interstate 77, care crește de la granița cu Virginia pe măsură ce Turnpike merge spre nord. Astfel, automobilistii Interstate 64 vor vedea o „pauză” a numerelor de ieșire bazate pe o schemă est-vest la ieșirea 100, Terminusul de Nord din Charleston și apoi din nou la despărțirea de la ieșirea 40.

La început, Turnpike este în paralel cu râul Kanawha și este în mare parte la nivel. După ieșirea 85 (WV 61 până la SUA 60, Chelyan / Cedar Grove), drumul face un viraj ascuțit la dreapta și apoi ajunge la prima șosea . Continuând spre sud, Turnpike traversează teren accidentat și prezintă mai multe curbe ascuțite și grade mai mari de 6%. Limita de viteză de 60 km / h (97 km / h) este aplicată puternic de o forță de poliție de stat plătită cu taxă . Această întindere a Turnpike-ului nu a înregistrat o rată mai mare de accident decât secțiunile similare cu limite de viteză mai mari și, de fapt, a fost semnată la 65 km / h (105 km / h) din 1987 până în 1995, fără a modifica nicio rată a accidentelor. Secțiunea de mijloc a Turnpike-ului (aproximativ între ieșirile 60 și 28) se desfășoară în cea mai mare parte de-a lungul vârfurilor de pe creastă și mai multe zone de nivel din apropierea orașului Beckley, permițând o limită de viteză de 70 km / h. Ultimul segment (aproximativ de la ieșirea 28 până la ieșirea 9) are secțiuni atât de munte, cât și de nivel, și păstrează limita de viteză de 70 km / h. Turnpike se încheie oficial la Ieșirea 9 (US 460, Princeton / Pearisburg ). I-77 continuă spre sud din acest punct ca o autostradă și traversează în Virginia prin Tunelul de pe estul râului, lângă Bluefield .

La nord de Turnpike, I-77 continuă ca autostradă prin nord-vestul Virginiei de Vest și iese din stat peste râul Ohio, lângă Parkersburg , în timp ce I-64 continuă spre vest până la Huntington , traversând Kentucky chiar la vest de Huntington.

Există trei cabine cu taxă de-a lungul Turnpike. Din ianuarie 2019, mașinile de pasageri plătesc 4 dolari la fiecare cabină de taxare. În plus, există o cabină de taxare la ieșirea 48 (până la 19 SUA, North Beckley / Summersville ), care percepe 0,75 USD pentru automobile. Tarifele pentru vehiculele mai mari sunt mai mari. Cea mai sudică cabină de taxare se află la sud de diviziunea cu I-64, astfel încât traficul de bază est / vest plătește 8 USD. West Virginia Turnpike este membru al consorțiului de colectare a taxelor electronice E-ZPass , care permite membrilor să atașeze un transponder la parbrizul lor și să plătească electronic.

În 2012, pentru a preveni întârzierile de urgență îndelungate, autoritatea parcărilor a creat cinci ocoluri semnate permanent , inclusiv părți din US 219 , 60 US și Interstate 64 . Cea mai lungă este o ocolire de 209 km (130 km) între Beckley și Sutton, folosind SUA 19 și Interstate 79 .

Cele mai multe semne de kilometri indică distanța până la destinații și orașele de control de pe Interstate 77. Singurele semne de kilometru de pe Turnpike pentru o destinație care nu este pe Interstate 77 arată distanța până la Lewisburg, în timp ce indicatoarele kilometrice indică distanța de Parkersburg și Bluefield, împreună cu Wytheville, Virginia , orașe care sunt pe I-77, dar nu pe Turnpike.

Lista de ieșire

județ Locație mi km Ieșire destinaţii notițe
negustor de mărunțișuri Princeton - I ‑ 77 la sud Continuarea spre sud
8.8 14.2 9 SUA 460 ( coridorul Q ) - Princeton , Pearisburg
12.7 20.4 Centrul de călătorie Princeton
13.6 21.9 14 CR 7 (drumul Atenei) până la WV 20  - Camp Creek Adăugat în timpul reconstrucției în 1979
15.2 24.5 Serviciul Bluestone plaza (numai spre nord)
19.6 31.5 20 SUA 19  - Camp Creek Adăugat în timpul reconstrucției în 1979
Raleigh Ghent 28,8 46.3 28 CR 48 - Gent , Flat Flat Adăugat în timpul reconstrucției în 1979
33,5 53.9 Plaza A (Gent) Cabina de taxare
Beckley 39.3 63.2 40 I ‑ 64  - Lewisburg Schimbul a fost construit cu prevederi pentru o taxă de taxare; ieșirea în sine nu a fost utilizată până în 1988, când statul final a fost finalizat spre est, spre Lewisburg; începe concurenta Interstate 64
41,8 67.3 42 WV 16 / WV 97 (Dr. Robert C. Byrd) - Beckley , Mabscott , Sophia , Mullens Un schimb original pe Turnpike; este o trâmbiță dublă
44.3 71.3 44 WV 3 (Harper Road) - Beckley Un schimb original pe Turnpike; s-a extins dintr-o trompetă cu o piață de taxare la un diamant cu reconstrucția liniilor principale în 1985
45.6 73.4 Beckley service plaza
45.6 73.4 45 Beckley service plaza
Tamarack
Adăugat la mijlocul anilor '90, când piața de servicii Beckley a fost extinsă pentru a include Tamarack.
47.4 76.3 48 SUA 19 ( coridorul L ) Cabina de taxare la rampă pentru WVTPK NB până la US 19 NB și pentru 19 SB pentru WVTPK SB; adăugat în timpul reconstrucției în 1980
Fayette Pax 54.4 87.5 54 CR  232  - Pax Adăugat în timpul reconstrucției în 1982
57,9 93.2 Plaza B (Pax) Cabina de taxare
Cu muşchi 59.4 95,6 60 WV 612  - Mossy , Oak Hill Un schimb original pe Turnpike; acces complet în timpul reconstrucției din 1985; anterior, avea intrare spre nord, numai la ieșire spre sud și conținea o cabină de taxare
66,0 106.2 66 CR 15 - Mahan Adăugat în timpul reconstrucției în 1983
Kanawha 74.0 119.1 74 CR 83 (Paint Creek Road) - Standard Adăugat în timpul reconstrucției în 1983
Morton 75.6 121.7 Piața serviciului Morton (numai spre nord)
79,3 127.6 79 CR  793 (Cabin Creek Road) - Sharon Adăugat în timpul reconstrucției în 1981
Chelyan 82.3 132.4 Plaza C (Chelyan) Cabina de taxare
84,5 136.0 85 SUA 60 / WV 61  - Montgomery , Chelyan , Cedar Grove Un schimb original pe Turnpike; în trecut conținea o piață cu taxă
Marmet 89.3 143.7 89 WV 61 / WV 94  - Marmet , Chesapeake Adăugat în timpul reconstrucției în 1981
Charleston 94.3 151.8 95 WV 61 (MacCorkle Avenue) - Charleston Un schimb original pe Turnpike; în trecut conținea o piață cu taxă în trompeta dublă
95.5 153.7 96 SUA 60 (Bulevardul Kanawha) - Charleston Fostul schimb de trompete cu piața de taxare; modificat după reconstrucție în 1982
- I ‑ 64 vest / I ‑ 77 nord Continuarea spre nord
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Referințe

linkuri externe

Harta rutelor :

KML este de la Wikidata