Viaductul Wharncliffe - Wharncliffe Viaduct

Viaductul Wharncliffe
Viaductul Hanwell Wharncliffe 205167 3b413d4c.jpg
Privind spre nord, iulie 2006
Coordonatele 51 ° 30′39 ″ N 0 ° 20′39 ″ V / 51,5108 ° N 0,3442 ° V / 51.5108; -0.3442
Poartă trenuri, telecomunicații prin cabluri
Cruci Râul Brent
și Valea Brent
Locale Londra
( Hanwell / Southall )
Caracteristici
Proiecta pod arc , viaduct
Lungime totală 270 metri (890 ft)
Lăţime 17 metri (56 ft)
Cea mai lungă durată 21 metri (69 ft)
Istorie
Începutul construcției 1836
Sfârșitul construcției 1837
Locație

Wharncliffe Viaductul este un built-caramida viaduct care poarta Great Western Main Line feroviare în Valea Brent , între Hanwell și Southall , Ealing , Marea Britanie, la o altitudine de 20 de metri (66 ft). Viaductul, construit în 1836–7, a fost construit pentru deschiderea Great Western Railway (GWR). Este situat între stațiile Southall și Hanwell , ultima stație aflându-se la o distanță foarte scurtă spre est.

Viaductul a fost primul proiect structural major realizat de Isambard Kingdom Brunel , primul contract de construcție care a fost închiriat pentru proiectul GWR și prima lucrare de inginerie majoră care a fost finalizată. A fost, de asemenea, primul viaduct feroviar construit cu chei goale, o caracteristică foarte apreciată de o colonie de lilieci care și-a stabilit reședința în interior.

Proiecta

Construit din cărămidă tehnică , viaductul de 270 de metri lungime (890 ft) are opt arcade semi-eliptice, fiecare cu o lungime de 21 de picioare și o înălțime de 5,3 metri (17 ft). Are o lățime de 17 metri (56 ft). Pilonii de susținere sunt goi și conici, ridicându-se până la cornișe de piatră proiectate care au susținut centrarea arcului în timpul construcției.

Când a fost construit, viaductul a fost proiectat pentru a transporta două șine cu ecartament larg : cheile aveau o lățime de 9,1 metri (30 ft) la nivelul solului și 10 metri (33 ft) la nivelul punții.

Contractorul a fost parteneriatul lui Thomas Grissell și Samuel Morton Peto . Costul a fost de 40.000 de lire sterline. Lucrările de fundație au fost realizate de William Brotherhood și fiul său Rowland . Tânărul Charles Richardson a lucrat și aici sub Brunel, ca una dintre primele sale lucrări pentru Great Western.

Pe măsură ce călătoriile feroviare au devenit mai populare și traficul feroviar a crescut, presiunea a crescut pentru a avea o linie locală suplimentară. De asemenea, Legea privind ecartamentul din 1846 a decretat că ecartamentul standard (mai îngust) al lui George Stephenson ar trebui să fie standardul utilizat pentru toate căile ferate din întreaga țară. Prin urmare, în 1877, viaductul a fost lărgit prin adăugarea unui rând suplimentar de piloni și arcade pe partea de nord. Apoi, în 1892, calea largă a fost convertită în ecartament standard, ceea ce a permis o lățime suficientă pentru patru căi ecartament standard.

Întregul viaduct, privit din sud
Observați cum impactul vizual al electrificării aeriene a fost minimizat prin plasarea turnurilor de susținere
pentru catenară pe liniile centrale alternative ale coloanelor viaductului, menținând astfel simetria formei.

Pe debarcaderul central din partea de sud se află o sculptură a stemei lui James Stuart Wortley Mackenzie, Lord Wharncliffe , care a fost președintele comisiei parlamentare care a condus trecerea proiectului de lege GWR prin Parlament.

Stema Wharncliffe

Primul viaduct care poartă telegraful

Brunel a văzut repede posibilele avantaje ale sistemului de telegraf electric timpuriu pentru a fi utilizat în funcționarea căii ferate. În 1838 i-a convins pe Sir Charles Wheatstone și William Fothergill Cooke să își instaleze sistemul de telegraf cu cinci ace între stația Paddington și West Drayton și să efectueze experimente. Sa dovedit a fi util, astfel încât viaductul transportate astfel primul din lume comerciale de telegraf electric, la 09 aprilie 1839.

Viaductul Wharncliffe, Hanwell - c.1900 (spre sud)

La început, cablurile cu șapte miezuri erau transportate în interiorul țevilor din fontă, pe vârfuri scurte din lemn, la câțiva metri de partea laterală a liniei de cale ferată. Însă, din ianuarie 1843, publicul a fost tratat pentru prima dată cu vederea unor fire telegrafice pe linia cerului, deasupra vârfului viaductului. Cooke a renegociat contractul cu GWR și a extins telegraful către Slough , folosind un instrument mai simplu cu două ace care putea fi furnizat cu doar două fire suspendate de izolatorii de porțelan pe stâlpi.

La 16 mai 1843, telegraful Paddington-to-Slough a devenit public, devenind primul serviciu public de telegraf din Marea Britanie. În ciuda faptului că a fost o cascadorie publicitară pentru Cooke, a devenit foarte popular, iar guvernul HM îl folosea frecvent pentru comunicarea cu gospodăria regală de la castelul Windsor din apropiere.

La începutul anului 1845, John Tawell a fost reținut în urma utilizării unui mesaj telegrafic ac de la Slough la Paddington la 1 ianuarie 1845. Se crede că aceasta este prima utilizare a telegrafului pentru a prinde un criminal.

Mesajul a fost:

Tocmai a fost comisă o crimă la Salt Hill și suspectul de criminal a fost văzut luând un bilet de clasă întâi la Londra cu trenul care a plecat de la Slough la 19:42. Este îmbrăcat cu un Kwaker cu o haină maro pe care îi ajunge picioarele. El se află în ultimul compartiment al celei de-a doua căruțe de primă clasă

Pe măsură ce traficul de telecomunicații a crescut, viaductul a ajuns să transporte una dintre căile principale pentru cablurile transatlantice și, mai recent, cablurile cu fibră optică.

Rețineți coloanele în stil egiptean

Recunoașterea publică

Viaductul a fost printre primele structuri listate , fiind definit ca o clădire clasificată de gradul 1 la 8 noiembrie 1949 (cadrul legal pentru listare a fost introdus în 1947).

Sir Nikolaus Pevsner , CBE , istoricul artei și arhitecturii, a spus despre asta: „Puține viaducte au un astfel de panache arhitectural”.

Este una dintre locațiile cheie din licitația pentru ca părțile istorice ale liniei principale originale GWR de la Paddington să fie recunoscute ca sit al patrimoniului mondial .

Pe drumul Uxbridge din apropiere, un han de antrenori din secolul al XVIII-lea a fost redenumit Viaductul în onoarea sa când s-a deschis calea ferată. Acest pub , care este el însuși listat ca fiind de interes local, conține încă părți din blocul original stabil.

Colonia de lilieci

Peștera Liliecilor

Cavitățile goale din structura pilonelor de susținere oferă locuri convenabile pentru lilieci . Aceste „peșteri de lilieci” au primit protecție legală în temeiul Legii rurale (1981). Liliecii sunt vulnerabili la perturbări, iar legea prevede ca numai muncitorii lilieci instruiți și autorizați să poată intra în peșteri și în alte zone în care se lăsa liliecii.

Serviciul Parcuri și Terenuri din London Borough of Ealing , împreună cu Network Rail și London Bat Group , au lucrat pentru a proteja coloniile oferind grile de intrare și adăposturi de hibernare pentru fiecare pat.

Nu este clar ce specie de liliac este rezidentă; într-adevăr, pot exista mai multe. Identificarea necesită de obicei captarea și cunoștințe de specialitate. Cu toate acestea, cel mai probabil candidat este liliacul lui Daubenton ( Myotis daubentonii ), deoarece această specie formează colonii în peșteri, tuneluri și sub poduri, întotdeauna lângă apă (în acest caz, râul Brent ) și se știe că locuiește în alte locații din vest Londra.

Este destul de probabil ca acest viaduct să fie cel mai mare complex de peșteri de lilieci din întreaga Londra și, eventual, sudul Angliei, deoarece nu s-a raportat până acum niciun alt cocoș care se apropie de această dimensiune.

Locație

Viaductul Wharncliffe este cel mai bine văzut din Brent Meadow pe partea de sud, accesat de pe drumul Uxbridge, vizavi de spitalul Ealing . Aceasta este o zonă menținută ca o pajiște tradițională de fân și face parte din parcul râului Brent.

Râul Brent a marcat granița dintre Hanwell și Southall încă dinaintea Cartii Domesday .

Linia de timp

1836

Un corp mare de bărbați irlandezi angajați în construirea Great Western Railway s-au dus la berăria The Stag, unde se adunaseră câțiva englezi și a început un rând. Auzind că Pr. Dr. Walmisley, rectorul, a trimis un mesager la Brentford pentru poliție, furia lor a fost îndreptată către acel demn magistrat, pe care l-au amenințat că îl va sacrifica în furia lor. Trei deținuți au fost condamnați la două luni în Casa de corecție de către magistrați, care au trimis o scrisoare către Companie și au declarat că, dacă nu s-a făcut ceva, ar fi necesar să solicite Guvernului un corp de poliție sau militar, fi staționat la Hanwell.

3 mai 1838

Primele trenuri circulă. Primele locomotive care au traversat Vulcanul și Aeolus construite de Tayleur and Co. , din Warrington și mai faimoasa North Star , construite de Robert Stephenson și Company la Newcastle-upon-Tyne .

4 iunie 1838

Linia s-a deschis publicului.

1839

Trenurile de pe noua cale ferată au părăsit Hanwell spre Paddington în fiecare dimineață la 8 și 11 dimineața și la 15 și 19; de asemenea spre vest pentru Slough și Maidenhead, la 9:30 și la 1:30, 4:30 și 8:30 pm.

La nivel local, se repetă adesea până în zilele noastre, că regina Victoria s-a bucurat atât de mult de priveliștea încât ar fi oprit trenul pentru o vreme pe spectaculosul viaduct al lui Brunel peste râul Brent.

1847

Motorul unui Exeter Express a pierdut o anvelopă de pe o roată motrice de 2 metri, lângă Southall. A ucis doi trecători și a deraiat un tren de marfă pe cealaltă cale. Deoarece acest lucru s-a întâmplat la viteză mare, expresul nu a putut să se oprească până nu a trecut peste viaductul Wharncliffe.

Al doilea razboi mondial

Baza industrială a Marii Britanii fiind atât de dependentă de sistemul său feroviar, viaductul a fost considerat o țintă strategică de către germani. Localnicii își amintesc încă numeroasele încercări făcute de Luftwaffe de a distruge viaductul. Dacă ar fi reușit, ar fi rupt legătura arterială în și în afara zonelor industriale din West London timp de multe săptămâni - dacă nu chiar luni. Cu toate acestea, toate raidurile au căzut la distanță sau bombele nu au reușit să explodeze.

24 noiembrie 2002

Un prim tren Great Western de la Swansea la Paddington, care călătorea cu aproximativ 120 mph (190 km / h), a deraiat la scurt timp după ce a trecut printr-un set de puncte aproape de stația Southall. Trenul a rămas în poziție verticală, dar a parcurs încă 3,2 km, trecând printr-un tren de mare viteză care se apropia, prin stația Hanwell și peste viaductul Wharncliffe înainte de a se opri. Nu au fost răniți cei 450 de pasageri la bord, dar șoferul a trebuit să fie tratat pentru șoc.

Vezi si

Referințe

linkuri externe

Coordonate : 51 ° 30′39 ″ N 0 ° 20′39 ″ W / 51,51083 ° N 0,34424 ° V / 51.51083; -0.34424