William P. Halliday - William P. Halliday
William Parker Halliday | |
|---|---|
 | |
| Născut | 21 iulie 1827
Rutland, Ohio , SUA
|
| Decedat | 22 septembrie 1899 (72 de ani)
Comitatul Cook, Illinois , SUA
|
| Loc de odihnă | Cimitirul Beech Grove, Mounds, Illinois |
| Ocupaţie |
Steamboat Captain Banker Printer Proprietar de hotel Executiv feroviar Om de afaceri |
| Cunoscut pentru | Afaceri de transport fluvial |
| Membru al consiliului | Halliday Brothers Co. City National Bank of Cairo Cairo City Coal Company Cairo Street Railway Company Cairo Telephone Company Cairo Gas Company Halliday Wharf Boat Company Cairo and St. Louis Railroad Cairo and Vincennes Railroad First Bank and Trust Company Halliday Hotel Muddy Valley Mining and Manufacturing Company |
| Soț (soți) | Eliza Craig Wright |
| Copii | 6 |
| Rude | Charles T. Hinde (cumnat) |
| Semnătură | |
 | |
William Parker Halliday (7/douăzeci și un/1827-09/douăzeci și doi/1899) a fost un american pachebot căpitan , bancher, imprimantă , proprietar de hotel, mare moșier și om de afaceri. Halliday și-a început cariera profesională lucrând la bărci cu aburi pe râurile Mississippi și Ohio și, în cele din urmă, a devenit căpitanul unei bărci cu aburi din Louisville, Kentucky . Pionier în transporturile fluviale și feroviare, Halliday a fost responsabil pentru extinderea Cairo, Illinois , după războiul civil american .
Înainte de război, Halliday a prezis că va avea un impact semnificativ asupra transportului fluvial și feroviar și s-a mutat în Cairo, Illinois, un oraș aflat într-o poziție critică, la confluența râurilor Ohio și Mississippi. La scurt timp după mutare, Halliday a înființat numeroase companii care se concentrau pe transportul fluvial și marfă generală. În timpul războiului, Halliday a devenit prieteni buni cu generalul Ulysses S. Grant , iar această relație i-a sporit considerabil averea personală prin contracte militare favorabile.
După Războiul Civil, Halliday, cei patru frați ai săi și alți membri ai familiei și-au extins rapid interesele comerciale în regiune. Halliday a cumpărat proprietăți imobiliare, afaceri, hoteluri, mine, căi ferate, șantieri de cherestea, bărci cu aburi și companii de mobilă și a profitat de multe alte oportunități de afaceri. Succesul său în afaceri a dus la avansarea regiunii și a contribuit în mod specific la dezvoltarea Cairo, Illinois și Hallidayboro, Illinois .
Primii ani
Halliday s-a născut lui Samuel Halliday și Eliza Parker în Ohio în 1827, cel mai mare dintre șapte copii. Tatăl său, un imigrant din Scoția, absolvise Universitatea din Edinburgh la vârsta de 19 ani și imigra în America în 1818 pentru a primi o catedră la Universitatea din Ohio . Cu toate acestea, călătoria sa a fost dificilă și a rămas blocat în micul sat Rutland , unde a fost convins să rămână și să deschidă o școală. În cele din urmă, Samuel a studiat și a planificat un oraș cu William Parker, bunicul lui Halliday. Samuel a deținut funcția de auditor județean în județul Meigs, Ohio , timp de 25 de ani.
Halliday a primit o educație generală în Ohio și a fost angajat mai întâi ca tipograf. Primul său loc de muncă a fost ca proprietar al Meigs County Gazette și mai târziu a lucrat la Cincinnati Gazette. Cu ceva timp înainte de 1857 Halliday a devenit topograf care lucrează pentru Departamentul de Interne al Statelor Unite sub conducerea lui Marcus Baker și a altor topografi. Scopul grupului de anchetă a fost de a determina limita cea mai nord-vestică a Statelor Unite. Halliday a lucrat la echipele de topografie care au studiat Cadrangulul Poteau Mountain (Arkansas-Teritoriul Indian), Tuskahoma Quadrangle, Antlers Quadrangle, Clarksville Quadrangle (Teritoriul Indian-Texas) și alte zone.
După scurt timp, a schimbat cariera și a devenit funcționar pe o barcă cu aburi, lucrând frecvent alături de Charles T. Hinde , care s-a căsătorit mai târziu cu sora lui. Halliday a avansat treptat în afacerea cu vapoare cu aburi până când a fost numit căpitan. În 1860, s-a mutat împreună cu familia la Cairo și a lucrat inițial ca negustor de comisioane. Mai târziu, el a fost negustor, plantator de bumbac, lumberman, bancher, morar, operator de mine de cărbune, deținut de întinderi întinse de cărbune și terenuri agricole, a deținut mine de sare în Illinois și a fost un pionier-comerciant de cherestea în Cairo. Halliday a fost un om de afaceri foarte de succes și până la sfârșitul vieții sale a fost multimilionar. Deținea bărci cu aburi, hoteluri, companii comerciale de transport maritim și alte investiții.
Război civil
Înainte de războiul civil, Halliday locuia în Louisville, Kentucky, și deținea o afacere cu cereale. În 1860, Halliday s-a mutat la Cairo, Illinois, prezicând că războiul va veni în Cairo datorită locației sale strategice și a înființat afaceri pentru a beneficia de conflict. Până în februarie 1861, Halliday a înființat Halliday, Graham și Co. și și-a mutat „barca de debarcader mamut” din Mound City, Illinois, în râu, în Cairo. Odată cu sosirea barcii de debarcader, jurnaliștii au prezis că compania lui Halliday va fi cel mai extins transportator din Valea Mississippi, iar Halliday a organizat o sărbătoare la nivel de oraș pentru a marca sosirea bărcii.
Halliday și partenerul său, NW Graham, au semnat un contract cu Ulysses S. Grant pentru utilizarea armatei Uniunii a barcii de debarcader în timpul războiului. Contractul a compensat Halliday și Graham 1.000 de dolari pe lună și nu a avut o dată de expirare. Unii comentatori au sugerat că contractul a fost rezultatul strânsei prietenii personale a generalului Grant și Halliday, în locul unei strategii militare solide. Pentru scurt timp, generalul Grant și-a făcut sediul militar în hotelul Halliday din Cairo, Illinois.
În timpul războiului, Halliday și Grant au devenit prieteni apropiați. Grant a comandat una dintre ambarcațiunile de debarcader ale lui Halliday pentru a fi folosite în Departamentul Comisarilor Uniunii și, la scurt timp după ce barca a fost comandată, Halliday s-a înscris pentru a lucra ca agent comisar. Halliday a câștigat încrederea lui Grant și, deși nu s-a înrolat niciodată în armată, Halliday l-a însoțit pe generalul Grant la numeroase bătălii și expediții. În plus față de utilizările militare, barcile de pe debarcader ale lui Halliday au fost folosite și pentru a conecta calea ferată mobilă și cea a Ohio cu calea ferată centrală din Illinois la Cairo.
Războiul civil se încheie
În 1865, la sfârșitul Războiului Civil, Halliday a stabilit mai multe căi ferate cu apropiații săi. La 15 februarie 1865, Halliday, Asa Eastman, S. Staats Taylor, NR Casey, Isham N. Haynie , Henry W. Webb și John Q. Harman au primit statutul legislativului statului Illinois pentru a încorpora Cairo și Mound City Railroad și au fost autorizați să aibă capital de 200.000 $. A doua zi, legislativul din Illinois a aprobat cartea feroviară pentru Cairo și St. Louis Railroad pe 16 februarie 1865 și Sharon Tyndale , Isham N. Haynie, Samuel Staats Taylor, John Thomas, William H. Logan, Halliday și Tilman B. Cantrell au fost inițiatorii inițiali și au fost autorizați să aibă 3.000.000 de dolari în capital. Tot în 1865, Halliday și frații săi au înființat First Bank and Trust Company și au cumpărat cel mai mare hotel din Cairo, redenumindu-l după numele de familie.
Conacul Riverlore
Halliday a construit Conacul Riverlore în 1865 în Cairo, Illinois, vizavi de Magnolia Manor . Conacul din cărămidă are 11 camere, trei etaje și un subsol. Când conacul a fost finalizat în 1865, acesta se întindea pe întreg blocul orașului.
Primul etaj al conac are intrarea din față , zona, de zi cameră de familie , salon , bucatarie, sunroom , sufragerie, hol și sală de praf . O scară centrală ovală, cu o balustradă curbată de cireș, înfășoară mai mult de trei etaje, cuprinzând aproximativ 38 de picioare până la acoperișul din mansardă din ardezie , care este acoperit de o balustradă ornamentală din fier . Etajul al doilea are trei dormitoare pentru oaspeți, o baie pentru oaspeți, o cameră de zi, un dormitor matrimonial și o cadă de lux completă cu o cadă scufundată . Etajul trei are o zonă de relaxare, un birou, o bibliotecă și un teatru complet cu o scenă și 18 locuri de film.
O parte din designul original al Riverlore este tema distinctivă a bărcii fluviale a casei. Există o casă de pilotaj geamată, cu o trapă glisantă, care servește drept intrare pe acoperiș. Acoperișul a fost proiectat să fie plat și să semene cu puntea unei bărci cu aburi , astfel încât Halliday să poată privi râul și să-și amintească de primele sale zile de muncă ca căpitan al unei vapoare în timp ce stătea pe acoperiș. Căpitanul Halliday a trăit la Riverlore timp de 34 de ani.
Cariera în afaceri după războiul civil
Halliday și frații săi au obținut un succes substanțial în afaceri după războiul civil printr-o varietate de afaceri și investiții. Un comentator a declarat că până în anii 1880, familia Halliday era printre cele mai puternice din regiune, iar Halliday era figura semnificativă a familiei. Halliday, forța motrice din spatele firmei Halliday Bros din Cairo, a avut patru frați, frații au funcționat împreună ca membri ai firmei Halliday Bros. cartea A History of the City of Cairo Illinois de John M. Lansden vorbește despre frați:
Au fost cinci, un număr oarecum excepțional: William P. Halliday, Samuel B. Halliday, Edwin W. Halliday, Henry L. Halliday și Thomas W. Halliday. Dintre toate, mi se poate permite să spun că, deși toate difereau unele de altele, toți au prezentat trăsături de caracter și conduită care le-ar fi conferit importanță oriunde în lumea afacerilor. Fără îndoială, în unele sau două aspecte importante, fiecare le-a excelat pe celelalte. Acest lucru s-a arătat în acele lucruri și lucruri cărora le-au acordat o atenție principală. Vorbind despre ei și familiile lor, atât de bine reprezentate aici la noi și în alte părți, se poate spune că au susținut întotdeauna lucruri mai bune, nu cu presupunere sau fariseic, ci deschis și ferm. Și-au împins întreprinderile de afaceri cu sârguință și, dacă ar fi existat mai mulți astfel de oameni, ar fi fost mai bine pentru oraș și, de asemenea, pentru ei, nu mă îndoiesc.
Imperiul de afaceri Halliday după războiul civil a cuprins numeroase afaceri în Cairo, terenuri de bumbac în Arkansas, un hotel în Memphis, Tennessee, companii de mobilă din Memphis și New Orleans, mine de cărbune în sudul Illinois, puțuri de sare în sudul Illinois și Indiana, numeroase mari ferme și multe alte investiții. Halliday și frații săi s-au ocupat mult de făină după războiul civil.
Pentru a fi la curent cu activitățile lor zilnice de afaceri, Halliday și frații săi au instalat linii private de telegraf între domiciliile lor și birourile lor de afaceri. La începutul anilor 1870, Halliday deținea funcția publică de consilier al orașului Cairo, Illinois, pentru orașul general alături de Daniel Hurd.
La 5 martie 1867, Halliday, David J. Baker Jr. , Alfred B. Safford, Daniel Hurd și George D. Williamson au primit permisiunea de către legislativul Illinois de a încorpora The Valley Iron Company.
Capitalul social al companiei era de 200.000 de dolari, iar sediul central al companiei se afla în Cairo, Illinois. Scopul companiei era să exploateze și să producă fier și alte metale, cu scopul declarat de a furniza căile ferate. Tot în acest moment, Halliday, Hurd, Safford și alții au servit în comitetul de transport al Căii Ferate Centrale din Illinois .
În timpul războiului civil, Halliday a fost asociat cu calea ferată mobilă și Ohio prin utilizarea căilor ferate de bărcile sale de debarcader. După război, Halliday a devenit un investitor major în calea ferată împreună cu William Butler Duncan I, Charles Walsh și Charles Edward Tracy. Investițiile lui Halliday s-au concentrat în jurul extinderii căii ferate către Cairo la sfârșitul anilor 1870. La 22 aprilie 1874, acționarii Mobile and Ohio Railroad l-au ales pe Halliday în consiliul de administrație.
Pe măsură ce interesele comerciale ale lui Halliday au crescut, el a început să investească în afaceri care îi susțineau afacerile cu căi ferate și bărci cu aburi, în principal minele de cărbune. Halliday a cumpărat prima sa mină de cărbune din St. John, Illinois, pentru a-și aproviziona navele cu aburi și depozitele de cărbune.
Datorită succesului minelor de cărbune, Halliday a început să cumpere proprietăți în zonă pentru a căuta petrol. Nu a reușit să localizeze zăcăminte de petrol, dar a găsit una dintre cele mai productive mine de sare din regiune. Cumnatul lui Haliiday, Marion Wright, a condus și a supravegheat minele de cărbune și sare Halliday.
Deși Halliday a investit inițial în Căile Ferate Cairo și Vincennes în 1865, aceasta nu a fost finalizată și încorporată până la 9 iulie 1880. În cei 15 ani intermediari, Halliday a reușit să atragă mulți investitori influenți și importanți către proiect. Magnat bancar, JP Morgan a ocupat funcția de președinte și de director al căii ferate cu Halliday. În 1869, Halliday a petrecut opt săptămâni în New York cu co-investitorii Burnside, Hurd și Raum încercând să obțină investiții pentru proiectul Căiro și Vinncennes Railway. În timpul călătoriei, Halliday a reușit să câștige sprijinul și investițiile companiei de construcții de căi ferate din Statele Unite.
William P. Halliday și orașul Hallidayboro Illinois
Orașul Muddy Valley, Illinois, care se afla în județul Jackson, Illinois , a fost redenumit Hallidayboro în 1894 în cinstea lui Halliday. Halliday a fost un investitor major și proprietar al Companiei de fabricare și exploatare a Muddy Valley, situată în oraș. Compania a rămas în moșia lui Halliday timp de peste 30 de ani după moartea sa. Când compania a fost vândută, aceasta consta din 5.700 de acri de terenuri de cărbune, numeroase clădiri și proprietăți miniere și mai multe ferme. Orașul a fost planificat de Halliday pe baza ideilor prietenului său George Pullman , dezvoltate dintr-un oraș industrial minier similar pe care l-a fondat mai devreme. Halliday a dorit să evite conflictele de muncă și de capital care au afectat epoca prin crearea unui oraș model pentru muncitorii săi din mină și familiile lor. La apogeul producției minei, Halliday avea peste 500 de oameni. Familiile albe și negre trăiau și lucrau împreună și a fost unul dintre primele orașe din sudul Illinois care au avut electricitate.
William Parker Halliday a făcut cunoștință cu George Pullman prin numeroasele sale interese comerciale care l-au dus la Chicago, Springfield și Washington, DC Halliday deținea propria sa mașină Pullman Palace, un cadou personal de la George Pullman.
Orașul, numit inițial Muddy Valley, a contrastat puternic cu alte orașe de cărbune din sudul Illinois, denumite în mod obișnuit „tabere miniere”. Unele aspecte ale lui Halllidayboro s-au asemănat atât de mult cu Pullman încât nu lăsau nicio îndoială asupra intenției lui William Halliday de a-și modela comunitatea după orașul județului Cook. Proprietățile care arătau un stil distinctiv de arhitectură amplasat în mijlocul copacilor și grădinilor bine îngrijite au făcut ca jurnaliștii să desemneze orașul „Satul cărților de povești”.
Angajații de la Hallidayboro lucrau în mod obișnuit o zi de zece ore, dar până în 1898 minele lui William Halliday au adoptat un program de opt ore pe toate schimburile și au acceptat să plătească salariul sindical.
William Halliday a manifestat în mod firesc interesul pentru agricultură. Pe lângă predare, tatăl său, Samuel, a crescut cu succes în Scoția și în Statele Unite. Halliday deținea o plantație de bumbac prosperă în Arkansas, în plus față de câteva mii de hectare cultivate care nu erau legate de orașul model. Cele 3500 de acri cultivate din jurul satului au oferit elemente de bază importante pentru oraș. Furajele pentru catârii minelor, precum și hrana pentru familiile miniere proveneau de la fermele companiilor. Pentru a-și prelucra propria carne, compania a operat un abator. Prin utilizarea acestui sistem, magazinul a reușit să vândă carne proaspătă la prețuri accesibile.
George Pullman și William Halliday s-au familiarizat cu operațiunile lor industriale, acordând atenție celor mai mici detalii. Forțele lor de muncă, temperate de cerințele industriei din America, se așteptau să lucreze din greu în schimbul necesităților vieții. Cooperarea dintre manageri și lucrători a creat un nivel de viață mai ridicat, care, la rândul său, a încurajat condiții de muncă mai bune. O locuință bună a contribuit, de asemenea, la promovarea unor bune obiceiuri de muncă.
În Statele Unite, locuințele insuficient inadecvate și cartierele supraaglomerate i-au împins pe muncitori afară din casă și în saloane unde s-au adunat pentru băutură și discuții. Capitaliști bogați care doreau să găsească un echilibru între cererile de muncă și dorințele de capital au privit exemplul lui Robert Owen. George Pullman și William Halliday au implementat o politică de toleranță în orașele lor identică cu cea a lui Robert Owen. Atmosfera liniștită din Pullman și Hallidayboro poate fi atribuită parțial absenței alcoolului.
Că Hallidayboro a fost relativ pașnic este deosebit de semnificativ, deoarece majoritatea orașelor de cărbune din regiune erau predispuse la „crimă urâtă”. Locuitorii din alte orașe de cărbune din sudul Illinois, care nu conțin nici o politică de cumpătare, au suferit deseori crimă și răni fatale ca urmare a zgârieturilor din sala de bar. Violența a luat uneori forma bătăii soției. Mai mulți mineri din sudul Illinois și-au pierdut viața din mâna unui soț frustrat.
Reformatorii au argumentat că o locuință adecvată ar putea contracara problemele de băut. George Pullman a aderat la această idee. El credea că un mediu rezidențial bun ar fi în beneficiul lucrătorilor și că frumusețea din oraș va genera un caracter bun în rezidenți. Pullman spera că mediul confortabil și frumos al orașului său va încuraja curățenia, harnicia și sobrietatea în forța de muncă. Locuințele atractive cu spațiu de locuit adecvat au creat obiceiuri bune de muncă în orașe.
William Halliday, la fel ca George Pullman , își dorise dorința de a crea un oraș de companie model.
Locuințele lui Hallidayboro s-au comparat favorabil cu cele din alte orașe ale modelelor din această perioadă. Abia la începutul secolului au apărut case comparabile în sudul Illinois, când Joseph Leiter a construit orașul Zeigler. Spre deosebire de mediul plin de viață și pașnic al lui Hallidayboro, minerii de cărbune nu locuiau niciodată în casele atractive oferite de Joseph Leiter.
Până în 1920, electricitatea era rară în comunitățile din sudul Illinois, cu excepția Hallidayboro.
Crescut de profesori, William Halliday a crezut și în valoarea educației. Una dintre clădirile originale din Hallidayboro, școala a urmat schema de arhitectură generală a satului. Amplasată la capătul de vest al Main Street, școala-cadru găzduia patruzeci de elevi. Tipic perioadei, intrările separate pentru băieți și fete au apărut sub clopotnițele gemene. Este, de asemenea, probabil că Halliday a întreținut o colecție de cărți pentru utilizarea rezidenților din orașul companiei sale. În orașul său natal a servit în Consiliul Bibliotecii din Cairo și a înzestrat Bibliotecii din Cairo cu 5.000,00 dolari în testament. Un grad ridicat de alfabetizare a existat în Hallidayboro.
Orașe precum Pullman și Hallidayboro au susținut credința inițială a lui Robert Owen conform căreia proprietarii ar putea profita din a-și ajuta muncitorii.
Viața și moștenirea ulterioară
Spre sfârșitul vieții sale, Halliday era președintele Asociației Bancherilor din Illinois. În 1885, Halliday era președintele Băncii Naționale a Orașului din Cairo, iar fratele său, Thomas W. Halliday era listat ca Casier al băncii. La momentul respectiv, banca dispunea de 772.994,34 USD din fonduri disponibile. Pe baza inflației din 1885 până în 2012, 772.994,34 USD reprezintă banii echivalenți cu aproximativ 19.451.163 USD astăzi.
De când s-a mutat la Cairo în 1860, Halliday a fost o forță uriașă în dezvoltarea orașului și a regiunii. O sursă descrie contribuțiile sale în felul următor: "În viață a fost unul dintre cei mai fermi prieteni ai orașului. Nici o muncă în interesul ei nu a fost prea grea pentru a fi întreprinsă, nici o cheltuială pentru bunăstarea ei sau promovarea ei prea mare pentru ca și el să își asume. Numeroase monumentele aduse sălbăticiei sale îndepărtate există astăzi și vor exista în secolele viitoare ". O altă sursă a descris-o pe Halliday afirmând: „El este un muncitor eficient, realizând mai mult prin acțiune decât o jumătate de duzină de bărbați ar putea să vorbească”.
Pe lângă oraș, Halliday a numit și una dintre bărcile sale cu aburi William P. Halliday . A fost sub comanda lui Sobieski Jolly și a fost menționat în ziarele lui Mark Twain . Barca a fost distrusă de foc într-o dimineață de luni, în februarie 1884, în timp ce se afla lângă debarcaderul orașului St. Louis.
În 1895, Halliday și alți oameni de frunte au fost numiți în primul set de ofițeri care a condus Asociația pentru Îmbunătățirea Ohio Valley. Scopul principal al organizației a fost să fie colectarea, pregătirea și prezentarea către statisticile Congresului Statelor Unite și alte informații referitoare la comerț și navigație pe râul Ohio. Halliday a fost unul dintre cei șase vicepreședinți și a fost prezent guvernatorul ședinței din Virginia de Vest, Mac Corkle . În anul următor, în 1896, Halliday a fost reales în funcția de vicepreședinte al Asociației de Îmbunătățire a Ohio Valley la cea de-a doua convenție anuală desfășurată în Pittsburgh, Pennsylvania .
În 1898, cu aproximativ un an înainte de moartea lui Halliday, el și alți comercianți și oameni de afaceri din Cairo au sponsorizat o cursă de bărci de la Mound City, Illinois la Cairo, Illinois. Cursa a oferit câștigătorului un premiu în numerar și a fost publicată pe scară largă în ziarele orașelor și satelor de-a lungul râului Ohio. Halliday stătea lângă Casa Halliday și împușca o armă când prima barcă a trecut linia de sosire pentru a anunța mulțimea de oameni barca câștigătoare.
Halliday și-a petrecut ultimele șase luni din viață locuind la hotelul Lexington din Chicago, Illinois. Se luptase cu o boală în timpul șederii sale în Chicago și a murit de această afecțiune. La moartea sa, el avea reputația de a valora între 3.000.000 și 4.000.000 de dolari. Pe baza inflației din 1899 până în 2012, 4.000.000 de dolari reprezintă banii echivalenți cu aproximativ 108.649.539 dolari în prezent. După moartea lui Halliday, în 1899, moșia sa a lăsat Biblioteca Publică din Cairo în valoare de 5.000 de dolari, pentru a fi utilizată pentru a extinde colecția de cărți de ediție rară și fină. Halliday fusese președinte al consiliului bibliotecii. În 1906, fiica lui Halliday, Mary, a prezentat Hewer în orașul Cairo în onoarea tatălui ei. Tăietorul este un nud istoric de bronz de George Gray Barnard , care a fost expus la Târgul World St. Louis și a fost considerată a fi una dintre cele mai bune două nuduri din Statele Unite ale Americii.
Halliday și soția sa, Eliza W. Halliday, s-au separat unul de celălalt și au avut un acord de separare obligatoriu din punct de vedere juridic în vigoare la momentul morții sale. Soția sa nu a fost de acord cu termenii testamentului său și, în schimb, și-a luat drepturile de drept în temeiul legii din Illinois, care în acel moment se ridica la o treime din toate proprietățile și proprietățile din proprietatea sa. La scurt timp după ce soției sale i s-au acordat drepturile de dovedire, soția și cei șase copii au creat trustul WP Halliday și l-au finanțat în 1900 cu 1.062.921,88 dolari din moșia lui Halliday. În 1939, moșia a fost considerată a fi o asociație, iar deficiențele fiscale au fost percepute beneficiarilor trustului pentru impozite neplătite datorate Serviciului de venituri interne . De-a lungul timpului, trustul a existat, beneficiarii au extins deținerile de trusturi prin achiziționarea de acțiuni, proprietăți imobiliare și companii, iar majoritatea acestor investiții au fost foarte profitabile.
Referințe
- Baker, Marcus (1900). Buletinul Studiului Geologic al Statelor Unite nr . 174 . Biroul tipografic al guvernului.
- Bigham, Darrel E. (1997). Orașe și sate din Ohio de Jos . University Press din Kentucky. ISBN 978-0-8131-2042-3.
- Rapoarte ale Comisiei de recursuri fiscale din Statele Unite, volumul 38 . Biroul de tipărire al guvernului Statelor Unite. 1939.
- Callary, Edward (2008). Numele locurilor din Illinois . Universitatea din Illinois Press. ISBN 978-0-252-03356-8.
- Epoca cărbunelui (1914). Epoca cărbunelui, volumul 6 (Google eBook) . McGraw-Hill.
- "Până la muncă. Asociația de îmbunătățire a Ohio Valley organizată". Daily Public Ledger . 10 octombrie 1895.
- "Joc cinstit". 16 februarie 1884.
- Horner, Henry (1973). Illinois: Un ghid descriptiv și istoric (Google eBook) . Editori de istorie din SUA.
- Index la documentele executive ale Camerei Reprezentanților pentru a doua sesiune a celui de-al Patruzeci și Optul Congres . Biroul tipografic al guvernului. 1885.
- Illinois. Comisia pentru căi ferate și depozite (1882). Raport anual, volumul 11, (Google eBook) . Illinois Journal Print.
- Kionka, TK (2006). Comandament cheie: districtul Cairo al lui Ulysses S. Grant . Universitatea din Missouri Press. ISBN 978-0-8262-1655-7.
- Lansden, John McMurray (1910). O istorie a orașului Cairo, Illinois . RR Donnelley & Sons.
- Lantz, Herman R. (1972). O comunitate în căutare de sine: o istorie de caz din Cairo, Illinois . Southern Illinois University Press.
- Larkin, Stillman Carter (1908). The Pioneer History of Meigs County (Google eBook) . Berlin Printing Company.
- Lemly, James H. (1953). Golful, Mobile și Ohio . Richard D. Irwin.
- „Îmbunătățirea Ohio Valley”. Marietta Daily Leader . 7 noiembrie 1896.
- McLean, John (1919). O sută de ani în Illinois, 1818–1918: un cont al dezvoltării Illinois în primul secol al statalității sale ... (Google eBook) . Peterson.
- Raport anual al Companiei de Căi Ferate Mobile și Ohio . Compania. 1876.
- Perrin, William Henry (1883). Istoria județelor Alexander, Union și Pulaski, Illinois . Chicago, Illinois: OL Baskin & Co.
- Rissler, Howard F. (toamna 1957). „Casa Rendleman - Muzeul din Mississippi”. Jurnalul Societății Istorice a Statului Illinois . 50 (3): 295-307. ISSN 0019-2287 .
- Drept privat al statului Illinois Aprobat de a douăzeci și patra Adunare generală, volumul II . 1865. Baker, Bailhache și Co.
- Drept privat al statului Illinois adoptat de a douăzeci și cincea Adunare generală, volumul II . 1867. Baker, Bailhache și Co.
- Smythe, William Ellsworth (1913). Județele San Diego și Imperial, California: un record al așezării, organizării, progresului și realizărilor ", Volumul 2 (Google eBook) . Compania de publicare SJ Clarke.
- "Stiri locale". Buletinul Serii din Cairo . 19 aprilie 1869.
- "Întors". Buletinul Serii Cairo . 11 septembrie 1869.
- „Buletinul Cairo”. 10 octombrie 1872.
- „Publicitate pentru frații Halliday”. Buletinul Cairo . 27 februarie 1873.
- „M. și ORR”. Buletinul Cairo . 29 aprilie 1874.
- „Linie telefonică privată”. Buletinul Cairo . 10 septembrie 1874.
- „Cursa de bărci din Cairo”. Soarele zilnic Paducah . 10 octombrie 1898.
- Tompkins, Frank H. (1901). Țările riverane ale râului Mississippi, trecut - prezent - prospectiv, (Google eBook) . AL Swift & Co.
- Twain, Mark (1976). Caiete și jurnale ale lui Mark Twain, volumul II (1877–1883): The Mark Twain papers (Google eBook) . University of California Press.
- Universitatea din Illinois (1906). The University Studies, volumul 2 (Google eBook) . University Press.
- Wright, Terri Martin (toamna 1998). „Comunitate într-o grădină: Paradigma Pullman din sudul Illinoisului”. Jurnalul Societății Istorice a Statului Illinois . 91 (3): 113-132. ISSN 0019-2287 .
- Witherspoon, H. (1902). Bărbați din Illinois . Halliday.
- Nesemnat (23 septembrie 1899). „Obituarul William P. Halliday”. Chicago Daily Tribune .
- "Obituarii și notificări de deces. Cairo, județul Alexander, Illinois". Cetățeanul din Cairo . 28 septembrie 1899.