Aeroportul William P. Hobby - William P. Hobby Airport
Aeroportul William P. Hobby | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| rezumat | |||||||||||||||||||||||
| Proprietar | Orașul Houston | ||||||||||||||||||||||
| Operator | Sistemul aeroportului din Houston | ||||||||||||||||||||||
| Servește | Houston mai mare | ||||||||||||||||||||||
| Locație | Houston, Texas | ||||||||||||||||||||||
| Focus oraș pentru | Southwest Airlines | ||||||||||||||||||||||
| Cota AMSL | 46 ft / 14 m | ||||||||||||||||||||||
| Coordonatele | 29 ° 38′44 ″ N 95 ° 16′44 ″ W / 29.64556°N 95.27889°W Coordonate: 29 ° 38′44 ″ N 95 ° 16′44 ″ W / 29.64556°N 95.27889°W | ||||||||||||||||||||||
| Site-ul web |
www 
|
||||||||||||||||||||||
| Hărți | |||||||||||||||||||||||
 Diagrama FAA | |||||||||||||||||||||||
  Aeroportul William P. Hobby  Aeroportul William P. Hobby | |||||||||||||||||||||||
| Piste | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Statistici (2020) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
William P. Hobby Airport ( IATA : HOU , ICAO : KHOU , FAA LID : HOU ) este un aeroport internațional din Houston, Texas , la 11 mile de centrul orașului Houston . Hobby este cel mai vechi aeroport comercial din Houston și a fost aeroportul său principal până când Aeroportul Intercontinental din Houston, acum Aeroportul Intercontinental George Bush , a fost deschis în 1969. Hobby-ul s-a închis după deschiderea Houston Intercontinental; după câțiva ani, s-a redeschis și a devenit un aeroport secundar pentru serviciile aeriene interne și un centru pentru aviație corporativă și privată .
Houston Hobby este o bază de operare pentru Southwest Airlines , care are zboruri internaționale și interne de la HOU și transportă marea majoritate a pasagerilor săi. Houston Hobby este al cincilea cel mai mare aeroport din rețeaua Southwest din decembrie 2017. Southwest și-a deschis primul terminal internațional la Houston Hobby și a început serviciul de la Houston Hobby către Mexic și America Centrală și de Sud pe 15 octombrie 2015.
Aeroportul William P. Hobby acoperă 528 ha (1.304 acri) și are patru piste; cu toate acestea, de la 1 februarie 2020, una dintre cele patru piste, pista 17-35, este definitiv închisă. Clădirea sa originală a terminalului art deco, primul terminal al companiei aeriene de pasageri din Houston, găzduiește acum Muzeul Air Terminal din 1940 .
Istorie
Aeroportul Hobby s-a deschis în 1927 ca teren de aterizare privat într-o pășune de 600 de acri (240 ha) cunoscută sub numele de WT Carter Field. În anii 1930, era deservit de Braniff International Airways și Eastern Air Lines . Situl a fost achiziționat de orașul Houston și a fost numit Aeroportul Municipal Houston în 1937. Aeroportul a fost redenumit Aeroportul Howard R. Hughes în 1938. Howard Hughes a fost responsabil pentru mai multe îmbunătățiri ale aeroportului, inclusiv primul său turn de control, construit în 1938 Numele aeroportului s-a schimbat din nou în Houston Municipal, deoarece Hughes era încă în viață la acea vreme și reglementările nu permiteau fonduri federale de îmbunătățire pentru un aeroport numit după o persoană vie.
Orașul Houston a deschis un nou terminal aerian și hangar în 1940.
Women Airforce Service Pilots (WASP) în 1943
Primele trei cursuri de pregătire pentru femeile cu servicii aeriene (WASP) au avut loc pe aeroportul municipal din Houston în 1943.
Companiile aeriene din anii 1940 și 1950
În iunie 1948, Braniff International Airways a început zboruri internaționale de la Houston operate cu Douglas DC-4 și DC-6 către America de Sud prin Cuba și Panama. În orarul din iunie 1948, compania aeriană avea două zboruri pe săptămână către Havana, Cuba - Panama City, Panama (prin Balboa, Zona Canalului ) - Guayaquil, Ecuador - Lima, Peru și un al treilea zbor care a sărit peste Guayaquil. În 1949, Braniff a zburat direct prin Lima către Rio de Janeiro, Brazilia și La Paz, Bolivia . În 1950, Pan American World Airways ( Pan Am ) a început serviciul continuu Douglas DC-4 către Mexico City . La 1 octombrie 1950, Chicago și Southern Air Lines au început să zboare noi constelații Lockheed fără oprire către St. Louis și direct la Aeroportul Chicago Midway . Chicago & Southern au zburat fără escală către New Orleans, singurul scop fiind să se conecteze la zborurile zilnice Douglas DC-4 „Caribbean Comet” ale companiei aeriene între New Orleans și Havana, Cuba; Kingston, Jamaica și Caracas, Venezuela, precum Chicago & Southern, nu aveau atunci drepturi de trafic local între Houston și New Orleans. În 1953, Chicago & Southern (C&S) a fost achiziționat de și a fuzionat în Delta Air Lines , oferind Delta accesului la Houston pentru prima dată. În 1954, Delta, care funcționa ca „Delta C&S”, zbura zilnic pe un Convair 340 Houston - New Orleans - Havana, Cuba - Port au Prince, Haiti - Ciudad Trujillo (acum Santo Domingo ), Republica Dominicană - San Juan, Puerto Rico . Tot în 1954, s-a deschis o clădire terminală extinsă pentru a sprijini cele 53.640 de zboruri aeriene care transportau 910.047 de pasageri. Aeroportul a fost redenumit Aeroportul Internațional Houston în același an.
Ghidul oficial al companiilor aeriene din aprilie 1957 enumeră 26 de plecări în timpul săptămânii pe Eastern, 20 pe Braniff (plus patru plecări pe săptămână către / din America de Sud), nouă pe Continental Airlines , nouă pe Delta Air Lines , nouă pe Trans-Texas Airways , patru pe National Airlines , două pe Pan American World Airways și una pe American Airlines . Au existat direcții către New York și Washington DC, dar nu către Chicago sau Denver sau oriunde la vest de Colorado. Mai târziu, în 1957, KLM Royal Dutch Airlines a început zborurile Douglas DC-7C către Amsterdam prin Montreal . În 1958, Delta opera zilnic non-stop Douglas DC-7 către New York City și săptămânal DC-7 direct către Caracas, Venezuela prin New Orleans (Delta a numit acest ultim serviciu „El Petrolero”) în timp ce estul Douglas DC-7 și constelațiile Lockheed a zburat non-stop la New York.
Sosește epoca jetului
Primele avioane programate din Houston au fost Delta Douglas DC-8 fără oprire către New York în decembrie 1959 (Cearley spune că au început pe 1 decembrie). Braniff International a introdus Boeing 707 în aprilie 1960, non-stop la Dallas Love Field și direct la Aeroportul Chicago O'Hare ; Propanele Braniff Lockheed L-188 Electra au zburat non-stop la Aeroportul Chicago Midway și Dallas Love Field și direct la Denver, Minneapolis / St. Paul, Kansas City și Lubbock. În iunie 1960, Eastern Airlines Douglas DC-8s au zburat fără escală la Aeroportul Idlewild din New York City și la Atlanta, în plus față de Lockheed L-188 Electras non-stop către Aeroportul Național Washington DC cu un singur ghișeu Electras către Newark. În iulie 1960, KLM a introdus zboruri Douglas DC-8 către Amsterdam prin Montreal, înainte de a se muta la Aeroportul Intercontinental Houston (acum Aeroportul Intercontinental George Bush ), unde rămân astăzi cu zboruri directe Boeing 787 către Amsterdam. În data de 15 mai 1960, Delta Air Lines a operat primul zbor Convair 880 de pasageri planificat din lume fără oprire către Aeroportul Idlewild din New York din Hobby. Delta va introduce zboruri Convair 880 non-stop către Aeroportul Chicago O'Hare , St. Louis și New Orleans din Houston, pe lângă serviciul său către New York.
În iunie 1961, National Airlines Douglas DC-8 și Continental 707 au început să zboare fără escală către Los Angeles, iar National Electras au zburat fără escală către Las Vegas, San Diego și San Francisco. Acestea au fost primele non-stop ale Houstonului dincolo de El Paso. În 1963, Visconti Continental Vickers au zburat Houston-Austin-San Angelo-Midland / Odessa-El Paso-Tucson-Phoenix-Los Angeles, iar Visconti au zburat direct către Lubbock și Amarillo. În vara anului 1965, American Airlines avea un singur zbor cu jet pe zi de la Hobby, un Boeing 707 care zboară Houston-San Antonio-El Paso-Phoenix-Oakland-San Francisco. Boeing 727-100 din Est au zburat non-stop la Aeroportul Washington DC Dulles , New Orleans și Corpus Christi și direct la Aeroportul New York Newark și Boston. Boeing 720s din Est au zburat non-stop la Aeroportul New York JFK , Atlanta, New Orleans și San Antonio și direct la Boston și Philadelphia. Până în 1966, Trans-Texas Airways ( TTa ) cu sediul în Houston a introdus Douglas DC-9-10 cu zboruri directe către Dallas Love Field , Corpus Christi și Baton Rouge și direct către New Orleans. În 1966, Braniff opera zboruri prin acorduri de schimb cu Pan American World Airways ( Pan Am ) și United Airlines de la Hobby. Serviciul cu Pan Am a zburat zilnic la Londra, Anglia și Frankfurt, Germania, cu Boeing 707, via Dallas Love Field și Aeroportul Chicago O'Hare . Operațiunea comună cu United a zburat cu Boeing 720s de două ori pe zi Houston-Dallas-Denver-Seattle și Houston-Dallas-Denver-Portland, OR-Seattle. În același an, Braniff BAC One-Elevens a zburat non-stop la Dallas Love Field , Fort Worth (prin Aeroportul Internațional Greater Southwest ), Tulsa și Corpus Christi și direct la Aeroportul Chicago O'Hare , Minneapolis / St. Paul, St. Louis și Wichita.
În 1967, aeroportul a fost redenumit după un fost guvernator al Texasului , William P. Hobby .
Pe lângă serviciile Braniff / Pan Am și KLM către Europa, aeroportul avea și alte zboruri lungi: Braniff zbura non-stop de la Hobby la Panama City, Panama cu Boeing 707 și Boeing 720 la sfârșitul anilor 1960. Programul lui Braniff din aprilie 1969 enumeră 707 de servicii directe către Hawaii; cu toate acestea, zborurile Braniff de la Houston la Hawaii nu au început efectiv până la 1 septembrie, după trecerea la IAH. (Pistele Hobby de 7600 ft ar fi fost prea scurte pentru 707 de servicii non-stop către Hawaii.)
Aeroportul Intercontinental Houston (IAH), acum Aeroportul Intercontinental George Bush, deschis în iunie 1969; companiile aeriene s-au mutat la Intercontinental și Hobby a rămas fără serviciu de călători programat. Administrația Aeronautică Civilă a recomandat de ani mai devreme că planul Houston pentru a înlocui Hobby.
Reluarea serviciului companiei aeriene
Prima companie aeriană care a reluat zborurile de pasageri a fost Houston Metro Airlines , o companie aeriană de navetă, care la începutul anului 1970 zbura un serviciu „cross town” cu de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters între Hobby și Aeroportul Intercontinental Houston (IAH) cu 14 călătorii dus-întors în timpul săptămânii .
Serviciul de transport aerian cu jet a fost reluat la 14 noiembrie 1971, când Southwest Airlines care operează ca o companie aeriană intra-statală a început Boeing 737-200 non-stop către Dallas Love Field (DAL) și San Antonio (Southwest lansase inițial serviciul între Aeroportul Intercontinental și Dallas Love Field înainte de a servi Hobby ). Atât Braniff Internațional, cât și Texas Internațional au reluat serviciul cu jet în Hobby, fără opriri către Dallas, în competiție cu Southwest.
Până în toamna anului 1979, Braniff și Texas International au renunțat la aeroport, dar alte două companii aeriene cu reacție, Hughes Airwest și Ozark Air Lines , s-au alăturat Southwest la Hobby, cu Southwest operând Boeing 727-200s , precum și 737s direct la Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field, Harlingen, Lubbock, San Antonio și prima sa destinație în afara Texasului, New Orleans. Hughes Airwest (deținut de Howard Hughes ) zbura fără escală către Las Vegas, Phoenix și Tucson și direct către Burbank (acum Aeroportul Bob Hope ) și Orange County (acum Aeroportul John Wayne ) în timp ce Ozark zboară fără escală spre hub-ul său din St. Louis; ambele companii aeriene au zburat McDonnell Douglas DC-9-30s . Hughes Airwest a fost achiziționat de și a fuzionat în Republic Airlines, care în 1983 a avut o operațiune de oraș în Hobby cu McDonnell Douglas DC-9-30s , DC-9-50s și MD-80s direct la Aeroportul Chicago O'Hare (ORD), Dallas / Fort Worth (DFW), Detroit, Las Vegas, Memphis, New Orleans și Phoenix. Până în 1984, o altă companie aeriană a zburat non-stop Hobby către St. Louis: Air 1 Boeing 727-100s . O serie de companii aeriene de navetă zburau de la Hobby către orașe mai mici din Texas și Louisiana, inclusiv Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines și Tejas Airlines.
În 1987, Continental Airlines a avut o operațiune „dual hub” în Houston, cu un hub la Aeroportul Intercontinental (IAH) și unul la Hobby. În februarie 1987, Continental a avut escale de la Hobby la Austin, Denver, Las Vegas, Los Angeles, Miami, New Orleans, New York LaGuardia Airport , San Antonio și Washington DC National Airport . Serviciul de transfer non-stop „cross town” circula, de asemenea, între HOU și IAH cu Douglas DC-9-10s de către Emerald Air care funcționează ca „Houston Proud Express” sau Continental cu aceste zboruri folosind numerele de zbor „CO” cu șapte călătorii dus-întors pe zi . CO-stop a zburat de la Hobby la Bozeman, MT, Orlando, Sacramento și Tucson. Continental a fost de operare de până la 37 de plecări pe zi de la HOU cu Boeing 727-100s , 727-200s , 737-200s , 737-300s , Douglas DC-9-10s și McDonnell Douglas DC-9-30s . Compania aeriană și-a închis hub-ul la Hobby și nu deservea aeroportul până la începutul anilor 1990, deși afiliatul său regional Continental Express avea să se întoarcă cu zboruri turbopropulsoare „Town Town” către IAH până la mijlocul anilor 1990, urmat mai târziu de un serviciu de zbor principal Continental limitat. Tot în 1987, Pan Am servea din nou Hobby cu serviciul non-stop Boeing 727-200 și Boeing 737-200 între aeroport și ambele Miami și Washington Dulles Airport .
În toamna anului 1991, OAG a listat zboruri de linie principală către Hobby pe American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) și United Airlines pe lângă Southwest. Avioanele altor companii aeriene de la Hobby în anii 1980 au inclus Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (care operează independent și, de asemenea, în numele Continental Airlines ca „Houston Proud Express” cu DC-9 între HOU și IAH), originalul Frontier Airlines , Muse Air , People Express , Republic Airlines și TranStar Airlines . De asemenea, Alaska Airlines a servit Hobby în 1990 printr-un acord de schimb cu American Airlines care a permis Boeing -ului direct 727-200s către Anchorage și Fairbanks prin Dallas / Ft. Worth și Seattle. La un moment dat, Continental Airlines opera Boeing 737-300s între Hobby și Houston Intercontinental și zboară non-stop HOU către hub-ul său Newark. În 2008, aeroportul a gestionat 8,8 milioane de pasageri. Doar destinațiile interne din SUA și destinațiile internaționale cu autorizație de frontieră erau deservite, dar în toamna anului 2015, Southwest a deschis un nou terminal internațional care îi permite să zboare către orașe străine.
Sediul TranStar Airlines (fostul Muse Air înainte ca acest nou transportator aerian de pornire să fie achiziționat de Southwest Airlines ) se afla la aeroport. Muse Air urmat de TranStar a operat un hub la Hobby care zboară McDonnell Douglas MD-80s , DC-9-50s și DC-9-30s non - stop către Austin, Brownsville, TX, Dallas Love Field, Las Vegas, Los Angeles ( LAX ), Lubbock , Ontario, CA, McAllen, TX, Miami, Midland / Odessa, New Orleans, Orlando, San Antonio, San Francisco, Tampa și Tulsa cu servicii directe către San Diego și San Jose, CA în diferite perioade ale anilor 1980. Mai multe alte companii aeriene au avut sediul pe aeroport și în trecut, inclusiv Pioneer Airlines și Trans-Texas Airways ( TTa ), acesta din urmă schimbându-și numele în Texas International Airlines . Trans-Texas urmat de Texas International a operat și un hub la aeroport. Pioneer și Texas International au fuzionat cu Continental Airlines , Pioneer în 1955 și Texas International în 1982. Continental a continuat să folosească fosta bază de întreținere Texas International la Hobby după fuziune.
Serviciu internațional în anii 1960
Anterior, KLM și Pan American World Airways ( Pan Am ) operau zboruri internaționale din clădirea internațională Hobby până la sfârșitul anilor 1960. În 1966, Pan Am opera zilnic un zbor Boeing 707 fără escală către Mexico City , continuând fără schimbarea serviciului de avion către Guatemala City, Guatemala ; San Salvador, El Salvador ; Managua, Nicaragua ; San José, Costa Rica și Panama City, Panama . În 1969, ambele companii aeriene s-au mutat la IAH, iar clădirea internațională a fost demolată. Braniff International a operat și servicii internaționale de la aeroport și, în primăvara anului 1966, a funcționat non-stop Boeing 707 și Boeing 720 cu jet de două ori pe săptămână către Panama City, Panama, cu conexiuni în Panama către alte zboruri Braniff către America de Sud. Tot în 1966, Braniff opera zilnic un serviciu internațional comun printr-un acord de schimb cu Pan Am către Londra, Anglia și Frankfurt, Germania , cu avioane Boeing 707 prin stații intermediare la Dallas Love Field și Aeroportul Chicago O'Hare . Aeronaves de Mexico (acum Aeromexico ) a servit și Hobby cu zboruri către Mexic și în primăvara anului 1968 opera un serviciu de jet Douglas DC-9-10 non-stop către Monterrey continuând, fără schimbarea serviciului de avion câteva zile pe săptămână către Guadalajara și Acapulco . Trans-Texas Airways a deservit și Mexicul, iar în 1968 opera direct, fără schimbarea serviciului de avion de la Hobby cu turbopropulsoare Convair 600 de unsprezece ori pe săptămână la Monterrey și de șase ori pe săptămână la Tampico și Veracruz prin sudul Texasului.
Serviciu internațional actual
În mai 2011, Southwest Airlines și-a exprimat interesul pentru inițierea de noi zboruri internaționale de la Hobby.
La 9 aprilie 2012, directorul aviației din Houston, Mario Diaz, a anunțat sprijinul zborurilor internaționale din Hobby după mai multe studii asupra impactului economic asupra întregului oraș Houston. În această zi, Southwest Airlines și-a debutat, de asemenea, noua campanie, numită Free Hobby. Suporterii sunt rugați să semneze o petiție. Southwest a lansat, de asemenea, un site web doar pentru susținătorii zborurilor internaționale de la Hobby, freehobbyairport.com.
United Airlines, celălalt transportator major din Houston, care mai târziu ar fi forțat să concureze cu Southwest pe rutele internaționale propuse, s-a opus planurilor de extindere, citând un studiu care concluzionează că schimbarea ar costa locurile de muncă din zona Houston și ar duce la o reducere netă a GRP.
Primarul din Houston, Annise Parker, a susținut lupta lui Southwest pentru a face din Hobby un aeroport internațional pe 23 mai 2012. La 30 mai 2012, consiliul orașului Houston a aprobat cererea Southwest pentru zboruri internaționale de la Hobby. Revoluția extinderii terminalului a început în septembrie 2013. Cinci porți noi (două porți de sosire / plecare și trei porți de sosire) au fost adăugate pentru a găzdui atât aeronavele familiei Boeing 737, cât și Airbus A320 . Extinderea ar fi costat 156 milioane de dolari și a fost plătită de Southwest Airlines . Extinderea a inclus, de asemenea, construirea unui nou garaj de parcare, precum și o reorganizare și extindere a punctului de control de securitate și a ghișeului de check-in al Southwest Airlines . Construcția verticală a fost finalizată oficial pe 15 octombrie 2015, iar Southwest a lansat zboruri internaționale în aceeași zi.
Facilităţi
Terminal
Aeroportul William P. Hobby are un singur terminal cu două concursuri (unul intern și unul internațional) și 30 de porți generale. Atelierul intern, care are diverse magazine cu amănuntul și restaurante, a fost deschis în 2003 și a înlocuit cele trei ateliere originale care datează din anii 1950. De asemenea, include o capelă interconfesională . Sala internațională a fost deschisă pe 15 octombrie 2015.
În februarie 2020, Aeroportul Hobby a devenit primul aeroport din Texas care are intrare și ieșire biometrică completă pentru pasagerii care călătoresc pe plan internațional.
Transport terestru
Autoritatea de Tranzit Metropolitan de Harris County, Texas , sau METRO, se oprește la Curbzone 13.
Furgonete de curtoazie sunt operate de diverse hoteluri și moteluri din și în jurul zonei Houston. Există telefoane de curtoazie în zonele de recuperare a bagajelor pentru a solicita preluarea pentru majoritatea hotelurilor și motelurilor.
Serviciul de transfer de călătorie comună a fost disponibil la HOU până în 2019, când SuperShuttle (acum Transdev ) a încetat activitatea, invocând concurența serviciilor de călătorie Uber și Lyft . În plus, serviciul de autobuz și transfer regulat este oferit de diferiți transportatori către locații de la HOU la zone din afara metropolitanei Houston și la Galveston și College Station. Aceste servicii pot fi găsite în zona de recuperare a bagajelor.
Taxiurile sunt disponibile la Curb Zone 3. Lyft și Uber sunt disponibile la Curb Zone 5.
Alte
Există mai multe piese situate în și pe terenul aeroportului William P. Hobby: artiștii Paul Kittleson și Carter Ernst au creat „Decolarea”, un cuib de pasăre din oțel inoxidabil care prezintă ramuri împletite create folosind materiale industriale. Cuibul are o lățime de 30 de picioare (9,1 m) și este ținut la 20 de picioare (6,1 m) deasupra solului de trei trunchiuri de copaci de oțel. Cuibul este descris plutind deasupra unei grădini subtropicale. Artiștii au creat lucrarea pentru a descrie spiritul forței industriale din Houston de-a lungul câmpiei de coastă . „Decolare” se află la intrarea Hobby's Broadway Street.
Air Traffic Control Center Route Houston servește ca aeroportului ARTCC .
Linii aeriene și destinații
Pasager
Marfă
| Companiile aeriene | Destinații |
|---|---|
| AirNet Express | Columbus-Rickenbacker |
Statistici
Numere de pasageri
Consultați interogarea și sursele Wikidata sursă .
Destinații de top
| Rang | Oraș | Pasagerii | Purtători |
|---|---|---|---|
| 1 | Atlanta, Georgia | 268.000 | Delta, sud-vest |
| 2 | Dallas – Love, Texas | 256.000 | JSX, sud-vest |
| 3 | Denver, Colorado | 238.000 | Sud-Vest |
| 4 | Chicago-Midway, Illinois | 181.000 | Sud-Vest |
| 5 | Las Vegas, Nevada | 176.000 | Sud-Vest |
| 6 | Orlando, Florida | 167.000 | Sud-Vest |
| 7 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 153.000 | Sud-Vest |
| 8 | New Orleans, Louisiana | 139.000 | Sud-Vest |
| 9 | Nashville, Tennessee | 126.000 | Sud-Vest |
| 10 | Los Angeles, California | 120.000 | Sud-Vest |
Accidente și incidente
- La 18 ianuarie 1988, un Aero Astro Hawker Siddeley HS-125-600B s -a prăbușit în timpul unei abordări a instrumentului de aterizare a instrumentului pe pista 04, lovind linii electrice la 6.500 ft (2.000 m) în afara pistei, un membru al echipajului dintre cei opt la bord a fost ucis.
- La 22 noiembrie 2004, un Business Jet Services Gulfstream Aerospace Gulfstream III s-a prăbușit la 5 km (3,1 mi) la vest de Hobby, lovind un stâlp de lumină la apropiere și ucigându-i pe toți la bord.
- La 5 noiembrie 2005, un Cessna 500 Citation I Associates de la Electrofiziologie Cardiacă din Houston a blocat și s-a prăbușit după decolare, ambii ocupanți au murit.
- Pe 9 iunie 2016, un Cirrus SR20 s-a blocat și s-a prăbușit într-o parcare lângă aeroport în timpul unei circulații. Toți cei trei ocupanți au murit.
Vezi si
Referințe
linkuri externe
-
Site oficial
- Houston Airport System - Houston Airports Today show de televiziune
- Muzeul terminalului aerian din 1940 de pe aeroportul William P. Hobby
- Diagrama aeroportului FAA ( PDF ) , începând cu 7 octombrie 2021
- Resurse pentru acest aeroport:
- Informații despre aeroportul AirNav pentru KHOU
- Istoricul accidentelor ASN pentru HOU
- Informații despre aeroport FlightAware și urmărire de zboruri live
- Observații meteo NOAA / NWS: curente , ultimele trei zile
- Diagrama aeronautică SkyVector pentru KHOU
- Informații de întârziere HOU curente FAA
- Gonzalez, JR „ Fotografiile din 1941 prezintă scene la Aeroportul Municipal din Houston ”. Houston Chronicle . 10 mai 2010.