Tramvai ușor Xochimilco - Xochimilco Light Rail
| Tramvaiul ușor Xochimilco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prezentare generală | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| stare | În funcțiune | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietar | Servicio de Transportes Eléctricos del DF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Mexico City | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Tasqueña Xochimilco |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stații | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Site-ul web | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviciu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | Cale Ușoară | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stoc rulant | 24 de vagoane ușoare articulate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Călărie | 21 de milioane pe an (2007) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Istorie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deschis | 1986 (redeschidere după modernizarea liniei de tramvai ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tehnic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungimea liniei | 12,8 km (8,0 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ecartament de cale | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ) gabarit standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raza minimă | 30 de metri (98 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificare | 750 V c.c. , catenară aeriană | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia feroviară ușoară Xochimilco (cunoscută local sub numele de Tren Ligero și cunoscută de guvern ca Tren ligero de la Ciudad de México ) este o linie feroviară ușoară care deservește partea de sud a orașului Mexico . Se conectează la, dar nu este considerat o parte a metroului din Mexico City . Mai degrabă, este operat de Servicio de Transport Eléctricos (STE), autoritatea care operează sistemul de troleibuz electric al orașului Mexico și care anterior opera sistemul de tramvaie electrice municipale .
Istorie
Multe dintre liniile de tramvai originale din Mexico City au fost abandonate în anii 1960 și 1970. Linia de tramvai originală Xochimilco a funcționat din 1910, dar secțiunea tramvaiului Xochimilco dintre Avenida Tasqueña și centrul orașului a fost înlocuită cu o nouă linie de metrou în 1970. Odată cu închiderea ulterioară a tramvaielor din Mexico City, care a avut efect în mai 1979, singurele linii de tramvai rămase în funcțiune au fost rutele 53 și 54, care mergeau de la stația de metrou Tasqueña la Tlalpan și , respectiv, la Xochimilco . Acestea au împărțit o rută comună între Tasqueña și Huipulco, serviciul Tlalpan ramificându-se pe linia principală pentru doar aproximativ 2 kilometri până la capătul său de la Avenida San Fernando, în centrul istoric al arondismentului Tlalpan. Pe secțiunea comună, pistele erau situate în mediana largă a Calzadei de Tlalpan. Urmele dintre Huipulco și Xochimilco erau, de asemenea, într-un drept de trecere separat . Separarea de traficul stradal, cu excepția trecerilor, a făcut ca traseele 53 și 54 să fie mai similare cu ceea ce ulterior a ajuns să fie numit tramvai ușor spre deosebire de celelalte linii de tramvai din Mexico City, care au fost închise până în 1979, dar acestor linii le lipseau încă alte atribute ale tramvaiului, cum ar fi stațiile complete . Astfel, la începutul anilor '80 s-a luat decizia de a converti aceste linii în tranzit modern cu metroul ușor.
Ambele linii au încetat să funcționeze în septembrie 1984, pentru a fi reconstruite ca metrou ușor. Modificări pentru a permite o funcționare mai rapidă a inclus înlocuirea simplă tramvai cu semi-închise Estaciones (stații), care au fost mai distanțate, dotate cu nivel înalt de platforme de îmbarcare și constituite ca zone plătite , astfel încât toate plata tarifelor va avea loc înainte îmbarcare. Între stații, lucrarea a inclus instalarea de noi șine fixate în beton; plasarea de garduri de-a lungul dreptului de trecere al liniei și închiderea unor treceri de stradă; și instalarea catenarului aerian conceput pentru viteze mai mari. Flota de tramvaie PCC din anii 1940 a fost, de asemenea, înlocuită de o flotă de vagoane ușoare articulate noi construite parțial folosind componente de la mașinile vechi, inclusiv boghiurile lor PCC (camioane) și sistemele de propulsie (a se vedea materialul rulant , mai jos, pentru mai multe detalii).
Secțiunea de 5,5 kilometri (3,4 mi) dintre Tasqueña și Estadio Azteca (stadionul aztec), la scurtă distanță de joncțiunea Huipulco (pentru ramificația către Tlalpan), s-a deschis ca metrou ușor la 1 august 1986, dar a circulat doar trei zile înainte de o fiabilitate redusă. cu vagoanele feroviare puternic reconstruite a dus la o decizie de suspendare a serviciului. Serviciul a fost reluat în noiembrie 1986. Lucrările la dreapta de trecere s-au mutat apoi în secțiunea exterioară a liniei, între Estadio Azteca și Xochimilco, cu îmbunătățiri similare pentru o funcționare cu viteză mai mare. Această secțiune s-a deschis la 29 noiembrie 1988. Vechea linie de tramvai 54 a inclus o buclă lungă prin centrul istoric al orașului Xochimilco, de-a lungul străzilor înguste ale orașului, dar aceasta nu a fost inclusă în modernizarea la metrou ușor și a fost definitiv abandonată când a fost închisă în 1984 .
Ramura de 1,7 kilometri (1,1 mi) de la joncțiunea Huipulco la Tlalpan a fost, de asemenea, reconstruită, dar într-o manieră diferită, s-a schimbat de la dreptul de trecere privat la alergarea pe stradă (fără separarea de alt trafic) pe benzile de mijloc ale Calle Ferrocarril ( cunoscut acum sub numele de Renato Leduc) și, de asemenea, scurtat cu aproximativ 125 de metri (410 ft) la capătul său exterior, nu mai ajunge la Avenida San Fernando. Au fost construite trei stații cu platformă înaltă, una fiind la noul terminal, care era denumit pur și simplu „Tlalpan” pe indicatoarele de destinație ale vagoanelor feroviare . Serviciul către Tlalpan a fost reintrodus pe 13 martie 1990, funcționând acum doar ca o navetă cu o singură mașină către și dinspre Estadio Azteca, nu mai ajunge la Tasqueña. Mecanismul a fost redus, iar serviciul a fost întrerupt doar un an mai târziu, în martie 1991, după ce un accident a deteriorat singura mașină (nr. 000) atribuită în mod normal rutei Tlalpan. Serviciul a fost restabilit la 13 decembrie 1991, deoarece STE a început să pună în circulație mașini noi pe linia Xochimilco, dar a încetat din nou la 6 octombrie 1992 și nu a mai fost reluată.
Linii aeriene de tensiune a fost de 600 de volți curent continuu până la sfârșitul lui 1995, când a fost ridicat la 750 V.
Traseu
Linia circulă între Metro Tasqueña și orașul Xochimilco , la sud de Mexico City. Acesta servește cartierele Coyoacán , Tlalpan și Xochimilco , oferind locuitorilor o legătură rapidă cu sudul orașului Mexico City. Pentru partea de nord a cursei sale, călătorește de-a lungul rezervației centrale a Calzada de Tlalpan, la fel ca linia de metrou 2 la sud de Metro San Antonio Abad - din acest motiv, este uneori văzută ca o continuare a acelei linii, deși pe o scară mai modestă. Linia de tramvai ușor are 18 stații: două terminale și 16 stații intermediare. Trei dintre aceste stații au fost construite mai târziu decât celelalte; Stațiile Huipulco, Periférico și Huichapan au fost deschise în noiembrie 1993. Durata călătoriei de la un capăt la altul al liniei este de aproximativ 37 de minute.
Până în 1995, terminalul exterior era situat chiar dincolo de Calle Francisco Goitia, la ceea ce se numește acum stația Francisco Goitia; a fost numită inițial stația „Xochimilco”. În acel an, linia a fost extinsă la est cu aproximativ 800 de metri (875 m) până la un nou terminal la marginea de vest a centrului Delegación Xochimilco, de-a lungul unei secțiuni a fostei linii 54 de tramvai, închisă în 1984. Această nouă secțiune a fost deschisă pe 14 Septembrie 1995, iar noul terminal a fost numit Embarcadero . Cu toate acestea, întrucât noul terminal era acum situat mai aproape de centrul orașului Xochimilco decât era stația care purta numele, STE a redenumit în cele din urmă stația Embarcadero drept „Xochimilco”, iar stația originală „Xochimilco” - acum penultima stație a liniei - a devenit Francisco Stația Goitia. Cu toate acestea, segmentul parțial cu o singură cale de la Francisco Goitia la Xochimilco a limitat capacitatea pe linie, astfel încât stația Xochimilco a fost reconstruită la 200 de metri (219 m) spre vest și echipată cu două șine și trei platforme de încărcare. Vechea stație Xochimilco s-a închis în noiembrie 2007 pentru începerea construcției, iar noua stație a fost deschisă la 14 decembrie 2008.
Stoc rulant
Materialul rulant al liniei Xochimilco constă în prezent din 24 de vehicule feroviare articulate (LRV) construite de Concarril sau Bombardier / Siemens , între 1990 și 2014. Fiecare mașină are o lungime de aproximativ 29 de metri și poate transporta până la 300 de pasageri. Primele 16 dintre acestea au înlocuit mașinile mai vechi în perioada 1991-95.
Flota inițială a liniei consta în vehicule semi-noi articulate construite de Moyada ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA ), care încorporează boghiuri (camioane) și alte părți din marea flotă de tramvaie retractate vintage PCC din anii 1940 ale STE . (STE intenționa inițial să reconstruiască aproximativ 20 de PCC-uri pentru linii, un proiect aflat în plină desfășurare la depozitul Tetepilco al STE când clădirea atelierului s-a prăbușit în timpul cutremurului din Mexico City din 1985 , zdrobind mașinile.). Prototip LRV a fost numerotat 000, iar restul 001-016. Mașinile Moyada aveau caroserii noi și erau echipate cu pantografe în loc de stâlpi de cărucior pentru a colecta curentul din firele aeriene . Spre deosebire de vechile tramvaie / tramvaie, ele erau și bidirecționale, având cabine de funcționare la ambele capete și uși pe ambele părți. Poate că datorită echipamentului de funcționare de epocă sau a componentelor electrice, aceste mașini s-au dovedit a fi nesigure, chiar și după renovarea a șase în 1989-1991.
În 1989, STE a plasat o comandă la Concarril pentru 12 LRV-uri noi cu capacitate similară, la același design pe care LRV-uri le-a furnizat recent Concarril sistemului de metrou ușor din Guadalajara . Numărate 017-028, primele mașini ale comenzii au sosit în ianuarie 1991 au intrat în funcțiune la 6 decembrie 1991, înlocuind toate mașinile Moyada, cu excepția serviciului de transfer Tlalpan. Când serviciul Tlalpan a fost retras din nou în octombrie 1992, mașinile Moyada nu mai erau folosite. Cu toate acestea, în 1992-1993 trei mașini Moyada (005, 010 și 016) au fost din nou echipate cu caroserii noi, acum la un design destinat să semene cu mașinile Concarril, această lucrare fiind întreprinsă de firma locală Sintra SA Cele trei „Sintra” mașinile, după cum se știau, ultima flotă care a folosit sisteme de control de tip PCC , au intrat în funcțiune la 1 iunie 1993. Au fost retrase la sfârșitul anului 1995 și, la scurt timp, tensiunea liniei a crescut de la 600 V c.c. la 750 V. Mașinile mai noi reușiseră deja să funcționeze la tensiune mai mare.
Patru LRV-uri suplimentare de același tip cu unitățile Concarril au fost achiziționate ulterior, în 1995, cu numărul 029-032. Acestea au fost construite de Bombardier , care achiziționase Concarril în 1992, dar au fost construite în aceeași fabrică (în Ciudad Sahagún) și erau aproape identice cu cele 12 mașini Concarril ale STE. La mijlocul anilor 2000, alte patru mașini au fost achiziționate mai târziu de la Bombardier, numerotate 033-036, și au intrat în serviciu pe linia de metrou ușor Xochimilco în septembrie și octombrie 2008, mărind dimensiunea flotei la 20 de mașini, numerotate 017-036.
La 30 august 2011, în drum spre stația Huichapan, mașina 031 a fost lovită, în timp ce se oprea, la viteză maximă, cu mașina 027. Douăzeci și nouă de persoane au fost rănite. Cele două LRV-uri au suferit daune grave. O jumătate din fiecare LRV cu două secțiuni a fost abandonată, iar în 2013 STE a angajat Bombardier pentru a furniza două secțiuni complet noi pentru jumătate de mașină și pentru a le combina cu jumătățile nedeteriorate ale celor două LRV-uri. Mașinile 027 și 031 au revenit ambele în service în toamna anului 2014.
Între timp, alte patru LRV-uri noi au fost achiziționate de la Bombardier în 2013-14, cărora li s-ar atribui numerele de flotă STE 037-040. Au fost livrate în vara anului 2014 și au intrat în funcțiune la 16 martie 2015, mărind flota la 24 de mașini (numerotate 017-040).
Stații
- Tasqueña - Terminal. Se conectează cu linia de metrou 2 ( stația de metrou Tasqueña ) și stația de autobuz interurban sudică a orașului, care deservește orașe precum Acapulco , Cuernavaca și întreaga Republică la sud de capitală. Logo-ul său este o lună / semilună eclipsantă.
- Las Torres - Gara. Numele său provine de la Avenida Las Torres („Turnurile”). Logo-ul său este o imagine a doi stâlpi de înaltă tensiune.
- Ciudad Jardín - Gara. Numele său este dat de la moșia rezidențială din apropiere cu același nume. (Ciudad Jardín înseamnă Orașul Grădinii). Logo-ul său are forma unui bloc de apartamente.
- La Vírgen - Stație. Numele său este dat de Calzada de la Vírgen ("Bulevardul Virgin") din apropiere. Logo-ul său este o reprezentare stilizată a Fecioarei din Guadalupe .
- Xotepingo - Stație. Logo-ul său este un copac.
- Nezahualpilli - Stație. Logo-ul său este capul lui Nezahualpilli . Lângă stație se află muzeul auto al orașului Mexico.
- Registro Federal - Stație. Numele său este dat de la fostele birouri din apropiere ale departamentului federal de înregistrare a automobilelor. Logo-ul său este partea din față a unei mașini.
- Textitlán - Stație. Logo - ul său este o planta ca un Maguey sau agave .
- El Vergel - Stație. Numele său este dat din cartierul El Vergel, lângă gară. Logo-ul său este o viță de vie ( vergel înseamnă viță de vie).
- Estadio Azteca - Stație de comutare și ateliere de reparații pentru linia de metrou ușor. Stația se află vizavi de arena sportivă Estadio Azteca , iar sigla sa este o vedere laterală a stadionului. Acesta a fost, de asemenea, punctul de plecare al serviciului către Tlalpan, de-a lungul Calle Ferrocarril (Renato Leduc), care s-a deschis ca feroviară ușoară în 1990 (după închiderea liniei de tramvai 53 în 1984), dar a funcționat doar un an și apoi mai târziu pentru încă zece luni. înainte de a se închide definitiv în octombrie 1992. Unele piste sunt încă vizibile (altele sunt îngropate sub asfalt), iar platformele stațiilor rămân în continuare.
- Huipulco - Stație. Numit după cartierul din apropiere Huipulco. Logo-ul său este un glif prehispanic.
- Xomali - Stație. Logo-ul său are forma unei flori.
- Periférico - Stație. Numele său provine de pe șoseaua de centură exterioară din apropiere a orașului - Anillo Periférico - (în apropiere se află facilitățile universității private Tecnológico de Monterrey ). Sigla stației descrie un nod rutier.
- Tepepan - Stație. Numele său este dat de pe un deal și un oraș cu același nume. A existat odată un destin de tramvai. Unul dintre cele mai bune (și ultimele) pulciere din Mexico City, „Nomás no llores”, este aproape. Logo-ul său este reprezentarea aztecă pentru un deal.
- La Noria - Stație. Numele său provine din zona în care se află stația. Noria înseamnă „fântână de apă”; logo-ul său arată o fântână.
- Huichapan - Stație. Logo-ul său este un râu cu copaci în lateral.
- Francisco Goitia - Gara. Numele său este dat de pe o stradă și o zonă din apropiere. Francisco Goitia a fost pictor. Logo-ul postului este paleta unui artist. De la deschiderea Tren Ligero între Estadio Azteca și Xochimilco, în 1988, până în septembrie 1995, acesta a fost terminalul liniei și a fost numit stația „Xochimilco”. De câțiva ani după aceea, unele hărți și suporturi turistice erau încă publicate cu fostul nume.
- Xochimilco (stația actuală deschisă în 2008) - Terminal. Numit după orașul Xochimilco, renumit pentru plimbările cu barca cu bărci numite trajineras . De asemenea, pentru zona largă a râului, unde pot fi găsiți atât de mulți reprezentanți ai diferitelor florei și faunei care au existat odinioară în Valea Mexicului. Logo-ul terminalului este gliful antic pentru Xochimilco. Din 1995 până în noiembrie 2007, această stație a fost situată la aproximativ 200 m spre est și a fost numită inițial Embarcadero.
Vezi si
Referințe
linkuri externe
Mass-media legată de tramvaiul ușor din Mexico City la Wikimedia Commons