Yakovlev Yak-38 - Yakovlev Yak-38

Yak-38
Yak-38 (14598742) .jpg
Un Yak-38 al marinei sovietice aterizând la bordul lui Novorossiysk
Rol Avioane de luptă VTOL
naționalitate Uniunea Sovietică
Producător Yakovlev
Primul zbor 1971
Introducere 1976
stare Retras, 1991
Utilizator principal Marina sovietică
Produs 1971–1981
Număr construit 231, inclusiv
Yak-38U - 34
Yak-38M - 52

Yakovlev Yak-38 ( Rusă : Яковлев Як-38 ; NATO nume de raportare : „ falsificator “) a fost Aviației Navale sovietice „e doar operațional VTOL avioane de luptă grevă , în afară de a fi prima aeronavă cu aripă fixă pe bază de suport operațional. A fost dezvoltat special pentru și a servit aproape exclusiv pe portavioane de clasă Kiev ( crucișător de aviație grea în clasificarea rusă).

Design și dezvoltare

O diagramă care arată forțele de ridicare pe un Yak-38 în modul VTOL

Proiectate de AS Yakovlev Design Bureau JSC , primele desene arătau un avion supersonic asemănător puternic cu Hawker P.1154 în studiu în Regatul Unit , dar cu două motoare R27-300. Performanța supersonică ar fi implicat multe dificultăți de dezvoltare și s-a decis inițial dezvoltarea unui avion relativ simplu limitat la Mach 0,95. Deși Yak-38 și Yak-38M au fost dezvoltate din Yakovlev Yak-36 de la uscat , aeronava nu avea aproape nimic în comun.

Prototipul VM-01 a fost terminat la 14 aprilie 1970. Deși similar exterior cu britanicul Hawker Siddeley Harrier , a urmat o configurație complet diferită. Împreună cu un motor de tracțiune vectorial în spate folosit în timpul zborului, două motoare mai mici și mai puțin puternice au fost adăpostite în partea din față a fuselajului și utilizate doar pentru decolare și aterizare.

Yak-38 deținea un scaun de ejectare automată . Dacă unul dintre motoarele de decolare a eșuat sau aeronava a trecut peste 60 de grade, pilotul a fost expulzat automat din aeronavă.

Istoria operațională

Un Yak-38M la emisiunea MAKS în 1993
Aripă pliată a unui Yak-38

Majoritatea livrărilor inițiale de producție Yak-36M au fost către 279 OKShAP ( Otdelny Korabelny Shturmovoy Aviatsionny Polk , Regimentul independent de atac aerian la bord), cu sediul inițial la Saki, centrul de instruire al AV-MF din Crimeea .

În iulie 1979, Minsk a sosit în Marea Japoniei , unde nava a fost portată în Golful Strelok , componenta Yak-38 a aripii sale aeriene fiind apoi furnizată de 311 OKShAP subordonată Flotei Pacificului .

În septembrie 1982, Novorossiysk - al treilea transportator de clasă din Kiev - a fost comandat. Până acum tehnica V / STOL fusese bine practicată, iar creșterea rezultată a performanței generale și a capacității Yak-38 a fost exploatată în timpul trecerii Novorossiysk de la Severomorsk pentru a se alătura flotei Pacificului. O pereche de Yak-38 înarmate care operau din Minsk au interceptat aeronave de la transportatorul american Enterprise peste Marea Arabiei la 16 decembrie 1982. Acest eveniment a marcat prima dată când aeronavele sovietice VTOL au interceptat aeronave americane în timp ce erau înarmate cu rachete.

În context maritim, Yak-38 nu s-a limitat la punțile de la Kiev . În septembrie 1983, piloții AV-MF au operat de pe nava civilă Ro-Ro Agostinho Neto , iar piloții NII-VVS au efectuat teste suplimentare de la o altă navă Ro-Ro, Nikolai Cherkasov . În ambele cazuri, sa utilizat o platformă de aterizare rezistentă la căldură; alte studii terestre au testat practicitatea platformelor de aterizare dispersate, într-un concept similar cu operațiunile Harrier ale Forțelor Aeriene Regale Britanice din Germania de Vest .

Variante

Un falsificator Yak-38 sovietic cu trenul de aterizare în jos
Yak-38U
Yak-36M "Falsificator"

Versiunea inițială de pre-producție, diferă ușor de Yak-38. Cântărea doar 6.650 kg (14.660 lb) comparativ cu Yak-38 cu 7.370 kg (16.250 lb), iar motoarele erau puțin mai puternice.

Yak-38 „Falsificator-A”

Yak-38 a fost primul model de producție, a zburat pentru prima dată la 15 ianuarie 1971 și a intrat în serviciu cu aviația navală sovietică la 11 august 1976. Au fost produse în total 143 de Yak-38.

Yak-38M "Forger-A"

Yak-38M a fost o versiune modernizată a Yak-38, diferența principală fiind noile motoare Tumansky R-28V-300 și Rybinsk RD-38 . Greutatea maximă la decolare în VTOL a fost mărită de la 10.300 kg (22.700 lb) la 11.300 kg (24.900 lb) (12.000 kg (26.000 lb) în modul de decolare scurt). Admisiunile de aer au fost ușor lărgite, iar stâlpii sub aripi au fost întăriți pentru a transporta o încărcătură de arme de 2.000 lb (910 kg). Yak-38M a intrat în serviciu cu aviația navală sovietică după iunie 1985, producându-se în total 50 de Yak-38M.

Yak-38U "Forger-B"

Versiune de antrenament cu două locuri a aviației navale sovietice . Această versiune s-a deosebit de aeronava de bază prin faptul că avea un fuselaj mărit pentru a găzdui un habitaclu cu două locuri. Yak-38U a intrat în funcțiune la 15 noiembrie 1978, fiind produse în total 38 de Yak-38U, iar a 38-a aeronavă a fost livrată în 1981.

Proiecte neconstruite

Yak-39

Proiect de avioane de luptă / atac VTOL multi-rol datând din 1983, utilizând un motor R-28V-300 și două motoare RD-48 , suita de avionică PRNK-39; Radar multi-mod S-41D, aripă mai mare, capacitate crescută de combustibil și opțiuni extinse de arme bazate pe sistemele de desemnare Shkval sau Kaira PGM.

Operatori

 Uniunea Sovietică

Specificații (Yakovlev Yak-38M)

Yakovlev Yak-38 desen cu 3 vizualizări

Date de la aeronave de luptă din 1945

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 16,37 m (53 ft 8 in)
  • Anvergură: 7,32 m (24 ft 0 in)
  • Înălțime: 4,25 m (13 ft 11 in)
  • Suprafata aripii: 18,5 m 2 (199 ft2)
  • Greutate goală: 7.385 kg (16.281 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 11.300 kg (24.912 lb)
  • Motor electric: 1 × motor turbofan Tumansky R-28 V-300, cu tracțiune de 66,7 kN (15.000 lbf) pentru tracțiune de ridicare și de croazieră
  • Motor: 2 × turbomotoare Rybinsk RD-38 , 31,9 kN (7,200 lbf) împing fiecare jet-lift în fuzelaj fwd în spatele cabinei

Performanţă

  • Viteza maximă: 1.280 km / h (800 mph, 690 kn)
  • Autonomie: 1.300 km (810 mi, 700 nmi)
  • Plafon de serviciu: 11.000 m (36.000 ft)
  • Rata de urcare: 75 m / s (14,800 ft / min)

Armament

  • Pistole: GSh-23L 23mm pistol cap (GP-9). Transportat în una sau două perechi de păstăi UPK-23-250 fixate sub pilonii externi de aripi. De asemenea, a fost dezvoltat un pistol ventral integrat central, desemnat ca VSPU-36. Acesta conținea, de asemenea, un pistol GSh-23L, dar sursa de muniție a constat din 160 de runde în loc de 250 ca pe podurile cu aripi UPK-23-250.
  • Hardpoints: 4 cu o capacitate de 2.000 kg (4.400 lb), cu provizii pentru a transporta combinații de:
    • Rachete: diferite tipuri de rachete (până la 240 mm)
    • Rachete: 2 Kh-23 anti-navă sau aer-la-suprafață (AS-7 Kerry). Kh-23 a necesitat un pod de ghidare "Delta-V" pe unul dintre stâlpii din bord. Rachetele aer-aer R-60 sau R-60M (AA-8 Aphid) ar putea fi transportate sub pilonii externi.
    • Bombe: două bombe de uz general FAB-500 sau patru FAB-250 sub stâlpi, două bombe incendiare ZB-500 sau două bombe nucleare RN-28.
    • Altele: tancuri externe.

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Wilson, Stewart. Avioane de luptă din 1945 . Fyshwick, Australia: Publicații aerospațiale, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .
  • „Falsificatorul Yak-36 - interimar V / Stol”. Flight International , 2 mai 1981.

linkuri externe