Dezastru de tren Zagreb - Zagreb train disaster
Dezastru de tren din Zagreb | |
---|---|
Detalii | |
Data | 30 august 1974 22:40 |
Locație | Zagreb |
Coordonatele | 45 ° 48′18 ″ N 15 ° 59′18 ″ / 45.80490 ° N 15.98840 ° E Coordonate: 45 ° 48′18 ″ N 15 ° 59′18 ″ E / 45.80490 ° N 15.98840 ° E |
Țară | Iugoslavia |
Linia | Belgrad - Dortmund |
Operator | Căile Ferate Iugoslave |
Tipul incidentului | Deraiere |
Cauză | Viteza excesivă |
Statistici | |
Trenuri | 1 |
Pasagerii | 400 |
Decese | 153 |
Rănit | 60 |
Zagreb tren dezastru a avut loc la 30 august 1974 , când un tren expres (numărul 10410) care călătoresc din Belgrad , Iugoslavia , la Dortmund , Germania de Vest , deraiat înainte de intrarea principală din Zagreb Station (astăzi Croația ), provocând moartea a 153 de persoane. A fost cel mai grav accident feroviar din istoria Iugoslaviei până la acea dată și rămâne unul dintre cele mai grave din istoria Europei.
Accidentul
Accidentul s-a produs atunci când toate cele nouă vagoane ale unui tren expres de călători au deraiat și s-au rostogolit la intrarea în gara principală din Zagreb, la 719 m (2.359 ft) de la intrarea pe Calea IIa. La ora 22:33, locomotiva a intrat în stație prin calea IIa fără niciun vagon.
Mulți dintre pasageri au murit imediat; 41 dintre care nu au putut fi identificați au fost îngropați într-un mormânt comun de la cimitirul Mirogoj .
Pasagerii care au supraviețuit au raportat că trenul nu a încetinit în timp ce trece prin stațiile de la Ludina și Novoselec , aproximativ o oră înainte de a ajunge la Zagreb gara principală, și că a fost înclinat periculos.
Pasagerii erau în principal gastarbeiters (muncitori invitați) care lucrau în Germania de Vest și familiile lor, care includeau mulți copii. Șoferul și asistentul șoferului nu au fost răniți, iar locomotiva a rămas intactă. Locomotiva este acum expusă în Muzeul Croației Căilor Ferate .
Trenul urma să sosească în Zagreb de la Vinkovci la ora locală 19:45. Șoferul, Nikola Knežević, și asistentul său, Stjepan Varga, erau amândoi epuizați, lucrând două zile întregi.
O investigație ulterioară asupra accidentului a arătat că trenul a depășit limita de viteză cu aproape 70 km / h (43 mph) în mai multe puncte, astfel încât, în loc să intre în stație la limita de viteză de 40 km / h (25 mph), trenul circula cu o viteză de 104 km / h (65 mph). De asemenea, echipajul a acționat frânele prea târziu, astfel încât trenul a deraiat rapid într-o epavă de nerecunoscut.
Urmări
Inginerul a fost condamnat la 15 ani închisoare , iar asistentul său la 8 ani. Instanța și-a confirmat oboseala datorită faptului că au petrecut 52 de ore lucrând ca circumstanță atenuantă .