Clasa Zeppelin R - Zeppelin R Class

Clasa R
L 31 (LZ 72), un Zeppelin de clasa R, în zbor
Rol	Dirijabil de bombardiere și patrulare
naționalitate	Germania
Producător	Zeppelin Luftschiffbau
Designer	Ludwig Dürr
Primul zbor	28 mai 1916
Utilizator principal	Armata Germană Imperială Germană Armata Germană
Număr construit	17

Clasa Zeppelin R a fost un tip de dirigibil rigid dezvoltat de Zeppelin Luftschiffbau în 1916 pentru a fi folosit de Marina Germană Imperială și Armata Germană pentru bombardamente și lucrări de patrulare navală. Introduse în iulie 1916 într-o perioadă în care apărarea aeriană britanică devenea din ce în ce mai capabilă, mai multe au fost pierdute în primele luni de funcționare, ducându-i pe germani să își reconsidere cerințele tehnice și, în cele din urmă, să dezvolte dirijabile capabile să bombardeze de la o înălțime mai mare. Cele mai multe exemple supraviețuitoare au fost modificate pentru a îndeplini aceste cerințe, prin reducerea greutății în detrimentul performanței. Au fost construite în total 17.

fundal

Lucrările la clasa R au început în martie 1915, când marina germană i-a cerut atât lui Zeppelin, cât și lui Schütte-Lanz să pregătească studii pentru o nouă clasă de dirijabil, care să fie limitată ca mărime de către magaziile existente. Propunerile au fost respinse de departamentul de aviație al Marinei și a fost luată decizia de a proiecta o nouă clasă de dirijabile cu șase motoare, indiferent de dimensiune. Casele duble de la Tondern și Seddin urmau să fie prelungite și șase noi hangare duble vor fi construite, patru dintre ele la o nouă bază la Ahlhorn . La Friedrichshafen a fost construită o nouă magazie de asamblare mare și a fost înființată o a doua fabrică Zeppelin la Staaken, lângă Berlin.

Design și dezvoltare

Influențat de aerodinamicul Paul Jaray , forma corpului a fost mai simplificată decât clasa P precedentă , deși tradiționaliștii din companie au insistat ca o porțiune a corpului să fie paralelă pentru a preveni instabilitatea. Structura a constat din 20 de sârmă fixate cu cadre 13 laturi transversale, toate , dar trei din spate și din față două cadre formate din kingpost grinzi -braced. Acestea erau distanțate la 10 m (32 ft 9 in), cu un cadru intermediar în mijlocul fiecărui golf și erau atașate la o chilă ventrală cu secțiune triunghiulară, vârful căreia era întărită la capetele capetelor exterioare ale inferioarei. grinzi transversale de cadru pe fiecare parte. Cadrele transversale erau conectate prin 13 grinzi longitudinale principale, dintre care cea din partea superioară a corpului era o grindă cu secțiune W mai substanțială. Au existat grinzi longitudinale secundare între grinzile principale. A fost montat un cablu central de întărire axială care parcurge lungimea corpului, pentru a reduce încărcătura pe întărirea transversală a mainframe-urilor în cazul dezumflării unui singur sac de gaz. Această caracteristică a făcut obiectul unui brevet Schütte Lanz și nu a fost folosită anterior de Zeppelin.

La fel ca în clasele precedente P și Q, mașina de control înainte conținea un singur motor care conducea o elice împingătoare, iar o mașină cu pupa conținea trei motoare, una conducând o elice împingătoare în partea din spate a mașinii și celelalte două elice conducătoare montate pe suporturi de ambele părți ale corpului prin intermediul arborilor de transmisie: acestea erau reversibile. Spre deosebire de designul anterior, care avea cele trei motoare montate în linie, cele două motoare care conducea elicele montate pe carenă erau una lângă alta. Cele două motoare suplimentare au fost transportate în autoturisme mici de ambele părți ale corpului, accesate de o pasarelă de pe pasarela chilei.

Sarcina bombei a fost transportată într-un compartiment din centrul chilei. Chila a găzduit, de asemenea, sacii de balast din pânză cauciucată și rezervoarele principale de combustibil, care ar putea fi aruncate în caz de urgență. Combustibilul a fost pompat din aceste rezervoare în rezervoare individuale de gravitație deasupra fiecărui motor. Ca moștenire a pierderii echipajului LZ 54 (L 19) , au fost transportate două bărci de salvare ușoare, realizate din pânză întinsă peste un cadru de lemn. Un total de 10 mitraliere au fost purtate ca armament de apărare: trei pe platforma din față pe partea superioară a corpului navei, una în poziția de armă din spate în spatele cârmelor, două atât în ​​gondolele din față, cât și în pupa și una în fiecare dintre vagoanele cu aripi fie latura corpului.

După pierderea a patru dintre primele Zepelini din clasa R care urmau să fie construite în timpul raidurilor asupra Angliei, a fost luată decizia de a dezvolta dirijabile capabile să funcționeze la altitudine mai mare, iar majoritatea clasei R rămase au fost modificate pentru a reduce greutatea: un motor a fost scos din gondola de la pupa, armamentul defensiv a fost îndepărtat și sarcina bombei a fost redusă la jumătate. Acest lucru a mărit plafonul la peste 4900 mn (16,080 ft). Ulterior a fost montată o gondolă spate îmbunătățită.

Istoricul serviciului

Clasa R a fost pusă în funcțiune într-un moment în care apărarea antiaeriană a Marii Britanii devenea mult mai capabilă, odată cu introducerea unui amestec de runde explozive și incendiare folosite de aeronava în apărare. Patru au fost pierduți în timpul raidurilor asupra Angliei înainte de sfârșitul anului. Prima clasă R care a fost construită a fost LZ 62 (L 30), care a zburat pentru prima dată la 28 mai 1916 și a fost comandată două zile mai târziu, când a fost zburată la Nordholz purtând contele Zeppelin ca pasager. După ce a participat la nouă bombardamente și a efectuat 31 de zboruri de patrulare, a fost dezafectat în noiembrie 1917: a fost destrămat în 1920.

Până la sfârșitul lunii noiembrie, următorii patru care urmau să fie construiți au fost doborâți în timp ce bombardau Anglia. Pe 24 septembrie, LZ 76 (L 33), sacii săi de gaz găuriți de focul antiaerian, au coborât la Little Wigborough . Deși echipajul a încercat să-i dea foc, puțină hidrogen a rămas în sacii de gaz, iar examinarea resturilor a oferit britanicilor o mulțime de informații despre construcția de dirijabile, care a fost utilizată în proiectarea dirijabilelor din clasa R33 . În aceeași noapte, LZ 74 (L 32) a fost doborât în ​​flăcări peste Billericay . La 2 octombrie, LZ 72 (L 31), care fusese comandat la 14 iulie și comandat de Heinrich Mathy , cel mai de succes capitan de dirijabil al războiului, a fost doborât în ​​flăcări peste Potters Bar de către locotenentul Wulstan Tempest și pe 27 –28 noiembrie L 34 a fost doborât în ​​flăcări în largul coastei la Hartlepool de către locotenentul Ian Pyott.

În decembrie 1916, LZ 84 (L 38) și LZ 80 (L 35) au fost transferate la Wainoden pentru a încerca să bombardeze Sankt Petersburg . L 38 a fost forțat în jos de condițiile meteorologice nefavorabile și a fost deteriorat fără reparații, în timp ce L 35, împiedicat de defectarea unui motor și de problemele cu celelalte cauzate de frigul extrem, s-a întors înainte să atingă ținta. Nu s-a mai făcut nicio încercare de bombardare a Sankt Petersburgului.

Primul raid al dirijabilelor de clasă R de mare altitudine modificate a fost făcut în noaptea de 16-17 martie 1917, când L 35, L 39, L 40 și L 41, însoțit de L 42, primul Zeppelin din clasa S, au încercat să bombardeze Londra. Zburând la peste 5200 m (17.000 ft) au întâmpinat vânturi puternice neașteptate și au fost întâmpinate dificultăți de navigație din cauza acoperirii cu nori și a blocării britanice a frecvențelor radio germane, care au dezactivat găsirea direcției radio. Avariile au fost nesemnificative, iar vântul a îngreunat călătoria de întoarcere: L 39, probabil victima unei defecțiuni a motorului, a fost aruncată peste Franța și în cele din urmă doborâtă de focul antiaerian lângă Compiègne . Un alt raid pe 23-4 mai de către L 40, L 45, L 47 împreună cu dirijabilele din clasa S L 42 și L 43 și cu clasa T L 44 a fost, de asemenea, ineficient, fără dirijabile care să ajungă la Londra.

Trei zepeline din clasa R L 30 și L 31 și L 32 s-au numărat printre forțele de recunoaștere desfășurate ca parte a raidului din Sunderland pe 19 august. Zeppelinii nu s-au distins: deși Marea Flotă britanică a fost văzută de L 31, a fost confundată cu o forță mai mică și, din cauza unei schimbări temporare de curs, nu a fost raportată ca fiind o amenințare. Vechiul L 13, care făcea parte din grupul de patrulare din sud, a văzut Forța Harwich , dar a confundat-o cu o formație mai puternică: acest lucru l-a determinat pe Scheer să schimbe cursul în încercarea de a-l intercepta, evitând astfel o întâlnire cu Marea Flotă.

L 35, după ce a participat la 5 bombardamente și a făcut 14 patrule peste Marea Nordului, a fost retras din operațiunile de luptă în septembrie 1917 și folosit pentru zboruri experimentale. Acestea au inclus un proces în care un avion de vânătoare Albatros D.III a fost suspendat sub navă și eliberat la altitudine: intenția a fost să folosească acest lucru pentru a apăra dirijabilul împotriva patrulelor britanice de hidroavion peste Marea Nordului. Deși procesul unic, realizat la 25 ianuarie 1918, a avut succes, Peter Strasser nu a considerat că ideea era utilă decât dacă ar putea fi dezvoltat un hidroavion adecvat, iar experimentul nu a fost repetat.

LZ 90, unul dintre cele două exemple zburate de armată și care a primit denumirea de armată LZ 120, a făcut un zbor de rezistență notabil în 1917; sub comanda lui Ernst Lehmann a decolat de la Seerappen pe 26 iulie cu un echipaj de 29 și a zburat peste Marea Baltică timp de 101 ore, revenind la baza sa, deoarece se aștepta o furtună. Când a aterizat, avea încă suficient combustibil pentru 14 ore de zbor. LZ 120 a supraviețuit războiului și a fost predat Italiei ca reparații de război: a fost distrus când o furtună și-a distrus magazia la Ciampino în iunie 1921.

Vezi si

• Bombardarea strategică germană în timpul Primului Război Mondial

Specificații

Date de la Douglas Robinson, Giants in the Sky , p.120

Caracteristici generale

• Echipaj: 21
• Lungime: 196,49 m (644 ft 8 in) Primele două exemple au fost cu aproximativ 1,5 m (5 ft) mai lungi.
• Diametru: 23,90 m (78 ft 5 in)
• Volum: 55.210 m ³ (1.949.600 m3)
• Greutate goală: 36.106 kg (79.600 lb) L 30. Greutăți variate.
• Ridicare utilă: 64.000 kg (141.200 lb) L 30
• Motor: 6 × Maybach HSLu cu 6 cilindri cu piston în linie, 180 kW (240 CP) fiecare

Performanţă

• Viteza maximă: 100,6 km / h (62,5 mph, 54,3 kn) (cifră tipică: viteza de încercare a exemplelor individuale a variat ușor)
• Rezistență: 36 de ore
• Plafon de serviciu: 4.000 m (13.000 ft)

Armament

• Pistole: 10 mitraliere: dirijabile navale care folosesc în general MG 08 răcit cu apă , armata navele Parabellum MG 14 răcite cu aer
• Bombe: ~ (5 lt)

Note

Referințe

• Cole, Christopher și Cheesman, EF The Air Defense of Great Britain 1914–1918 . Londra: Putnam, 1984. ISBN   0-370-30538-8 .
• Robinson, Douglas H., Giants in the Sky Henley-on Thames: Foulis, 1973 ISBN   0-85429-145-8
• Robinson, Douglas H., The Zeppelin in Combat Henley-on Thames: Foulis, 1971 (a treia ediție) ISBN   0-85429-130-X