Marele Premiu al Braziliei 2006 - 2006 Brazilian Grand Prix
Marele Premiu al Braziliei 2006 | |||
---|---|---|---|
Cursa 18 din 18 în Campionatul Mondial de Formula 1 din 2006 | |||
Detaliile cursei | |||
Data | 22 octombrie 2006 | ||
Nume oficial | Formula 1 Grande Prêmio do Brasil 2006 | ||
Locație | Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brazilia | ||
Curs | Instalație permanentă de curse | ||
Durata cursului | 4.309 km (2.677 mi) | ||
Distanţă | 71 de ture, 305.909 km (190.083 mi) | ||
Vreme | Temperaturi care ajung până la 23 ° C (73 ° F) | ||
Poziția întâi | |||
Conducător auto | Ferrari | ||
Timp | 1: 10.680 | ||
Cel mai rapid tur | |||
Conducător auto | Michael Schumacher | Ferrari | |
Timp | 1: 12.162 în turul 70 | ||
Podium | |||
Primul | Ferrari | ||
Al doilea | Renault | ||
Al treilea | Honda | ||
Lideri de tură |
Brazilian Grand Prix 2006 (oficial Formula 1 Grande Premio do Brasil 2006 ) a fost o singură formulă cursă cu motor a avut loc la 22 octombrie 2006 la Autódromo José Carlos Pace , São Paulo . A fost cea de-a optsprezecea și ultima cursă a Campionatului Mondial de Formula 1 2006 din FIA . Cursa a determinat Campionatele Pilotilor și Constructorilor pentru sezon, Fernando Alonso și Renault câștigând campionatele respective. Cursa în sine a atras 154 de milioane de telespectatori.
Cursa de 71 de ture a fost câștigată de șoferul local Felipe Massa , conducând un Ferrari , Alonso ocupând locul doi în Renault și Jenson Button al treilea în Honda . Massa a fost primul pilot brazilian care a câștigat Marele Premiu de acasă de la Ayrton Senna în 1993 . Michael Schumacher , în ceea ce se aștepta să fie ultima sa cursă, a terminat pe locul patru, după ce a început al zecelea și a suferit o puncție care l-a scăzut la locul 19.
Schumacher s-a retras de la Formula 1 după această cursă, cu șapte Campionate de piloți pe numele său, deși se va întoarce în 2010 cu Mercedes . Locul său la Ferrari a fost ocupat de Kimi Räikkönen , în timp ce Alonso s-a mutat la McLaren pentru partenerul Lewis Hamilton .
Raport
Pre-cursă
După defecțiunea motorului lui Michael Schumacher și victoria lui Fernando Alonso în cursa anterioară din Japonia , Alonso a fost acum cu 10 puncte înaintea lui Schumacher în Campionatul Pilotilor și, prin urmare, ar câștiga campionatul, cu excepția cazului în care Schumacher a câștigat cursa și Alonso nu a reușit să înscrie un punct. Felipe Massa a intrat în cursă ocupând locul trei în campionat, cu un punct înaintea locului al patrulea, Giancarlo Fisichella , care, la rândul său, ar putea să-i fie eliminat locul patru, deoarece Kimi Räikkönen era la 9 puncte în spatele lui. Locul final în primele șase din Campionatul Pilotilor a fost sigur, întrucât actualul ocupant, Jenson Button , era la 11 puncte în spatele lui Räikkönen și cu 22 de puncte înaintea coechipierului său Honda , Rubens Barrichello , cu maximum 10 puncte disponibile.
În Campionatul constructorilor, Renault conducea Ferrari cu nouă puncte, ceea ce înseamnă că Renault trebuia să înscrie 10 puncte pentru a-și asigura titlul. McLaren a fost în siguranță pe locul al treilea, cu 105 puncte, la 81 de puncte în spatele Ferrari și cu 27 de puncte înaintea locului al patrulea Honda. Între timp, BMW Sauber și Toyota concurau încă pentru locul cinci, cu un singur punct între cele două, dar poziția lor de top 6 era sigură, deoarece locul șapte Red Bull Racing se afla la 19 puncte în spatele Toyota.
Räikkönen a marcat cel mai rapid timp în prima sesiune de antrenamente cu 1: 13.764. Anthony Davidson a reușit să ocupe locul al doilea la Honda , dar niciunul dintre Renault și Ferraris nu a stabilit un timp competitiv, Renault optând doar pentru a face un tur de instalare fiecare. Alexander Wurz și Sebastian Vettel au completat primii patru.
Înainte de începerea cursei, Michael Schumacher a primit un premiu pentru realizarea vieții de către fotbalistul Pelé .
Rasă
start
La început, Felipe Massa și-a păstrat conducerea mergând în prima curbă, înaintea lui Kimi Räikkönen și Jarno Trulli . Campionatul ales , Fernando Alonso a păstrat poziția a patra sa in ciuda o provocare în jurul exteriorul primului corner de Rubens Barrichello , e Honda . Michael Schumacher a avut un început decent de la a 10-a poziție pe grilă și a fost în interiorul celor doi BMW Saubers care mergeau în primul viraj, dar a trebuit să se retragă pentru a evita o coliziune. Ferrari-ul său aparent mult mai rapid i-a permis să treacă ambele BMW-uri cu trei viraje mai târziu, întrucât Robert Kubica l-a depășit pe coechipierul Nick Heidfeld pe dreapta din spate. Puțin mai în spate, cei doi Williams - Cosworth s-au ciocnit în timp ce Nico Rosberg a lovit partea din spate a mașinii lui Mark Webber , trecând la virajul 4. Ambele mașini au fost grav avariate, iar Webber s-a retras la sfârșitul turului cu o aripă spate lipsă. La rândul său, Rosberg a avut un alt accident de mare viteză pe dreapta principală în sus: a pierdut aderența și s-a rotit puternic în perete, din cauza pagubelor suferite în contactul anterior cu coechipierul său. Rosberg nu a fost rănit, dar resturile împrăștiate pe pistă au dus la deplasarea mașinii de siguranță pentru a permite curățarea pistei. Înainte ca mașina de siguranță să iasă, Honda lui Barrichello a fost depășită pe exterior în virajul 1 de Giancarlo Fisichella .
Mașină de siguranță și repornire
În timp ce mașina de siguranță a câștigat terenul la sfârșitul turului 2, Massa a condus-o pe Räikkönen, Trulli și Alonso, iar Fisichella și Michael Schumacher au urcat până la 5 și respectiv 6. Barrichello, Ralf Schumacher , Kubica și Button au completat primii zece, Button profitând de retragerea celor doi Williams și trecând de Heidfeld și Pedro de la Rosa .
Repornirea a avut loc în a șasea tură și l-a văzut pe Button trecând pe lângă Kubica în interior, în timp ce cei doi au trecut linia la doar 0,038sec. Michael Schumacher avea să atace în curând și Renault-ul lui Fisichella , obligându-l pe italian să protejeze linia interioară în tururile 4 și 5. În turul următor Button a trecut de Ralf Schumacher până la 8 în timp ce Massa se îndepărta confortabil de urmăritorii săi din față. Coechipierul său Schumacher a încercat să treacă pe lângă Fisichella în exterior pe dreapta principală. Dar Fisichella s-a luptat, rămânând pe interior la intrarea în primul colț. Schumacher a tăiat agresiv în interior în primul colț, încercând să o forțeze pe Fisichella să se retragă. Fisichella a încercat să evite contactul deplasându-se pe bordură, dar aripa sa din față părea să facă un contact foarte ușor cu anvelopa spate stângă a Ferrari . Într-adevăr, mașina lui Schumacher a început să alunece violent în colțul următor pe măsură ce anvelopa lui s-a dezumflat, forțându-l pe german să conducă întreaga tură cu viteză redusă semnificativ și să vadă întregul câmp trecând pe lângă el în acest proces. Echipa Ferrari a luat unsprezece secunde pentru a schimba toate cele patru anvelope - profitând de ocazie și pentru a adăuga combustibil. Când Schumacher s-a reîntors, era la doar câteva secunde în fața coechipierului său Massa, fiind astfel aproape la o tură în jos pe liderul cursei.
Cei doi Ferrari au continuat să posteze cele mai rapide momente de tur, Massa crescându-și confortabil diferența față de Räikkönen în al doilea rând, în timp ce Toyota a dat probleme cu primul Ralf Schumacher și apoi cu Jarno Trulli retrăgându-se în boxele din turul 10. Acest lucru a însemnat că ordinea din turul 11 a fost: 1 Massa, 2 Räikkönen, 3 Alonso, 4 Fisichella, 5 Barrichello, 6 Buton, 7 Kubica, 8 de la Rosa, 9 Heidfeld, 10 Scott Speed , 11 Vitantonio Liuzzi , 12 David Coulthard , 13 Takuma Sato , 14 Christijan Albers , 15 Sakon Yamamoto , 16 Robert Doornbos , 17 Tiago Monteiro și 18 și ultimul Ferrari al lui Michael Schumacher.
Cursa s-a stabilit acum într-un model constant, cu Ferrari-ul încă mai rapid și Alonso închizându-se la două secunde de McLaren-ul lui Räikkönen . Coulthard și-a retras Red Bull- Ferrari cu probleme mecanice în turul 14. Primele opriri planificate au avut loc în turul 21, Räikkönen, Fisichella și Barrichello venind toate pentru combustibil și anvelope. Oprirea lui Fisichella a fost ușor mai lentă decât cea a lui Barrichello, ceea ce a dus aproape la o coliziune în timp ce cei doi au ieșit din pitlane - șoferul Renault doar menținându-și poziția. Au reapărut pe pista a 7-a, a 8-a și respectiv a 9-a, chiar în spatele lui de la Rosa și Heidfeld, care concurase până acum pe locul 8, cu Heidfeld mai rapid în viraje, dar în imposibilitatea de a egala viteza liniei McLaren. Massa s-a închis în câteva secunde de la lovirea coechipierului său, stabilind o tură rapidă de 1: 12,8 înainte de a trece în turul 23, moment în care a avut un decalaj de 15 secunde față de Alonso în secunda. Massa a staționat puțin peste 8 secunde și s-a reunit pe locul trei în spatele lui Button, care acum era pe locul doi, în ciuda faptului că a început pe locul 14. Button s-a oprit în turul următor, cea de-a doua oprire de 7,9, permițându-i să se alăture confortabil pe locul 7, înaintea lui Fisichella și Barrichello. Alonso a făcut oprire în turul următor și a reușit să se reunească chiar în fața lui Räikkönen, dar în spatele lui de la Rosa și Heidfeld. Kubica a intrat apoi din a doua poziție în turul 26 și a coborât pe locul 9. Coechipierul său a urmat exemplul în turul 27, rămânând în spatele celor doi Toro Rosso în acest proces, exact în momentul în care Button a reușit să-l scape pe Räikkönen și să-l frâneze în prima tură. Massa a condus acum cu 17 secunde în fața lui de la Rosa, care nu s-ar opri până la 8 ture mai târziu. Alonso, Button și Räikkönen au urmat cu un mic decalaj înapoi la Fisichella și Barrichello.
Michael Schumacher a urcat pe locul 13 prin amabilitatea pitstop-urilor de către Aguris și în turul 31 a trecut pe lângă Doornbos și a închis-o pe Liuzzi, care tocmai fusese implicat într-un incident cu Heidfeld, pe care îl condusese exact în momentul în care Heidfeld îl depășea pe italian. 1. Aripa frontală a șoferului BMW a suferit unele daune din cauza contactului, dar a reușit să continue. Liuzzi s-a oprit apoi lăsându-l pe Schumacher pe locul 11 și la doar 3 secunde în spatele lui Heidfeld. Amândoi au avansat o poziție în turul 33, deoarece Scott Speed s-a oprit și în Toro Rosso . În față, Massa se îndepărta încă, acum 23 de secunde în fața lui de la Rosa, Alonso, Button și Räikkönen, care erau încă foarte apropiați. De la Rosa a intrat în turul 35 pentru singurul său pitstop (10.8s) coborând pe locul 10. Schumacher a trecut cu ușurință de Heidfeld pentru a noua în turul următor, când Heidfeld a fost forțat să intre din nou în tururi în turul 38 pentru a înlocui aripa din față deteriorată, lăsându-l din orice dispută pentru puncte.
Barrichello a intrat primul în boxe când a început a doua și ultima rundă de stopuri obișnuite în turul 46. Oprirea sa a durat 8,3 secunde. Schumacher a urmat în turul 47, conducând 36 de ture de la prima sa oprire neprogramată. S-a reunit în a 8-a chiar între Barrichello și ghișeul unic de la Rosa. Fisichella și-a oprit (7,2 secunde) în turul 49. Button a fost în gropi (7,3 secunde) în turul următor, în timp ce Schumacher l-a trecut fără efort pe Barrichello pe interior pe dreapta principală. Räikkönen a fost următorul om care a intrat în groapă, revenind în al patrulea - doar chiar în spatele lui Button, care era ocupat să-l bage pe Yamamoto și Spykers. Liderul Massa s-a oprit în turul 52 și s-a reunit încă în fața celui de-al doilea clasat Alonso, care și-a păstrat poziția după ce a venit în două ture mai târziu (6.8s).
Schumacher începea acum să pară amenințător pentru cel de-al doilea Renault al lui Fisichella și acest lucru era semnificativ pentru Campionatul Constructorilor - dacă Ferrari ar putea termina pe primul loc și pe locul 2 și pe Renaults doar pe locul 3 și pe locul 6, cele două echipe ar termina egal la puncte, dar cu Ferrari în fața victoriilor în cursă. La 15 ture pentru final, Schumacher a fost sub o jumătate de secundă în spatele lui Fisichella, când au trecut peste linie cu Räikkönen la doar câteva secunde în față. Renault părea capabil să egaleze viteza impresionantă pe linie dreaptă a lui Ferrari, iar Schumacher nu a reușit să depășească la fel de ușor ca și cu alte mașini. A urmat o bătălie palpitantă pe măsură ce Fisichella s-a apărat curajos, dar în turul 62 a frânat prea târziu în Turnul 1, iar Renault-ul său a luat-o pe iarbă, permițându-i lui Schumacher să câștige în poziție. Fisichella a reușit doar să se alăture în fața lui Barrichello.
Schumacher a închis apoi locul 4 pe Räikkönen, care coborâse ușor de la Button și Alonso. În turul 64, cursa lui Nick Heidfeld s-a încheiat, deoarece suspensia spate a lui BMW a eșuat la capătul dreptului principal. Steagurile galbene fluturate în Turnul 1 l-au împiedicat pe Schumacher să-l depășească pe Räikkönen în locul obișnuit de depășire, dar Räikkönen a făcut o ușoară greșeală în virajul 10 al acului de păr, iar Schumacher a tras chiar cu finlandezul în McLaren inferior. Cu toate acestea, Schumacher a fost în exterior pentru următoarea curbă și a trebuit să se retragă, pierzând teren în acest proces.
Cu patru ture pentru final, Schumacher a fost gata să atace din nou, dar Räikkönen s-a apărat strălucit împotriva utilajelor superioare luând linia interioară pentru prima tură. Turul următor, Schumacher a fost și mai aproape, desenând în spatele McLaren pe dreapta principală. Räikkönen a încercat să se ferească de încărcarea Ferrari și a dus din nou în interior, dar de data aceasta Schumacher a fost mult mai rapid, încât a reușit să treacă alături, găsind doar suficient spațiu între McLaren și peretele groapei. Cele două mașini au trecut prin viraj unul lângă altul, dar Räikkönen a trebuit să cedeze în cele din urmă pe virajul 2, în timp ce Schumacher l-a impus pe linia murdară a circuitului.
Finalizare și post-cursă
Schumacher a continuat să-i urmărească pe Alonso și Button, stabilind un nou tur rapid (1: 12.1) în penultimul tur, dar nu a reușit să-i prindă la timp și Alonso s-a făcut campion pe el însuși și pe Renault, terminând pe locul doi în spatele exaltatului Felipe Massa, care a devenit primul câștigător brazilian din São Paulo de la regretatul Ayrton Senna în 1993 . Giancarlo Fisichella a terminat pe locul șase pentru a-l ajuta pe Renault să obțină al doilea campionat de constructori.
După ce a terminat cursa, câștigătorul Felipe Massa s-a oprit imediat după „ S do Senna ” pentru a primi un steag brazilian de la un fan, această acțiune a încălcat articolul 154 din Regulamentul sportiv al FIA , afirmând că „După ce a primit semnalul de sfârșit de cursă toate mașinile trebuie să meargă pe circuit direct la parc fermé după cursă fără oprire, fără depășiri (dacă nu este clar necesar), fără a primi niciun obiect și fără niciun fel de asistență (cu excepția celui al mareșalilor, dacă este necesar). " În practică, acest lucru ar fi trebuit să însemne pedepsirea lui Massa, deși regula însăși nu a fost niciodată pusă în aplicare.
La Gala FIA de sfârșit de sezon din decembrie 2006, promotorii Marelui Premiu al Braziliei din 2006 au primit Trofeul Promotorilor de Curse pentru munca depusă în publicitatea evenimentului.
Vineri șoferi
Primele șase echipe din Campionatul Constructorilor din 2005 , plus echipa Super Aguri , au avut dreptul să conducă o a treia mașină în antrenamente libere vineri. Acești piloți nu au concurat în calificare sau în cursă.
Constructor | Nat | Conducător auto |
---|---|---|
Williams - Cosworth | Alexander Wurz | |
Honda | Anthony Davidson | |
Red Bull - Ferrari | Michael Ammermüller | |
BMW Sauber | Sebastian Vettel | |
Spyker MF1 - Toyota | Ernesto Viso | |
Toro Rosso - Cosworth | Neel Jani | |
Super Aguri - Honda | Franck Montagny |
Clasificare
Calificare
Pos. | Nu. | Conducător auto | Constructor | Q1 | Q2 | Q3 | Grilă |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1: 10.643 | 1: 10.775 | 1: 10.680 | 1 |
2 | 3 | Kimi Räikkönen | McLaren - Mercedes | 1: 12.035 | 1: 11.386 | 1: 11.299 | 2 |
3 | 8 | Jarno Trulli | Toyota | 1: 11.885 | 1: 11.343 | 1: 11.328 | 3 |
4 | 1 | Fernando Alonso | Renault | 1: 11.791 | 1: 11.148 | 1: 11.567 | 4 |
5 | 11 | Rubens Barrichello | Honda | 1: 12.017 | 1: 11.578 | 1: 11.619 | 5 |
6 | 2 | Giancarlo Fisichella | Renault | 1: 12.042 | 1: 11.461 | 1: 11.629 | 6 |
7 | 7 | Ralf Schumacher | Toyota | 1: 11.713 | 1: 11.550 | 1: 11.695 | 7 |
8 | 16 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1: 12.307 | 1: 11.648 | 1: 11.882 | 8 |
9 | 17 | Robert Kubica | BMW Sauber | 1: 12.040 | 1: 11.589 | 1: 12.131 | 9 |
10 | 5 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 11.565 | 1: 10.313 | Nu este timp | 10 |
11 | 9 | Mark Webber | Williams - Cosworth | 1: 11.973 | 1: 11.650 | 11 | |
12 | 4 | Pedro de la Rosa | McLaren - Mercedes | 1: 11,825 | 1: 11.658 | 12 | |
13 | 10 | Nico Rosberg | Williams - Cosworth | 1: 11.974 | 1: 11.679 | 13 | |
14 | 12 | Jenson Button | Honda | 1: 12.085 | 1: 11.742 | 14 | |
15 | 15 | Robert Doornbos | Red Bull - Ferrari | 1: 12.530 | 1: 12.591 | 22 | |
16 | 20 | Vitantonio Liuzzi | Toro Rosso - Cosworth | 1: 12.855 | 1: 12.861 | 15 | |
17 | 21 | Scott Speed | Toro Rosso - Cosworth | 1: 12.856 | 16 | ||
18 | 19 | Christijan Albers | Spyker MF1 - Toyota | 1: 13.138 | 17 | ||
19 | 14 | David Coulthard | Red Bull - Ferrari | 1: 13.249 | 18 | ||
20 | 22 | Takuma Sato | Super Aguri - Honda | 1: 13.269 | 19 | ||
21 | 23 | Sakon Yamamoto | Super Aguri - Honda | 1: 13.357 | 20 | ||
22 | 18 | Tiago Monteiro | Spyker MF1 - Toyota | Nu este timp | 21 | ||
Sursă: |
Rasă
Pos. | Nu. | Conducător auto | Constructor | Lap | Timp / Retras | Grilă | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Felipe Massa | Ferrari | 71 | 1: 31: 53.751 | 1 | 10 |
2 | 1 | Fernando Alonso | Renault | 71 | + 18,658 | 4 | 8 |
3 | 12 | Jenson Button | Honda | 71 | + 19,394 | 14 | 6 |
4 | 5 | Michael Schumacher | Ferrari | 71 | + 24.094 | 10 | 5 |
5 | 3 | Kimi Räikkönen | McLaren - Mercedes | 71 | + 28,503 | 2 | 4 |
6 | 2 | Giancarlo Fisichella | Renault | 71 | + 30.287 | 6 | 3 |
7 | 11 | Rubens Barrichello | Honda | 71 | + 40,294 | 5 | 2 |
8 | 4 | Pedro de la Rosa | McLaren - Mercedes | 71 | + 52,068 | 12 | 1 |
9 | 17 | Robert Kubica | BMW Sauber | 71 | + 1: 07.642 | 9 | |
10 | 22 | Takuma Sato | Super Aguri - Honda | 70 | + 1 tur | 19 | |
11 | 21 | Scott Speed | Toro Rosso - Cosworth | 70 | + 1 tur | 16 | |
12 | 15 | Robert Doornbos | Red Bull - Ferrari | 70 | + 1 tur | 22 | |
13 | 20 | Vitantonio Liuzzi | Toro Rosso - Cosworth | 70 | + 1 tur | 15 | |
14 | 19 | Christijan Albers | Spyker MF1 - Toyota | 70 | + 1 tur | 17 | |
15 | 18 | Tiago Monteiro | Spyker MF1 - Toyota | 69 | + 2 ture | 21 | |
16 | 23 | Sakon Yamamoto | Super Aguri - Honda | 69 | + 2 ture | 20 | |
17 | 16 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 63 | Accident | 8 | |
Ret | 14 | David Coulthard | Red Bull - Ferrari | 14 | Cutie de viteze | 18 | |
Ret | 8 | Jarno Trulli | Toyota | 10 | Suspensie | 3 | |
Ret | 7 | Ralf Schumacher | Toyota | 9 | Suspensie | 7 | |
Ret | 9 | Mark Webber | Williams - Cosworth | 1 | Daune de coliziune | 11 | |
Ret | 10 | Nico Rosberg | Williams - Cosworth | 0 | Accident | 13 | |
Sursă: |
Clasamentul final al campionatului
|
|
- Notă : Doar primele cinci poziții sunt incluse pentru ambele seturi de clasamente.
- Textul îndrăzneț indică Campionii Mondiali din 2006.
Referințe
linkuri externe
Coordonate : 23 ° 42′13 ″ S 46 ° 41′59 ″ W / 23,70361 ° S 46,69972 ° V