Shootout Budweiser 2012 - 2012 Budweiser Shootout

Shootout Budweiser 2012

Detaliile cursei
Cursa 1 din 2 curse expoziționale din seria NASCAR Sprint Cup 2012
Data	18 februarie 2012 ( 18.02.2012 )
Locație	Daytona International Speedway , Daytona Beach, Florida
Curs	4 km
Distanţă	82 de ture, 329,915 km
Vreme	Temperaturi de până la 78,1 ° F (25,6 ° C); viteza vântului de până la 7 mile pe oră (11 km / h)
Viteza medie	124,096 mile pe oră (199,713 km / h)
Poziția întâi
Conducător auto		Michael Waltrip Racing
Timp	N / A
Cele mai multe ture au condus
Conducător auto	Greg Biffle	Roush Fenway Racing
Ture	17
Câştigător
Nr. 18	Kyle Busch	Joe Gibbs Racing
Televiziunea în Statele Unite
Reţea	Vulpe
Crainici	Mike Joy , Larry McReynolds , Darrell Waltrip
Evaluări Nielsen

2012 Budweiser Shootout a fost prima expoziție cursa auto stoc de 2012 NASCAR Sprint Cup Series . A 34-a desfășurare anuală a Budweiser Shootout , a avut loc pe 18 februarie 2012 la Daytona International Speedway din Daytona Beach, Florida , în fața unei mulțimi de 82.000 de oameni. Kyle Busch din echipa Joe Gibbs Racing a câștigat cursa de 82 de tururi. A fost prima victorie a lui Busch în cadrul evenimentului; Tony Stewart a terminat pe locul doi cu Marcos Ambrose al treilea.

Pilotul de poziție poloneză Martin Truex Jr. a fost trecut imediat de Jeff Gordon înainte de prima tură, iar Dale Earnhardt, Jr. a condus la sfârșitul primului tur. La noua tură, un accident cu mai multe mașini a determinat primul steag de precauție . Șaisprezece ture mai târziu a fost emisă a doua precauție, cu Jamie McMurray în frunte. În timpul perioadei de precauție, toate echipele au făcut opriri în carieră . În turul 62, Gordon a recuperat conducerea, ținându-l până când a fost implicat într-un accident (avertismentul final al cursei). Stewart a condus la repornirea finală, menținându-l până la ultima tură când Busch l-a trecut pentru a câștiga. Cinci avertismente au fost emise în timpul cursei, care a văzut douăzeci și șase de modificări ale conducerii de către treisprezece piloți diferiți și a atras 7,46 milioane de telespectatori.

fundal

Daytona International Speedway , unde a avut loc cursa

Shootout-ul Budweiser 2012 a fost prima dintre cele două curse expoziționale de mașini din seria NASCAR Sprint Cup 2012 și a 34-a ediție anuală a evenimentului . A avut loc pe 18 februarie 2012, în Daytona Beach, Florida , la Daytona International Speedway , o superspeedway care organizează curse NASCAR . Traseul său standard este o autostradă cu 4 ture, 2,5 mile (2,5 mile). Turnurile Daytona sunt înclinate la 31 de  grade , iar întinderea din față (locația liniei de sosire) este înclinată la 18 grade.

Shootout-ul Budweiser a fost creat de managerul mărcii Busch Beer , Monty Roberts, sub numele de Busch Clash în 1979. Cursa, concepută pentru a promova Busch Beer, îi invită pe cei mai rapizi piloți NASCAR din sezonul anterior să concureze. Cursa este considerată o „încălzire” pentru Daytona 500 . A fost redenumit Bud Shootout în 1998 . Numele s-a schimbat în Budweiser Shootout în 2001 , Sprint Unlimited în 2013 și Advance Auto Parts Clash în 2017 .

Treizeci și trei de piloți au fost eligibili să concureze în cursă, inclusiv primii 25 din clasamentul campionatului din 2011 și câștigători anteriori la Daytona (inclusiv Daytona 500 și Coke Zero 400 ). Kurt Busch a fost campionul în apărare. Cursa a fost programată să aibă o lungime de 75 de ture, cu două segmente de 25 și 50 de ture separate printr-un pit stop de zece minute. În timpul opririi, echipele ar putea schimba anvelopele, pot adăuga combustibil și pot face reglaje normale ale șasiului, dar nu ar putea schimba arcurile, amortizoarele sau capetele din spate. Lucrările ar putea fi efectuate în garaj sau pe drumul spre groapă. Atenție și ture cu pavilion verde au fost numărate în cursă.

După ce proiectul de două mașini (numit și curse în tandem) a dominat cursele desfășurate pe șine cu plăci de restricție în cursul anului 2011, NASCAR a redus dimensiunea radiatoarelor de la cinci litri la doi litri, iar prizele de aer au fost mutate către secțiunea fascia a mașinii . Dimensiunea plăcii de restricție a fost redusă cu 1 ⁄ 64 inch (0,4 mm), iar mașinilor li s-a cerut să ruleze cu arcuri mai moi și un spoiler spate mai mic. Aceste modificări au fost menite să reducă eficiența proiectării stilului cu două mașini și să facă mașinile mai dificile de învârtit. Directorul Sprint Cup Series , John Darby, a declarat că NASCAR dorește să poată permite echipelor mai multe opțiuni cu tragerea și speră că diferența de viteză între tragerea în tandem și cursa în stil pachet va fi redusă.

Practică și calificare

Martin Truex, Jr. (în 2007) a ales pole position pentru Michael Waltrip Racing .

Două sesiuni de antrenament au avut loc vineri după-amiază. Prima sesiune a durat 45 de minute; a doua, programată pentru 60 de minute, a fost scurtată la zece din cauza ploii. Matt Kenseth a avut cel mai rapid timp (44.607 secunde, cu cinci miimi de secundă mai rapid decât Jeff Burton ) în prima sesiune (unde șoferii au încercat pachetul și proiectarea în tandem). David Ragan a fost al treilea, înaintea lui Jamie McMurray , Ryan Newman și Denny Hamlin . Brad Keselowski a fost al șaptelea, la o secundă din timpul lui Kenseth. Tony Stewart și Kurt Busch s-au ciocnit aproape de sfârșitul sesiunii, începând un accident de reacție în lanț care a implicat mașini conduse de A. J. Allmendinger , Keselowski și Kyle Busch; Keselowski, Allmendinger și Kyle și Kurt Busch au fost obligați să își folosească mașinile de rezervă. Stewart a fost dus la centrul de îngrijire al pistei unde a fost tratat pentru răni ușoare și ulterior eliberat. McMurray a fost cel mai rapid în cea de-a doua sesiune de antrenamente, (unde au participat doisprezece piloți), cu un tur de 45.524 secunde. Juan Pablo Montoya a fost al doilea, înaintea lui Greg Biffle și Kasey Kahne . Marcos Ambrose a fost al cincilea cel mai rapid, iar Hamlin, Michael Waltrip , Joey Logano , Kenseth și Carl Edwards au completat primele zece poziții.

Cei 25 de piloți și-au stabilit pozițiile de plecare prin lot, o caracteristică care este unică pentru eveniment. Martin Truex Jr. a atras pole position , Kyle Busch , Keselowski, McMurray și Ragan completând primele cinci poziții. Kurt Busch a remizat locul șase, iar Biffle s-a clasat pe locul șapte, înaintea lui Dale Earnhardt Jr. și Allmendinger în opt și nouă. Logano, Edwards, Burton, Newman și Jeff Gordon au remizat următoarele cinci poziții. Stewart, care a remizat al cincisprezecelea, a fost urmat de Hamlin, Clint Bowyer , Jimmie Johnson , Kahne și Waltrip pentru primele 20 de locuri. Ambrose, Kevin Harvick , Kenseth, Paul Menard și Montoya au remizat ultimele cinci poziții în cursă. Odată ce lotul a fost finalizat, Truex a comentat: "Nu am mai participat la această cursă de câțiva ani. Am urât absolut să fiu aici (acei ani) și să mă uit la această cursă, așa că este mișto doar să fiu în el și să obțin stâlpul este cireasa de pe tort. "

Rezultate de calificare

Rasă

Cursa a început la 8:10 pm ora standard de est și a fost transmisă în direct în Statele Unite de Fox . Tim McNeil de la First Church Methodist Church a început ceremoniile dinaintea cursei cu o invocație . Grupul de muzică country Little Big Town a interpretat imnul național , iar ofițerul de clasă I William Kimberl, ofițerul de clasa I Andres Reyes și ofițerul de clasa a doua Aaron Schwartz de la Forțele Armate ale Statelor Unite au comandat șoferilor să pornească motoarele. În timpul turelor de ritm , Keselowski, Allmendinger și Kyle și Kurt Busch au fost nevoiți să se mute în spatele grilei pentru că au trecut la mașinile lor de rezervă.

McMurray a accelerat mai repede decât Truex în afara liniei (conducându-l la primul viraj), dar până la sfârșitul primului tur Earnhardt avea conducerea. Trei ture mai târziu, McMurray a recuperat conducerea; o tură mai târziu, Logano îl trecu. În a șasea tură, Truex a recuperat pe scurt conducerea înainte ca Harvick să-l treacă. Trei ture mai târziu, o coliziune cu mai multe mașini între virajele unu și două, implicând Waltrip, Menard, Kahne, Burton, Ragan, Kenseth și Montoya, a declanșat prima precauție a cursei și a mașinii de ritm . Cursa a repornit în turul 16, Earnhardt conducând Harvick și Truex. Harvick a preluat conducerea în același tur cu asistența lui McMurray. În cea de-a șaptesprezecea tură, McMurray l-a trecut pe Harvick pe spate pentru a trece la conducere. O tură mai târziu, Truex a preluat conducerea înainte de a fi trecut pe scurt de Kurt Busch, dar Truex a reluat prima poziție înainte de sfârșitul turului. În cea de-a 21-a tură, McMurray a revenit pe locul doi; două ture mai târziu, McMurray a trecut de Truex pentru a recupera avantajul, Edwards trecând în al doilea.

Kyle Busch (foto în 2010) a câștigat cursa după ce l-a învins pe Tony Stewart în ultima tură.

În turul 25, Gordon l-a trecut pe Edwards între a treia și a patra viraj pentru a trece pe locul al doilea și a doua avertisment a fost emis la scurt timp după aceea. După avertisment, toate echipele au făcut o oprire în groapă de zece minute înainte de repornire. McMurray i-a condus pe Gordon, Edwards, Johnson și Biffle în prima tură a startului înainte ca Gordon să preia conducerea; o tură mai târziu, Edwards a trecut de Kyle Busch pentru a trece pe locul doi. În turul 28, Biffle, asistat de coechipierul Edwards, l-a trecut pe Gordon pentru a trece la conducere. Bowyer a experimentat oversteer în turul 29, dar și-a recâștigat controlul asupra mașinii sale. Trei ture mai târziu, Bowyer s-a învârtit lateral în iarba de pe teren în primul viraj după ce a fost lovit de coechipierul Truex părăsind tri-ovalul; a fost emisă o a treia precauție, în timpul căreia majoritatea liderilor, inclusiv Biffle, au făcut opriri în groapă pentru combustibil și anvelope. Biffle a condus terenul înapoi la viteză la repornire pe 37. Montoya a primit ajutor de la McMurray pentru a trece la conducere în același tur. McMurray a recuperat conducerea în turul 38; Earnhardt a încercat să treacă sub McMurray intrând în a treia viraj două ture mai târziu, dar McMurray a păstrat poziția. Truex a trecut de McMurray în turul 44, cu ajutorul lui Earnhardt. În cel de-al 47-lea tur, Harvick trecuse în poziția de lider; Kyle Busch s-a ciocnit de perete , scăpând cu avarii minore în partea din față a mașinii sale. El a trecut de McMurray pentru a revendica pe scurt conducerea o tură mai târziu, Gordon ocupând primul loc până la începutul turului 50. Două ture mai târziu, McMurray, ajutat de coechipierul său Harvick, a recâștigat conducerea.

A patra precauție a fost emisă în turul 55 când Ambrose a intrat în contact cu partea din spate stângă a mașinii Logano, provocând o coliziune cu mai multe mașini care a implicat Earnhardt, Harvick, Kenseth și Truex. Majoritatea liderilor au făcut opriri în groapă în timpul avertismentului. În timpul turului 55, Harvick și Logano s-au îndreptat spre garajele lor, retrăgându-se din cursă. Biffle a condus la repriza turului 62, înainte ca Gordon să recâștige conducerea, Johnson trecând pe locul doi. Zece ture mai târziu, Kyle Busch a preluat conducerea până când Stewart i-a trecut două ture mai târziu. În turul 74, Kyle Busch și-a pierdut controlul mașinii la rândul său, patru, din contactul stânga-spate cu Gordon, care a lovit peretele; mașina sa s-a rostogolit pe acoperiș după ce a alunecat 800 m (2.600 ft) pe partea stângă, provocând a cincea și ultima precauție. Kurt Busch, Johnson, Allmendinger, Edwards și McMurray au fost prinși în epavă. Cursa a repornit în turul 81, pentru un final verde-alb-dama (prelungind cursa la 82 de tururi), Stewart conducându-i pe Ambrose, Bowyer și Keselowski până când Ambrose (cu asistența lui Keselowski) l-a trecut. În ultima tură, Stewart a recuperat conducerea (cu ajutorul lui Kyle Busch), înainte ca Busch să-l treacă în exterior în ultimii 100 de metri (91 m) în tri-oval pentru a câștiga cursa. Marja victoriei a fost de 0,013 secunde, cea mai apropiată din istoria evenimentului. Ambrose a terminat pe locul trei, Keselowski pe locul patru și Hamlin pe locul cinci. Biffle, Newman, Bowyer, Edwards și Montoya au completat primii zece clasați în cursă.

Comentarii post-cursă

Kyle Busch a apărut în Victory Lane pentru a sărbători prima sa victorie în Budweiser Shootout la a șasea încercare; câștigul i-a adus 198.550 de dolari. El a spus: „Nu știu de câte ori m-am întors și nu m-am întors. Cursă uimitoare. A fost distractiv să conduc când nu mă întorceam” și „Stab and steer, stab and steer , Asta e ceea ce faci. Și niște frâne. Sunt și frâne implicate. Am crezut că sunt clar ... și am încercat să cobor încet, iar Jimmie trebuie să fi fost acolo puțin, m-a întors lateral și m-a luat pe mine șorțul - a speriat pe toți pe jumătate până la moarte, inclusiv pe mine. " Stewart, care a terminat pe locul doi, a spus: "De fapt, m-am distrat din nou la curse la Daytona, lucru pe care nu l-am mai avut de ceva vreme. Nu știu care este consensul tuturor celorlalți, dar m-am distrat mai mult ca șofer în seara asta decât ceea ce am avut în trecut. " Ambrose, care a terminat pe locul trei în cursă, a explicat: „Cu siguranță este mult mai distractiv, mai distractiv pentru fani și mai mult în control pentru șoferi.”

Potrivit lui Ragan, care a fost implicat în cel mai mare accident al cursei, „Toată lumea a fost adevărată și am intrat în spatele lui Menard. Ai o cursă bună și te împingi puțin și cred că el împingea pe oricine era în fața lui. Și când ai carnea între sandviș, de obicei ești naufragiat. " Harvick a dat vina pe accident șoferilor care aveau puțină experiență în cursele de pachete: „Cea mai mare problemă este că cursele în tandem au fost atât de ușor pentru acești tipi să rămână atașați, încât unii dintre ei nu au participat la cursele de pachete. Va dura mult mai multă răbdare de la o mulțime de tipi care nu au făcut asta până acum ". Cu toate acestea, Menard a crezut că stilul pachetului de curse ar fi o combinație bună pentru Daytona 500 și a considerat că va fi „haotic” și „interesant”. La patru zile după cursă, NASCAR a anunțat că valorile de reducere a presiunii din motor vor crește de la 1,7 bar la 25 psi (1,9 bar) după ce unii șoferi s-au plâns de probleme de supraîncălzire în timp ce rulează în pachete. Cursa a avut o audiență de televiziune de 7,46 milioane de telespectatori.

Rezultatele cursei

Referințe