Automobile Alpine - Automobiles Alpine
Coordonate : 49.9121346 ° N 1.0849268 ° E 49 ° 54′44 ″ N 1 ° 05′06 ″ E /
 | |
.jpg) Planta alpină, Dieppe
| |
| Anterior | |
|---|---|
| Tip | Filială ( société par actions simplifiée ) |
| Industrie | Automobile |
| Fondat | 22 iunie 1955 |
| Fondator | Jean Rédélé |
| Sediu | Dieppe , Franța |
Oameni cheie |
Laurent Rossi (CEO al companiei și unității de afaceri Alpine) |
| Produse | Mașini cu volum redus |
Producția de producție |
 7.236 vehicule (2018) |
| Venituri |
 223,73 milioane EUR (2019) |
|
3,53 milioane EUR (2019) |
|
|
1,24 milioane EUR (2019) |
|
| Total active |
123,12 milioane EUR (sfârșitul anului 2019) |
| Capitalul total |
5,28 milioane EUR (sfârșitul anului 2019) |
Numar de angajati |
386 (2019) |
| Mamă | Renault SA |
| Diviziuni | |
| Site-ul web | alpinecars.com |
.JPG)
La Société des Automobiles Alpine SAS , cunoscut sub numele de Alpine ( pronunția franceză: [Alpin (ə)] ), este un producător francez de curse si masini sport stabilite în 1955. Marque auto Alpine a fost creată în 1954.
Jean Rédélé , fondatorul Alpine, a fost inițial un proprietar de garaj Dieppe , care a început să obțină succesul în motorsport cu una dintre puținele mașini franceze care au fost produse chiar după cel de-al doilea război mondial, Renault 4CV . Compania a fost strâns legată de Renault de-a lungul istoriei sale și a fost cumpărată de aceasta în 1973.
Departamentul de concurență Alpine a fuzionat în Renault Sport în 1976, iar producția de modele cu emblemă Alpine a încetat în 1995. Marca Alpine a fost relansată odată cu introducerea în 2017 a noului Alpine A110 . În ianuarie 2021, ca parte a unei renovări a companiei, Renault a anunțat că Renault Sport va fuziona din nou în Alpine pentru a forma o unitate de afaceri Alpine.
Istorie
Primele zile
Folosind Renault 4CV-uri, Rédélé a obținut victorii de clasă într-o serie de evenimente majore, inclusiv Mille Miglia și Coupe des Alpes . Pe măsură ce experiența sa cu micul 4CV acumulat, a încorporat multe modificări, inclusiv, de exemplu, cutii de viteze speciale cu cinci trepte care înlocuiesc unitatea originală cu trei trepte. Pentru a oferi o mașină mai ușoară, el a construit o serie de versiuni speciale cu caroserii ușoare din aluminiu: a condus în acestea la Le Mans și Sebring cu un anumit succes la începutul anilor 1950.
Încurajat de dezvoltarea acestor mașini și de cererea consecventă a clienților, el a creat marca Alpine în 1954. A fost numită „Alpine” după succesele sale Coupe des Alpes . El nu și-a dat seama că în Anglia anul precedent, Sunbeam a introdus un coupe sport derivat din Sunbeam Talbot și numit „ Sunbeam Alpine ”. Această problemă de denumire a cauzat probleme Alpine de-a lungul istoriei sale.
În 1955, el a lucrat cu CARROSSERIE Chappe et Gessalin să fie printre pionierii auto glassfibre de construcție și a produs un coupe mic, bazat pe 4CV Mecanisme, numit Alpine A106 . Acesta a folosit șasiul platformei Renault 4CV original . A106 a obținut o serie de succese în anii 1950 și i s-a alăturat un cabriolet scăzut și elegant. Styling-ul acestei mașini a fost contractat designerului italian Giovanni Michelotti . Sub corpul din fibră de sticlă se afla un șasiu foarte rigid, bazat pe o coloană centrală tubulară care urma să fie semnul distinctiv al tuturor alpinilor.
Alpine a preluat apoi designul cabrioletului Michelotti și a dezvoltat o caroserie închisă 2 + 2 (sau „ berlinette ”) pentru acesta: acesta a devenit Alpine A108, care acum are motorul Dauphine Gordini de 845 cmc, care pe modelele ulterioare a fost plictisit să ofere un capacitate de 904 cmc sau (ulterior) 998 cmc. A108 a fost construit între 1958 și 1963.
Anii 1960
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0471.jpg)
În 1962, A108 a început să fie produs și în Brazilia, de Willys-Overland. Era vorba despre Willys Interlagos (berlineta, coupé și decapotabil).
Până acum mecanicii mașinii începeau să-și arate vârsta în Europa. Alpine lucra deja îndeaproape cu Renault și când a fost introdus berlina Renault R8 în 1962, Alpine și-a reamenajat șasiul și a făcut o serie de modificări minore ale caroseriei pentru a permite utilizarea mecanicelor R8.
Această mașină nouă a fost A110 Berlinette Tour de France , numită după o cursă de succes cu Alpine A108 în evenimentul din 1962. Începând cu un motor de 956 cmc de 51 CP (38 kW), același șasiu și caroserie s-au dezvoltat cu modificări relativ minore de-a lungul anilor, până la etapa în care, până în 1974, mașinile mici manipulau motoare de 1800 cmc dezvoltând 180 CP (134 kW) +. Cu o greutate de competiție pentru mașină de aproximativ 620 kg (1.367 lb), performanța a fost excelentă.
Alpine a obținut un succes din ce în ce mai mare în raliuri și, până în 1968, i s-a alocat întregul buget al competiției Renault. Colaborarea strânsă a permis vânzarea și întreținerea Alpines în Franța de către reprezentanțele normale Renault. Succesul real de nivel superior a început în 1968, cu victorii directe în Coupe des Alpes și alte evenimente internaționale. În acest moment, mașinile de competiție erau echipate cu motoare de 1440 cmc derivate de la Renault R8 Gordini . Succesele concurenței au devenit numeroase, ajutate deoarece Alpine a fost prima companie care a exploatat pe deplin regulile de omologare a pieselor de concurs.
Anii 1970
În 1971, Alpines a terminat primul, al doilea și al patrulea raliu de la Monte Carlo , folosind mașini cu motoare derivate de la Renault 16 . În 1973 , mai nou A110 1800 a terminat prima, a doua, a treia și a cincea și a continuat să câștige Campionatul Mondial de Raliuri pur și simplu, bate Porsche , Lancia si Ford . În acest timp, producția Alpine A110 a crescut și au fost încheiate oferte de producție pentru A110 și A108, cu fabrici din alte țări, inclusiv Spania, Mexic, Brazilia și Bulgaria.
Odată cu 1973 a venit criza internațională a benzinei, care a avut efecte profunde asupra multor producători de automobile specializate din întreaga lume. Dintr-o producție totală alpină de 1421 în 1972, numărul de mașini vândute a scăzut la 957 în 1974, iar compania a fost salvată printr-o preluare de către Renault. Problemele Alpine au fost agravate de necesitatea ca aceștia să dezvolte un înlocuitor pentru A110 și să lanseze mașina chiar atunci când prețurile la benzină europene au sărit prin acoperiș.
Prin anii 1970, Alpine a continuat să facă campanie pentru A110 și mai târziu pentru mașina de înlocuire Alpine A310 . Cu toate acestea, pentru a concura cu succesul Alpine, alți producători au dezvoltat mașini din ce în ce mai speciale, în special Lancia Stratos, care se bazează îndeaproape pe dimensiunea A110 și conceptul cu motor spate, deși încorporează un motor Ferrari. Mașinile proprii Alpine, bazate încă pe designul din 1962 și folosind un număr surprinzător de piese de producție, au devenit din ce în ce mai necompetitive. În 1974, Alpine a construit o serie de curse din fabrică Renault 17 Gordinis (unul condus de Jean-Luc Thérier ) care a câștigat presa la runda Campionatului Mondial de Raliuri Indiferent din Michigan, SUA.
De fapt, după ce a reușit campionatul de raliuri și cu banii Renault acum pe deplin în spate, Alpine își propusese să vizeze o nouă țintă. Următorul obiectiv a fost să câștige la Le Mans . Renault preluase, de asemenea, firma de tuning Gordini și fuzionase cele două pentru a forma Renault Sport . Au apărut o serie de mașini de curse sport din ce în ce mai reușite, care au culminat cu victoria de la Le Mans din 1978 cu Renault Alpine A442 B. Acesta a fost echipat cu un motor turbo-încărcat; Alpine a fost prima companie care a participat și a câștigat un raliu internațional cu o mașină turbo încă din 1972, când Thérier a luat un A110 special modificat la victorie pe Critérium des Cévennes .
În 1971, Alpine a început construcția de mașini de curse cu roți deschise. Inițial în Formula Trei, în decurs de un an, construiau și mașini de Formula 2 . Cu toate acestea, fără un motor Renault Formula Two competitiv disponibil, mașinile F2 nu ar putea fi cunoscute sub numele de Renaults și Alpines în timp ce erau propulsate de motoare Ford-Cosworth și BMW și erau etichetate Elf 2 și ulterior Elf 2J. Un motor Renault 2.0 litri a sosit la timp pentru ca Jean-Pierre Jabouille să câștige Campionatul European de Formula 2 în 1976. Până în acest moment Alpine cu Jabouille conducând construise o mașină de Formula 1 ca un catâr de testare care să ducă direct la intrarea lor în Formula 1. Campionatul Mondial în 1977. A urmat un al doilea campionat european de Formula 2 cu René Arnoux în 1977 cu echipa clientului Martini, înainte ca Alpine să vândă operațiunea F2 lui Willi Kauhsen pentru a se concentra pe programele Le Mans și Formula 1.
Anii 1980
Alpine Renault a continuat să-și dezvolte gama de modele până în anii 1980. A310 a fost următoarea interpretare modernă a A110. Alpine A310 a fost o mașină sport cu un motor montat în spate și a fost inițial propulsată de un motor Renault 17 TS / Gordini de 1,6 L cu patru cilindri. În 1976, A310 a fost restilizat de Robert Opron și echipat cu motorul V6 PRV mai puternic și nou dezvoltat. Motorul de 2,6 L a fost modificat de Alpine cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Mai târziu, ei ar folosi o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și cu modelul grupului 4 vor obține o melodie mai mare, cu o capacitate mai mare cubică și 3 carburatoare Weber cu două cilindri .
După ce A310 Alpine s-a transformat în noua gamă Alpine GTA produsă din componente din plastic și poliester, începând cu motoare PRV V6 aspirate normal . În 1985, V6 turbo a fost introdus pentru a completa gama. Această mașină era mai rapidă și mai puternică decât versiunea aspirată în mod normal. În 1986, părțile din poliester au fost tăiate pentru prima dată de robot folosind un jet de apă de înaltă presiune (3500 bari), cu un diametru de 0,15 mm (0,01 in) la o viteză de trei ori mai mare decât a sunetului. În același an a fost dezvoltată specificația americană V6 turbo.
În 1987 instalarea sistemelor anti-poluare a permis distribuirea turbo-ului V6 în Elveția, Germania, Austria și Olanda. În 1989 a fost lansată ediția limitată GTA Mille Miles pentru a sărbători cea de-a 35-a aniversare a Alpine. Producția a fost limitată la 100 de mașini, toate echipate cu frânare ABS, roți lustruite, interior special din piele și vopsea. Această versiune nu era disponibilă în format RHD.
Anii 1990
În 1990 a fost lansată ediția specială GTA Le Mans cu corp larg . În caz contrar, identic mecanic cu V6 Turbo, motorul a fost echipat cu un convertor catalitic și puterea a fost redusă la 185 CP (138 kW). Acest model era disponibil în Marea Britanie, iar versiunile RHD purtau o placă numerică pe tabloul de bord. Le Mans este derivatul GTA cel mai colecționat și valoros, deoarece au fost fabricate doar 325 (299 LHD și 26 RHD). Acestea erau disponibile de la dealerii Renault din Marea Britanie, iar presa auto din țară recunoaște cu întârziere seria GTA drept „marele supercar necunoscut din anii ’80”.
Alpine A610 a fost lansat în 1991. Acesta a fost re-zisul interior și în exterior , dar era încă de recunoscut ca un derivat GTA. Structura șasiului a fost refăcută extensiv, dar principalul cutiei centrale a rămas același. Fața a fost complet reproiectată, interiorul a fost, de asemenea, mult îmbunătățit. Aer condiționat și servodirecție au fost dotate standard. Producția totală de produse derivate A610 a fost de 818 vehicule 67 RHD și 751 LHD. După terminarea producției modelului A610, fabrica Alpine din Dieppe a produs Renault Sport Spider și urma să înceapă o nouă eră.
Ultimul Alpine, un A610, a ieșit de pe linia Dieppe la 7 aprilie 1995, Renault abandonând numele Alpine. Aceasta a fost întotdeauna o problemă pe piața britanică. Alpinele nu au putut fi vândute în Marea Britanie sub propriul nume, deoarece Sunbeam deținea marca (din cauza Sunbeam Alpine Mk I de la mijlocul anilor 50). În anii 1970, de exemplu, Dieppe construiau Renault 5s modificat pentru piața mondială. Restul lumii le-a cunoscut drept R5 Alpines, dar în Marea Britanie au trebuit să fie redenumite R5 Gordini . Odată cu numeroasele preluări de companii care au avut loc, este o altă companie franceză, PSA Peugeot Citroën , care deține acum marca britanică Alpine .
Fabrica Alpine din Dieppe a continuat să se extindă; în anii 1980 au construit mașinile speciale R5 Turbo , urmând formula cu motor spate pe care au folosit-o dintotdeauna. Au construit toți Clio Williams și RenaultSport Spiders. Fabrica și-a pus insignele Alpine pe primele loturi ale seriei Clio cu motor mediu Clio V6. Clio Series 2 a fost, de asemenea, asamblat acolo cu RenaultSport Clio 172 și RenaultSport Clio 182 mai recente.
Între 1989 și 1995, a fost proiectat un nou Alpine numit A710 „Berlinette 2” și au fost construite două prototipuri. Datorită costului proiectului (600 de milioane de franci) și întrucât adăugarea de echipamente moderne și interior ar compromite prețul și performanțele, proiectul a fost anulat.
Secolul 21: relansarea marcii alpine
.JPG)
În octombrie 2007, sa raportat că șeful de marketing al Renault, Patrick Blain, a dezvăluit că există planuri pentru mai multe mașini sport în viitoarea linie a Renault, dar a subliniat că primul model nu va sosi decât după 2010. Blain a confirmat că este puțin probabil ca Renault să aleagă un un nou nume pentru viitoarea sa mașină sport și ar merge probabil cu Alpine pentru a-l marca. Blain a descris-o ca fiind o „mașină sport radicală” și nu doar o versiune sport a unui model obișnuit.
Noua mașină sport Alpine a fost de a avea o versiune a Nissan GT-R „s Premium de la mijlocul navei platforma.
În Franța, există o rețea mare de cluburi de pasionați alpini. Cluburi există în multe țări, inclusiv Marea Britanie, SUA, Australia și Japonia.
În februarie 2009, Renault a confirmat că planurile de revigorare a marcii Alpine au fost înghețate ca urmare a crizei financiare globale și a recesiunii din perioada 2008-2009.
În mai 2012, imaginile unui nou concept Renault Alpine intitulat Renault Alpine A110-50 au fost difuzate înainte de debutul său în Monaco. Stilul său s-a bazat pe Renault DeZir prezentat în 2010.
.jpg)
În noiembrie 2012, Renault și Caterham Cars au anunțat achiziționarea de către acesta din urmă a unui pachet de 50% din filiala societății Renault, Société des Automobiles Alpine, pentru a crea o societate mixtă ( Société des Automobiles Alpine Caterham sau SAAC) deținută în mod egal de ambele părți, cu scopul de a dezvolta mașini sport accesibile la mărcile Alpine (pentru Renault) și Caterham (pentru Caterham Cars), care ar fi disponibile în 2016. În acest parteneriat, Caterham a dobândit 50% din proprietatea activelor fabricii de asamblare Dieppe a Renault. La 10 iunie 2014, Renault a anunțat că va răscumpăra pachetul de acțiuni de la Caterham Cars în SAAC, redenumindu-l Société des Automobiles Alpine. În cursul anului 2015, au fost introduse două noi concepte Alpine: Alpine Celebration, dezvăluit în weekendul cursei Le Mans și Alpine Vision Gran Turismo, creat de CGI . În februarie 2016, la un eveniment desfășurat la Monte Carlo , șeful Grupului Renault, Carlos Ghosn, a dezvăluit showcar- ul Alpine Vision (un model apropiat de producția planificată Alpine) și a anunțat o relansare în 2017 pentru marca Alpine. Vision a fost prezentat ulterior la al 86 - lea Salonul Auto de la Geneva de către Alpine. Versiunea de producție a reutilizat denumirea A110 și primele imagini oficiale au fost dezvăluite pe 28 februarie 2017 înainte de dezvăluirea la cel de-al 87-lea salon auto de la Geneva.
.jpg)
Pe 10 decembrie 2020, Alpine și MV Agusta au anunțat că vor face o ediție specială a MV Agusta Superveloce influențată de Alpine A110 numită Superveloce 800 Alpine, acestea urmând să fie realizate în aproximativ 110 modele.
În ianuarie 2021, Alpine a declarat că va absorbi entitățile Renault Sport (Renault Sport Cars și Renault Sport Racing), combinându-le cu operațiunile Alpine existente pentru a forma o nouă unitate de afaceri Alpine. Compania a mai spus că a semnat un memorandum de înțelegere cu Lotus Cars pentru a co-dezvolta un succesor electric pentru A110.
Operațiuni
Planta Dieppe
Prima fabrică de asamblare pentru Alpine a fost la un mic atelier deținut de Rédélé pe bulevardul Pasteur din Dieppe. În 1969, pentru a face față cererii tot mai mari, ansamblul a fost mutat într-o instalație mai mare de pe bulevardul de Bréauté, locația actuală.
Uzina Dieppe are 3,8 hectare de clădiri acoperite. Începând din 2019, avea 386 de angajați.
Fabrica este semiautomatizată, cu o contribuție ridicată a lucrătorilor (înainte de lansarea A110 2017, vehiculele erau aproape complet construite manual) și se concentrau pe un ansamblu de volum mic, de înaltă calitate. Poate produce în medie 15 A110 pe zi. Centrala nu presează nici oțel, nici aluminiu (A110-urile sunt construite mai ales pe panouri din aliaj prefrabricat). Fabrica nu are o secțiune de sudură, deoarece șasiul A110 și caroseria sunt nituite și lipite pe o linie specială de asamblare și mutate într-o fabrică de acoperire la temperatură scăzută (capabilă să vopsească atât elementele din aliaj, cât și din plastic) și apoi la un robot de șlefuire ( pentru a elimina imperfecțiunile) și ștergerea robotului (pentru a curăța vehiculul). Asamblarea finală se face pe o singură linie, echipele de logistică pregătind în prealabil componentele vehiculului pentru a circula de-a lungul liniei cu acesta. Cockpit-urile sunt asamblate și puse pe lateral, iar trenurile de propulsie preasamblate sunt puse pe spate. În afară de mașinile cu volum redus, fabrica de la Dieppe asamblează și mașinile de curse (precum Clio Rally4, o mașină de raliu bazată pe generația a cincea Renault Clio ), co-dezvoltă mașini de curse, produce și vinde piese pentru mașini de curse și reglează motoarele. .
De la sfârșitul anilor 1970, fabrica Alpine din Dieppe a produs modele Renault Sport și, după întreruperea marcii Alpine în 1995, a devenit principalul său obiectiv. Modelele Renault Sport produse de-a lungul timpului de Alpine includ: Renault 5 Turbo, Renault Sport Spider , Clio Renault Sport , Mégane Renault Sport . Ultimul model Renault Sport produs de Dieppe destinat pieței principale a fost cea de-a patra generație Clio Renault Sport, care a fost scoasă din producție la fața locului în 2018. Între 2015 și 2016, fabrica a asamblat și Bolloré Bluecar .
Cursele Alpine
Alpine Racing este divizia de motorsport a Alpine. Este alcătuit din filialele Alpine Alpine Racing Limited (o operațiune bazată pe Enstone ) și Alpine Racing SAS ( Viry-Châtillon ), în principal pentru administrarea programului companiei Formula 1 și un parteneriat cu Signatech pentru alte programe.
Departamentul de competiție alpin a avut diverse programe de curse începând cu începutul anilor 1960. La sfârșitul anului 1976, departamentul a fost fuzionat cu Gordini pentru a forma Renault Sport. Unele activități de curse alpine au continuat după aceea, inclusiv o victorie la Le Mans 24 din 1978 cu Renault Alpine A442, în parteneriat cu Renault, părintele său.
În 2013, ca parte a activităților promoționale pentru lansarea de autoturisme Alpine, Alpine a încheiat un parteneriat cu Signatech pentru a introduce un prototip construit cu motor Nissan, Oreca , în clasa LMP2 a campionatului european Le Mans Series , restabilind activitățile de curse cu embleme alpine. Signatech-Alpine a câștigat campionatul pe echipe. S-au întors pentru sezonul 2014. În 2015, combinația Signatech-Alpine a intrat în clasa LMP2 a Campionatului Mondial de Rezistență (WEC), realizând campionatele 2016 și 2019-2020 și câștigând trei curse de 24 de Le Mans. Prin parteneriatul său cu Signatech, Alpine a lansat, de asemenea, programele GT4 de turism și raliuri pentru A110.
În septembrie 2020, Groupe Renault a anunțat că își va redenumi echipa existentă de Formula 1 ca Alpine F1 Team . În ianuarie 2021, compania Alpine a declarat că va absorbi toate activitățile Renault Sport Racing existente în afară de Formula 1.
În martie 2021, Alpine a prezentat echipa Alpine Endurance, o echipă de top din clasa WEC administrată de Signatech și folosind un rebellion R13 „bunicul” .
Modele alpine
Modele de stradă
Modele de curse
- Alpine M63
- Alpine M64
- Alpine M65
- Alpine A210
- Alpine A220
- Alpine A360 , Formula Trei
- Alpine A364
- Alpine A367 , Formula Two, cunoscut și sub numele de Elf 2
- A440 A4
- Alpine A441
- Alpine A442
- Alpine A443
- Alpine A450 (Oreca 03 revizuit)
- Alpine A460 (Oreca 05 revizuit)
- Alpine A470 (revizuit Oreca 07)
- Alpine A480 (Rebellion R13 revizuit)
- Alpine A521
Alpini în afara Franței
Brazilia
Alpine 108 a fost produs în Brazilia din 1962 până în 1966, sub licență de Willys-Overland do Brasil , sub marca „Willys Interlagos”. A fost prima mașină sport braziliană .
Bulgaria
Bulgaria a produs propria sa versiune a unui Alpine, cunoscut sub numele de Bulgaralpine din 1967 până în 1969. Au fost produse aproximativ 150 de vehicule.
Canada
Câteva exemple de Alpine GTA au fost importate în provincia canadiană Quebec, cu așteptarea ca AMC / Renault să adauge modelul la gama lor canadiană. GTA a fost proiectat de Renault pentru a îndeplini standardele nord-americane, însă planurile de import al GTA în America de Nord au fost anulate de Chrysler la scurt timp după preluarea AMC.
Mexic
Mexicul a produs propria versiune a Renault Alpine, cunoscută sub numele de Dinalpin , din 1965 până în 1974, asamblată de DINA SA , care a fabricat și alte modele Renault sub licență. Au fost produse aproximativ 600 de vehicule.
Note
Referințe
linkuri externe
-
Medii legate de vehicule alpine la Wikimedia Commons
