Amazon cauciuc braț - Amazon rubber boom

Harta care arată regiunea Amazonului care a cunoscut creșterea cauciucului. Acesta include o parte din Brazilia și Bolivia, de-a lungul râurilor Madeira, Mamoré și Guaporé, lângă care a fost construită calea ferată Madeira-Mamoré .

Amazon cauciuc Boom ( portugheză : Ciclo da borracha , Portugheză braziliană:  [siklu da buhaʃɐ] ; spaniolă : fiebre del Caucho , pronunțat  [fje.βɾe ðɛl kau̯.ʧo] , 1879-1912) a fost o parte importantă a situației economice și sociale istoria Braziliei și a regiunilor amazoniene din țările vecine, fiind legată de extracția și comercializarea cauciucului . Centrat în bazinul Amazonului , boom-ul a dus la o extindere mare a colonizării europene în zonă, atrăgând muncitori imigranți, generând bogăție, provocând transformări culturale și sociale și făcând ravagii asupra societăților indigene. Acesta a încurajat creșterea orașelor precum Manaus și Belém , capitale din respectivele state braziliene Amazonas și Pará , printre multe alte orașe din regiune precum Itacoatiara , Rio Branco , Eirunepé , Marabá , Cruzeiro do Sul și Altamira ; precum și extinderea Iquitos în Peru , Cobija în Bolivia și Leticia în Columbia . Boomul cauciucului a avut loc în mare parte între 1879 și 1912. A existat din nou producția de cauciuc și activități asociate din 1942 până în 1945 în timpul celui de- al doilea război mondial .

fundal

Extragerea latexului dintr-un copac de cauciuc.

Cauciucul natural este un elastomer , cunoscut și sub denumirea de gumă de copac, cauciuc din India și cauciuc, care provine din arborele de cauciuc din regiunile tropicale. Cristofor Columb a fost unul dintre primii europeni care a adus vestea acestei substanțe ciudate înapoi în Europa, dar nu a fost singurul care a raportat-o. În jurul anului 1736, un astronom francez și-a amintit cum amerindienii foloseau cauciucul pentru a impermeabiliza pantofii și mantiile. A adus în Franța câteva mostre de cauciuc. Cauciucul a fost folosit ca radieră de către omul de știință britanic Joseph Priestley , „cauciucul” intrând în limba engleză ca înlocuitor al termenului „radieră”.

Abia în anii 1800 s-au dezvoltat utilizările practice ale cauciucului și a început cererea de cauciuc. O fabrică de cauciuc care făcea jartiere de cauciuc pentru femei s-a deschis în Paris , Franța , în anul 1803. Cu toate acestea, materialul avea încă dezavantaje: la temperatura camerei, era lipicios. La temperaturi mai ridicate, cauciucul a devenit mai moale și mai lipicios, în timp ce la temperaturi mai mici a devenit dur și rigid.

Sud-amerindienii au descoperit mai întâi cauciucul; datând cândva înapoi la 1600  î.Hr. . Amerindienii din pădurea tropicală amazoniană au dezvoltat modalități de extragere a cauciucului din arborele de cauciuc ( Hevea brasiliensis ), un membru al familiei Euphorbiaceae .

Un lichid alb numit latex este extras din tulpina arborelui de cauciuc și conține particule de cauciuc dispersate într-un ser apos. Cauciucul, care constituie aproximativ 35% din latex, este chimic cis-1,4-poliizopren ((C ₅ H ₈ ) _n ). Latexul este practic o substanță neutră, cu un pH cuprins între 7,0 și 7,2. Cu toate acestea, atunci când este expus la aer timp de 12 până la 24 de ore, pH-ul său scade și se coagulează spontan pentru a forma o masă solidă de cauciuc.

Cauciucul produs în acest mod prezintă dezavantaje. De exemplu, expunerea la aer face ca acesta să se amestece cu diverse materiale, ceea ce este perceptibil și poate provoca putrezirea, precum și o lipiciune dependentă de temperatură. Tratamentul industrial a fost dezvoltat pentru a elimina impuritățile și a vulcaniza cauciucul, un proces care a eliminat calitățile sale nedorite. Acest proces îi conferă proprietăți mecanice superioare și îi face să-și piardă caracterul lipicios și să devină stabil - rezistent la solvenți și variații de temperatură.

Efecte asupra populației indigene

O fotografie a indienilor amazoniști înrobiți din cartea din 1912 „Putumayo, paradisul diavolului”

Boomul cauciucului și necesitatea asociată a unei forțe de muncă numeroase au avut un efect negativ semnificativ asupra populației indigene din Brazilia, Peru, Ecuador și Columbia. Pe măsură ce plantațiile de cauciuc au crescut, lipsa forței de muncă a crescut. Proprietarii plantațiilor sau baronii de cauciuc erau bogați, dar cei care colectau cauciucul făceau foarte puțin, deoarece o cantitate mare de cauciuc era necesară pentru a fi profitabilă. Baronii de cauciuc au înconjurat toți indienii și i-au forțat să scoată cauciucul din copaci. O plantație a început cu 50.000 de indieni, dar, când au fost descoperite, doar 8.000 erau încă în viață. Sclavia și brutalitatea sistematică erau răspândite și, în unele zone, 90% din populația indiană a fost distrusă. Aceste plantații de cauciuc au făcut parte din piața braziliană a cauciucului, care a scăzut pe măsură ce plantațiile de cauciuc din Asia de Sud-Est au devenit mai eficiente.

Roger Casement , un irlandez care călătorea în regiunea Putumayo din Peru ca consul britanic între 1910 și 1911, a documentat abuzul, sclavia, crima și utilizarea stocurilor pentru tortură împotriva indienilor nativi:

„Infracțiunile acuzate împotriva multor bărbați care lucrează acum la compania Amazon Amazon peruviană sunt de cea mai atrocă natură, inclusiv crimă, încălcare și biciuri constante”.

Potrivit lui Wade Davis , autorul cărții One River :

„Oribilele atrocități care s-au declanșat asupra poporului indian din Amazon în timpul înălțimii brațului de cauciuc nu seamănă cu nimic din ceea ce se văzuse încă din primele zile ale cuceririi spaniole”.

Cauciucul a avut efecte catastrofale în părți din Amazonia Superioară, dar impactul său nu trebuie exagerat și nici extrapolat la întreaga regiune. Putumayo a fost un caz deosebit de oribil. Multe regiuni din cauciuc din apropiere nu erau conduse de violență fizică, ci de respectarea voluntară implicită în relațiile patron-peon. Unele popoare native au beneficiat financiar de relațiile lor cu negustorii albi. Alții au ales să nu participe la afacerea cu cauciucul și au rămas departe de râurile principale. Deoarece tocătorii au lucrat aproape complet izolați, nu au fost împovărați de supraveghetori și orare. În Brazilia (și, probabil, în alte părți), ciocanii puteau, și făceau, să adultereze încărcăturile de cauciuc, adăugând nisip și făină la „bilele” de cauciuc, înainte de a le trimite în aval. Fuga în pădure a fost o strategie de supraviețuire reușită și, deoarece indienii erau angajați în relații de credit, era o practică relativ obișnuită să dispară și să lucreze pentru alți patroni, lăsând datoriile neplătite.

Primul braț de cauciuc, 1879–1912

Centrul comercial din Manaus în 1904.

Zona comercială Cruzeiro do Sul , Acre, 1906.

Prelucrarea cauciucului, Manaus , 1906.

În primele patru secole și jumătate după descoperirea Lumii Noi , populațiile native din bazinul Amazonului au trăit practic izolat. Zona era vastă și impenetrabilă, nu s-au găsit acolo aur sau pietre prețioase, deoarece nici Brazilia colonială, nici Brazilia imperială nu au putut crea stimulente pentru dezvoltare în regiune. Economia regională sa bazat pe utilizarea diverselor resurse naturale din regiune, dar dezvoltarea sa concentrat în zonele de coastă.

Cauciuc: bogăție sigură

Revoluția Industrială din Europa a dus la cererea de utilizări pe care cauciucul natural ar putea satisface. La acea vreme, se găsea exclusiv în bazinul Amazonului. Era o marfă de dorit, evaluată la un preț ridicat și gândită să creeze bogăție și dividende pentru oricine ar îndrăzni să investească în comerț.

De la începutul celei de-a doua jumătăți a secolului al XIX-lea, cauciucul a început să exercite o puternică atracție pentru antreprenorii vizionari. Activitatea de extracție a latexului în Amazon a dezvăluit posibilitățile sale lucrative. Cauciucul natural a obținut în curând un loc de distincție în industriile din Europa și America de Nord, atingând un preț ridicat. Acest lucru a făcut ca diverse persoane să călătorească în Brazilia cu intenția de a afla mai multe despre arborele de cauciuc și despre procesul de extracție a latexului, din care sperau să își facă averea.

Datorită creșterii extracției cauciucului, prelucrării industriale și activităților conexe, numeroase orașe și orașe s-au umflat pe valurile de imigranți. În 1855, peste 2.100 de tone de cauciuc au fost exportate din Amazon; cifră care a atins 10.000 de tone până în 1879. Belém și Manaus au fost transformate și urbanizate. Manaus a fost primul oraș brazilian care a fost urbanizat și al doilea care a fost electrificat (primul a fost Campos dos Goytacazes , în Rio de Janeiro).

Dezvoltarea căilor ferate

Boomul de cauciuc a justificat construcția căii ferate Madeira Mamoré

Dezvoltatorii din Bolivia în 1846 au început să promoveze ideea construirii unei căi ferate de-a lungul râurilor Madeira și Mamoré , pentru a ajunge în porturile de pe Oceanul Atlantic pentru produsele sale de export. Teritoriul său nu a ajuns pe coastă.

Râurile au fost mult timp cheia navigării și a călătoriilor prin bazinul Amazonului. O propunere inițială se baza pe călătoria pe Mamoré în Bolivia și pe râul Madeira în Brazilia. Dar cursul fluvial avea obstacole substanțiale în calea transportului la nivel industrial: douăzeci de cataracte obstrucționau navigația. Singura soluție a fost construirea unei căi ferate pentru a ocoli porțiunile problematice ale râurilor.

În 1867, în Brazilia, încercând, de asemenea, să dezvolte un mod simplu de a transporta cauciucul, inginerii José și Francisco Keller au organizat o expediție mare. Au explorat regiunea cauciucului râului Madeira pentru a găsi cea mai productivă regiune și cea mai eficientă cale pentru calea ferată.

Deși ideea de navigație fluvială a fost complicată, în 1869, inginerul nord-american George Earl Church a obținut de la guvernul bolivian o concesie pentru crearea și explorarea unei întreprinderi de navigație care leagă râurile Mamoré și Madeira. La scurt timp, și-a dat seama de dificultatea reală a acestei întreprinderi. El a schimbat planurile în construcția unei căi ferate. Negocierile au avansat și, până în 1870, Church a primit permisiunea guvernului brazilian de a construi o cale ferată de-a lungul teritoriilor de cauciuc ale râului Madeira.

Întrebare Acre

Teritoriul statului Acre din Brazilia modernă

Creșterea extracției necontrolate a cauciucului a crescut tensiunile și aproape de a provoca un conflict internațional. Muncitorii brazilieni au avansat din ce în ce mai mult în pădurile din teritoriul Boliviei în căutarea de noi arbori de cauciuc pentru extracție, creând conflicte și lupte la frontieră spre sfârșitul secolului al XIX-lea. Armata boliviană, condusă de José Plácido de Castro , a fost trimisă în zonă pentru a proteja resursele boliviene. Noua republică braziliană proclamată obținea un profit considerabil din profitul comerțului cu cauciuc, dar „chestiunea Acre” (pe măsură ce au devenit cunoscute conflictele de frontieră cauzate de extracția cauciucului) o preocupa.

Intervenția diplomatului Barão do Rio Branco și a ambasadorului Joaquim Francisco de Assis Brasil , parțial finanțată de „baronii de cauciuc”, a dus la negocieri cu Bolivia și la semnarea Tratatului de la Petropolis , semnat la 17 noiembrie 1903, în timpul guvernului a președintelui Francisco de Paula Rodrigues Alves . În timp ce a oprit conflictul cu Bolivia, tratatul a garantat controlul efectiv de către Brazilia a pădurilor din Acre.

Brazilia a fost în posesia regiunii de către Bolivia în schimbul teritoriilor din Mato Grosso , o plată de două milioane de lire sterline și compromisul construirii căii ferate pentru conectarea la râul Madeira. Acest lucru ar permite Boliviei să-și transporte mărfurile, în principal din cauciuc, către porturile braziliene ale Atlanticului la gura râului Amazon . Inițial, Belém din Pará a fost desemnată ca destinație.

Datorită soluționării pașnice a acestei probleme, capitala Acre a fost numită Rio Branco după diplomatul brazilian. Două dintre municipalitățile din stat au fost numite Assis Brasil și Plácido de Castro , după ambasador și o altă figură cheie.

Calea ferată Madeira – Mamoré

Calea ferată Madeira – Mamoré a devenit cunoscută sub numele de „calea ferată a diavolului” din cauza faptului că a cauzat moartea a aproximativ șase mii de lucrători (în legende despre care se spune că este un lucrător mort pentru fiecare legătură de cale ferată atașată la șine) a fost construită de corporația americană a Percival Farquhar . Construcția căii ferate a început în 1907 în timpul guvernului lui Afonso Pena și a fost unul dintre cele mai semnificative episoade din istoria ocupației Amazonului, dezvăluind încercarea clară de a o integra pe piața globală prin comercializarea cauciucului.

La 30 aprilie 1912, a fost finalizată ultima treaptă a căii ferate Madeira – Mamoré. Ocazia a fost comemorată de sosirea primului tren în orașul Guajará-Mirim , fondat în aceeași zi.

În primul rând, prețul latexului a scăzut precipitat pe piața mondială, ceea ce a făcut inviabil comerțul cu cauciuc din Amazon. De asemenea, transportul produselor care ar fi putut fi transportate de calea ferată Madeira – Mamoré au fost efectuate de alte două căi ferate, una în Chile și cealaltă în Argentina, și Canalul Panama , care a devenit activ la 15 august 1914.

În plus, factorul natural, pădurea amazoniană, cu un nivel ridicat de precipitații și o creștere rapidă, a distrus întinderi întregi ale șinelor, pământ nivelat și poduri, recuperând o mare parte a modului în care oamenii au insistat să curățe pentru a construi calea ferată.

Calea ferată a fost parțial scoasă din funcțiune în anii 1930 și complet în 1972 În acel an s -a deschis autostrada trans-amazoniană (BR-230). Astăzi, dintr-un total de 364 km lungime de cale ferată, aproximativ șapte rămân în uz activ, utilizate în scopuri turistice. Locuitorii din Rondonia s-au luptat pentru revitalizarea căii ferate, dar începând cu 1 decembrie 2006, lucrările rămân neîncepute.

Apogee, eleganță și lux

Teatrul Amazon din Manaus, una dintre clădirile luxoase construite cu averi de cauciuc.

Belém , capitala statului Pará , precum și Manaus , capitala Amazonasului , au fost cele mai dezvoltate și prospere orașe din Brazilia în timpul boom-ului cauciucului. Acestea erau situate în locuri strategice, iar bărbați proeminenți din industria cauciucului și-au construit numeroasele și bogate reședințe în fiecare. Acești cetățeni au creat cererea care a dus la electrificarea ambelor orașe și la furnizarea de apă curentă și canalizare.

Apogeul lor a fost atins între 1890 și 1920, când au achiziționat tramvaie electrice, bulevarde construite pe zăbrele curățate, precum și clădiri impunătoare și luxoase, cum ar fi Teatrul Amazonas , palatul guvernamental, piața municipală și casa vamală, în cazul lui Manaus; și piața de pește, piața de fier, Teatro da Paz , coridoare de mango și diverse palate rezidențiale în cazul Belém, construite în mare parte de către intendentul Antônio Lemos . Aceste tehnologii și construcții nu au avut loc nicăieri altundeva în sudul și sud-estul Braziliei vremii.

Influența europeană a devenit mai târziu remarcabilă în Manaus și Belém, în arhitectură și cultură; iar cele două orașe s-au bucurat de cele mai mari economii și influență din secolul al XIX-lea. Bazinul Amazonului a fost sursa în epocă pentru aproape 40% din toate exporturile Braziliei. Noile bogății din Manaus au făcut din oraș capitala mondială în vânzarea diamantelor . Datorită cauciucului, venitul pe cap de locuitor al Manausului a fost de două ori mai mare decât regiunea producătoare de cafea ( São Paulo , Rio de Janeiro și Espírito Santo ).

Ca plată pentru exportul de cauciuc, lucrătorii au fost plătiți în lire sterline (lire sterline), moneda Regatului Unit , care a circulat în Manaus și Belém în această perioadă.

Sfârșitul monopolului cauciucului Amazon

Calea ferată Madeira – Mamoré, terminată în 1912, a sosit prea târziu. Amazonul își pierdea deja primatul în producția de cauciuc, deoarece guvernul britanic a plantat copaci de cauciuc în coloniile sale din Malaezia , Sri Lanka și Africa tropicală . Acești copaci de cauciuc au fost plantați din semințe pe care Henry Wickham le-a tras din contrabandă din Brazilia în 1876. Aceste plantații au reușit să producă latex cu o eficiență și o productivitate mai mari. În consecință, cu costuri mai mici și un preț final mai mic, Imperiul Britanic și-a asumat controlul pieței mondiale a cauciucului.

Cauciucul Amazonului a fost micșorat pe piața mondială și cererea pentru acesta a scăzut. Acest lucru a dus rapid la stagnarea economiei regionale. A existat o lipsă de viziune antreprenorială sau guvernamentală pentru a găsi alternative de dezvoltare. „Baronii de cauciuc” și elita economică au urmat banii, părăsind regiunea pentru a-și căuta averile următoare în altă parte.

Malaezia, care a investit în plantarea arborilor de cauciuc și în tehnologia de extracție a latexului, a fost principala cauză a pierderii monopolului brazilian

Deși calea ferată și orașele Porto Velho și Guajará-Mirim au rămas ca moștenire pentru această perioadă economică strălucitoare, recesiunea cauzată de sfârșitul boomului de cauciuc a lăsat urme profunde în regiunea Amazonului. A existat o pierdere masivă a veniturilor din impozitul de stat, niveluri ridicate de șomaj , emigrație rurală și urbană și locuințe abandonate și inutile. Cei care au rămas în regiune au avut puține așteptări pentru viitor. Lipsi de venituri, muncitorii din cauciuc au rămas în periferia Manausului, în căutarea unui nou loc de muncă. Din cauza lipsei de locuințe, în anii 1920 au construit cidade flutuante („oraș plutitor”), un tip de reședință care a fost consolidat în anii 1960.

Pentru a încerca să oprească criza, guvernul central al Braziliei a creat Superintendência de Defesa da Borracha („Superintendența apărării cauciucului”). A fost ineficient și nu a putut efectua schimbări reale și, din acest motiv, a fost eliminat la scurt timp după crearea sa.

În anii 1930, Henry Ford , pionierul automobilelor din Statele Unite, a întreprins cultivarea arborilor de cauciuc în regiunea Amazonului. El a înființat orașul Fordlândia în partea de vest a statului Pará, special în acest scop, împreună cu locuința lucrătorilor și facilitățile comunitare planificate. Plantația a suferit un dăunător de frunze și efortul a eșuat.

Al doilea braț de cauciuc, 1942–1945

Schimbările din economia mondială din timpul celui de- al doilea război mondial au creat un nou boom de cauciuc, deși a fost de scurtă durată. Întrucât Japonia a dominat vestul Oceanului Pacific de la începutul anului 1942 și a invadat Malaezia, plantațiile de cauciuc de acolo au ajuns sub controlul lor. Drept urmare, aliații au pierdut accesul la 97% din producția de cauciuc din Asia.

Companiile din Statele Unite au investit în regiune și managerii lor au jucat un rol activ. Au fost construite clădiri noi în Belém și Manaus. Un exemplu a fost Hotelul Grande, un hotel de lux construit în Belém în numai trei ani, care astăzi este Hotelul Hilton. SUA au dezvoltat, de asemenea, noi cauciucuri sintetice, precum Government Rubber-Styrene, care au contribuit la eliminarea inevitabilului decalaj în aprovizionarea cu cauciuc pentru anvelopele pentru camioane și mașini .

Bătălia de cauciuc

Dornic să furnizeze Forțelor Aliate cu cauciucul necesar echipamentelor de război, guvernul brazilian a încheiat un acord cu guvernul Statelor Unite ( Acordurile de la Washington ). Acesta a stabilit obiective pentru extragerea pe scară largă a latexului Amazon, operațiune care a devenit cunoscută sub numele de Batalha da borracha („bătălia cauciucului”), pentru forța de muncă și efortul dedicat proiectului.

După abandonarea pădurilor de cauciuc, nu mai mult de 35.000 de muncitori au rămas în regiune. Marea provocare a Braziliei a fost creșterea producției anuale de latex de la 18.000 la 45.000 tone, așa cum este stabilit în acord. Pentru aceasta, erau necesari 100.000 de oameni.

În aceeași perioadă, partea de nord-est a Braziliei a suferit o secetă devastatoare și o criză fără precedent pentru fermierii săi. Brazilia a decis să recruteze noi muncitori din cauciuc din acea regiune. Statul Novo în 1943 a ordonat înrolarea obligatorie a lucrătorilor în Serviciul Special de Mobilizare a Trabalhadorilor pentru Amazonia (SEMTA; „Serviciul special de mobilizare a lucrătorilor pentru Amazon”), cu sediul în nord-est, în Fortaleza . Președintele brazilian Getúlio Vargas a redus problema bătăii economice și, în același timp, a sporit colonizarea bazinului Amazonului.

În plus față de SEMTA , guvernul a creat alte organizații pentru a sprijini lupta de cauciuc: Superintendência para o Abastecimento do Vale da Amazônia (SAVA: Superintendency for the Provisioning of the Amazon Valley), Serviço Especial de Saúde Pública (SESP: the Special Serviciul de Sănătate Publică) și Serviço de Navegação da Amazônia e de Administração do Porto do Pará (SNAPP: Serviciul de navigație al Amazonului și Administrația portului Pará). De asemenea, a fost creat Banco de Crédito da Borracha (Banca de credit din cauciuc). Mai târziu, în 1950, a devenit Banco de Crédito da Amazônia (Amazon Credit Bank).

Organizația internațională Rubber Development Corporation (RDC), finanțată cu capital din industriile Statelor Unite, a acoperit cheltuielile de relocare a migranților (cunoscută la acea vreme sub numele de brabos ). Guvernul Statelor Unite a plătit guvernului brazilian 100 de dolari pentru fiecare lucrător livrat Amazonului.

Mii de muncitori din diferite regiuni ale Braziliei au fost transportați în forță la servitute obligatorie. Mulți au suferit moartea din cauza bolilor tropicale din regiune, cum ar fi malaria și febra galbenă . Regiunea de nord-est a trimis 54.000 de muncitori doar pe Amazon, dintre care 30.000 erau din Ceará . Acești noi muncitori din cauciuc au fost numiți soldados da borracha („ soldați din cauciuc ”) într-o aluzie clară la rolul latexului în aprovizionarea fabricilor americane cu cauciucul necesar pentru a lupta împotriva războiului.

În 1849 Manaus avea 5.000 de locuitori, extinzându-se în următoarea jumătate de secol la 70.000. În timpul celui de-al doilea război mondial , regiunea sa bucurat din nou de prosperitate. Banii au început să circule în Manaus, Belém și în alte orașe și orașe din apropiere, iar economia regională a căpătat forță.

Țânțarul, vectorul malariei și al febrei galbene , boli care au cauzat multe decese în rândul lucrătorilor din cauciuc

Pentru mulți lucrători, a fost o călătorie cu sens unic. Aproximativ 30.000 de muncitori din cauciuc au murit în Amazon, după ce și-au epuizat energiile extragând „aurul alb”. Au murit de malarie , febră galbenă și hepatită ; au suferit, de asemenea, atacuri de animale, cum ar fi pantere , șerpi și scorpioni . Guvernul brazilian nu și-a îndeplinit promisiunea de a returna „soldații de cauciuc” la casele lor la sfârșitul războiului ca eroi și cu locuințe comparabile cu cele ale veteranilor militari. Se estimează că doar aproximativ 6.000 de lucrători au reușit să se întoarcă la casele lor, pe cheltuiala lor. În secolul 21, numărul scăzut de supraviețuitori a provocat guvernul pentru recunoaștere și compensare pentru ei și familiile lor pentru contribuțiile lor la efortul de război.

Vezi si

• Peru: abuzuri împotriva indienilor Putumayo
• Euclides da Cunha
• Istoria mediului în America Latină
• Boomul creșterii ovinelor patagonice
• Economia latino-americană

Note

Lecturi suplimentare

linkuri externe

• Aitchison, Mark. „Arborele care plânge: o istorie a cauciucului Amazon”. Brazilmax.com, nd Web. 1 iunie 2011. https://web.archive.org/web/20110720075509/http://www.brazilmax.com/columnist.cfm/idcolumn/38 .
• Association of Petrochemicals, Producers In Europe. „Cronologie APPE-Experimania”. np, Web. 1 iunie 2011. https://web.archive.org/web/20110927190628/http://www.petrochemistry.net/timeline-synthetic-rubber.html .
• Freudenrich, Craig. „Cum funcționează cauciucul”. HowStuffWorks, nd Web. 1 iunie 2011. http://science.howstuffworks.com/rubber3.htm .
• Paula Mageste. „Exército da borracha” . Época (în portugheză) . Adus 21/08/2007 .
• Asociația producătorilor, cauciuc. „Întrebări frecvente despre cauciuc”. Asociația producătorilor de cauciuc, nd Web. 1 iunie 2011. https://web.archive.org/web/20150810194108/http://www.rma.org/about-rma/rubber-faqs/ .
• "Cauciuc." Dictionary.com Unabridged. Random House, Inc., 31 mai 2011 http://dictionary.reference.com/browse/rubber .
• Boom de cauciuc
• Piața internațională a cauciucului natural, 1870–1930

Acest articol se bazează pe o traducere a articolului corespunzător din Wikipedia portugheză .