Austro-Daimler - Austro-Daimler
 | |
| Tip | Public |
|---|---|
| Industrie | Auto |
| Succesor | Steyr-Daimler-Puch |
| Fondat | 1899 |
| Soarta | Fuzionat cu Steyr Automobile (1934) |
| Sediu |
Wiener Neustadt , Austria
|
Oameni cheie |
Eduard Bierenz , Fondatori Eduard Fischer |
| Produse | Mașini |
Numar de angajati |
800 (1906) 4.500 (1914) |
| Mamă | Daimler-Motoren-Gesellschaft (1899-1909) |
| Site-ul web | www.austrodaimler.com |
Austro-Daimler a fost o companie de producători de automobile austro-ungare , din 1899 până în 1934. A fost filială a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) germană până în 1909.
Istoria timpurie
În 1890, Eduard Bierenz a fost numit retailer austriac. Compania s-a vândut atât de bine încât a început să producă și automobile după ce s-a unit cu fabrica de inginerie a lui Eduard Fischer . Lucrările au fost amplasate la Wiener-Neustadt . Prin această filială, DMG a devenit prima multinațională auto din istorie.
Astfel, la 11 august 1899, a fost înființată societatea austriacă Daimler Engine Society . În timp ce piesele de asamblare provin de la Stuttgart, în 1900 și-au construit primul automobil cu 2 cilindri, 4 CP (3,0 kW) și 4 locuri. Curând au început să producă motoare pentru mașini de lux, camioane, autobuze, nave maritime și trenuri.
Epoca Paul Daimler
În 1902, Paul Daimler , fiul lui Gottlieb Daimler , a preluat conducerea Departamentului Tehnic. El a dezvoltat o mașină compactă (8 CP, 45 km / h). În 1905 a construit prima mașină blindată a companiei , care avea 30 CP (22 kW). De asemenea, compania a produs motoare atât pentru camioane, cât și pentru autobuze. Cu toate acestea, Daimler s-a întors la Stuttgart în 1905 pentru a prelua departamentul de cercetare și dezvoltare, care fusese eliberat de Maybach.
Era Ferdinand Porsche
Seniorul Ferdinand Porsche a luat locul lui Daimler ca designer tehnic. Deși mașinile Austro-Daimler concurau deja la curse, Porsche a fost pionierul utilizării aerodinamice cu două autovehicule celebre ( Mixte și Maya ). De asemenea, a proiectat Mercédès-Electrique-Mixte, care a fost fabricat din 1902 până în 1907.
Porsche a impulsionat și o reformă a companiei, într-un moment în care compania avea 800 de lucrători. Compania a fost redenumită „Austro-Daimler” la 27 iulie 1906. În același an, Emil Jellinek - care era și austriac - a cumpărat mai multe licențe Austro-Daimler pentru a înființa companii auxiliare în străinătate.
În 1908, Austro-Daimler a început să producă motoare Zeppelin . Într-adevăr, pentru Porsche acesta era un interes personal, deoarece îi plăcea să-l ia pe arhiducele Franz Ferdinand zburând peste Viena.
Împingând dezvoltarea companiei în continuare, Porsche a acordat independenței definitive a Austro-Daimler față de proprietatea DMG în 1909. În 1910, compania a fost redenumită Oesterreichische Daimler Motoren AG (Austrian Daimler Engines AG) al cărui logo era vulturul dublu regal austriac . În 1912 DMG și-a vândut acțiunile rămase.
În 1911 Austro-Daimler a început să producă modelul Prinz Heinrich (în engleză: Prince Henry ); această mașină, care dispunea de o camă aeriană cu motor cu patru cilindri de 5.714 cc, a devenit rapid faimoasă. Ar putea dezvolta 95 CP la 2.100 rpm ; a existat, de asemenea, o versiune mai puțin puternică, cu supape laterale și un motor de 6.900 cc, capabil să dezvolte 60 CP (45 kW) la doar 1.200 rpm. Ambele modele au fost create de Porsche.
Primul Război Mondial
În timpul primului război mondial, cei 4.500 de muncitori ai Austro-Daimler au contribuit în cantități mari la producția de război. Aceștia au jucat un rol cheie în Greva austro-ungară din ianuarie din 1918, în care muncitorii inspirați de preluarea puterii de către bolșevici au luat măsuri de grevă pentru a se opune războiului. Un factor cheie în grevă a fost înjumătățirea rației de făină. Porsche sa întâlnit cu muncitorii și a acceptat să conducă la Viena pentru a vorbi cu ministrul alimentelor. Cu toate acestea, pledoaria adresată muncitorilor de a se întoarce la muncă a fost ignorată, iar aceștia au mărșăluit către Primărie. Aici li s-au alăturat și alți muncitori de la fabrica de locomotive , de la fabricile de radiatoare, de la fabrica de avioane și de la uzinele locale de muniție ale G. Rath și Lichtenwörther. Adunarea a numărat în curând peste 10.000, iar Stadtholder a sunat la Volksernährungsamt - organizația de stat care gestionează aprovizionarea cu alimente. Cu toate acestea, ministrul, generalul Anton Höfer a promis doar că va întâlni o delegație a lucrătorilor. Greva s-a răspândit în întreg imperiul și a implicat peste 700.000 de muncitori.
Anii 1920–1930
După război, compania a revenit la producția de automobile. Austro-Daimler a revendicat încă patronajul regal prin legătura sa cu prințul Heinrich .
În curând, compania a început să se prăbușească. În primul rând, Austro-Daimler a fuzionat cu mai multe companii - Skoda , Fiat și Puch (1928). Apoi, a fost scufundat sub conducerea risipirii lui Camillo Castiglioni .
În acest moment, Porsche a creat mașinile de curse „Sascha” de 1,3 litri (numite după susținătorul lor, contele Sascha Kolowrat-Krakowski ) la începutul anilor 1920. Cel mai mic model oferit de companie a fost un patru cilindri de 2.212 cc. Cu toate acestea, pe măsură ce situația economică s-a înrăutățit, Porsche a abandonat compania în 1923, scăpându-se de dificultățile financiare ale Austro-Daimler. În schimb, s-a mutat la DMG-ul din Stuttgart.
Mașina de producție remarcabilă oferită de Austro-Daimler în anii 1930 a fost ADM, care prezenta motoare cu șase cilindri cu came aeriene de 2.540 cmc, 2.650 cmc și 2.994 cmc. Ultimul numit (ADM III) a dezvoltat 110 CP (82 kW) la 4.000 rpm și a fost unul dintre cele mai mari automobile din deceniu. De asemenea, a fost oferită o versiune sportivă mai puțin luxoasă, ADR de 100 CP (75 kW) .
În 1931, Austro-Daimler a introdus o mașină cu opt cilindri de 4.624 cc, un vehicul de lux superb și extrem de scump. Ultima mașină grozavă construită la lucrările austriece a fost „Bergmeister” cu șase cilindri, care avea un motor cu came de 3.614 cc care putea dezvolta 120 CP (89 kW) la 3.600 rpm; această mașină avea o viteză maximă de 140 km / h (87 mph). În 1934 compania a fuzionat cu Steyr Automobile, creând conglomeratul Steyr-Daimler-Puch . Cu toate acestea, în același an, Austro-Daimler a fost dizolvat.
Epoca postbelică
În anii 1970 și până în anii 1980, bicicletele au fost fabricate de Steyr-Daimler-Puch, cu unele modele care purtau marca Puch și mai multe modele de lux cu marca Austro-Daimler. Când aspectele consorțiului de fabricare a bicicletelor au fost vândute în 1987 către Piaggio & CSpA din Italia, marca Puch a fost transmisă, însă drepturile asupra denumirii Austro-Daimler nu au fost vândute. De atunci nu au mai fost fabricate biciclete care să poarte această marcă comercială.
Membri proeminenți ai personalului
Designeri
Muncitorii
- Josip Broz Tito în perioada 1912–13
Vezi si
Galerie
Austro-Daimler ADM 1923
Austro-Daimler 14/32 din 1914
1910 Prințul Austro-Daimler Henry
Austro-Daimler Sascha în Muzeul Porsche din Stuttgart
Referințe
linkuri externe
- Austro-Daimler Vent Noir II - articol despre biciclete Austro-Daimler și istoria companiei Puch Austro Daimler, broșuri + imagini .
- Projekt AUSTRO DAIMLER - Pagina de pornire a unei echipe austriece de proiect care își propune să reînvie marca Austro Daimler .
- AD Bikes - „ Pagina de pornire a AD Bikes, care este o renaștere a brandului de biciclete Austro-Daimler .