Premiul X pentru automobile - Automotive X Prize

Premiul Progressive Insurance Automotive X
Sigla PREMIUL X pentru automobile
Premiat pentru „proiectați, construiți și concurați cu vehicule super-eficiente care vor atinge o eficiență de 100 MPGe (2,35 litri / 100 kilometri), vor produce emisii echivalente de CO 2 sub 200 de grame / mile și ar putea fi produse pentru piața de masă”
Țară La nivel mondial
Prezentat de Fundația X PREMIU
Recompensă 10 milioane USD (împărțit)
Primul premiat 2010
Deținut în prezent de Echipa Edison2, Echipa Li-Ion Motors, Echipa X-Tracer
Site-ul web progressiveautoxprize.org

Premiul Progressive Insurance Automotive X ( PIAXP sau AXP ) a fost un set de competiții, programe și evenimente, de la X Prize Foundation , pentru a „inspira o nouă generație de vehicule super-eficiente care ajută la ruperea dependenței Americii de petrol și la stoparea efectelor schimbările climatice . " Progressive Insurance a fost sponsorul principal al premiului, a cărui piesă centrală este Divizia de competiție, în cadrul căreia a fost împărțită o pungă de 10 milioane de dolari între câștigătorii a trei concursuri.

Esența fiecărei competiții a fost să proiecteze, să construiască și să conducă vehicule super-eficiente care au obținut o eficiență de 100 MPGe (2,35 litri / 100 kilometri), au produs mai puțin de 200 de grame / milă de emisii echivalente de CO 2 la roată și puteau fi fabricate pentru piața de masă. În cadrul Diviziei de concurență, există două clase de vehicule: Mainstream și Alternative. Clasa mainstream a avut un premiu de 5 milioane de dolari. Clasa alternativă a avut două premii separate de 2,5 milioane de dolari, unul pentru scaune alăturate și unul pentru scaune în tandem.

PIAXP are un program educațional, finanțat de o subvenție de 3,5 milioane de dolari din partea Departamentului Energiei al Statelor Unite , pentru a implica studenții și publicul în învățarea despre tehnologiile avansate ale vehiculelor, eficiența energetică, schimbările climatice , combustibilii alternativi și știința, tehnologia, ingineria , și matematica din spatele dezvoltării eficiente a vehiculelor.

Istorie

Fundația X Prize a început să lucreze la dezvoltarea unui concurs pentru stimularea inovației în industria auto în 2005 și la 6 martie 2006 a anunțat că Mark Goodstein se va alătura Fundației ca director executiv al noului premiu. Puțin mai mult de un an mai târziu, la 12 aprilie 2007, Fundația a anunțat în mod oficial crearea premiului la Salonul Auto de la New York din 2007 și a stabilit punga la 10 milioane de dolari pentru o mașină care putea obține 100 mpg- SUA (2,4 L / 100 km; 120 mpg -imp ) și să fie vândut la un preț rezonabil. În anul următor, Fundația X Prize a consolidat sponsorizarea premiului și, la 20 martie 2008, a anunțat că Progressive Insurance va fi sponsorul titlu al premiului și va finanța punga de 10 milioane de dolari. Din acel moment, a fost cunoscut sub numele de Progressive Insurance Automotive X Prize (PIAXP).

La anunțul din 12 aprilie 2007 privind crearea Premiului X, Fundația a lansat proiectul de Linii directoare privind concurența, care au fost deschise pentru comentarii publice în perioada 2 aprilie - 31 mai 2007. Cele mai recente linii directoare au fost publicate la 10 ianuarie 2009. Orientările concurenței sunt produs de sute de voluntari ai AXP și consilieri de talie mondială.

La 7 aprilie 2009, Fundația X Prize a anunțat că 111 echipe s-au înscris până la termenul din februarie 2009. Până la 20 octombrie 2009, evaluarea proiectului a câștigat numărul de echipe la 43, unele retrăgându-se în mod public, iar altele în liniște. Evenimentele oficiale de competiție a vehiculelor au început la 26 aprilie 2010 și au constat din cele patru etape rămase: Shakedown (26 aprilie - 7 mai 2010), Knockout (16-30 iunie 2010), finale (19-30 iulie 2010) și validare (august 2010).

Câștigători

Câștigătorii concursului au fost anunțați la 16 septembrie 2010.

  • Echipa Edison2 a câștigat competiția Mainstream de 5 milioane de dolari cu mașina sa foarte ușoară cu patru pasageri , obținând 102,5 MPGe sau chiar sub 69 MPG care funcționează cu combustibil E85 .
  • Echipa Li-Ion Motors a câștigat competiția alternativă side-by-side de 2,5 milioane de dolari cu vehiculul lor electric aerodinamic Wave-II, obținând 187 MPGe.
  • Echipa X-Tracer Elveția a câștigat competiția tandem alternativ de 2,5 milioane de dolari cu motocicleta electrică de 205,3 MPGe.

Cerințele vehiculului

În cadrul Diviziei Concurență, există două clase de vehicule - Mainstream și Alternative - ambele având aceleași cerințe pentru economia de combustibil și emisii , dar constrângeri de proiectare diferite. Clasa Alternative este împărțită în continuare în tandem și clase alăturate. Vehiculele din clasa Mainstream trebuie să îndeplinească specificațiile care derivă din vehiculele tipice mici, cu cinci pasageri, cu utilizare mixtă economică. Clasa alternativă are mai puține restricții de performanță și design și oferă o ieșire pentru inovație. Ambele clase permit intrări care sunt modificări ale unui vehicul popular existent, cu condiția ca toate cerințele PIAXP să fie îndeplinite.

Vehiculele din ambele clase trebuie să aibă o economie de combustibil de 100 MPGe (21 kWh sau 2,35 litri de benzină / 100 de kilometri) și să producă mai puțin de 200 de grame / milă emisii de CO 2 (măsurate la roată). Pentru vehiculele electrice, cerința privind emisiile de CO 2 este o constrângere mai obligatorie. Deoarece emisiile de CO 2 vor fi calculate presupunând o medie națională a surselor de electricitate proiectată până în 2014, o mașină complet electrică va trebui să atingă 114 MPGe pentru a produce emisii de CO 2 mai mici de 200 grame / mile . Mai mult, consumul de energie electrică este măsurat pe partea „mufă” a dispozitivului de încărcare a bateriei, deci ar trebui să atingă 114 MPGe, presupunând o încărcare a bateriei 100% eficientă. Dacă încărcătorul ar fi 85% eficient, această cerință ar crește la 134 MPGe. Cu alte cuvinte, eficiența mașinilor electrice nu ar trebui să fie de 21, ci de 16 kWh / 100 km.

Vehiculele din ambele clase trebuie, de asemenea, să aibă caracteristici așteptate de la un automobil modern, inclusiv o cabină închisă cu parbriz și geamuri, ștergătoare de parbriz, șaibe, faruri, claxon, indicatoare, lumini de frână, dispozitive reflectorizante, oglinzi retrovizoare și laterale și centuri de siguranță. . Acestea trebuie să aibă comenzile obișnuite ale automobilului, inclusiv pedala de accelerație, pedala de frână, mecanismul de direcție (nu neapărat o roată) și indicatoare. Acestea trebuie să fie „capabile de autostradă”, care este definită ca capacitatea de a menține 65 mph (105 km / h) pe o suprafață cu patru procente în sus și de a accelera de la 40 mph (64 km / h) la 60 mph (97 km / h) ) în mai puțin de 9 secunde. Aceștia trebuie să poată frâna de la 60 la 0 mph în mai puțin de 52 de metri, să respecte standardele de zgomot existente și să utilizeze anvelope care să corespundă automobilelor sau motocicletelor (doar pentru clasa alternativă și numai dacă vehiculul este altfel eligibil pentru a fi clasificat ca motocicletă) standarde. Ambele trebuie să îndeplinească același set de cerințe de stabilitate statică și dinamică.

Vehiculul principal trebuie să aibă cel puțin patru adulți cu cel puțin două scaune față alăturate, să aibă cel puțin 10 picioare cubice (0,28 m 3 ) de spațiu util de încărcare într-o locație contiguă, fără a lua în considerare scaunele pasagerului, să accelereze de la 0 la 60 mph (97 km / h) în 15 secunde sau mai puțin și să poată conduce 320 de mile (200 mile) fără realimentare sau reîncărcare. Vehiculul principal trebuie să aibă patru sau mai multe roți.

Vehiculul din clasa alternativă trebuie să aibă o capacitate de cel puțin două persoane, să accelereze de la 0 la 60 mph (97 km / h) în 18 secunde sau mai puțin și să fie capabil să conducă 160 de mile (100 mile) fără realimentare sau reîncărcare. Vehiculul alternativ nu are un număr minim de roți, dar trebuie să rămână în poziție verticală atunci când este oprit, fără intrări ale șoferului.

În timp ce obiectivul principal al PIAXP este economia de combustibil și emisiile de carbon, nu siguranța, vehiculele trebuie să fie „capabile de producție”. Prin urmare, intrările trebuie fie să fie pe deplin conforme cu Standardele federale de siguranță a autovehiculelor (FMVSS) și cu alte cerințe aplicabile ale administrației naționale pentru siguranța traficului rutier (NHTSA), fie conformitatea trebuie să fie „proiectată în”. De exemplu, alocația pentru airbag-uri în modele este considerată acceptabilă fără instalarea efectivă a airbag-urilor. Echipele trebuie, de asemenea, să prezinte un plan de afaceri care să demonstreze în mod clar capacitatea de a produce 10.000 de vehicule pe an. Rețineți că echipele nu trebuie să întreprindă acest plan, dar planul trebuie să existe și mașina trebuie să fie proiectată astfel încât acest plan să fie fezabil.

Odată cu lipsa participanților de la companiile auto consacrate, a fost creată o divizie demonstrativă, astfel încât producătorii de automobile să poată afișa și promova vehiculele cu cea mai mare eficiență alături de concurența principală. Cu toate acestea, au existat prea puțini participanți până la data limită de înscriere la 1 martie, iar această divizie a fost anulată. Singurul participant confirmat a fost Tesla Roadster , care ieșise din competiția principală.

Vehiculele din Divizia Demonstrație ar fi îndeplinit aceleași cerințe ca și vehiculele din clasa Mainstream din Divizia Concurență, cu excepția emisiilor de MPGe și CO 2 . Nu a existat un echivalent de clasă alternativă în Divizia de demonstrație. Aceste vehicule ar fi fost vehicule de stoc, adică vehicule identice cu cele de vânzare sau prototipuri de pre-producție ale vehiculelor destinate vânzării.

Vehiculele din Divizia de demonstrație ar fi fost testate în același mod ca și vehiculele Diviziei de competiție și ar fi participat la evenimentele de concurs PIAXP conform acelorași reguli pentru a demonstra și a-și prezenta capacitățile și performanța.

Evenimente de concurs

Cronologia concursului a fost finalizată după cum urmează:

Judecarea proiectării

Echipele acceptate trebuie să furnizeze dovezi că vehiculele lor sunt capabile să producă, oferind o prezentare detaliată a datelor care acoperă patru domenii:

  • Siguranță și emisii: Vehiculele trebuie proiectate astfel încât, în producție, să îndeplinească standardele de siguranță din SUA (FMVSS) și standardele de emisii din SUA.
  • Fabricabilitate și cost: Vehiculele trebuie să fie capabile să fie fabricate în cantități de 10.000 pe an, cu costuri de producție în limita nivelurilor compatibile cu volumul respectiv de producție.
  • Caracteristici: Vehiculele trebuie să aibă caracteristicile așteptate de consumatori pentru vehiculele în intervalul de prețuri proiectat.
  • Plan de afaceri: trebuie să existe un plan credibil pentru fabricarea, vânzarea și susținerea a 10.000 de vehicule (sau conversii) pe an până în 2014. Planul trebuie să abordeze infrastructura de combustibil necesară dacă nu există deja.

Cei care vor trece de acest obstacol vor fi invitați să-și aducă vehiculele la evenimentele competiționale. Evaluarea proiectului a fost închisă în octombrie 2009, rămânând 43 de echipe.

Etape Shakedown

Primele trei etape vor fi o perioadă de „shake-down”, iar performanța în aceste etape nu va fi considerată până la scorurile finale. Primul pas al competiției va fi revizuirea rapoartelor tehnice, inspecția tehnică a vehiculelor și testarea performanței elementelor de siguranță pentru a elimina vehiculele nesigure. Shakedown-ul de două săptămâni a avut loc la Michigan International Speedway , în perioada 26 aprilie - 7 mai 2010.

Cei care trec inspecțiile și testele tehnice și de siguranță inițiale vor participa la evenimentele de concurs rămase. Acestea includ curse pe etape, teste suplimentare de performanță a siguranței active și un test cu dinamometru.

Faza eliminatorie

Următoarea etapă va fi un eveniment de calificare „knockout”. Pentru a avansa, vehiculele trebuie să treacă testele de siguranță activă, să îndeplinească niveluri de emisii acceptabile și să demonstreze cel puțin 67 MPGe pe o pistă de testare. Acestea au avut loc la Michigan International Speedway în perioada 20-29 iunie 2010. După această etapă, doar 15 vehicule din 12 echipe au rămas în competiție.

Etapa finale

Etapele finale vor determina echipele câștigătoare. Pentru a finaliza cursa cu succes, vehiculele trebuie să mențină o viteză medie minimă (timpul maxim admis), îndeplinind în același timp cerințele PIAXP pentru consumul de combustibil (90 MPGe) și emisii. Finalele includ, de asemenea, o cursă de egalitate; vehiculul cu cel mai bun timp general, în timp ce încă îndeplinește cerințele, va lua geanta. Etapele finale sunt programate pentru 19-30 iulie 2010 la Michigan International Speedway .

Etapa de validare

Câteva echipe rămase au fost validate pe dinamometre în condiții de laborator la laboratoarele EPA din Ann Arbor, Michigan și Laboratorul Național Argonne din Chicago, Illinois . Această etapă este programată pentru august 2010. Rezultatele validării contează la 50% din cifrele finale de eficiență, care împreună trebuie să depășească 100 MPGe.

Edison2 a fost o excepție. Motoarele ambelor mașini foarte ușoare au eșuat înainte de validare. Lui Edison2 i s-a permis să ocolească regulile care guvernează procedurile și a furnizat rapoarte de validare independente ale terților în loc să fie supuse acelorași teste de validare ca și alte echipe finaliste.

Program educațional

Statele Unite Departamentul Energiei a intrat în PIAXP ca un sponsor, pentru finanțarea unui program educațional orientat tinerilor. Prima componentă a Programului Educațional este un site web creat în parteneriat cu Discovery Education, www.FuelOurFutureNow.com, care conține activități pentru elevii K-12, precum și videoclipuri, laboratoare virtuale și resurse interactive destinate utilizării în școală și în casa.

Echipe concurente

Deși 111 echipe s-au înscris la PAIXP și au plătit taxa de înscriere, până la 20 octombrie 2009, numărul echipelor scăzuse la 43, sponsorizând 53 de vehicule între ele. Aceste echipe rămase au reprezentat 10 țări (unele înregistrări enumerând două țări de origine), 28 provenind din Statele Unite și 7 din statul California. Dintre cele 53 de vehicule, 28 erau în clasele alternative și 25 în clasa mainstream. Până la 15 aprilie, au rămas doar 30 de echipe. După ce shakedown-ul s-a finalizat în mai, au rămas 22 de echipe. Un eșantion al echipelor este prezentat mai jos.

Mainstream

  • American HyPower - „Zams” este un Toyota Prius modificat din 2009. Echipa de voluntari cu sediul în Centennial, CO este compusă din ingineri aerospațiali, electrici și chimici, precum și antreprenori. Se concentrează pe îmbunătățirea eficienței combustibilului prin introducerea hidrogenului și a unui dispozitiv propriu de mărire a combustibilului. În plus, au fost aduse modificări aerodinamice vehiculului de serie, care, singure, îmbunătățesc semnificativ consumul de combustibil.
  • BITW Technologies - a demonstrat utilizarea bio-motorinei ca resursă regenerabilă și ne limitează utilizarea petrolului din alte țări.
  • Edison2 - Dezvoltatorii mașinii foarte ușoare , această echipă de experți din curse de rezistență auto din Lynchburg, Va, subliniază greutatea redusă și rezistența aerodinamică redusă ca cheie pentru eficiența auto și sunt înscriși atât în ​​clasele alternative, cât și în clasa mainstream.
  • Inginer - A intrat în „Vehicul cu abur hibrid”
  • Global E - Au intrat două vehicule: „Pulse” este un vehicul electric cu hatchback cu patru locuri, iar „G1” este un vehicul electric hibrid inclus în categoria „alternativ: cot la cot”.
  • Iluminati Motor Works - The Seven este un vehicul electric cu un corp aerodinamic personalizat, proiectat de un grup de voluntari din Illinois.
  • Liberty Motors Group - „Liberator” este o Hyundai Sonata modificată din 2008.
  • Echipa FourSight - „FourSight” este un Honda Insight modificat transformat într-un hibrid diesel.
  • West Philly Hybrid X - „EVX Focus” este un Ford Focus modificat

Alternativă (Side by Side)

  • amp - amp'd Sky, o conversie electrică a unui Saturn Sky
Vehiculul de pasageri de înaltă eficiență al Aptera Motors a fost un concurent în competiția X-Prize.
  • Aptera Motors - Această companie a fost fondată de Steve Fambro și Chris Anthony. Au dezvoltat un vehicul cu trei roți, seria Aptera 2 . Modelul inițial urma să fie complet electric, dar în cele din urmă prototipat ca o versiune hibridă plug-in. Forma mașinii este atribuită lui Jason Hill, un designer care a lucrat la caroseria Porsche Carrera GT , și propriului aerodinamician al lui Aptera, Miles Wheeler. Designul a fost inspirat de avioanele compozite moderne și este clasificat legal ca motocicletă.
  • Motoare Li-ion - Wave II este un vehicul electric cu baterie cu un sistem personalizat de gestionare a bateriei și un carenaj compozit aerodinamic.
  • Optamotive - E-Rex, o conversie electrică a Campagna T-Rex
  • Raceabout - O mașină sport electrică personalizată de la Politehnica Helsinki din Helsinki, Finlanda.
  • SABA Motors - Compania a fost fondată de Simon Saba și are sediul în San Jose, California . SABA Carbon Zero Roadster este un automobil cu patru roți, complet electric, cu două pasageri, care cântărește 1.900 lbs. Acumulatorul vehiculului conține 112 celule și folosește chimia fosfatului de fier cu litiu . Compania susține performanțe de la 0 la 60 în mai puțin de cinci secunde, o viteză maximă de 105 mph și o autonomie de până la 140 mile.
  • Tata Motors - Tata Indica Vista EV X. Tata intenționează să vândă acest model în India în 2011.
  • Echipa EVX - o conversie electrică a mașinii inteligente
  • TW4XP - un hibrid om-electric derivat din Twike
  • West Philadelphia High School - Singurul participant la liceu lansează două conversii de vehicule hibride: un Ford Focus (gaz PHEV) și un Factory Five Racing GTM (biomotorină HEV).
  • Western Washington University - Din mai mult de cinci duzini de participanți la competiție, aceasta este doar una dintre cele trei echipe cu sediul la universitate. Acestea se află în campusul WWU Bellingham, Washington . Grupul lor de studenți de la Western’s Vehicle Research Institute are ceea ce a fost descris de Revista Automobile ca având „foarte probabil cea mai bună școală din țară pentru proiectarea totală a mașinilor”.
  • ZAP - Compania americană / chineză a dezvoltat un vehicul cu trei roți, ZAP Alias , un roadster electric 100% plug-in, anunțat de companie că va fi produs în China de Jonway Automobile Co. Ltd. Forma conturului aerodinamic, poziție largă cu suspensie cu dublă osie, un AC24LS, răcit cu aer, motor cu inducție CA care funcționează la 216 volți.

Alternativă (tandem)

  • Commuter Cars - Un vehicul de producție de la această companie a fost vândut actorului George Clooney . Mașina, un Commuter Cars Tango , este cunoscută pentru profilul său ultra-îngust. Traseul îngust al Tango este compensat de centrul său de greutate scăzut. Acumulatorul care furnizează energie pentru acest vehicul electric are o greutate de 1.100 lb (500 kg) și este plasat scăzut în vehicul. Mașina are performanțe ridicate. Accelerează până la 60 de mile pe oră în patru secunde și va atinge o viteză maximă de 240 km / h.
  • Future Vehicle Technologies - Această companie canadiană a dezvoltat eVaro, un vehicul cu două roți în serie, cu trei roți, hibrid, care a fost recent certificat pentru a avea un kilometraj de 275 MPGe în conducerea orașului și 165 MPGe în autostrada.
  • Spira4u - Acest biliard ușor are un carenaj moale din spumă conceput în primul rând pentru siguranță și eficiență.
  • Echipa X-Tracer Elveția - O motocicletă electrică cu picioare electrice aerodinamice cu roți stabilizatoare care se declanșează la oprire și se retrag la viteză.

Vezi si

Referințe

linkuri externe