Zborul Avianca 011 - Avianca Flight 011

Zborul Avianca 011
Boeing 747-283BM, Avianca AN1396439.jpg
HK-2910X, aeronava implicată, fotografiată în august 1983
Accident
Data 27 noiembrie 1983
rezumat Zbor controlat în teren din cauza erorii pilotului , a erorii de navigație și a erorii ATC
Site Mejorada del Campo , lângă Aeroportul Internațional Madrid Barajas
Madrid , Spania
40 ° 24′12 ″ N 3 ° 26′57 ″ Vest / 40,40333 ° N 3,44917 ° V / 40.40333; -3.44917 Coordonate : 40 ° 24′12 ″ N 3 ° 26′57 ″ V / 40,40333 ° N 3,44917 ° V / 40.40333; -3.44917
Avioane
Tipul de aeronavă Boeing 747-283B
Numele aeronavei Olafo
Operator Avianca
Înregistrare HK-2910X
Originea zborului Aeroportul Frankfurt
Germania de Vest
Prima escală Aeroportul Charles de Gaulle
Paris , Franța
A doua escală Aeroportul Internațional Madrid Barajas
Madrid , Spania
Ultima escală Aeroportul internațional Simón Bolívar din
Caracas , Venezuela
Destinaţie Aeroportul Internațional El Dorado
Bogotá , Columbia
Ocupanții 192
Pasagerii 169
Echipaj 23
Decese 181
Leziuni 11
Supraviețuitori 11

Zborul Avianca 011 , înmatriculat HK-2910X, era un Boeing 747-200B pe un zbor internațional de pasageri programat de la Frankfurt prin Paris , Madrid și Caracas către Bogotá , Columbia care s-a prăbușit în apropiere de Madrid la 27 noiembrie 1983. A decolat de la Charles de Gaulle Aeroportul din Paris la 22:25 pe 26 noiembrie 1983 pentru Aeroportul Madrid Barajas; decolarea a fost întârziată în așteptarea pasagerilor suplimentari dintr-un zbor Lufthansa din cauza anularii segmentului Paris-Frankfurt-Paris de către Avianca din motive operaționale.

În timpul apropierii sistemului de aterizare a instrumentelor (ILS) spre pista 33, 747 s-a prăbușit pe un deal la aproximativ 7,5 mile sud-est de aeroport, ucigând 181 de persoane, inclusiv 19 membri ai echipajului de gardă și patru membri ai echipajului. Cei 11 pasageri supraviețuitori au fost grav răniți. Cauza accidentului a fost considerată a fi o eroare a pilotului , căpitanul determinând incorect poziția avionului. Începând din 2021, zborul Avianca 011 rămâne cel de-al doilea cel mai mortal accident aviatic din teritoriul spaniol în spatele dezastrului aeroportului din Tenerife , cel mai mortal accident din Spania continentală și cel mai mortal accident din istoria Avianca.

Avioane și echipaj

Aeronava era un Boeing 747-200 care a zburat pentru prima dată în 1977 și a fost livrat companiei aeriene Scandinavian Airlines în același an. Aeronava a fost înregistrată ca LN-RNA și a fost numită Magnus Viking . A fost transferat la Avianca în 1982 și re-înregistrat ca HK-2910X și redenumit Olafo . Aeronava era propulsată de patru motoare turbofan Pratt & Whitney JT9D-70A și avea 6,3 ani în momentul accidentului.

Căpitanul era Tulio Hernández, în vârstă de 58 de ani, unul dintre cei mai experimentați piloți ai Avianca, după 32 de ani cu compania aeriană. El înregistrase un total de 23.215 ore de zbor, inclusiv 2.432 ore pe Boeing 747.

Primul ofițer a fost Eduardo Ramírez, în vârstă de 36 de ani, care era de 10 ani cu compania aeriană și avea 4.384 de ore de zbor, dintre care 875 erau pe Boeing 747.

Inginerul de zbor era Juan Laverde, în vârstă de 57 de ani, un alt pilot veteran al Avianca, care fusese cu compania aeriană de 25 de ani și avea 15.942 de ore de zbor. El a fost cel mai experimentat pe Boeing 747, după ce a înregistrat 3.676 de ore pe el. La bord erau și doi ingineri de zbor de ajutor: Daniel Zota și Julio Florez Camacho.

Accident

Era noaptea la momentul accidentului, condițiile meteorologice chiar înainte de prăbușire constau într-o vizibilitate de 5 mile, iar vântul era calm. Cu aproximativ 20 de minute înainte de impact, aeronava obținuse informații meteorologice despre condițiile meteorologice la Barajas din Avianca. Primul contact cu controlorii de trafic aerian spanioli a avut loc la ora 23:31. La 00:03 aeronava a contactat din nou Barajas și a fost autorizată să aterizeze pe pista 33; acesta a fost ultimul contact al controlorului de trafic aerian cu aeronava. Accidentul a avut loc în localitatea Mejorada del Campo , la aproximativ 12 km sud-est de aeroportul din Madrid. Ora accidentului a fost de aproximativ 00:06 pe 27 noiembrie. Avionul a lovit trei dealuri diferite în timp ce cobora în timpul accidentului, cel de-al treilea deal fiind impactul final. Resturile avionului au fost împrăștiate pe scară largă ca o consecință a impactului. În urma accidentului au murit 158 ​​de pasageri, 19 membri ai echipajului și patru membri ai echipajului. 11 pasageri au supraviețuit, dar au fost grav răniți. Dintre răniți, nouă au fost expulzați din avion, câțiva dintre ei încă în scaune și doi au susținut că au ieșit singuri din avion. Aeronava a fost complet distrusă de impact și de incendiul care a urmat. Avionul a fost echipat cu un înregistrator de date digitale de zbor și un înregistrator de voce în cabină , ambele fiind recuperate în bună stare în ziua accidentului.

Investigație

Accidentul a fost investigat de Comisia spaniolă de investigare a accidentelor și incidentelor din aviația civilă (CIAIAC).

CAUZĂ PROBABILĂ: „Pilotul comandant, fără să aibă cunoștințe precise despre poziția sa, și-a propus să intercepteze sistemul de aterizare a instrumentului (ILS) pe o pistă incorectă fără a iniția manevra de abordare a instrumentului publicată ; în acest sens, a coborât mai jos minimele sectorului până când a intrat în coliziune cu solul. Factorii contribuabili au fost:

  • a) Navigare inexactă de către echipaj, care i-a plasat într-o poziție incorectă pentru inițierea manevrei de apropiere;
  • b) Eșecul echipajului de a lua măsuri corective în conformitate cu instrucțiunile de funcționare ale sistemului de avertizare de proximitate la sol ;
  • c) Muncă în echipă deficitară pe puntea de zbor ;
  • d) Informații de poziție imprecise furnizate aeronavei de către APP;
  • e) Controlerul APP, în absența informării aeronavei că serviciul radar sa încheiat, nu a menținut o supraveghere adecvată asupra scopului radarului. "
    -  (CIAIAC)

Nu au existat dovezi de anomalii în Paris înainte de acest zbor. Echipajul a rămas în oraș la 72 de ore după sosirea în zborul AVO10 în prima zi, 24 noiembrie 1983. Ancheta a stabilit, de asemenea, că pilotul comandant și echipajul erau autorizați și calificați corespunzător, la fel ca și controlorii de trafic aerian. Aeronava avea un certificat valid de navigabilitate, precum și un certificat de înregistrare și întreținere. Avionul a fost întreținut în conformitate cu programul de întreținere prescris, iar mijloacele de navigație și de apropiere au fost verificate și s-a constatat că funcționează corect. În plus, nu s-a înregistrat nicio defecțiune a echipamentelor de comunicații sau radar ale controlorilor și nu s-au descoperit dovezi ale defectelor la motoarele sau sistemele aeronavei.

Numărul zborului

Începând din 2021, Avianca operează în continuare zborul 011, un zbor non-stop zilnic de la Madrid la Bogota, utilizând un Boeing 787 Dreamliner .

Oameni notabili uciși

Vezi si

Referințe

linkuri externe

Imagini externe
pictogramă imagine Fotografii pre-crash ale HK-2910 pe Airliners.net
pictogramă imagine Fotografia avionului de zbor prăbușit de pe AirDisaster.com