Vehicule Bedford - Bedford Vehicles

Vehicule Bedford

Tip	Divizia
Industrie	Automobile
Fondat	1931
Fondator	Vauxhall Motors
Defunct	1986
Soarta	Divizat în vehicule IBC și camioane AWD
Succesor	Vehicule AWD Trucks IBC
Sediu	Luton , Anglia
Zona deservită	La nivel mondial
Produse	Șasiu autobuz Vehicule militare Camioane Vehicule utilitare ușoare
Mamă	Vauxhall Motors

Vehiculele Bedford , de obicei scurtate la doar Bedford , erau o marcă de vehicule fabricate de Vauxhall Motors , pe atunci o filială a corporației multinaționale General Motors . Înființată în aprilie 1931, Bedford Vehicles a fost înființată pentru a construi vehicule comerciale . Compania a fost o marcă internațională de camioane, cu vânzări substanțiale la export de camioane ușoare, medii și grele în întreaga lume.

Activitatea de bază a camioanelor grele a lui Bedford a fost cedată de General Motors (GM) în calitate de AWD Trucks în 1987, în timp ce marca Bedford a continuat să fie utilizată pe vehicule comerciale ușoare și pe autoutilitare cu autovehicule bazate pe modelele Vauxhall / Opel , Isuzu și Suzuki . Marca a fost retrasă în 1991.

Fabrica de fabricare a camionetelor din Bedford, numită acum GM Manufacturing Luton , este acum deținută și operată de Stellantis , în urma achiziției Vauxhall de către PSA Group în 2017.

Istorie

Până în 1925, General Motors a asamblat camioane în Marea Britanie din piese fabricate la fabricile sale canadiene. Acest lucru le-a permis să importe vehicule în Marea Britanie sub Preferința Imperială , ceea ce a favorizat produsele din Imperiul Britanic în ceea ce privește taxele de import. Astfel de camioane au fost comercializate ca „Chevrolet britanic”.

În noiembrie 1925, GM a cumpărat Vauxhall Motors cu producția transferată de la Hendon la Luton , sediul central al Vauxhall, producția începând acolo în 1929.

Anii 1930

Ambulanță Bedford

Modelele AC și LQ au fost produse la Luton din 1929 până în 1931 și au fost denumite „Chevrolet Bedford”, luând numele din orașul județean Bedfordshire , în care se află Luton. AC a fost caroserizat ca o autoutilitară ușoară (12  cwt ), iar LQ într-o mare varietate de roluri, inclusiv versiuni de camion, ambulanță, autoutilitară și autobuz. Numele „Chevrolet” a fost renunțat, iar primul Bedford a fost produs în aprilie 1931. Acest vehicul, un camion de 2 tone, era practic indistinct de predecesorul său LQ Chevrolet, în afară de stilul detaliat al radiatorului și era disponibil ca WHG cu un ampatament de 10 picioare 11 inci (3.330 mm) sau ca WLG cu un ampatament mai lung de 13 picioare 1 inci (3.990 mm). Cu toate acestea, Chevrolet LQ și AC au continuat producția alături de noul produs pentru încă un an. În august 1931, un șasiu de autobuz a fost adăugat la gamă și a fost desemnat WHB și WLB.

O mare parte din succesul inițial al Bedford în pătrunderea pe piețele din Regatul Unit și Imperiul Britanic se afla în motorul Chevrolet cu șase cilindri cu supapă de aer (OHV) , cunoscut acum sub numele de Chevrolet Stove Bolt 6 - cu mult înaintea timpului său, acest șase linii de rulare lină - motorul cu cilindru a stat la baza motoarelor pe benzină Bedford și Vauxhall aproape până când marca a încetat să mai construiască camioane și autobuze.

În aprilie 1932, a fost introdus un camion de 30 cwt, împreună cu o autoutilitară de livrare ușoară de 12 cwt, desemnată drept modelele WS și respectiv VYC. Bedford a continuat să-și dezvolte cota de piață a transportului ușor, odată cu introducerea camionetelor ASYC și ASXC de 8 cwt, un derivat apropiat al mașinii Vauxhall Light Six. Seria de camionete AS a continuat producția până în 1939.

1936 Camion Bedford WTL la Amberley Working Museum

Bedford a introdus seria WT de 3 tone în noiembrie 1933. Din nou, a fost oferită o versiune WHT cu ampatament scurt (2.820 mm) sau ampatament lung WLG (3.990 mm)). O schimbare în designul WLG a produs WTL, cu cabina, motorul cu ardere internă și radiatorul deplasate înainte pentru a permite o lungime a corpului de 14 picioare (4,3 m). În 1935, a apărut versiunea autobuzului WTB, iar modelele WS și VYC au fost actualizate - acesta din urmă fiind reproiectat BYC deoarece era echipat cu motorul și cutia de viteze sincronizată a mașinilor Big Six Vauxhall. Autoutilitara ușoară HC de 5–6 cwt a fost introdusă în 1938, pe baza mașinii Vauxhall Ten , iar WT și WS au achiziționat un grătar de stil nou.

La jumătatea lui -1939 a existat o renovare completă a Bedfords, cu doar autoutilitara HC care continuă să fie în producție. Noua gamă a constat din seria K (30-40 cwt), MS și ML (2-3 tone), OS și OL (3-4 tone), OS / 40 și OL / 40 (5 tone) și OB autobuz . De asemenea, a fost oferită o nouă autoutilitară de 10-12 cwt, JC, derivată din noua mașină Vauxhall J Model . Multe dintre camioanele vândute de Bedford între iunie și septembrie 1939 au fost rechiziționate pentru uz militar la izbucnirea celui de-al doilea război mondial ; mulți au fost abandonați după retragerea din Dunkerque , devenind inutili inamicului prin scoaterea dopului de scurgere a uleiului de motor și pornirea motorului. Deoarece forțele armate germane din 1940, contrar imaginii lor populare, erau disperate de transportul cu motor, multe dintre aceste Bedfords capturate au fost reparate și puse în funcțiune alături de camioanele Opel Blitz (care face parte, de asemenea, din GM) de către forțele armate germane - deși Bedfords ocupau în principal roluri de linia a doua, inclusiv apărare civilă.

Producția noii game a încetat, în afară de câteva exemple făcute pentru îndatoriri civile esențiale, când Bedford a intrat pe picior de război. Producția a fost reluată în 1945.

Al doilea război mondial

Vehicul utilitar Bedford din 1943

În 1935, Bedford a început dezvoltarea unui camion de 15 cwt pentru Biroul de război britanic . Acest lucru a intrat în funcțiune ca MW în 1939 și 65.995 de exemple fuseseră construite până la sfârșitul războiului în 1945. MW a apărut într-o gamă largă de roluri, ca petrolier, camion de serviciu general, transportator de personal, petrolier, fără fir camioane și tractoare antiaeriene - printre altele.

Oficiul de război desemnat 15 vehicule CWT, cum ar fi MW, în calitate de camioane și vehicule mai mari ca camioane.

Camioanele din seria K, M și O din 1939 au fost repede reproiectate pentru uz militar. Aceasta a fost în mare parte o chestiune de stil, implicând un capot înclinat, cu o față plată, cu faruri încorporate și o bară de protecție pentru a proteja radiatorul într-o coliziune minoră. Versiunile militare au fost desemnate seriile OX și OY și, din nou, au fost puse la dispoziție pentru o gamă largă de sarcini, inclusiv cantine mobile, cisterne, camioane de uz general și o versiune cu o semiremorcă Tasker folosită de Royal Air Force pentru transportul dezmembrat sau avioanele avariate. Această variantă a fost cunoscută popular ca Regina Maria . Un număr de șasiuri Bedford OXD de 1,5 tone au fost transformate pentru a face vehiculul blindat Bedford OXA . Au fost construite în total 72.385 camioane OY și 24.429 camioane OX. Armadillo a fost un OY echipat pentru apărare Airfield cu arme Lewis și un ex-aeronave mm pistol COW 37 .

Bedford a furnizat numeroase camioane și tancuri Uniunii Sovietice în timpul celui de-al doilea război mondial.

Bedford QL , în timp de război , cu șoferul cocoțat deasupra motorului într-o cabină de comandă înainte, prefigurează proiectele de camioane de după război.

O abatere radicală de la normele de proiectare ale lui Bedford a avut loc în octombrie 1939, odată cu dezvoltarea unui camion cu tracțiune integrală , care a intrat în funcțiune în martie 1941 sub numele de QL , poreclit rapid „Regina Lizzie”. La fel ca în cazul modelelor MW și OY / OX, QL a continuat să îndeplinească un număr mare de roluri, cum ar fi tractorul de artilerie, portarul de arme, vehiculul de comandă, camionul fără fir și cisterna pe benzină, precum și transportul de trupe QLD, cea mai frecventă variantă. O versiune experimentală folosea unitatea de cale a unui transportor de arme Bren (sau Universal Carrier ), ca răspuns la vehiculele germane pe jumătate de cale, care aveau capacitate superioară de cross-country. Producția a durat aproximativ 12.000 de unități pe an între 1942 și 1944. Multe QL-uri și alte vehicule militare din al Doilea Război Mondial Bedford au servit cu armata britanică și alte forțe în anii 1960, iar multe altele au fost achiziționate pentru uz civil după război.

După evacuarea de la Dunkerque din iunie 1940, armata britanică avea în jur de 100 de tancuri, dintre care majoritatea erau învechite și inferioare tancurilor germane ale zilei. Vauxhall Motors a primit un an pentru a proiecta și produce un tanc greu. În mai 1941, tancul Churchill derivat din lucrările la tancul A22 cu Harland & Wolff a intrat în producție la Luton, aproximativ 5.640 de unități și 2.000 de motoare de rezervă fiind produse la Luton și alte locații sub contract cu Vauxhall. Necesitatea rezultată a continuării producției de camioane a dus la dezvoltarea noii fabrici Bedford Dunstable , care a intrat online în 1942.

Pentru producția în timpul războiului, OB a fost înlocuit temporar cu „utilitatea” OWB, cu care Bedford a devenit singurul producător britanic autorizat să construiască autobuze cu o singură punte în timpul ostilităților.

În afară de fabricarea vehiculelor în timpul celui de-al doilea război mondial, Vauxhall Motors a produs căști de oțel , corpuri de rachete RP-3 și componente pentru motorul cu jet de top secret al lui Frank Whittle .

Anii 1950

Bedford PC Van 1950

Un tip Bedford CA nou în 1959

HC 5-6 CWT van a continuat pentru scurt timp după război, iar CWT JC 10-12 a fost echipat cu schimbarea treptei de viteză pe coloană; și motor de la Vauxhall L Model Wyvern la sfârșitul anului 1948; și a devenit PC-ul. În 1952 s-a lansat comercialul ușor Bedford CA , ceea ce înseamnă sfârșitul drumului pentru modelele HC și JC învechite. CA era o gamă de camionete și pick-up-uri similare ca concept și dimensiune (deși anterior datării) Ford Transit din 1965. Acestea erau de control semi-înainte, având un capot scurt cu partea din spate a motorului care ieșea în cabină . Motoarele erau un motor pe benzină în linie cu patru benzini de 1.508 centimetri cubi (92,0  cu în ) OHV, cu opțiunea unui motor diesel Perkins 4/99 sau 4/108 mai târziu. Performanța a fost adecvată pentru timp, o viteză maximă de 60 mile pe oră (97 km / h) fiind atinsă cu motorul pe benzină și oferind o economie de combustibil de 25 mile pe galon imperial (11 L / 100 km; 21 mpg- _US ) . Autoutilitara a prezentat inițial o schimbare a treptei de viteză a coloanei cu trei trepte, trecând ulterior la o schimbare a coloanei cu patru trepte.

Bedford S

CA a fost un vânzător imens atât acasă, cât și pe diferite piețe de peste mări. Autoutilitara standard a fost disponibilă sub formă de ampatament scurt și lung și a fost vândută și ca șasiu cabină / capotă șasiu și a devenit o bază populară pentru camionete cu înghețată, ambulanțe și camper. Cunoscut cu afecțiune ca „Tilley”, CA s-a bucurat de o perioadă de producție foarte lungă, cu doar modificări minore de-a lungul vieții sale, inclusiv înlocuirea parbrizului din două piese ale modelelor anterioare cu o singură foaie. Producția sa încheiat în 1969.

CA a fost înlocuit de CF , un vehicul foarte reproiectat, deși similar din punct de vedere arhitectural, dar destul de mare, folosind noi motoare cu arbore cu came (OHC), care trebuia să se dovedească mult mai greu datorită Ford Transit.

Poate că evenimentul major al anilor 1950 a fost transferul tuturor fabricilor de vehicule comerciale care nu se bazează pe mașini către fosta fabrică de umbre Vauxhall de la Boscombe Road, Dunstable. Planta Bedford Dunstable , datând inițial din 1942, a fost reconstruită extensiv și extinsă între 1955 și 1957, când s-a spus că toate liniile de producție aveau o lungime de peste un kilometru. Ulterior, toată fabricația de vehicule comerciale ar fi concentrată acolo, rămânând la utilitarul Luton doar camionete și reclame auto. Producția gamei de vehicule comerciale Bedford a rămas acolo până când producția a încetat în anii 1980.

Mașină de pompieri Green Goddess

Anii 1950 au văzut și lansarea popularelor camioane de tip S , așa-numitele Big Bedfords, care au adus Bedford în gama de 7 tone. Seria S a fost imortalizată în formă RL - o versiune cu tracțiune integrală , gardă la sol ridicată, ca ofertă de incendiu de urgență a zeiței verzi , folosită de Serviciul auxiliar de pompieri până în 1968, apoi până în 2004, peste 1.000 au fost ținute în rezervă de către Home Office pentru utilizare în caz de acțiune industrială de pompieri sau alte urgențe grave. Au fost eliminate de către Ministerul de Interne în 2005. Câțiva au găsit case noi în țările africane care nu dispun de un serviciu dezvoltat de stingere a incendiilor, cum ar fi Kenya . Seria C din 1957 a fost un derivat de control forward al seriei S și exterior foarte asemănător cu acesta.

Aceste vehicule erau disponibile în unități rigide și tractoare, cu motoare pe benzină sau diesel. Armata britanică a fost un client imens pentru vehiculele RL de la Bedford, folosind un motor de 4,9 litri cu șase benzini . Multe RL-uri și-au găsit drumul în forțele armate ale țărilor din Commonwealth și mai târziu în utilizarea civilă.

Pe lângă camioanele din seria S, autobuzul SB a fost lansat în 1950 și a devenit imediat un mare vânzător în India, Pakistan, Australia, Noua Zeelandă și Africa, precum și în Marea Britanie. Șasiul SB a fost, de asemenea, utilizat ca bază pentru vehicule specializate, cum ar fi bibliotecile mobile, mașinile de pompieri și unitățile de control al apărării civile. Cea mai mare flotă de autobuze SB din lume a aparținut New Zealand Railways Road Services , cu 1.280 autobuze SB construite între 1954 și 1981.

Gama Bedford TK a înlocuit tipul S în 1959, dar RL a continuat producția până în 1969, când a fost înlocuit cu tipul M, care a folosit cabina de bază a TK și mecanica RL cu modificări minime.

Tipurile de pre-război K, M și O au continuat în producție alături de tipurile S mai grele până în 1953. Vauxhall a optat deja pentru un stil transatlantic cu modelele sale E Model Wyvern și Velox, iar Bedford a urmat exemplul cu gama medie de camioane din 1953. Desemnată ca serie TA, noua gamă era foarte asemănătoare mecanic cu predecesorii lor, dar avea o nouă cabină inspirată de Chevrolet. Denumirea „T” însemna „camion”, deci gama este denumită în general seria A. Numerele 2, 3, 4 și 5; ca la A2, etc., a identificat ponderea nominală. O opțiune era un motor diesel Perkins montat în fabrică. Seria TA (A) a fost actualizată în 1957 și a devenit seria TJ sau J.

Bedford TJ camion lumină normală de control a fost introdus în 1958, disponibil fie cu benzină sau motoarele diesel. Deși nu a fost niciodată un mare vânzător pe piața internă (cu excepția telefoanelor poștale ), a câștigat mari exporturi în țările în curs de dezvoltare, datorită aspectului și specificațiilor sale de bază, și a rămas în producție (numai pentru piețele de export) până la producerea Vehiculele Bedford au încetat.

Anii 1960 și 1970

Gama Bedford TK a fost produsă în număr mare din 1959 și a servit ca bază pentru o varietate de produse derivate, inclusiv mașini de pompieri , vehicule militare , cutii de cai, basculante, camioane cu pat plat și alte vehicule utilitare specializate . O versiune de telefonie poștală utilizată pentru instalarea stâlpilor de telegraf a fost cunoscută sub numele de Pole Erection Unit. În Forțele Armate britanice încă mai folosesc pe patru roți Bedford MKs - o variantă a TK.

Disponibil cu motoare pe benzină și diesel cu patru și șase cilindri , TK a fost camionul ușor prin excelență în Marea Britanie în majoritatea anilor 1960 și 1970, concurând cu seria Ford D similară . Era disponibil sub formă rigidă și, de asemenea, sub formă de cap tractor ușor, folosind în mod normal forma de cuplare Scammell a atașamentului remorcii.

Bedford KM era un vehicul similar, folosind aceeași cabină, dar cu un capăt ușor restilizat și a fost comercializat pentru aplicații mai grele decât TK, adică 16 tone și peste. Multe țări în curs de dezvoltare încă folosesc Bedfords îmbătrânite în fiecare zi, natura lor robustă și ingineria simplă îi îndrăgesc ca vehicule extrem de utile pe terenuri solicitante.

Din 1961 până în 1968, General Motors Argentina a fabricat camioane și autobuze Bedford (pe baza unui camion) într-o fabrică de la San Martin.

1967 Cinema mobil Bedford SB

În 1967, un șasiu Bedford SB3 cu cabina Panorama a lui Plaxton a fost folosit în construcția a șapte unități mobile de cinema personalizate care au făcut turul fabricilor britanice pentru ca Ministerul Tehnologiei să „ridice standardele”. Corpul a fost fabricat la comandă din aluminiu extrudat de Coventry Steel Caravans. Una dintre aceste unități restaurate este folosită ca cinema mobil vintage. Vehiculul supranumit The Reel History Bus a fost folosit în seria de televiziune BBC Two , Reel History of Britain, care arăta filmul de arhivă puțin cunoscut sau total nevăzut al evenimentelor istorice, participanților supraviețuitori și familiilor lor la bord. Aceștia și-au arătat reacția și au intervievat membrii publicului despre amintirile lor adesea recent jogged ale evenimentelor. Vintage Mobile Cinema a apărut în The One Show și George Clarke's Small Spaces și continuă să apară în Marea Britanie.

Micul Bedford CF a avut mai puțin succes, concurând direct cu Ford Transit , care domină piața , deși este utilizat de multe dintre companiile majore de utilități din Marea Britanie, inclusiv British Telecom și British Gas plc . Cu toate acestea, CF era mult mai puțin popular în rândul operatorilor de flote decât Transit, care era mai popular printre șoferii săi și era considerat mai ieftin de operat și de întreținut. O parte a motivului pentru nepopularitatea relativă a CF a fost utilizarea motorului înclinat pe benzină 4 SOHC de la FD și FE Vauxhall Victor - care funcționa notoriu, avea un consum ridicat de combustibil și era susceptibil la ruperea curelei cu came. Cu toate acestea, CF a devenit foarte popular ca bază de camionete cu înghețată specială și magazine mobile. CF2 ulterior a folosit motorul Opel Ascona mai fiabil.

În Australia, filiala GM a Holden a început să asambleze seria CF cu motoare cu șase cilindri în linie împrumutate din gama lor de autoturisme, în competiție cu versiunea Ford Australia a autoutilitare Transit care a fost reproiectată pentru a găzdui în linia de motoare cu șase cilindri de la Ford Falcon local .

Cele mai mici produse din Bedford , camionetele derivate din mașini , au fost camioneta Bedford HA , care a depășit în mod substanțial Vauxhall Viva HA pe care se baza, și Bedford Chevanne , o variantă de scurtă durată a Vauxhall Chevette . O conversie imobiliară a vanului HA de către Martin Walter a fost comercializată sub numele de Bedford Beagle . Acest lucru a fost dezvoltat în continuare într-o camionetă, Roma, din nou de Martin Walter.

Compania a realizat, de asemenea, o serie de șasiuri de autobuze, prețul său scăzut asigurând cea mai ieftină piață a autocarelor.

Anii 1980

Gama TK / KM / MK a rămas pilonul de producție pe parcursul anilor 1960 și 1970, dar cu investiții foarte puține, gama a devenit din ce în ce mai depășită. În 1982, gama TL a fost introdusă aproape complet înlocuind TK, deși echivalentele sale militare au continuat în producție pentru Ministerul Apărării din Marea Britanie . În realitate, o actualizare de mult timp a TK, TL nu a fost niciodată la fel de populară ca gama de modele pe care a reușit-o. Acest lucru s-a datorat în mare măsură produselor mai moderne oferite de alte companii (din ce în ce mai mult ca Volvo , MAN și Mercedes-Benz ).

Bedford TM a fost cea mai mare dintre toate Bedfords moderne, cu sarcini utile disponibile de până la 42  de tone GTW admisibilă. TM a fost disponibil fie cu motoare GM, fie cu Detroit Diesel și s-a bucurat de o bază mică, dar loială de clienți, dar nu a putut concura niciodată cu producătorii de volum, în principal Volvo și Scania . Genoto din Turcia a adunat Bedfords sub licență.

O lovitură majoră a venit atunci când Bedford nu a reușit să câștige un contract al Ministerului Apărării din Marea Britanie pentru a produce camionul standard de 4 tone 4x4 GS (serviciu general) pentru forțele britanice, deși în cadrul unor teste ample candidatul Bedford fusese egal cu Leyland (mai târziu Candidat la Leyland DAF ) și armata britanică și-au exprimat preferința de a continua relația de încredere cu camioanele Bedford.

Motivele acestei decizii au fost văzute de mulți drept politici, deoarece contractul de armată de 4 tone a fost văzut de guvernul Thatcher ca fiind esențial pentru supraviețuirea pe termen lung a Leyland și formarea DAF Leyland. Implicațiile deciziei au fost observate și de GM din Detroit , căruia i se refuzase deja permisiunea de a cumpăra divizia Land Rover din British Leyland , pe care intenționaseră să o opereze în tandem cu divizia Bedford Truck ca forță majoră în armată și piață civilă 4x4.

În plus față de acest obstacol, până la mijlocul deceniului, concurența mai avansată din punct de vedere tehnologic din partea altor producători de camioane a avut o mare importanță în vânzări. În realitate, gama de camioane Bedford, încă în mare parte bazată pe gama TK din 1960, devenise din ce în ce mai depășită în comparație cu opoziția, ducând la o scădere profundă a vânzărilor non-militare. Prin urmare, GM a anunțat că Bedford va opri producția tuturor vehiculelor comerciale, iar uzina Dunstable va închide în 1986.

De acolo încolo, numele Bedford a continuat ca inginerie de ecusoane numai pentru reclame ușoare mai mici. Autoutilitara compactă HA a încetat în cele din urmă producția în 1983, fiind menținută în producție în mare parte din cauza continuării comenzilor mari de la companiile de utilități britanice precum British Rail și GPO . A fost înlocuit de modelul „Astravan” bazat pe Vauxhall Astra și varianta ulterioară „Astramax” cu acoperiș înalt, care ulterior au fost redenumite ca Opel. CF van a fost modificat la exterior în 1982 și a fost dat motoarele Opel și a continuat până în 1986. În 1985, IBC Vehicule venture a fost fondat care a dat naștere Carry Suzuki bazat Bedford Rascal microvan și Isuzu Fargo pe bază de Bedford Midi gama de van - mai târziu să fie numit Vauxhall Midi.

Isuzu și IBC

Primul parteneriat al lui Bedford cu Isuzu a venit în 1976, când a comercializat o versiune rebadizată a camionetei Isuzu Faster sub numele de Bedford KB. Vehiculul nu a fost niciodată un vânzător puternic în Marea Britanie (generațiile ulterioare au fost denumite Bedford / Vauxhall Brava), dar a pregătit calea pentru o colaborare ulterioară - culminând cu aventura IBC.

În 1986, fabrica de autoutilitare Bedford din Luton a fost reorganizată ca o societate mixtă cu Isuzu. Compania rezultată, IBC Vehicles , a produs în 1985 o versiune construită la nivel local a lui Isuzu Fargo (denumită Bedford Midi).

În 1991, aceasta a fost urmată de o versiune europeană a vrăjitorului Isuzu MU numit Frontera și de o furgonetă Renault Trafic rebadată numită Arena, vândută sub numele de marcă Vauxhall și Opel . Numele Bedford a fost renunțat complet, la fel ca și toată gama precedentă, în afară de Midi , care a fost vândută pentru câțiva ani sub numele de Bedford Seta.

În 1998, GM a cumpărat Isuzu din parteneriatul IBC. Fabrica funcționează acum ca GMM Luton și, la început, a construit Renault Trafic, insignă concepută ca Vivaro sub mărcile Vauxhall și Opel, în prezent construiește o versiune licențiată a Citroën Jumpy .

David John Bowes Brown și AWD

Camion AWD Bedford TM 6-6 (6x6) 14000 kg

Site-ul de camioane Bedford din Dunstable și afacerea a fost vândut în 1987 către AWD Trucks, o companie deținută de David John Bowes Brown. Denumirea AWD a fost utilizată, deoarece GM ar permite utilizarea numelui Bedford doar pentru camioanele militare. David John Bowes Brown a fost proiectant în 1973 al autobasculantei articulate DJB D250, construit în Peterlee , Anglia, de DJB Engineering. DJB a fost redenumit Artix în 1985, când camioanele au fost rebadged ca Caterpillar. Artix în sine a fost vândut către Caterpillar în 1996.

AWD a continuat cu gama TL și TM. AWD Bedford TK (o versiune modernizată și modernizată a gamei Bedford TK / MK) a fost produsă și furnizată militarilor britanici . Datorită concurenței mai ieftine și a prăbușirii virtuale a pieței britanice pe care AWD a concurat în 1989/90, compania a intrat în administrare în 1992 și a fost cumpărată de rețeaua de dealeri Marshall din Cambridge . Numele a fost în cele din urmă retras în 1998, devenind Marshall Special Vehicles , producător de diferite vehicule militare.

Siglă

O versiune mai veche a insignei Bedford cu sigla Griffin

Bedford a folosit Griffin sigla Vauxhall Motors , derivate din creasta heraldică a Falkes de Breaute , care a fost acordat Manor din Luton de către regele John . Prin căsătorie, a achiziționat proprietăți în Londra, cunoscute sub numele de Fulk's Hall, care, de-a lungul timpului, a ajuns să fie localitatea Vauxhall , casa originală a Vauxhall Motors. Grifonul s-a întors la Luton în 1903 când Vauxhall Motors s-a mutat acolo. Versiunea Bedford a logo-ului diferea de versiunea Vauxhall prin aceea că Griffin nu deținea un steag - deși versiunile ulterioare ale logo-ului îl arătau pe Griffin ținând un steag care purta o literă „B” (pentru Bedford) în loc de „V”.

Produse

Lista produselor produse la Bedford / IBC Vehicule Luton:

Modele Bedford

Bedford TK

Bedford VAL

Bedford TJ J3

1985 CF seria 2

Foarte aproximativ în ordinea mărimii

Modele Vauxhall

(unele vândute și ca Opels și alte mărci GM)

• Vauxhall Midi (un Isuzu Fargo rebadat )
• Vauxhall Astramax (un Opel Combo rebadged )
• Vauxhall Brava (un Isuzu Faster mai rapid )
• Vauxhall Rascal (un Suzuki Carry rebadged )
• Vauxhall Frontera (un SUV Isuzu MU 4x4 rebadged )
• Opel Vivaro (un Renault Trafic rebadged )

Modele Renault

• Renault Trafic (versiunea de partajare a platformei a Nissan Primastar, Opel Vivaro și Vauxhall Vivaro)

Vânzările de autobuze Bedford totalizează 1931–1966

• Cifrele de vânzări SB, VAS, VAL și VAM sunt până în iunie 1965. Producția ulterioară nu este inclusă în aceste cifre.

Galerie

• 

  Camion Bedford Six WLG de 2,5 tone 1932

• 

  Autobuzul Bedford WLB 1932

• 

  Camion Bedford WLG 1933

• 

  1933 Camionetă Luton de două tone Bedford

• 

  1959 Bedford SB cu corp Duple

• 

  1961 Bedford C cu corp Duple

• 

  Rare Bedford JJL midibus timpuriu

• 

  Autocar dublu director Bedford VAL

• 

  Cabină șasiu Bedford 4WD cu platformă de foraj montată pe șasiu de către Ruston-Bucyrus

• 

  1967 Bedford TJ J1

• 

  Camion de recuperare Bedford KM 1974

• 

  Bedford CA

• 

  Furgonetă Bedford HA din 1970

• 

  1978 Furgonetă Bedford HA în livrare BEA la Brooklands Museum, Weybridge

• 

  Bedford Blitz (denumire de piață germană) / Bedford CF (denumire în Marea Britanie)

• 

  Camion restaurat

• 

  Antrenor Bedford (anii 1950)

• 

  Mașina de pompieri Bedford, județul Carlow , Irlanda

Note

Referințe

linkuri externe

• Blogul Bedford Portugal
• Clubul de proprietari Dormobile
• Bedford CF
• Bedford Midivan Owners Club (arhivat, 12 octombrie 2006)