Viaductul Bennerley - Bennerley Viaduct

Viaductul Bennerley
Bennerley Viaduct Ilkeston.jpg
Viaductul Bennerley în 2010
Coordonatele 52 ° 59′20 ″ N 1 ° 17′59 ″ V / 52.988776 ° N 1.299691 ° W / 52.988776; -1.299691 ( Viaductul Bennerley ) Coordonate: 52.988776 ° N 1.299691 ° W52 ° 59′20 ″ N 1 ° 17′59 ″ V /  / 52.988776; -1.299691 ( Viaductul Bennerley )
Poartă Ex- Marea cale ferată nordică
Cruci Valea Erewash
Locale Frontiera Nottinghamshire și Derbyshire
Întreținută de Prietenii Viaductului Bennerley în cooperare cu Railway Paths Ltd.
Statutul de patrimoniu Gradul II * listat
Caracteristici
Proiecta lucrul cu zăbrele din fier forjat
Lungime totală 1.452 picioare (443 m)
Lăţime Șină cu ecartament standard dublu
Înălţime 18,54 m (60,83 picioare)
Istorie
Începutul construcției Mai 1876
Sfârșitul construcției Noiembrie 1877
Deschis Ianuarie 1878
Locație

Viaductul Bennerley este un viaduct feroviar dezafectat care se întinde pe valea Erewash între Awsworth (Nottinghamshire) și Ilkeston (Derbyshire) din centrul Angliei. A fost construit în 1877, dar închis traficului feroviar în 1968, ca parte a tăierilor de fag . A fost vândut grupului de conservare Railway Paths Ltd în 2001.

Viaductul este o structură listată cu gradul II * și se află în registrul Heritage at risk publicat de Historic England . A fost, de asemenea, inclus în World Monuments Watch din 2020 . Etapele mici de restaurare au început la jumătatea anului 2014. Îmbunătățirile planificate includ noi terase pentru a se alătura într-o rețea de căi publice existente, sub rezerva acordurilor de planificare pentru lucrările necesare și pentru construcția de acces. Lucrările de restaurare pentru a crea o pasarelă publică au început în 2020 și sunt în desfășurare.

Viaductul Bennerley fotografiat de la Nottingham Canal Towpath în 2006

Origini

Structura viaductului așa cum se vede de sub punte

Acest viaduct de rețea din fier forjat are o lungime de 1452 de picioare, cu șinele de 60 de picioare la 10 inci deasupra râului Erewash . Cele mai multe viaducte feroviare de la acea vreme erau construite din cărămidă, dar fundațiile Viaductului Bennerley au fost supuse unei cantități mari de căderi miniere de cărbune, prin urmare, a fost ales designul mai ușor din fier forjat.

Viaductul a fost construit între mai 1876 și noiembrie 1877 și a făcut parte din extinderea Great Northern Railway Derbyshire, care a fost construită parțial pentru exploatarea câmpurilor de cărbune din Derbyshire și Nottinghamshire . Contractul a fost dat de Great Northern Railway (GNR) către Benton & Woodiwiss cu linia stabilită de către și viaductul proiectat de Richard Johnson (inginer șef civil al GNR); Samuel Abbott era inginer rezident. Viaductul este format din 16 întinderi de punte de lucru cu zăbrele , fiecare având o lungime de 76 de picioare și 7 inci susținută pe coloane din fier forjat cu fundații din cărămidă albastră cu capace de piatră. Au existat trei deschideri de fier oblice suplimentare la Ilkeston sfârșitul viaductului care a efectuat linia de cale ferată peste Canalul Erewash și Midland Railway e Erewash Valley Linia . O întindere înclinată își traversează bonturile sau pilonii la un alt unghi decât un unghi drept .

La capătul Awsworth al viaductului a fost demolată o secțiune de terasament (inclusiv poduri de construcție mai convențională din cărămidă). Nottingham Canalul a trecut în această secțiune. Viaductul a fost construit pentru linia de cale ferată între Awsworth Junction și Derby pe linia Derbyshire și Staffordshire și a fost deschis în ianuarie 1878. Fierăria Bennerley se afla inițial la nord de viaductul deservit de pardoseli conectate atât la linia Great Northern, cât și la Midland Railway Erewash Valley linia. După demolarea fabricii de fier, un depozit britanic de distribuție a cărbunelui deservit de sidings de la fosta Midland Railway a ocupat același loc. Acest lucru a fost acum, de asemenea, demolat.

Raid de bombardament dirigibil

Zeppelin Airship LZ59 - L.20

La 31 ianuarie 1916, nouă dirijabile Zeppelin ale Diviziei Navale Germane de Dirijabil au efectuat un bombardament asupra Midlands-ului britanic cunoscut sub numele de Great Midlands Raid. Unul dintre aceste dirijabile, L.20 (LZ 59) cu sediul la Tondern în Schleswig (acum parte a Danemarcei ) și comandat de Kapitänleutnant Stabbert, a efectuat un bombardament în zona din jurul viaductului Bennerley. Șapte bombe explozive au fost aruncate în vecinătate, dintre care una a căzut chiar la nordul viaductului de pe linia feroviară Midland de la intersecția Bennerley, care deservea fierăria Bennerley.

Liniile Midland au fost afectate, dar viaductul a ieșit nevătămat. Mai târziu, în timpul aceluiași raid, L.20 a aruncat cincisprezece bombe pe Fierăria Stanton din apropiere, dintre care una a deteriorat un pod feroviar care traversa Canalul Nutbrook . La 4 mai 1916, după un al doilea raid aerian asupra Angliei, L.20 a rămas fără combustibil și a aterizat în apropiere de Stavanger, în Norvegia .

Viaductul Giltbrook

La Awsworth Junction cale ferată ramificată, o singură linie a trecut peste Bennerley Viaductul așa cum este descris, celălalt transformat nord spre Pinxton traversând Giltbrook Viaductul (sau Kimberley Viaductul dar cunoscut local ca Patruzeci Bridges). Acest viaduct a fost, de asemenea, proiectat de Richard Johnson și construit din cărămizi roșii utilizate pentru a crea 43 de deschideri arcuite cu o lungime totală de 1716 picioare și o înălțime de 60 picioare.

Alte viaducte din fier forjat

Viaductul Meldon , Devon
Viaductul West Meon
  • Viaductul numai similară din Regatul Unit a fost comună a Căilor Ferate Halesowen e Dowery Dell ( Hunnington sau Frankley) Viaductul demolată în 1964. Alte structuri aparent similare au fost , de obicei , Warren Trusses , sau (ca în cazul Kew pod de cale ferată ), sprijinită pe coloane cilindrice din fontă, mai degrabă decât piliere din fier forjat.
  • Primul pod de cale ferată Tay a folosit un design de rețea similar. S-a prăbușit în timpul unei furtuni din 1879, cu pierderea a 75 de vieți omenești.
  • Un alt viaduct feroviar din fier forjat se află încă în Marea Britanie. Acesta este viaductul Meldon format din șase, 27 de picioare (27 m) lungime Wuss fermă cu o lungime totală de 540 picioare (160 m), 120 picioare (37 m) deasupra fundului văii construit pentru Londra și South Western Railway în 1874.
  • Viaductul Crumlin demontat, terminat în 1857, consta din zece, 46 de metri lungime, lungimea Warren Truss se întinde la 200 de metri (61 de metri) deasupra fundului văii construit pentru extinderea căii ferate Taff Vale . Acesta a fost cel mai înalt viaduct din Marea Britanie până la demolarea sa în 1965. Acest viaduct a fost folosit ca locație de film în timpul demolării sale în timp ce filma Arabesque .
  • Viaductul Belah dezmembrat terminat în 1861 consta din 16 deschideri cu o lungime totală de 320 m, la 60 m deasupra fundului văii, construit pentru South Durham și Lancashire Union Railway . Acesta a fost cel mai înalt viaduct din Anglia. A fost închisă în 1962.
  • Un viaduct din fier forjat a fost construit la West Meon pe calea ferată Meon Valley , deschis în 1903. Acest viaduct cu 4 traiectorii avea o înălțime de 19 metri. Construit pentru a transporta o cale dublă, viaductul a purtat doar o singură linie. Viaductul a fost demolat în 1955 și rămân doar piedestalele și fundațiile din beton.
  • Staithes Viaductul construit pentru Whitby Redcar și Middlesbrough a Uniunii Căilor Ferate în 1875 și a fost deschisă în 1883 a fost de construcție din fier forjat. A fost demontat în 1960.

După închidere

Privind în sus prin centrul unui debarcader

Construcția din fier forjat a viaductului Bennerley l-a salvat de la demolare . Antreprenorii de demolare care au licitat contractul de demolare a viaductului au prezentat sume considerate prea mari. Motivul dat pentru costul ridicat a fost acela că structurile din fier forjat nu puteau fi tăiate cu o torță cu oxi-acetilenă și ar trebui să fie despărțite nit de nit.

Viaductul a supraviețuit pentru a deveni o structură listată cu gradul II * . Se află în Registrul clădirilor în pericol . Viaductul similar Meldon a fost renovat în 1996 și face acum parte din The Granite Way , o pistă de ciclism și de mers pe jos în Devon .

Restaurare

În urma privatizării British Rail între 1994 și 1997, a existat dorința de a elibera activele feroviare redundante din proprietatea guvernului. La 23 martie 2001, viaductul Bennerley a fost cumpărat de la BRB (reziduu) de către carele Railway Paths.

Inițial, viaductul a fost gestionat de către sustrani care sperau să-l folosească ca parte a rețelei ciclului național în beneficiul plimbătorilor și bicicliștilor într-un mod similar cu viaductul Meldon. În 2015, Sustrans a primit o subvenție de 40.000 de lire sterline de la Heritage Lottery Fund pentru a se angaja cu comunitatea locală și a planifica următoarea fază a lucrărilor de restaurare. În 2017, sustranii au solicitat la Heritage Lottery Fund un al doilea grant mai mare pentru finanțarea restaurării și a lucrărilor asociate, dar acest lucru a fost respins. Sustranii au planificat să depună o cerere revizuită, dar finanțarea pentru meciuri nu a fost disponibilă, astfel încât conducerea Sustranilor a decis să nu continue proiectul, iar gestionarea viaductului a revenit la Căile Ferate.

Viaductul Prietenii Bennerley este un grup local de voluntari format cu scopul de a păstra viaductul și de a-l adăuga în Rețeaua Națională a Ciclului în folosul publicului. Lucrările la viaduct de către grupul Friends au inclus:

  • Supravegherea stării componentelor viaductului
  • Îndepărtarea vegetației din jurul bazelor digului pentru a reduce daunele asociate cu rădăcinile și umezeala.
  • Ștergerea unei căi de acces de-a lungul bazei și dezvoltarea unei varietăți de habitate ecologice.
  • Eliminarea canalelor de drenaj pe punte.
  • Instalarea semnalizării samaritenilor .
  • Promovarea proiectului la evenimente locale.

Cererile de planificare pentru schimbarea utilizării și a lucrărilor de acces au fost depuse consiliilor Broxtowe și Erewash.

În aprilie 2019, a fost anunțat că s-au asigurat fonduri pentru restaurare, cu scopul de a o finaliza până la sfârșitul anului 2020. S-a dezvăluit printr-un raport BBC News în februarie 2020 că finanțarea suplimentară din Anglia istorică ar permite începerea lucrărilor. Viaductul a fost descris ca „un exemplu uimitor al geniului ingineriei britanice”. A fost numită singura locație din Marea Britanie pe „World Monuments Watch”.

În martie 2020, programul de lucru restaurativ a fost afectat negativ de blocarea pe scară largă a industriei cauzată de pandemia COVID-19 în Marea Britanie. Restaurarea a fost reluată, asistată de Fondul de redresare culturală și continuă în 2021.

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare

  • Kingscott, Geoffrey (2004). Căile ferate pierdute din Nottinghamshire . Cărți rurale. ISBN 1-85306-884-5.
  • Henshaw, Alfred (2000). Marea cale ferată nordică din East Midlands . RCTS. ISBN 0-901115-88-6.
  • Rayner Thrower, W. (1984). Marea linie principală nordică . Oakwood Press. ISBN 0-85361-297-8.
  • Labrum, EA (1984). Heritage Engineering, Anglia de Est și Centrală . Institutul Inginerilor Civili. p. 27. ISBN 0-7277-1970-X.
  • Corns, Danny (1999). Trecut Stanton . Andrew Knighton. ISBN 0-9533759-3-5.

linkuri externe