Bentley BR1 - Bentley BR1
| BR1 | |
|---|---|
|
|
| Bentley conservat BR1 | |
| Tip | Motor rotativ |
| Producător | Humber Limited |
| Aplicații majore | Sopwith Camel |
| Dezvoltat din | Clerget 9B |
Bentley br.1 a fost un britanic rotativ motor de aeronave din primul război mondial . Proiectat de designerul de motoare auto WO Bentley , BR.1 a fost construit în număr mare, fiind una dintre principalele centrale electrice ale Sopwith Camel .
Design și dezvoltare
Clerget 9B, de 130 de cai putere (97 kW), a fost un motor important pentru Royal Naval Air Service și Royal Flying Corps britanice , fiind produs în licență în Marea Britanie și alimentând o serie de avioane britanice importante, inclusiv Sopwith Camel . Cu toate acestea, la 907 lire sterline pe copie, era costisitor și predispus la supraîncălzire, așa că amiralitatea i-a cerut locotenentului WO Bentley , un proiectant de motoare stabilit înainte de război, să producă o versiune modificată pentru a rezolva aceste probleme.
Bentley a venit cu ideea sa de un motor - echipat cu cilindri din aluminiu cu căptușeli din fontă și pistoane din aluminiu. Aprinderea duală a fost introdusă pentru a îmbunătăți fiabilitatea (la fel cum fusese deja Gnome 9N de 160 CV ), iar cursa a crescut la 17 cm, ceea ce a permis creșterea puterii la 150 de cai putere (110 kW). Costul motorului a fost, de asemenea, redus, scăzând la 605 GBP pe motor.
Motorul rezultat, cunoscut inițial sub numele de AR1 pentru „Admiralty Rotary”, dar numit ulterior BR.1 („Bentley Rotary”), a fost fabricat în cantitate, deși inițial era împotriva ordinelor Admiralty. A fost standardizat pentru Camel în escadrile RNAS, dar, din păcate, nu au existat niciodată suficiente pentru a înlocui în totalitate motorul Clerget inferior și mai scump în serviciul britanic, iar majoritatea escadrilelor Camel RFC au continuat să folosească motoare Clerget; de fapt, producția cu licență a Clerget a continuat.
BR.1 a fost dezvoltat ca BR.2 , un motor mai greu, mai puternic, care alimenta, printre alte tipuri sau avioane, eventualul înlocuitor al Camel, Sopwith Snipe .
Aplicații
Specificații
Date despre avioanele de luptă ale lui Jane din primul război mondial
Caracteristici generale
- Tip: motor rotativ cu 9 cilindri răcit cu aer
- Alezaj : 4,72 in, (120 mm)
- Cursa : 170 mm
- Deplasare : 1.055,9 cu (17,3 L)
- Greutate uscată : 397 lb (180 kg)
Componente
- Sistem de răcire: răcit cu aer
Performanţă
- Putere: 150 CP (110 kW) la 1.250 rpm
- Consum de combustibil: 11 galoane / oră (50 L / oră)
- Consumul de ulei: 12 pinte / oră (6,8 L / oră)
- Raport putere-greutate : 0,38 bhp / lb
Vezi si
Dezvoltare conexă
Motoare comparabile
Liste conexe
Referințe
linkuri externe
| Tip | Anii 1920 | Anii 1930 | Anii 1940 | Anii 1950 | Anii 1960 | Anii 1970 | Anii 1980 | Anii 1990 | Anii 2000 | Anii 2010 | Anii 2020 | |||||||||||||
| Proprietate | Bentley Motors Limited (1919–1931) |
Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931-1980) |
Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980-1998) |
Grupul Volkswagen (1998–) |
||||||||||||||||||||
| Caruciorul este deschis 2/4 locuri |
3 L |
4½ L 6½ L Viteza Șase |
||||||||||||||||||||||
|
Coachbuilder lui mare salon coupé sau convertibile |
6½ L Viteza Șase 8 L |
4L 3½ 4¼L Mark V |
Marca a VI-a | R |
S1 S2 S3 |
T | ||||||||||||||||||
|
C o n t |
Continental S1 Continental S2 Continental S3 |
|||||||||||||||||||||||
| Mașini cu autocare Bentley | ||||||||||||||||||||||||
|
Salonul mare |
Marca a VI-a | R |
S1 S2 S3 |
T1 | T2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
| Turbo R | ||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Corniche | Continental R / S / T | Fr. | |||||||||||||||||||||
| Convertibil | Corniche | Continental | Azur | |||||||||||||||||||||
| Bentley pe platformele Grupului Volkswagen | ||||||||||||||||||||||||
|
Salonul mare |
Spur zburător | |||||||||||||||||||||||
| Coupé | Continental GT | |||||||||||||||||||||||
| Convertibil | Continental GTC | |||||||||||||||||||||||
| SUV | Bentayga | |||||||||||||||||||||||