Sopwith Snipe - Sopwith Snipe

7F.1 Snipe
Sopwith Snipe.jpg
Galbenul lui William George Barker
Rol Luptător
Producător Sopwith Aviation Company
Designer Herbert Smith
Primul zbor Octombrie 1917
Introducere 1918
Utilizatori principali Royal Air Force
Australian Flying Corps
Forțele Aeriene Canadiene
Număr construit 497
Variante Sopwith Salamander
Sopwith Dragon

Sopwith 7F.1 becaținei a fost un britanic cu un singur loc biplan luptator al Royal Air Force (RAF). A fost proiectat și construit de Compania de aviație Sopwith în timpul primului război mondial și a intrat în serviciul escadronului cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul conflictului, la sfârșitul anului 1918.

Snipe nu era o aeronavă rapidă la standardele timpului său, dar urcarea și manevrabilitatea excelentă au făcut-o un meci bun pentru luptătorii germani contemporani.

A fost selectat ca luptător RAF monobloc standard postbelic, iar ultimele exemple nu au fost retrase până în 1926.

Design și dezvoltare

În aprilie 1917, Herbert Smith , proiectantul șef al Companiei Sopwith, a început să proiecteze un luptător destinat să fie înlocuitorul celui mai faimos avion al lui Sopwith, succesul Sopwith Camel . Designul rezultat, denumit Snipe de către Sopwith, era în forma sa inițială un biplan cu un singur golf , ușor mai mic decât Camel, și intenționat să fie alimentat de motoare similare. Pilotul stătea mai sus decât în ​​Camel în timp ce secțiunea centrală a aripii superioare era descoperită, oferind o vedere mai bună din cabină. Armamentul urma să fie două mitraliere Vickers . În absența unui ordin oficial, Sopwith a început construcția a două prototipuri ca o întreprindere privată în septembrie 1917. Aceasta a profitat de o licență acordată pentru a permite construirea a patru prototipuri de bombardier Sopwith Rhino , dintre care doar două au fost construite. Primul prototip Snipe, alimentat de un motor rotativ Bentley AR.1 a fost finalizat în octombrie 1917. Al doilea prototip a fost completat cu noul motor Bentley BR.2 , mai puternic , care a dat 230 de cai putere (170 kW) în noiembrie 1917. Acest lucru a promis performanțe mai bune și a determinat un contract oficial pentru plasarea a șase prototipuri, inclusiv cele două aeronave construite ca întreprinderi private.

Al treilea prototip care a zburat, numărul de serie B9965 , avea aripi modificate, cu o secțiune centrală mai largă și un decupaj mai mic pentru pilot, în timp ce fuselajul avea o secțiune complet circulară, mai degrabă decât cea laterală a primelor două aeronave, iar coada era mai mică. A fost testat oficial în decembrie 1917, atingând o viteză de 192 mph (192 km / h) și apoi a fost reconstruit cu aripi cu două golfuri cu o lungime mai mare (30 ft (9 ft 14)) (comparativ cu cele 25 ft 9 in ( 7,85 m) aripi cu un singur golf). Acest lucru i-a permis lui Snipe să concureze pentru specificația A.1 (a) a plăcii aeriene pentru un luptător cu un singur loc la înălțime mare. Această specificație necesită o viteză de cel puțin 135 km / h la 4.573 m și un plafon de 7.620 m în timp ce transporta un armament de două mitraliere fixe și o mitralieră pivotantă. Un pilot de oxigen și îmbrăcăminte încălzită urmau să fie asigurate pentru ca pilotul să ajute la funcționarea la mare altitudine.

Becațina comună a fost evaluată împotriva altor trei prototipuri de luptă, toate alimentate de motorul Bentley BR.2: a Austin Osprey triplane , The Boulton & Paul Bobolink și BN1 Nieuport . Deși a existat o diferență mică de performanță între aeronavă, Sopwith a fost selectat pentru producție, cu comenzi pentru 1.700 de Snipes plasate în martie 1918.

Structura Snipe era mai grea, dar mult mai puternică decât luptătorii Sopwith anteriori. Deși nu a fost un avion rapid pentru 1918, a fost foarte manevrabil și mult mai ușor de manevrat decât Camel, cu o vedere superioară din cabină - în special în față și în sus. Snipe a avut, de asemenea, o rată de urcare superioară și o performanță mult mai bună la altitudine în comparație cu predecesorul său, permițându-i să lupte cu noii luptători din Germania în condiții mai egale. Alte modificări au fost aduse Snipe în timpul războiului și postbelic. Snipe a fost construit în jurul motorului Bentley BR2 - ultimul rotativ utilizat de RAF. Avea o viteză maximă de 121 mph la 10.000 ft în comparație cu cea a Camel de 115 mph (185 km / h) la aceeași altitudine și o rezistență de trei ore. Armamentul său fix consta din două mitraliere Vickers de 0,303 in (7,7 mm) pe capotă și era, de asemenea, capabil să transporte până la patru bombe de 11 kg (25 lb) pentru atacuri la sol , identice cu armamentul Camel. Proiectarea a permis ca un singur pistol Lewis să fie montat pe secțiunea centrală într-un mod similar cu cele purtate de Dolphin - în cazul în care acesta nu ar fi montat pe aeronavele de producție.

Snipe a început producția în 1918, fiind comandate peste 4.500. Producția sa încheiat în 1919, cu puțin sub 500 fiind construite, restul fiind anulat din cauza sfârșitului războiului. A existat o singură variantă, Snipe I , cu producția mai multor companii, printre care Sopwith, Boulton & Paul Ltd , Coventry Ordnance Works , D. Napier & Son , Nieuport și Ruston, Proctor and Company .

Două aeronave au fost reproiectate cu un motor radial ABC Dragonfly de 320 CP (239 kW) și acestea au intrat în producție ca Sopwith Dragon . O versiune blindată a intrat în producție sub numele de Sopwith Salamander .

Istoria operațională

Primul Razboi Mondial

Sopwith Snipe

În martie 1918, un exemplu a fost evaluat de Depozitul de aprovizionare cu avioane nr. 1 (ASD nr. 1) la St-Omer din Franța. Locotenentul LN Hollinghurst (mai târziu as în Sopwith Dolphins și un șef al mareșalului ) a zburat la 24.000 ft în 45 de minute. El a declarat că aeronava era grea la coadă și avea „un cârmă foarte slabă”, dar că altfel manevrabilitatea era bună.

Prima escadronă care s-a echipat cu noul luptător a fost Escadra nr. 43 , cu sediul la Fienvillers din Franța, care și-a înlocuit cămilele cu 15 Snipes la 30 august 1918. După ce a petrecut o mare parte din antrenamentele din septembrie, a zburat primele sale patrule operaționale echipate cu Snipe pe 24 septembrie. Snipe a văzut, de asemenea, serviciul cu Escadronul nr. 4 Australian Flying Corps (AFC) din octombrie 1918. În timp ce 43 Squipe's Snipes au văzut o luptă relativ mică, australienii au avut mai mult succes, obținând cinci victorii pe 26 octombrie și șase pe 28 octombrie, în timp ce pe 29 4 octombrie, escadrila a susținut că opt Fokker D.VII-uri au fost distruse și încă două au fost scăpate de sub control pentru pierderea uneia dintre cele 15 Snipes. Nr. 208 Squadron RAF s-a convertit din Camels în noiembrie, prea târziu pentru ca Snipes să vadă acțiune.

Unul dintre cele mai faimoase incidente în care a fost implicat Snipe a avut loc la 27 octombrie 1918, când maiorul canadian William G. Barker, atașat la escadrila nr. 201 a RAF a survolat Forêt de Mormal din Franța. Barker's Snipe (nr. E8102 ) fusese adus cu el în scopuri de evaluare personală în legătură cu îndatoririle sale de formare din Marea Britanie și, prin urmare, era din punct de vedere operațional un „unic”. Logodna cu avioanele inamice a avut loc la sfârșitul unei postări de două săptămâni pentru a-și reînnoi experiența de luptă, în timp ce Barker se întorcea în Marea Britanie. În timpul ultimei sale operațiuni asupra câmpurilor de luptă din Franța, maiorul Barker a atacat un avion german cu două locuri și l-a doborât rapid. Cu toate acestea, Barker a fost atacat în curând de o formație de cel puțin 15 Fokker D.VII, un avion considerat pe scară largă drept cel mai bun luptător german operațional din Primul Război Mondial. Meleul care a urmat a fost observat de multe trupe aliate. În logodnă, Barker a fost rănit de trei ori, de două ori pierzându-și conștiența momentan, dar reușind să doboare cel puțin trei D.VII înainte de a ateriza forțat pe frontul aliat. Barker a primit Victoria Cross pentru această acțiune. Fuzelajul acestei Snipe este păstrat la Canadian War Museum , Ottawa, Ontario.

Operațiuni postbelice

În urma armistițiului cu Germania care a pus capăt primului război mondial, Sopwith Snipes a făcut parte din Armata britanică de ocupație , revenind în Regatul Unit în august / septembrie 1919, în timp ce Snipes a înlocuit camilele în patru escadrile de apărare locală cu sediul în Regatul Unit. Cu toate acestea, această forță a fost rapid distrusă și, până la sfârșitul anului 1919, doar o singură escadronă, nr. 80, a fost echipată cu Snipe.

În 1919, Snipe a participat la intervenția aliaților din partea rușilor albi în timpul războiului civil rus împotriva bolșevicilor , doisprezece Snipes fiind folosiți de misiunea RAF în nordul Rusiei. Cel puțin unul dintre Snipes-urile RAF a fost capturat de bolșevici și pus în funcțiune.

Deși performanța demonstrată de Snipe nu a fost impresionantă (testele efectuate la Martlesham Heath în octombrie 1918 au arătat că Snipe a fost inferior Martinsyde F.3 și Fokker D.VII ), a fost selectată ca luptător monobloc standard postbelic al RAF aproape în mod implicit, dezvoltarea Martinsyde Buzzard a modelului F.3 fiind cu 25 la sută mai scumpă decât Snipe și bazându-se pe un motor francez care a avut puține resurse ( Hispano-Suiza 8 de 300 CP ), în timp ce gama de luptători de către motorul radial ABC Dragonfly nu s-a realizat din cauza defectării motorului respectiv. Ultimele Snipes au fost retrase de acest serviciu în 1926.

Canadian Air Force (CAF) a operat becaținei după război, dar a fost eliminată în 1923, cu un an înainte de Royal Canadian Air Force a fost format (RCAF).

Operatori

 Australia
 Brazilia
 Canada
 Uniunea Sovietică
 Regatul Unit

Supraviețuitori și reproduceri

E6655 la Royal Air Force Museum din Londra
E6938 la Muzeul Canadian al Aviației și Spațiului , Ottawa

Două Sopwith Snipes complete, originale, supraviețuiesc. E6938 este afișat în Muzeul Aviației și Spațiului din Canada din Ottawa . Fost deținut de vedeta de film Reginald Denny , a fost restaurat în anii 1960. E8105 este expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington, DC Anterior, fusese la Aerodromul Old Rhinebeck , din Rhinebeck, New York . A trecut la NASM după moartea lui Cole Palen , în decembrie 1993. Fuzelajul (minus trenul de aterizare, motorul și capacul) al maiorului William G. Barker Snipe, E8102 este expus la Muzeul Războiului Canadian, Ottawa.

Reproduceri

Antique Aero din California a finalizat construcția unei reproduceri navigabile, foarte detaliate Sopwith Snipe. Așteaptă un nou motor Bentley BR2 de 230 CP.

O altă reproducere Snipe marcată ca E8102 a fost construită în Noua Zeelandă de The Vintage Aviator Ltd. și a fost achiziționată ulterior de Kermit Weeks pentru muzeul său de aviație Fantasy of Flight din Polk City, Florida. Acesta este navigabil și folosește un motor rotativ original Bentley.

Muzeul RAF a primit în august 2012 o reproducere statică a afișului Snipe. Marcat E6655 , a fost construit în atelierele Wellington ale The Vintage Aviator Ltd. din Noua Zeelandă. Includerea pieselor originale, care nu sunt navigabile, împiedică această aeronavă să se afle în stare de zbor.

Prima reproducere a fost construită de Richard Lincoln Day din Colonia, NJ. Acest Snipe, marcat ca E6837 , a zburat o vară la Aerodromul Old Rhinebeck, din Rhinebeck, NY, înainte de a fi cumpărat de Doug Champlin pentru colecția sa din Mesa, Arizona. Această colecție a fost donată ulterior Muzeului Zborului din Seattle, Washington.

Aeroportul Tyabb din Victoria, Australia, găzduiește o reproducere VH-SNP E8050 . Aeronava a zburat pentru prima dată pe 17 octombrie 2014 și este alimentată de un W670 Radial. Această șmecherie a fost mutată de atunci la Muzeul RAAF din Point Cook, Victoria

Specificații (Snipe)

Date de la British Airplanes 1914–18.

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 19,0 10 in (6,05 m)
  • Anvergură superioară a aripilor: 9,47 m (31 ft 1 in)
  • Anvergura inferioară a aripilor: 30 ft 0 in (9,14 m)
  • Înălțime: 9 ft 6 in (2,90 m)
  • Zona Wing: 271 sq ft (25,2 m 2 )
  • Greutate goală: 595 kg
  • Greutate brută: 916 kg
  • Capacitate combustibil: 38,5 imp gal (46,2 US gal; 175 L)
  • Motor: 1 × motor rotativ cu nouă cilindri Bentley BR2 , 230 CP (170 kW)
  • Elice: elice cu pas fix, cu 2 lame

Performanţă

  • Viteza maximă: 195 km / h, 105 kn la 3.000 m
  • Rezistență: 3 ore
  • Plafon de serviciu: 19.500 ft (5.900 m)
  • Timp până la altitudine:
    • 5 min 10 s până la 6.500 ft (2.000 m)
    • 18 min 50 s până la 4.600 m (15.000 ft)

Armament

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Bruce, JM Avioanele Royal Flying Corps (Military Wing) . Londra: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . Londra: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "Sopwith Snipe ... primul luptător al RAF: Partea 1". Air Enthusiast International , aprilie 1974, vol. 6 nr. 4. Bromley, Kent, Marea Britanie: Fine Scroll. pp. 190–195, 206–207.
  • Bruce, JM „Sopwith Snipe ... primul luptător al RAF: partea 2”. Air Enthusiast International , iunie 1974, vol. 6 nr. 6. Bromley, Kent, Marea Britanie: Fine Scroll. pp. 289-299.
  • Davis, Mick. Sopwith Aircraft . Ramsbury, Malborough, Marea Britanie: The Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5 .
  • Franks, Norman. Dolphin and Snipe Aces din Primul Război Mondial (Aircraft of the Aces). Londra: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-317-9 .
  • Halley, James J. Escadrile Royal Air Force . Tonbrige, Kent, Marea Britanie: Air Britain (Istorici), 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • „Onoruri: încă două CV-uri” . Zbor , 5 decembrie 1918, Vol X X 49. p. 1369.
  • Lumsden, Alec. „Pe aripile de argint: partea 1”. Airplane Monthly , octombrie 1990, volumul 18 nr. 10. Londra: IPC. ISSN 0143-7240. pp. 586-592.
  • Mason, Francis K. Luptătorul britanic din 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Robertson, Bruce. Sopwith – Omul și avioanele sale . Letchworth, Marea Britanie: Air Review, 1970. ISBN  0-900435-15-1 .
  • Thetford, Owen. „Pe aripile de argint: partea 2”. Airplane Monthly , noiembrie 1990, vol. 18 nr. 11. Londra: IPC. ISSN 0143-7240. pp. 664–670.

linkuri externe

Medii legate de Sopwith Snipe la Wikimedia Commons