Nr. 56 Squadron RAF - No. 56 Squadron RAF

Nr. 56 (Punjab) Escadrila RAF
Insigna escadrilei
Insigna escadrilei
Activ 8 iunie 1916 - 1 aprilie 1918 ( RFC )
1 aprilie 1918 - 22 ianuarie 1920 ( RAF )
1 februarie 1920 - 23 septembrie 1922
1 noiembrie 1922 - 31 martie 1946
1 aprilie 1946 - 31 iulie 1992
1 august 1992 - 18 aprilie 2008
22 aprilie 2008 - prezent
Țară Regatul Unit Regatul Unit
Ramură Air Force Ensign of the United Kingdom.svg Royal Air Force
Tip Escadrila zburatoare
Rol Unitatea de evaluare operațională
O parte din Centrul de război aerian
Stația de acasă RAF Waddington
Porecle „Punjab Squadron”
„Firebirds”
Motto (uri) Quid si coelum ruat
( latină pentru „ Ce se întâmplă dacă raiul cade? ” )
Avioane
Onoruri de luptă * Onorurile marcate cu un asterisc pot fi inscripționate pe Standardul Squadron
Insignia
Insigna escadrilei Un Phoenix care se ridică din foc, ales pentru a sublinia capacitatea escadronului de a reapărea intact indiferent de șanse. Aprobat de regele Eduard al VIII-lea în iulie 1936.
Squadron roundel RAF 56 Sqn.svg
Codurile escadrilei LR (aprilie 1939 - septembrie 1939)
SUA (septembrie 1939 - aprilie 1946; 1947 - decembrie 1950)
ON (aprilie 1946 - 1947)
(Coduri preluate de la nr. 124 Sqn)
A – Z (martie 1976 - iulie 1992) ( Fantome )
AA – AZ (iulie 1992 - aprilie 2008) ( Tornade )

Escadrila numărul 56 , poreclită Păsările de Foc pentru capacitatea lor de a reapărea întotdeauna intactă indiferent de șansă, este una dintre cele mai vechi și mai reușite escadrile ale Royal Air Force , cu onoruri de luptă din multe dintre campaniile aeriene semnificative atât ale primei, cât și ale celei de-a doua. Războaiele Mondiale .

În timpul primului război mondial, escadrila a avut mulți ași printre rândurile sale, cum ar fi James McCudden , Albert Ball , Reginald Hoidge și Arthur Rhys-Davids , dezvoltând o reputație acerbă pentru unitate. În cel de-al doilea război mondial, au luptat în bătălia britanică și au funcționat ca o unitate de luptă-bombardier de succes pentru cea mai mare parte a războiului. În anii 1960, escadrila avea propria echipă de expunere acrobatică, „ Păsările de foc”, care era formată din nouă fulgere electrice englezești F.1A, care au participat la numeroase spectacole aeriene. Din martie 1976 până în iulie 1992, escadrila nr. 56 (avioane de luptă) a operat McDonnell Douglas Phantom FGR.2 , zburând de la RAF Wattisham , Suffolk , devenind penultima unitate care zboară tipul. Până la 18 aprilie 2008, escadra era unitatea de conversie operațională pentru Panavia Tornado F.3 la RAF Leuchars , Fife .

Începând din martie 2021, escadrila are sediul la RAF Waddington , Lincolnshire și servește ca unitatea de comandă și control aerian de informații, supraveghere și recunoaștere operațională (AIR C2ISR OEU) pentru RAF, rol pe care l-au deținut din 22 aprilie 2008.

Istorie

Primul Razboi Mondial

Escadra nr. 56 a fost formată la 8 iunie 1916 la Gosport , din membrii escadrilei nr. 28 , ca parte a Royal Flying Corps (RFC). La 14 iulie, escadra sa mutat la Londra Colney . Escadra nr. 56 a primit prima sa aeronavă, Royal Aircraft Factory BE2c la 7 august, care a fost urmată de numeroase alte tipuri. Căpitanul Albert Ball s-a alăturat escadrilei nr. 56 în calitate de comandant de zbor în februarie 1917. La 13 martie 1917, escadrila a devenit prima unitate din întreaga RFC care a fost echipată cu noul avion de luptă Royal Aircraft Factory SE5 .

Albert Ball într-o escadronă nr. 56 SE5 în aprilie 1917.

La 31 martie, escadrila nr. 56 a primit ordine de mutare la sediul RFC de la Saint-Omer , Franța . Până la 8 aprilie, întreaga escadrilă făcuse mutarea de la London Colney, piloții avându-și fotografia în SE5 făcute înainte de a pleca pe 7 aprilie. De la Saint-Omer, escadrila s-a mutat la Vert Galant pe 20 aprilie pentru a sprijini a doua bătălie de la Arras și a zburat prima lor misiune pe 22 aprilie. Sosirea sa pe front cu cel mai recent luptător, combinată cu proporția neobișnuit de mare de piloți cu experiență din rândurile sale, a dus la zvonuri în rândul adversarilor săi germani conform cărora escadronul ar fi fost o „escadronă anti-Richthofen”, dedicată în mod special îndepărtării echipei roșii. Baron . Escadra a doborât și l-a ucis pe cel mai apropiat rival din 1917 al lui Richthofen, Leutnant Werner Voss, într-o luptă epică, la 23 septembrie 1917 de către locotenentul Arthur Rhys-Davids . Albert Ball a marcat prima ucidere a escadrilei nr. 56, a 32-a, pe 23 aprilie, când a doborât un Albatros D.III . Escadra a suferit prima pierdere la 30 aprilie, când locotenentul Maurice Alfred Kay a fost doborât. Ball însuși a fost ucis în acțiune pe 7 mai, în aceeași zi cu locotenentul Roger Michael Chaworth-Musters.

Escadra nr. 56 a fost trimisă la nord la Estrée-Blanche la 31 mai 1917, pentru a oferi sprijin pentru viitoarea bătălie de la Messines . Din mai 1917, germanii au început să bombardeze Londra folosind noile lor bombardiere Gotha G.IV - primul raid care a avut loc la 25 mai provocând 290 de victime în Londra și Folkstone (din cauza diversiunii); al doilea raid a fost întrerupt și s-a concentrat pe Kent; al treilea a fost un raid de zi pe 13 iunie, în care au existat 594 de victime, care au rămas fără răspuns, nemții pierzând bombardiere. Ca răspuns la aceasta, escadrila nr. 56 a fost retrasă în Anglia și cu sediul la RFC Bekesbourne pe 21 iunie.

Escadra a participat la bătălia de la Passchendaele , marcând numeroase victorii de-a lungul ei. Căpitanul James McCudden , eventual cel mai înscris pilot al escadrilei, s-a alăturat pe 13 august. Rhys-Davids și-a făcut ultima ieșire la 27 octombrie 1917, plecând pentru o patrulă de rutină pe care a urmărit-o după un grup de luptători Albatros, după care nu a mai fost văzut niciodată. Luftstreitkräfte creditat Karl Gallwitz cu ucide, cuvântul a ajuns doar RFC la 29 decembrie , că Rhys Davids a fost ucis. La 18 noiembrie, escadrila nr. 56 a fost mutată la Laviéville în sprijinul bătăliei de la Cambrai . În decembrie 1917, McCudden a obținut 14 victorii - inclusiv 4 pe 23 decembrie, o premieră pentru RFC.

Fabrica Regală de Avioane SE5a a lui James McCudden , purtând elicea de la una dintre victimele sale, 1918.

În ianuarie 1918, escadra s-a mutat la Baizieux . McCudden a fost trimis înapoi în Anglia la 5 martie, unde a fost avansat la maior și a primit crucea Victoria, a murit pe 9 iulie într-un accident în timp ce se îndrepta spre a prelua comanda escadrilei nr. 60 . La 21 martie, germanii și-au început ofensiva de primăvară , ceea ce a forțat Escadrila nr. 56 să se retragă la Valheureux, unde au efectuat patrule aer-aer pentru următoarele patru luni. Escadra a sprijinit acumularea și a oferit sprijin în timpul bătăliei de la Amiens (începând cu 8 august), care mai târziu va fi cunoscut ca începutul ofensivei de sute de zile . La 1 august, escadrila nr. 56, în tandem cu escadrila nr. 3 , a atacat un aerodrom german în care au fost distruse 6 hangare și 16 avioane inamice.

Până la sfârșitul războiului, escadrila nr. 56 obținuse 427 de victorii (ca „distruse”, „ scăpate de sub control” sau „doborâte”) și mulți ași de luptător celebri au servit împreună cu unitatea, precum James McCudden , Reginald Hoidge , Gerald Constable Maxwell , Arthur Rhys-Davids , Geoffrey Hilton Bowman , Richard Maybery , Leonard Monteagle Barlow , Henry Burden , Cyril Crowe , Maurice Mealing , Albert Ball , William Roy Irwin , Edric Broadberry , Kenneth William Junor , Cecil Lewis , Keith Muspratt , Harold Walkerdine , William Spurrett Fielding-Johnson , William Otway Boger , Charles Jeffs , Harold Molyneux și Duncan Grinnell-Milne , acesta din urmă devenind ultimul ofițer de comandă al unității înainte ca escadrila să fie desființată. În timpul războiului, patruzeci de piloți ai escadrilei au fost uciși în acțiune, douăzeci de răniți și treizeci și unu de prizonieri.

Ani interbelici

La 22 noiembrie 1918, escadrila nr. 56 s-a mutat la Béthencourt , Franța. A rămas aici până când s-a mutat înapoi în Marea Britanie la 15 februarie 1919, ajungând la RAF Narborough împreună cu Escadrila nr. 60 și Escadrila nr. 64 .

Escadrila nr. 56 Armstrong Whitworth Siskin Mk.IIIa, la RAF North Weald .

La doar câteva zile după ce a fost desființată, escadrila nr. 80 , cu sediul la RAF Aboukir , în Egipt , a fost renumerotată la 1 februarie 1920 la escadrila nr. 56. De aici au zburat Sopwith Snipes . Escadra a fost desființată din nou la 23 septembrie 1922; cu toate acestea, un zbor a fost reformat în grabă la 26 septembrie și trimis în Turcia pentru criza Chanak . Acest zbor a fost atașat oficial la Escadrila nr. 208 și a rămas în Turcia până în august 1923. Cu toate acestea, a continuat să folosească numărul de înmatriculare 56, chiar dacă Escadrila nr. 56 s-a reformat oficial în noiembrie 1922 la RAF Hawkinge . Acest zbor s-a întors și s-a alăturat restului escadrilei la RAF Biggin Hill . În septembrie 1924, escadrilei nr. 56 i s-a atribuit un model de dame roșu și alb ca mijloc de identificare a escadrilei, lucru pe care escadrila l-ar folosi activ până în 2008. În aceeași lună, escadronul s-a transformat în Gloster Grebe Mk.II, zburând până când au fost schimbați cu Armstrong Whitworth Siskin Mk.IIIas în septembrie 1927.

Escadra s-a stabilit în cele din urmă la RAF North Weald în octombrie 1927, unde a rămas până la sfârșitul anului 1939 și începutul celui de- al doilea război mondial . La 14 noiembrie 1928, escadrilei nr. 56 i s-a permis să folosească un phoenix pentru creasta sa, împreună cu motto-ul Quid si coelum ruat . Escadra s-a convertit la Bristol Bulldog Mk.IIa în octombrie 1932, acestea au fost păstrate până în mai 1936 când escadronul a primit Gloster Gauntlet Mk.IIs. Blazonul și motto-ul escadrilei nr. 56 au fost aprobate oficial de regele Edward al VIII-lea în iulie 1936.

Escadrila nr. 56 s-a convertit în ultimul lor biplan, Gloster Gladiator Mk.I, în iulie 1937. Gladiatorii au fost zburati până în mai 1938 când escadrila a achiziționat Hurkerul Hawker Mk.Is. Escadra va opera Hurricane în etapele de deschidere ale celui de-al doilea război mondial.

Al doilea razboi mondial

Introducerea escadrilei nr. 56 în cel de- al doilea război mondial a avut loc la 6 septembrie 1939. Firebirds , cu sediul atunci la RAF North Weald , au fost victimele unui incident de incendiu prietenos efectuat de escadrila nr. 74 cunoscută sub numele de Bătălia de la Barking Creek . Doi piloți ai escadronului au fost doborâți și unul, P / O Montague Hulton-Harrop, a fost ucis, devenind prima victimă a RAF în apărarea Regatului Unit .

Piloții și uraganul Hawker Mk.IIbs din escadrila nr. 56 "Punjab" la RAF Duxford , 2 ianuarie 1942.

Escadra a intrat în cel de-al doilea război mondial echipat cu uraganul Hawker Mk.I și a văzut mai întâi acțiuni în timpul bătăliei din Franța , deși au rămas cu sediul în Anglia și au trimis zboruri în Franța pentru perioade scurte. Firebirds au încheiat campania acoperind evacuarea din Dunkirk . Ca parte a grupului nr. 11 , escadrila nr. 56 a avut sediul la RAF North Weald la începutul bătăliei din Marea Britanie . De acolo, escadrila a angajat prima oară avioane germane la 31 iulie 1940. A fost puternic implicată în luptele din sudul Angliei în cursul lunii august, deși escadrila s-a mutat la RAF Boscombe Down pe 1 septembrie. A fost una dintre puținele escadrile de luptă care au rămas cu sediul în sudul Angliei continuu prin luptă, marcând până la sfârșit 59 de ucideri.

Nr. 56 Squadron Hawker Tempest Mk.V în curs de întreținere în timp ce se afla la Volkel , circa 1944-45.

Escadra s-a mutat departe de RAF Boscombe Down pe 29 noiembrie în RAF Middle Wallop unde au rămas până la 17 decembrie când Firebirds s-au întors la RAF North Weald din Essex . În timp ce avea sediul aici, escadrila nr. 56 a trecut la uraganul Mk.IIb în februarie 1941. În aprilie 1941, escadrila nr. 56 și-a câștigat porecla „Punjab” după ce provincia indiană Punjab a strâns bani pentru ca numele lor să fie atașat unui luptător, devenind astfel o escadronă „cadou” indiană. Firebirds s-a mutat apoi pentru o scurtă ședere la RAF Martlesham Heath , Suffolk pe 23 iulie înainte de a se stabili la RAF Duxford pe 26 iulie.

În septembrie 1941, escadrila nr. 56 a devenit prima unitate care a primit Hawker Typhoon Mk.Ia, care, deși a început să fie dificilă, a contribuit la transformarea într-un luptător utilizabil. Înainte de a părăsi RAF Duxford, escadra a trecut la Typhoon Mk.Ib în martie 1942, mutându-se la RAF Snailwell pe 30 martie. În perioada 24 august 1942 - 22 iulie 1943, unitatea a avut sediul cu grupul nr. 12 la RAF Matlaske din Norfolk . În acest timp, rolul escadronului nr. 56 s-a schimbat de la cel de apărare la nivel scăzut împotriva atacurilor de bombardiere Focke-Wulf Fw 190 și Messerschmitt Bf 109 pentru a deveni ei înșiși bombardieri de luptă , atacând ținte terestre și maritime. Cu păsările de foc folosind bombe din noiembrie 1943 și rachete din februarie 1944. Escadra nr. 56 urma să înscrie o victorie confirmată în timp ce zbura cu tifoane. După ce s-a deplasat în mai multe baze din Marea Britanie, escadra s-a deplasat la RAF Scorton , Yorkshire la 7 aprilie 1944, unde s-a convertit la Supermarine Spitfire Mk.IX. De aici, escadrila a zburat misiuni de escortă și de recunoaștere.

La 28 aprilie 1944, escadrila nr. 56 s-a mutat la RAF Newchurch , Kent , unde escadrila s-a convertit în Hawker Tempest Mk.V în iunie. Liderul escadrilei Frederick Higginson a părăsit escadrila în acest moment, fiind înscris în grupa nr. 83 . Datorită cunoștințelor sale despre rutele de evacuare ale pilotului din Franța; numărul total de victorii, toate cu Escadrila nr. 56, a fost de 15.

Ca unitate aripii nr. 150 , sub comanda comandantului de aripă Roland Beamont , escadrila nr. 56 a devenit escadrilă de apărare aeriană . A fost însărcinată cu apărarea Marii Britanii de bombele zburătoare V-1 - dintre care între 70 și 77 + 1 ⁄ 2 au fost doborâți de escadron. Escadra nr. 56 s-a transferat pe terenul de aterizare B.60 la Grimbergen, în Belgia, la 28 septembrie 1944, devenind parte aripii nr. 122, a doua forță aeriană tactică . În timpul operațiunilor ulterioare, escadrila nr. 56 urma să devină unitatea Tempest cu cel mai mare punctaj, cu escadrila nr. 486 (NZ) , totalizând 59 de victorii confirmate. În ultimele luni ale războiului, Firebirds au fost dislocate pe mai multe aerodromuri din Europa: inclusiv Volkel , în Olanda; Copenhaga ; și numeroase baze în Germania. În timpul celui de-al doilea război mondial, escadrila nr. 56 a pretins că un total de 149 de avioane au fost doborâte.

Războiul rece timpuriu (1946-1960)

Nr. 56 (F) Squadron Supermarine Swift F.2 WK242 , circa 1954-55.

La 31 martie 1946, placa de identificare a escadrilei nr. 56 (Punjab) a fost transferată la escadrila nr. 16 . Escadrila nr. 56 (Fighter) s-a reformat a doua zi, 1 aprilie, la RAF Bentwaters, când escadrila nr. 124 a fost renumerotată. La reformarea lor, Firebirds s-au transformat în primul lor avion de luptă, Gloster Meteor F.3. Escadra nr. 56 (F) a părăsit RAF Bentwaters pe 16 septembrie, trecând la RAF Boxted . Au rămas aici înainte de a se muta pe 10 noiembrie la RAF Acklington , trecând în cele din urmă la RAF Wattisham pe 20 decembrie. Escadra nr. 56 (F) s-a mutat la RAF Duxford pe 17 aprilie 1947, rămânând acolo până la 31 august înainte de a reveni din nou pe 30 noiembrie, unde aveau să dureze până la 2 februarie 1948. Escadra a trecut la Meteor F.4 în august 1948 . la Firebird stabilit la RAF Waterbeach la data de 10 mai 1950 în cazul în care acestea ar funcționa de la pentru următorii nouă ani. În decembrie 1950, escadrila nr. 56 (F) a trecut la îmbunătățirea Meteorului F.8.

În februarie 1954, escadrila nr. 56 (F) a devenit prima și singura escadrilă care a primit Supermarine Swift F.1 și ulterioare Swift F.2 pe care le-au primit în august. Escadronul a evaluat ambele variante Swift până în martie 1955, când F.1 și F.2 au fost retrase din serviciu din cauza performanței lor slabe. Continuând să funcționeze Meteor F.8 după Swift, escadrila nr. 56 (F) s-a convertit în cele din urmă într-o nouă aeronavă în mai 1955, când au primit Hawker Hunter F.5. La 10 iulie 1958, escadra s-a mutat la RAF Wattisham, unde va petrece aproximativ 35 de ani apărând spațiul aerian din Marea Britanie, interceptând avioanele Tupolev Tu-95 „Bear” . Escadrila nr. 56 (F) a trecut la Hunter F.6s în noiembrie 1958.

Anii fulgerului (1960–1976)

Nr. 56 (F) Squadron English Electric Lightning F.3 cu rachete Firestreak încărcate pe RAF Akrotiri , 1963.

În decembrie 1960, escadrila a început să se convertească la fulgerul electric electric englez F.1A , ultimii lor vânători s-au desființat în ianuarie 1961. În 1963, escadrila nr. 56 (F) a format o echipă de afișare numită „ Păsările de foc ”, zburând nouă roșu și Fulgerele de argint. La 6 iunie 1963, echipa de afișaj a suferit un accident la RAF Wattisham în timpul pregătirilor pentru cel de-al 25-lea Paris Air Show . Incidentul a avut loc atunci când o pereche de Fulgere ( XM179 și XM181 ) s-au ciocnit în timpul unei manevre de explozie cu bombă - XM179 , pilotată de Flt. Lt. Michael Cooke, s-a prăbușit, în timp ce XM181 a aterizat în siguranță. Cooke a expulzat și a rămas cu leziuni grave la nivelul coloanei vertebrale, fiind limitat la un scaun cu rotile. Echipa de afișare Firebirds a fost desființată în 1964, devenind ultima echipă acrobatică RAF care a zburat avioane de luptă. În octombrie 1965, escadrila nr. 56 (F) s-a desfășurat la RAF Luqa , Malta , pentru a participa la o tabără de practică a armamentului (APC). În octombrie următor, Firebirds s-au instalat încă o dată la Luqa, de data aceasta pentru a participa la un exercițiu de apărare antiaeriană alături de Avro Vulcans , English Electric Canberra PR.9s și Nr. 29 (F) Squadron Gloster Javelin FAW.9s . Escadra nr. 56 (F) a părăsit RAF Wattisham la 11 mai 1967, desfășurându-se în RAF Akrotiri din Cipru .

Între 11 și 20 iulie 1968, Firebirds s-au desfășurat de la Akrotiri la Luqa pentru Exercise Island Litex. În august 1971, escadrila a achiziționat Lightning F.6 după ce Escadra nr. 74 (F) le-a zburat de la RAF Tengah , Singapore , înainte de a se desființa. Un detașament de patru Fulgere a fost desfășurat la Luqa între 11 și 20 decembrie 1971 pentru a efectua lupte, zboruri nocturne și practica realimentarea în zbor cu un Handley Page Victor K.1A al escadrilei nr. 57 . Firebirds au desfășurat încă două atașamente de zece zile la RAF Luqa în mai 1973 și iunie 1974. Escadra nr. 56 (F) a zburat pe acoperișul Ciprului în timpul loviturii de stat cipriote din 1974 și a invaziei turcești ulterioare a insulei . Firebirds s-au întors la RAF Wattisham la 21 ianuarie 1975. În timp ce se aflau la RAF Akrotiri, escadra nr. 56 (F) a operat și o serie de Canberras - acestea au inclus un amestec de T.4 și B.2.

Anii fantomă (1976-1992)

Nr. 56 (F) Escadrila McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XV470 la RAF Wattisham , 1992.

La 22 martie 1976, escadrila nr. 56 (desemnată) s-a format la RAF Coningsby cu McDonnell Douglas Phantom FGR.2 . Abia pe 29 iunie a fost desființat Lightning F.6 și Standardul Squadron a fost predat oficial RAF Coningsby. Escadra nr. 56 (Fighter) s-a întors la RAF Wattisham pe 9 iulie, unde va rămâne în următorii 16 ani. La întoarcerea lor, Păsările de Foc s-au trezit împărtășind RAF Wattisham cu escadrila nr. 23 (F) . Escadra s-a desfășurat la RAF Luqa în Malta pentru ultima dată între 13 octombrie și noiembrie 1977 cu zece Phantom FGR.2. În octombrie 1978, Firebirds au devenit prima escadrilă din RAF care a operat o aeronavă în culoarea gri de superioritate aeriană atunci când Phantom FGR.2 XV474 a fost livrat către RAF Wattisham, marcând o schimbare față de vechile scheme de verde și gri. La 21 iunie 1979, Phantom FGR.2 XV424 de la escadrila nr. 56 (F) a redactat zborul transatlantic Alcock și Brown pentru a sărbători cea de-a 60-a aniversare. Zborul a fost efectuat de pilotul Sqd. Ldr. AJN Alcock (nepotul lui John Alcock care a făcut zborul original) și navigator, Flt. Lt. WN Browne, care a adus cu ei în călătorie mascota originală din 1919 „Twinkletoes”. Escadra nr. 23 (F) a plecat de la RAF Wattisham la 21 martie 1983, când placa lor a fost transmisă escadrilei nr. 29 (F) de la RAF Stanley de pe insulele Falkland , de unde au asigurat apărarea aeriană.

Firebirds nu au fost singuri pentru mult timp, însă cu escadrila nr. 74 (F) care s-a reformat la RAF Wattisham la 19 octombrie 1984. Tigrii au fost echipați cu fantome unice F-4J (UK) , procurate de la Marina Statelor Unite datorită re- bazarea fantomelor la Falklands. Acestea contrastau cu numărul 56 (F) Phantom FGR.2 al escadronului, care foloseau motoare Rolls-Royce Spey , sisteme radar UK MOD și alte modificări RAF. Escadronul nr. 74 (F) și-a schimbat în cele din urmă F-4J (Marea Britanie) cu Phantom FGR.2 în ianuarie 1991, datorită disponibilității lor de la alte escadrile care se transformau în Panavia Tornado F.3 . Planurile fuseseră inițial ca RAF să rețină ambele escadrile fantomă, dar în cadrul revizuirii apărării Options for Change din 1990, s-a luat decizia de a retrage ambele unități. Atât escadrila nr. 56 (F), cât și escadrila nr. 74 (F) au participat la ultimul lor APC la RAF Akrotiri la începutul lunii iunie 1992. La 13 iunie 1992, Păsările de Foc și Tigrii au participat la petrecerea oficială a zilei de naștere a reginei Elisabeta a II - a , zburând peste Palatul Buckingham cu o formațiune de diamante de 16 nave, care era formată din opt fantome din fiecare escadrilă. Escadronul nr. 56 (F) și-a încheiat operațiunile la RAF Wattisham la sfârșitul lunii iulie 1992. Escadronul nr. 74 (F) va continua să funcționeze acolo până în octombrie 1992, când s-au ridicat și s-au reformat la RAF Valley ca escadron de antrenament. RAF Wattisham însuși a fost predat Corpului Aerian al Armatei, devenind Aeroportul Wattisham în martie 1993.

De la Tornados la centrul de război aerian

Nr. 56 (R) Escadrila Panavia Tornado F.3 ZE789 peste Aeroportul Doncaster Sheffield , 1994.

La 1 august 1992, placa de identificare a escadrilei nr. 56 (avioane de luptă) a fost transferată escadrilei nr. 65 de la RAF Coningsby devenind escadrila nr. 56 (rezervă). A devenit unitatea de conversie operațională a RAF (nr. 229 OCU), care a pregătit echipajul și echipajul Ab initio care se transformă din alte tipuri de aeronave în Tornado F.3. În urma anunțului că Eurofighter Typhoon va fi staționat la Coningsby, s-a decis ca escadrila nr. 56 (R) să se mute în nord la RAF Leuchars din Fife , acasă la escadrila nr . 43 (F) și escadrila nr. 111 (F) . Escadra s-a mutat spre nord în martie 2003, inițial mutându-se în hangarul „Ark Royal” înainte de a se muta într-o clădire nouă din partea de nord a aerodromului. Nr. 56 (R) Squadron a zburat un afișaj aerobatic din 1993 până în decembrie 2005, când a fost anunțat că, ca măsură de reducere a costurilor, RAF nu va mai avea un afișaj Tornado F.3. Odată cu introducerea Eurofighter Typhoon în funcțiune RAF sa decis ca No. 56 (R) escadrilei ar fi amalgamate cu nr 43 (F) Escadrila ca parte a forței Tornado F.3 trage în jos, cu cocoșii Combaterea preluarea rolul OCU. Escadrila nr. 56 (R) s-a desființat la 18 aprilie 2008 la RAF Leuchars, cu ocazia marcată de un flypast de formare cu diamante nouă peste Scoția de Est.

No. 56 (R) , Escadrila plăcuța de identificare și standardul a fost transferat la Air Warfare Center Air Command și Control informații, supraveghere și recunoaștere operațională Unitatea de Evaluare (AIR C2ISR OEU) la RAF Waddington , la 22 aprilie 2008. La mutarea lor la Waddington, Firebirds au testat și evaluat inițial: Boeing E-3D Sentry AEW.1 ; Raytheon Sentinel R.1 ; Hawker Siddeley Nimrod R.1 , MR.2 și BAE Systems Nimrod MRA.4 . La 1 februarie 2018, toate plăcuțele de identificare (de rezervă) au fost anulate de RAF, schimbându-se astfel escadrila nr. 56 (rezervă) cu doar escadrila nr. 56. La 10 iunie 2018, Firebirds au defilat prin satul North Weald , unde a avut sediul escadronul între 1927 și 1941, după ce consiliul local i-a acordat „Libertatea districtului”.

Începând cu 2020, escadra oferă teste și evaluări operaționale și sfaturi de specialitate pentru supravegherea aeriană a solului RAF, senzori electronici aerieni, comandă și control aerian, gestionarea bătăliei aerospațiale și exploatarea informațiilor. În martie 2021, Sentinel R.1 a fost retras din uz, după ce a efectuat ultimul zbor la 25 februarie 2021.

Avioane operate

Două zboruri de escuadronul nr.56 Hawker Typhoon în formare. Sqn. Ldr. THV Pheloung conduce în SUA-A . Până în 1943, aceste „vicii” din trei erau folosite doar pentru a impresiona fotografii.

Avioanele operate includ:

Vezi si

Referințe

Note
Citații
Bibliografie
  • Beamont, Roland. Partea mea de cer . Londra, Marea Britanie: Patrick Stephens, 1989. ISBN   1-85260-079-9 .
  • Beamont, Roland. Furtuna peste Europa . Londra, Marea Britanie: Airlife, 1994. ISBN   1-85310-452-3 .
  • Ramsay, Winston G (editor). Blitz-ul atunci și acum; Volumul 1 . Londra, Marea Britanie: Battle of Britain Prints International Limited, 1987. ISBN   0-900913-45-2
  • Rawlings, escadrile de luptă John DR ale RAF și avioanele lor . Somerton, Marea Britanie: Crécy Books, 1993. ISBN   0-947554-24-6 .
  • Revell, Alex (1987). James McCudden VC . Albatros Productions, Hertfordshire. ISBN   0 948414 02 2
  • Thomas, Chris. Typhoon and Tempest Aces of World War 2 . Botley, Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 1999. ISBN   1-85532-779-1 .
  • Thomas, Chris și Shores, Christopher. Povestea taifunului și a furtunii . Londra: Arms and Armor Press, 1988. ISBN   0-85368-878-8 .

linkuri externe