Nr. 74 Squadron RAF - No. 74 Squadron RAF

Nr. 74 (Trinidad) Escadrila RAF
Insigna escadrilei
Activ	1 iulie 1917 - 1 aprilie 1918 ( RFC ) 1 aprilie 1918 - 3 iulie 1919 ( RAF ) 3 septembrie 1935 - 25 august 1971 19 octombrie 1984 - 1 octombrie 1992 5 octombrie 1992 - 22 septembrie 2000
Țară	Regatul Unit
Ramură	Royal Air Force
Porecle	Tiger Squadron Trinidad
Motto (uri)	Nu mă tem de om
Mascota (mascurile)	Tigru bengalez
Onoruri de luptă	Frontul de Vest (1918) * Franța și țările joase (1940) * Dunkerque * Bătălia Britaniei (1940) * Cetatea Europei (1940-1941) și (1944) * Apărare la domiciliu (1940–1941) Mediteranean (1943) * Walcheren Normandia (1944) * Franța și Germania (1944-1945) * Rinul * Onorurile marcate cu un asterisc pot fi inscripționate pe Standardul Squadron
Insignia
Heraldica insignei escadrilei	Chipul unui tigru. Aprobat de regele George al VI-lea în februarie 1937. (Dezvoltat dintr-o emblemă neoficială folosită în timpul primului război mondial.)
Squadron Roundel
Codurile escadrilei	JH (februarie 1939 - septembrie 1939) ZP (septembrie 1939 - aprilie 1942) 4D (aprilie 1944 - aprilie 1951) TA – TZ (Hawks)

Escadra numărul 74 , cunoscută și sub numele de „Escadronă de tigru” din motivul său de cap de tigru, a fost un escadron al Royal Air Force . A operat avioane de luptă din 1917 până în anii 1990, iar apoi antrenori până la desființarea sa în 2000. A fost membru al Forței Aeriene Regale din Asociația NATO Tiger din 1961 până la desființarea escadronului, de atunci a fost înlocuit cu Escadra nr. 230 .

Formându-se în 1917 sub numele de Escadra nr. 74 (Depozitul de antrenament) , unitatea a început viața ca o escadronă de antrenament. Trimisă pe frontul de vest în 1918 sub numele de escadrila nr. 74 (avioane de luptă) , unitatea și-a dezvoltat rapid o reputație acerbă în timpul primului război mondial datorită piloților săi având un spirit agresiv de tip „tigru”. Cu mulți ași printre rândurile sale (cum ar fi Mick Mannock , Taffy Jones și Sydney Carlin ), escadrila nr. 74 (F) a reușit 225 de victorii în doar 7 luni pe front. Tigrii au continuat să servească în timpul celui de- al doilea război mondial , luptând în bătălia din Marea Britanie . După război, a format prima aripă de avioane cu jet de avion cu escadrila nr. 616 și escadrila nr. 504 , zburând cu Gloster Meteor F.3. În 1960, au devenit prima unitate din RAF care operează English Electric Lightning F.1. Între 1962 și 1963, escadrila nr. 74 (F) a operat o echipă de afișare acrobatică numită „Tigrii” formată din nouă Fulgere - a fost prima echipă de afișare din lume care a pilotat aeronave capabile de Mach 2.

Din octombrie 1984 încoace, Tigrii au operat de la RAF Wattisham , Suffolk , zburând cu unicul McDonnell Douglas F-4J (UK) Phantom . Acestea au fost menținute până în ianuarie 1991, când au fost schimbate cu FGR.2 Phantom cu motor Spey . În cadrul revizuirii apărării Opțiuni pentru schimbare din 1990, s-a decis retragerea celorlalte escadrile fantomă (escadrila nr. 74 (F) și escadrila nr. 56 (F) ), aceasta urmând să se realizeze până în octombrie 1992. Tigrii și- au petrecut ultimii opt ani ca escadrila nr. 74 (rezervă) , operând BAe Hawk T.1 / T.1A de la RAF Valley care pregătește viitorii piloți. Nr. 74 (R) Escadrila s-a desființat pentru ultima dată pe 22 septembrie 2000.

Istorie

Primul Razboi Mondial

O replică Royal Aircraft Factory SE5a, similară cu ceea ce a operat Escadra Nr. 74 (F) în 1918 și 1919.

Escadra nr. 74 a fost formată pentru prima dată la Northolt la 1 iulie 1917, ca escadrila nr. 74 (Training Depot) a Royal Flying Corps (RFC), înainte de a se muta pe aerodromul din Londra Colney nouă zile mai târziu. Începând viața ca unitate de antrenament, escadrila a zburat inițial cu Avro 504Ks , printre alte tipuri, înainte de a lucra la o escadrilă de luptă. În februarie 1918, Mick Mannock a devenit comandantul de zbor al escadrilei, deoarece a atins statutul de linie frontală, devenind escadrila nr. 74 (de luptă).

La 20 martie 1918, escadrila a primit primele sale luptătoare operaționale, Fabrica Regală de Avioane SE5a . La 30 martie, escadra a fost trimisă la sediul RFC din Saint-Omer , Franța . Escadra nr. 74 (F) a văzut prima acțiune pe 12 aprilie, când s-a angajat într-o luptă de câini lângă Merville împotriva Luftstreitkräfte germană , Mannock marcând prima ucidere a tigrilor - un cercetaș Albatros . În decurs de 70 de zile de la aflarea pe continent, escadrila nr. 74 (F) a scos 100 de ucideri inamice la o singură pierdere. Escadrila a slujit în Franța din aprilie până în februarie 1919, când s-a întors acasă la RAF Lopcombe Corner, Hampshire , unde a fost desființată la 3 iulie 1919.

În timpul serviciului său de 7 luni de război, a fost creditat cu 140 de avioane inamice distruse și 85 scoase din control, pentru 225 de victorii. Șaptesprezece ași slujiseră în escadronă, inclusiv victoria Crucii Victoria , maiorul Edward "Mick" Mannock, Ira "Taffy" Jones , Benjamin Roxburgh-Smith , viitorul comandor aerian Keith Caldwell , Andrew Kiddie , Frederick Stanley Gordon , Sydney Carlin , Frederick Hunt , Clive Glynn , George Hicks , Wilfred Ernest Young , Henry Dolan , Harris Clements, George Gauld și Frederick Luff .

Ani interbelici

Ca răspuns la actuala criză a Abisiniei din 1935, escadronul a fost reformat în circumstanțe neobișnuite la 3 septembrie. Escadronul a renăscut din combinația de detașamente de la nr. 3 , 23 , 32 , 56 , 65 și 601 Escadrile care se aflau la bordul navei trupei Neutralia , care se îndrepta spre Malta . După sosire, escadrila nr. 74 (F) a operat luptători cu două locuri Hawker Demon . În timp ce fusese reînființat oficial, escadrilei i s-a interzis identificarea aeronavei cu numărul escadrilei până la 14 noiembrie 1935 din motive de securitate - până atunci a fost denumită „Zboruri demonice”.

În iulie următoare, escadra și demonii săi au fost expediați înapoi în Anglia, escadra ajungând la RAF Hornchurch în septembrie 1936. La 20 decembrie 1936, Adolph Gysbert „Sailor” Malan a fost trimis la Tigri . În februarie 1937, după ani de utilizare neoficială, escadrila nr. 74 (F) a avut designul insignei de escadron - fața unui tigru - aprobat oficial de regele George al VI-lea . Tigrii s - au re-echipat cu Gloster Gauntlets în aprilie 1937, făcând parte din nou creatul Comandament de luptă . De gauntlets au fost păstrate până până în februarie 1939, când escadrila a început conversia la Supermarine Spitfire Mk.I .

Al doilea razboi mondial

Bătălia Franței și Marii Britanii

Liderul escadrilei John Mungo-Park DFC & Bar , OC Nr. 74 (Fighter) Squadron între martie și iunie 1941. Între septembrie 1939 și moartea sa la 27 iunie 1941, Mungo-Park a obținut 11 victorii cu unitatea.

La izbucnirea războiului, escadrila nr. 74 (F) opera de la RAF Rochford , un aerodrom satelit al RAF Hornchurch. La 6 septembrie 1939, după o alertă de raid aerian dimineața devreme, un zbor de uragane Hawker Hawker nr. 56 (F) a decolat de la North Weald. Acestea au fost urmate de două uragane de rezervă. Cele două rezerve au fost identificate ca avioane inamice, iar Spitfires de la RAF Hornchurch, printre care escadrila nr. 74 (F), au primit ordin să le atace. Amândoi au fost doborâți. Un pilot, P / O Montague Hulton-Harrop a fost ucis; celălalt pilot, Frank Rose, a supraviețuit. Pilotul care a tras împușcăturile fatale a fost John Freeborn al escadronului nr. 74 (F). Povestea exactă a ceea ce s-a întâmplat în acest incident, care a ajuns să fie cunoscută sub numele de „ Bătălia de la Barking Creek ”, nu poate fi niciodată cunoscută. Chiar și originea numelui este obscură, deoarece nu a avut loc deasupra Barking Creek, ci lângă Ipswich , în Suffolk . Aceasta a fost prima moarte operațională a RAF a războiului. La curtea marțială ulterioară, s-a acceptat că întregul incident a fost o eroare nefericită.

Escadrila, ca parte a grupului nr. 12 , a văzut prima dată lupte în mai 1940 în timpul evacuării din Dunkerque , în bătălii care au impus o taxă grea atât asupra piloților, cât și a aeronavelor. Ulterior, escadrila nr. 74 (F) a slujit cu succes prin bătălia din Marea Britanie , fiind puternic implicată pe tot parcursul lunilor iunie și iulie. La 11 august, escadrila a zburat patru ieșiri și până la sfârșitul zilei a obținut 24 de victorii și 14 avariate. La 14 august, escadra nr. 74 (F) a fost trimisă la RAF Wittering pentru odihnă și la scurt timp s-a mutat pe RAF Kirton din Lindsey și apoi pe RAF Coltishall , Norfolk . Aici, la Coltishall, în septembrie 1940, escadrila și-a înlocuit Spitfire Mk.Is cu Mk.IIa. Escadra s-a mutat înapoi spre RAF Biggin Hill în octombrie pentru sfârșitul bătăliei. Între noiembrie și decembrie 1940, escadrila nr. 74 (F) a distrus 38 de avioane inamice.

Odată cu bătălia din Marea Britanie câștigată, escadrila a fost trimisă la RAF Manston , Kent , în februarie 1941. Escadrila a plecat apoi în nordul Angliei la RAF Acklington în iulie 1941 pentru a se regrupa, de acolo mutându-se în stațiile din Țara Galilor ( RAF Llanbedr ) și Irlanda de Nord ( RAF Long Kesh ). În acest timp, guvernatorul Trinidad și Tobago , Sir Hubert Winthrop Young , a făcut o prezentare a Spitfires către escadra nr. 74 (F). Acest lucru a condus ulterior la denumirea tigrilor de „Escadrila Trinidad”, nume care a durat până în anii 1950.

Supermarine Spitfire LF.XVIe în marcajele liderului escadrilei AJ „Tony” Reeves DFC, ofițer comandant nr. 74 (F) escadrila din decembrie 1944 până în mai 1945.

Orientul Mijlociu și eliberarea Europei

Escadrila a făcut în cele din urmă o mutare de la RAF Long Kesh în aprilie 1942, când a fost trimis Orientul Mijlociu, ajungând în Egipt în iunie. Nava care își transporta avioanele pe care trebuiau să le zboare fusese scufundată, lăsând Tigrii fără nimic de zbor. Escadra nr. 74 (F) a fost apoi mutată în Palestina în iulie, unde a fost luată decizia ca escadrila să funcționeze ca unitate de întreținere pentru liberatorii B-24 ai USAAF . Escadra și-a recuperat în cele din urmă capacitatea aeriană în decembrie 1942, când au primit uraganul Mk.IIBs, făcând parte din grupul nr. 219 (Fighter) . În acest timp au operat de la RAF Habbaniya în Irak și au avut sediul și în Iran. Escadra s-a mutat înapoi în Egipt în mai 1943, ajungând la Landing Ground 106 lângă El Dabaa , pentru a efectua patrule de transport maritim. La 23 iulie, tigrii au participat la o ofensivă amplă asupra Cretei ocupate de Axă, în care au atacat stațiile și cazărmile RDF , printre alte ținte, afectându-le grav. Escadra s-a convertit înapoi la Spitfires în septembrie 1943, de data aceasta la Mk.Vbs și Mk.Vcs, deoarece au fost transferați în Cipru pentru a participa la campania eșuată a Dodecanezului . Tigrii s- au retras în Egipt și la sfârșitul lunii octombrie 1943, escadra a primit Mk.IX Spitfires, care au fost schimbate cu Mk.XVIes în martie 1944.

Escadra nr. 74 (F) s-a întors acasă în aprilie 1944 la RAF North Weald înainte de a trece pe RAF Lympne . Sosiseră înapoi la timp pentru a participa la construcția pentru Operațiunea Overlord (invazia aliaților din Normandia în iunie 1944). Acesta a fost echipat cu Spitfire Mk.IX HF care funcționa în timp ce de la RAF Lympne în apărarea aeriană a Marii Britanii , deși sub controlul operațional al RAF Second Tactical Air Force (2nd TAF). În acest timp, au atacat șantierele feroviare Axis și au escortat raidurile de bombardare ale aliaților pe locurile de lansare V-1 din Franța ocupată, ca parte a pregătirilor din Ziua D. La 3 iulie, escadrila a părăsit RAF Lympe spre RAF Tangmere , ca parte a aripii nr. 134 , înainte de a pleca la Sommervieu , Normandia în august 1944 și a aderat la aripa nr. 145 . De aici au susținut avansul Aliatilor prin Franța, Belgia și Olanda, într-un rol de luptător-bombardier. Escadra nr. 74 (F) a funcționat din bazele aeriene din Lille , Courtrai , Duerne și Schijndel în acest timp. În martie 1945, escadrila a primit Spitfire Mk.XVIs, pe care o operau alături de Mk.IX-urile lor. Pe 16 aprilie, Tigrii au avut sediul la Drope, în Germania, de aici au fost folosiți pentru a efectua misiuni de recunoaștere peste Wilhelmshaven . În timp ce se afla aici, Escadra nr. 74 (F) a primit vești despre capitularea Germaniei. Escadra a părăsit în cele din urmă Germania la 11 mai 1945, revenind în Marea Britanie.

După Război

Meteori, vânători și fulgere

Nr. 74 (F) Escadron Gloster Meteor F.8 WL164 purtând „dungi de tigru” la RAF Hooton Park , 1955.

La sosirea înapoi în Anglia, escadrila nr. 74 (F) s-a convertit la primul lor avion cu reacție - Gloster Meteor F.3, având sediul la RAF Colerne , Wiltshire . Escadra s-a mutat în curând în RAF Bentwaters înainte de a se stabili în cele din urmă la RAF Horsham St Faith în august 1946. În timp ce aici, ca unul dintre primii adoptatori ai Meteorului F.3, escadrila a format prima aripă de avioane cu avioane cu numărul 616 și Escadrila nr. 504 . Tigrii au avut o scurtă ședere la RAF Lübeck între iulie și august 1947. Din decembrie 1947, în continuare, escadrila a început să se echipeze cu Meteor F.4s finalizând conversia până în martie 1948. În octombrie 1950, escadra a primit Meteorul mult îmbunătățit. F.8. Începând cu 1954, Meteorii escadrilei au început să fie camuflați în verde închis și gri marină întunecat, acest lucru a marcat în mod coincident revenirea marcajelor „dungi de tigru” pe aeronava escadronului - ceva nevăzut de la Gloster Gauntlets. După 12 ani de zburători Meteori, escadrila nr. 74 (F) s-a convertit în Hawker Hunter F.4 în martie 1957. Hunter F.4 nu va fi operat atât timp cât escadrila a început să se echipeze din nou cu Hunter F. 6s în noiembrie 1957, Hunter F.4s fiind eliminat treptat până în ianuarie 1958.

Nr. 74 (F) Squadron English Electric Lightning F.1 XM135 la Imperial War Museum Duxford .

La 8 iunie 1959, Tigrii , sub comanda conducătorului de escadronă John "Johnny" Howe , s-au mutat la RAF Coltishall pentru re-echipare cu English Electric Lightning F.1 în iunie 1960; aceasta a fost prima escadrilă din RAF care a primit Fulgerul. În 1962, escadrila nr. 74 (F) a format o echipă de afișare aerobatică - „Tigrii”, înlocuind diamantele albastre ale escadrilei nr. 92 ca echipă de afișare oficială a RAF. La 2 martie 1964, escadra s-a deplasat la RAF Leuchars din Scoția înainte de a obține Lightning F.3 în aprilie. În timp ce se afla la RAF Leuchars, escadrila nr. 74 (F) a organizat prima lor întâlnire Tiger între 5 și 9 iulie 1966, după ce a aderat la Asociația NATO Tiger la înființarea sa în 1961. Tigrii au trecut la Lightning F.6s în noiembrie 1966, cu ultimele Lightning F.3 rămânând până în ianuarie 1967.

Escadra s-a mutat în RAF Tengah din Singapore în iunie 1967, unde a funcționat alături de Escadrila nr. 20 , care a zburat vânătorii, și de escadrila nr. 81 , care a zburat în Canberra PR.9 . În iunie 1969, în timp ce se aflau în Singapore, patru Lightning F.6 au zburat la o distanță de 2.000 de mile de la RAF Tengah până la Darwin, Teritoriul de Nord din Australia , stabilind cel mai lung zbor non-stop realizat de un Lightning. În 1971, escadrila și-a zburat fulgerele F.6 către RAF Akrotiri , Cipru , pentru a le preda escadrilei nr. 56 (F), care zburau fulgerele F.3, apoi s-a desființat la 25 august 1971.

Fantome, Hawks și desființarea finală

Nr. 74 (F) Escadronul McDonnell Douglas F-4J (Marea Britanie) Fantomele pe cale să realimenteze de la un Nr. 101 Escadronul Vickers VC10 K.2 în timpul livrării către RAF Wattisham , 1984.

După o repaus de 13 ani, escadrila nr. 74 (Fighter) a fost reformată la RAF Wattisham , Suffolk, la 19 octombrie 1984, cu fosta US Navy McDonnell Douglas F-4J Phantom IIs (desemnată ca F-4J (Marea Britanie) în Serviciu RAF). Acestea au fost achiziționate de RAF ca măsură de stop gap pentru a le înlocui pe cele ale escadrilei nr. 23 (F) care a fost trimisă în Falkland după război . Cele 15 F-4J au costat 125 de milioane de dolari și au fost supuse unei refaceri complete la instalația Naval Air Rework din Naval Air Station North Island , San Diego . Aici au primit capacitatea de a utiliza Skyflash -aer-aer rachete, radarul lor a fost modernizat și au fost aduse la un spec similare cu mai definitive F-4S - au fost , de asemenea , pulverizat într - o culoare albastru ou de rață distincte. F-4J (Marea Britanie) au fost apoi transportate peste Atlantic în trei loturi diferite susținute de Vickers VC10 , ultimul grup a sosit la 5 ianuarie 1985. La sfârșitul lunii aprilie și începutul lunii mai 1985 , Tigrii au participat la primul lor exercițiu major - Exercițiu Priory, care a încercat să testeze apărarea antiaeriană din Marea Britanie. Iulie 1985 a avut loc o desfășurare către RAF Akrotiri pentru a urma o tabără de practică a armamentului (APC) - care, de asemenea, i-a văzut să efectueze antrenamente de luptă aeriană diferite (DACT) cu Grumman F-14A Tomcats de VF-41 și VF-84 (de la USS Nimitz ). Capacitatea operațională a escadrilei a fost declarată la 31 decembrie 1985.

Nr. 74 (F) Prima interceptare a escadrilei din era Fantomă a fost făcută la 7 aprilie 1986, când a fost interceptat un Tupolev Tu-142 Bear-F . În octombrie 1986 a avut loc un schimb de escadrile cu Escadrila 350 a Forțelor Aeriene Belgiene , văzând patru șoimi de luptă SABCA F-16 sosind la Wattisham și patru F-4J (Marea Britanie) care mergeau la baza aeriană Beauvechain . Escadra a fost supusă unui alt APC între februarie și martie 1987, realizând încă o dată DACT cu Tomcats din US Navy . La 1 iulie 1987, Tigrii și-au sărbătorit cea de-a 70-a aniversare încercând să bată recordul de viteză Londra-Edinburgh, reușind să facă acest lucru cu un timp de 27 de minute și 3 secunde. La 26 august 1987, escadrila nr. 74 (F) a pierdut F-4J (Marea Britanie) Phantom ZE358 într-un accident fatal lângă Aberystwyth , Țara Galilor . Ambii membri ai echipajului, Flt. Lt. Euan Holm Murdoch și Fg. Dezactivat. Jeremy Lindsey Ogg a fost ucis.

Nr. 74 (F) Escadrila McDonnell Douglas FGR.2 XV433 la baza aeriană Twente , 1992.

Tigrii și-au operat F-4J (Marea Britanie) unice până în ianuarie 1991, când s-au transformat în surplus de Phantom FGR.2 , care erau disponibile datorită altor escadrile care se transformau în Panavia Tornado F.3 . Deși a fost transformat în Phantom FGR.2, escadrila a continuat să efectueze zboruri F-4J (Marea Britanie) pe parcursul lunii februarie 1991 , livrându- le în noile lor case pentru a întreprinde noi sarcini variate - precum ZE360 , care a fost livrată către RAF Manston la 22 februarie 1991 să devină un ajutor pentru antrenamentul la foc. Planurile fuseseră inițial ca RAF să rețină două escadrile fantomă, Tigrii și sora ei nr. 56 (F) Squadron ( Firebirds ), la RAF Wattisham, dar odată cu sfârșitul Războiului Rece, aceste planuri au fost abandonate. În schimb, în ​​cadrul revizuirii apărării Opțiuni pentru schimbare, toate fantomele rămase vor fi retrase din serviciu. Desființarea nr. 228 OCU la RAF Leuchars a condus la Tigrii care operează zborul de antrenament fantomă între 1 februarie 1991 și 31 decembrie 1991.

Nr. 74 (F) Escadrila a participat la penultima lor întâlnire Tiger în calitate de escadron de vânătoare la baza aeriană Los Llanos , Spania , între 14 și 22 mai 1992. Ambele escadrile Phantom au efectuat APC-ul final la RAF Akrotiri la începutul lunii iunie, marcând o remiză în operațiuni. La 13 iunie 1992, atât escadrila nr. 56 (F), cât și escadrila nr. 74 (F) au participat la petrecerea oficială a zilei de naștere a reginei Elisabeta a II - a peste Palatul Buckingham cu o formație de diamante cu 16 nave (8 fantome din fiecare escadrilă), una din ultimele acte ale flotei Phantom.

Nr. 74 (R) Squadron British Aerospace Hawk T.1A XX316 la RIAT , 1998.

Până în august 1992, escadrila nr. 56 (F) sa mutat la RAF Coningsby - după ce s-a oprit la 31 iulie - și a devenit Unitatea de conversie operațională (OCU) pentru Tornado F.3, lăsând Tigrii ca ultimul escadron fantomă al RAF. . Pe tot parcursul ultimului său an, Escadra nr. 74 (F) a zburat într-o afișare aerobatică în toată țara, cu culori sportive atât pentru Tigri, cât și pentru Păsări de Foc . Phantom FGR.2 XT914 a fost zburat de liderul escadrilei Archie Liggat și Flt. Lt. Mark „Manners” Manwaring. Tigrii au organizat un mini Tiger Meet la RAF Wattisham între 14 și 17 septembrie pentru a marca retragerea Fantomei, invitând olandezii , francezii , portughezii și SUA, printre altele - British Aerospace Hawk T.1s de la numărul 4 FTS , care nr. 74 (F) În scurt timp, va participa și escadra. Unul dintre ultimele acte ale escadrilei nr. 74 (F) a fost să zboare RAF Wattisham într-o formație de diamante nouă înainte de a se desființa definitiv la 1 octombrie 1992. Deși s-au desființat, Tigrii au efectuat ultimul lor zbor fantomă la 1 noiembrie 1992 cu o pereche de fantome care au plecat din Wattisham - cu unul ( XV474 ) care merge la Imperial War Museum Duxford , Cambridgeshire . La puțin timp după aceea, RAF Wattisham și-a început tranziția către Corpul Aerian al Armatei , devenind Aeroportul Wattisham în martie 1993.

La 5 octombrie 1992, escadrila nr. 74 (de rezervă) s-a ridicat cu Hawk T.1 ca parte a școlii de antrenament de zbor nr. 4 din Valea RAF în rolul de instruire a armelor. La 1993 Tiger Meet, No. 74 (R) , Escadrila a câștigat trofeul râvnit 'Silver Tiger' , în timp ce concurează împotriva place de spaniolă Mirage F1s și belgiene F-16s; ca Flt. Lt. Will Jonas a spus: „Nu-i rău pentru o unitate de antrenament, nu ?!” Odată cu raționalizarea numărului 4 FTS la doar două escadrile, escadrila nr. 74 (R) a fost desființată la 22 septembrie 2000. La desființare, standardul escadronului a fost așezat la Colegiul RAF Cranwell, în rotunda colosului de ofițeri al Colegiului. .

Piloți celebri

Piloți celebri asociați escadronului:

• Keith Caldwell
• John Freeborn - 12 ucideri, 1 probabil, 5 avariate, a fost cu escadra sa mai lungă decât oricare alt pilot al Bătăliei din Marea Britanie și a zburat mai multe ore operaționale.
• AG "Sailor" Malan - 32 de victorii
• Edward Mannock - 61 de victorii din care 35 au fost obținute cu escadrila nr. 74.
• John Mungo-Park

Avioane operate

Avioanele operate includ:

Asociere

Asociația 74 (F) Tiger Squadron Association reunește foști tigri din toate generațiile pentru o cină anuală de reuniune. În așteptarea strângerii fondurilor necesare, există planuri pentru crearea unui muzeu dedicat istoriei escadrilei la fosta lor bază RAF din Horsham St. Faith, acum aeroportul Norwich . De atunci s-au făcut planuri pentru a crea o secțiune specială la Muzeul Aviației City of Norwich dedicată „Escadrilei Tiger”. În 2019, asociația, împreună cu British Phantom Aviation Group, a achiziționat F-4J (UK) Phantom ZE360 la Manston Fire School , cu planuri de restaurare și afișare la Aeroportul Cotswold .

Vezi si

• Lista escadrilelor RAF

Referințe

Note

Bibliografie

linkuri externe