Forțele Aeriene Portugheze - Portuguese Air Force

Forțele Aeriene Portugheze
COA al Forțelor Aeriene Portugheze
Fondat	1 iulie 1952 ; Acum 69 de ani ( 01.07.1952 )
Țară	Portugalia
Tip	Forța aeriană
Rol	Războiul aerian Poliția aeriană Căutare și salvare
mărimea	Militar: 6000 Avioane: 91 UAV-uri: 20 Planor: 7
O parte din	Forțele Armate Portugheze
Sediu	Alfragide
Patron	Doamna noastră din Loreto Doamna noastră din aer
Motto (uri)	Latină : Ex Mero Motu "Din propria sa voință"
Aniversări	1 iulie
Angajamente	Războiul portughez de peste mări
Site-ul web	www .emfa .pt
Comandanți
Șef de Stat Major al Forțelor Aeriene	Generalul Joaquim MN Borrego
Comandanți notabili	Craveiro Lopes Humberto Delgado Kaulza de Arriaga
Insigne
Medalion
Bliț fin
Avioane zburate
Luptător	F-16 Fighting Falcon
Elicopter multirol	EH-101 Merlin
Elicopter utilitar	AW119 Koala
Patrulare	P-3 Orion
Recunoaştere	C-295MPA Persuader
Antrenor	TB 30 Epsilon , DHC-1 Chipmunk
Transport	C-130 Hercules , C-295 , Falcon 50

Air Force Portugheză ( Portugheză : Força Aérea Portuguesa ) este forța de război aerian al Portugaliei . La nivel local este menționat prin acronimul FAP, dar la nivel internațional este adesea menționat prin acronimul PoAF . Este cea mai tânără dintre cele trei ramuri ale forțelor armate portugheze .

Forțele aeriene portugheze s-au format la 1 iulie 1952, când fostele Aeronáutica Militar (Aviația Armatei) și Aviação Naval (Aviația Navală) au fost unite și au format o ramură aeriană independentă a Forțelor Armate.

Cu toate acestea, originile îndepărtate ale FAP datează de la începutul secolului al XX-lea cu înființarea primei unități militare aeriene în 1911, Școala Militară de Aeronautică în 1914, participarea piloților portughezi la primul război mondial, înființarea armatei, și serviciile de aviație ale Marinei.

FAP este comandat de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene (CEMFA), un subordonat al șefului Statului Major General al Forțelor Armate pentru chestiuni operaționale și un subordonat direct al ministrului apărării naționale pentru toate celelalte chestiuni. CEMFA este singurul ofițer din Forțele Aeriene cu grad de general ( grad de patru stele ).

În prezent, FAP este o forță în întregime profesională formată din personal de carieră ( ofițeri și subofițeri ) și din personal voluntar (ofițeri, subofițeri și ranguri înrolate ). Începând cu 2015, FAP angaja un total de 5.957 de militari, dintre care 1.677 erau ofițeri, 2.511 erau subofițeri, iar 1.769 erau alte grade înrolate. În plus, Forțele Aeriene au inclus în continuare 842 de angajați civili.

Pe lângă rolul său de război, FAP are și roluri de serviciu public, și anume asigurarea serviciului portughez de căutare și salvare aeriană. Până în 2014, FAP a integrat și Autoritatea Aeronautică Națională (AAN). AAN este acum un organism separat, dar continuă să fie condus de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, Forțele Aeriene asigurându-și majoritatea activităților, și anume serviciul de poliție aeriană.

Echipele sale de afișare aerobatică au fost Asas de Portugal pentru avioane cu reacție și Rotores de Portugal pentru elicopter, ambele fiind însă în prezent inactive.

Istorie

Începuturi

Originile îndepărtate ale Forțelor Aeriene Portugheze se află în originile aeronauticii militare portugheze.

Bartolomeu de Gusmão prezentându-și invenția la curtea lui Ioan al V-lea al Portugaliei

Portugalia a fost direct legată de istoria aeronauticii încă de la începuturile sale. În 1709, preotul portughez Bartolomeu de Gusmão a solicitat un brevet pentru un dispozitiv de mișcare prin aer, care consta într-un fel de balon cu aer cald . Brevetul a fost acordat la 19 aprilie 1709, iar modelele la scară mică ale acestui dispozitiv au fost testate cu succes în mai multe rânduri, inclusiv în fața curții regelui Ioan al V-lea al Portugaliei . În consecință, cu unele opinii, un dispozitiv la scară reală ar fi efectuat un zbor cu echipaj peste orașul Lisabona, decolând de la Castelul São Jorge și aterizând pe dealul Cotovia . Poate că acesta a fost primul zbor cu echipaj din istorie.

În 1876, generalul Augusto Bon de Sousa a propus utilizarea aerostatelor ca mijloc de observare și comunicare. Această propunere a fost pusă în aplicare în 1886, odată cu începutul utilizării baloanelor Lachambre de către Școala de Inginerie a Armatei din Tancos. Organizarea Serviciului Telegrafic al Armatei din 1900 i-a atribuit taxa pentru serviciul de aerostare, și anume competența specifică pentru stabilirea comunicațiilor aeriene.

Istoria aviației militare portugheze propriu-zise este profund legată de înființarea Clubului Aerian din Portugalia (AeCP) la 11 decembrie 1909, de către 30 de pasionați de aviație, majoritatea fiind ofițeri de armată. AeCP a devenit unul dintre impulsurile majore ale dezvoltării aviației în Portugalia la începutul secolului al XX-lea, inclusiv utilizarea sa militară. AeCP l-a sponsorizat pe Abeillard Gomes da Silva în proiectarea și construirea primului avion portughez , finanțat de Ministerul Războiului și testat la Școala de Inginerie a Armatei, Tancos , la 13 ianuarie 1910.

În ciuda utilizării anterioare a baloanelor de către armata portugheză, prima sa unitate zburătoare a fost creată abia în 1911, în scopul reorganizării militare care a avut loc în acel an. Această unitate era Compania de Aerostare ( Companhia de Aerosteiros ), care făcea parte din Serviciul Telegrafic al Armatei și era destinată să opereze aerostate de observare. Această unitate va primi mai târziu o mână de avioane.

Balon captiv fiind angajat la Școala de Inginerie a Armatei la începutul secolului al XX-lea

În 1912, guvernul portughez a primit primul său avion, un Deperdussin B , oferit de colonelul portughez Albino Costa din armata braziliană . Guvernul a primit în plus un MF4 Maurice Farman oferit de ziarul O Comércio do Porto și un Avro 500 oferit de Partidul Republican Portughez . Aceste aeronave ar fi integrate în Aerostation Company, dar au rămas ani de zile fără utilizare din cauza inexistenței piloților.

Cu toate acestea , în 1912, midshipman Miguel Freitas Homem a sucursalei purser naval solicitat admiterea la orice curs care l - ar califica drept aviator. El a fost primul membru al armatei portugheze care a solicitat în mod oficial să fie pilot de aeronavă.

În același an, la cererea AeCP, legiuitorul António José de Almeida a prezentat un proiect de lege Parlamentului portughez pentru crearea unui Institut de aviație militară. În ciuda neaprobării proiectului de lege, Ministerul Războiului a numit o comisie ad hoc , formată din ofițeri ai Armatei și Marinei (inclusiv unii membri ai AeCP), destinată studierii bazelor pentru crearea aviației, balonului și dirijabilului școli. Prin Ordinul Armatei din 12 februarie 1913, aceasta a devenit Comisia Militară Aeronautică permanentă, atașată Serviciului Telegrafic al Armatei.

În cele din urmă, Parlamentul a emis Legea 162 din 14 mai 1914, care a creat Școala Militară de Aeronautică (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ), inclusiv servicii de aviație și aerostare. EMA ar include un Stat Major, trupe aeronautice (inclusiv Compania de Aerostare și o Secțiune a Marinei) și personal tehnic și de sprijin. Legea prevedea existența unui Serviciu Aeronautic Militar de care ar fi dependent EMA. Cu toate acestea, în timp ce Serviciul Aeronautic nu era încă organizat, EMA va fi sub inspecția președintelui Comisiei Aeronautice Militare. După crearea formală a EMA, următorii pași au fost implementarea acestuia. Unul dintre primii pași a fost pregătirea aviatorilor pentru a servi ca viitori instructori, 11 ofițeri fiind selectați pentru asta (nouă din armată și doi din marina) și trimiși la mai multe școli de aviație din SUA, franceză și britanică, unde erau certificate ca piloți de aeronave. Un alt pas important a fost construirea facilităților pentru EMA. Studiul Comisiei de aeronautică militară a indicat Alverca ca fiind cea mai bună opțiune pentru instalarea școlii, Vila Nova da Rainha (un sat al municipiului Azambuja ) fiind a doua cea mai bună opțiune. Ambele locuri au satisfăcut cererile de a fi amplasate în terenuri plane (permițând instalarea aerodromului și hangarelor ), pe malul râului (permițând operarea hidroavioanelor ) și în apropierea căii ferate (facilitând comunicațiile). Datorită restricțiilor bugetare, a fost aleasă a doua opțiune, construcția instalațiilor EMA începând cu Vila Nova da Rainha la 15 aprilie 1915.

La 17 iulie 1916, locotenentul Santos Leite a efectuat primul zbor de avion militar portughez, în Deperdussin B care fusese oferit în 1912. EMA și primul său curs au fost deschise în octombrie același an, cu locotenentul naval aviator Sacadura Cabral ca șef. a piloților și cu inginerul aeronautic major Ribeiro de Almeida ca șef de mecanică. Primii studenți au început să zboare în noiembrie, locotenentul armatei Sarmento de Beires fiind primul.

Farman portughez F.40 în Mozambic, în timpul campaniei din Africa de Est a Primului Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial , o unitate aeriană a fost planificată ca parte a Corpului Expediționar Portughez care lupta pe frontul de vest , dar activarea sa a fost anulată din cauza refuzului guvernului britanic de a furniza aeronava necesară. Odată cu această anulare, mai mulți dintre aviatorii portughezi care urmau să integreze acea unitate aeriană, s-au oferit în schimb să zboare în unitățile de aviație franceze, unde au avut botezul prin foc al aviației militare portugheze. Servind în escadrila franceză SPA 65 , în noiembrie 1917, căpitanul Óscar Monteiro Torres a devenit primul pilot portughez care a fost ucis într-o luptă aeriană, când SPAD-ul său S.VII a fost doborât, după ce el a doborât două avioane germane.

În Mozambic , în operațiunile împotriva Africii de Est germane , din septembrie 1917, forțele portugheze au inclus un mic zbor de avioane Farman F.40 , acesta fiind una dintre cele mai vechi angajări de avioane militare din Africa. În 1918, o fugă de Caudron G.4 a fost de asemenea desfășurată în Angola pentru a sprijini forțele portugheze angajate în campania din Africa de Sud-Vest , dar a ajuns după încheierea conflictului. Cu toate acestea, acest zbor a dat originea unei unități aeriene permanente cu sediul în Angola.

Marina portugheză a început să aibă propriul serviciu de aviație la 28 septembrie 1917, deși până atunci avea deja activități de zbor efectuate de Secția Marina a EMA. Serviciul Aeronautic Militar al Armatei a fost, în sfârșit, complet organizat pe 29 iunie 1918, în scopul căruia EMA urma să fie subdivizată în școli de aviație și aerostare separate și a fost înființată prima fabrică portugheză de avioane .

Aeronautica Militară

Prin Decretul 4529 din 29 iunie 1918, a fost organizat Serviciul Militar Aeronautic al Armatei Portugheze ( Serviço Aeronáutico Militar ) - prevăzut deja când a fost creată Școala Militară de Aeronautică în 1914. Cuprindea Direcția de Aeronautică Militară, Comisia Tehnică de Aeronautică Militară, Școala Militară de Aviație, Școala Militară de Aerostatică, trupele aeronautice și Parcul de Materiale Aeronautice (PMA) . Direcția de aeronautică militară era condusă de un ofițer superior (pilot aviator, pilot de aerostat sau inginer aeronautic), care raporta direct ministrului de război . Trupele aeronautice ar include unități de aviație și aerostatice, inclusiv compania de aerostatică deja existentă și noul zbor Compozit Aviation Depot Flight (EMAD). EMAD a fost responsabil să instruiască piloți și observatori și să pregătească crearea viitoarelor unități aeriene, fiind inițial instalat la Alverca și apoi transferat la Tancos , unde a fost construit un aerodrom pentru a servi drept bază. PMA, instalat la Alverca, a fost precursorul industriei aviatice OGMA încă existente .

La inițiativa autorităților coloniale locale, zborul expedițional Caudron G.4 care fusese dislocat în Angola din cauza Primului Război Mondial a devenit o unitate aeriană permanentă a coloniei în 1918, sub numele de Zbor Colonial inițial, cu sediul la Huambo . Această unitate a fost mărită în 1921, odată cu primirea avioanelor de recunoaștere Caudron G.3 și a avioanelor Breguet 14 , devenind Grupul Angola de Zboruri de Aviație (GEAA), care a existat până la desființarea sa în 1924.

La 7 februarie 1919, a fost creat Grupul de zboruri aeriene „República” (GEAR). Aceasta a fost prima unitate aeriană permanentă operațională din continentul portughez, incluzând un zbor de luptă - echipat cu luptători SPAD S.VII - și un zbor de bombardament și observare - echipat cu bombardiere Breguet 14 . A fost instalat la Amadora , pentru care a fost construit un aerodrom.

În 1920, Școala Militară de Aviație a fost transferată de la Vila Nova da Rainha la Granja do Marquês ( Municipiul Sintra ), locul a ceea ce avea să devină baza aeriană Sintra încă existentă .

Decretul 9749 din 30 mai 1924, care a definit că directorul Aeronauticii Militare ar putea fi colonel al oricărui braț al Armatei (și nu neapărat un aviator ofițer), a provocat revolta în rândul aviatorilor, culminând cu răscoala GEAR. Răscoala a fost înăbușită de alte unități militare, aviatorii ofițeri fiind arestați. Aceste incidente au dus la desființarea temporară a Serviciului Militar Aeronautic prin Decretul 9801 din 15 iulie 1924.

Bréguet 16 PATRIA , folosit de armata aviatori Sarmento de Beires , Brito Pais și Manuel Gouveia în prima conexiune de aer între Portugalia și Macao

Prin Decretul 10094 din 19 septembrie 1924, Aeronautica Militară (AM) a fost reorganizată, devenind un braț complet de serviciu al Armatei, cu același statut ca și armele de cavalerie, artilerie, inginerie și infanterie. Armata aeronautică militară a inclus Inspectoratul General al Aeronauticii Militare, Comisia Tehnică AM, trupele de aviație și aerostatică, școlile și cursurile de aeronautică, unitățile AM ​​și serviciile AM. Inspectorul general al AM ar fi, de preferință, un general sau un colonel cu toate condițiile pentru a fi promovat la general, absolvent la unul dintre cursurile de aeronautică, care și-ar asuma rolul comandantului general de aeronautică în sediul armatei de câmp. . Unitatea de aviație tactică a continuat să fie zborul ( esquadrilha ), fiecare incluzând șapte piloți și avioane respective, în frunte cu un căpitan. Mai multe zboruri ar putea fi grupate pentru a forma grupuri de zboruri de aviație, fiecare condus de un ofițer superior. Trupele brațului au fost definite în acel moment ca fiind un zbor de luptă, un zbor de bombardament, un zbor de observare, un zbor de aviație de antrenament și depozit și o companie de observare aerostatică. Școlile și cursurile de aeronautică ar fi Școala Militară de Aeronautică (inclusiv o secție de aerostatică) și cursurile de mecanică și specialiști care funcționează la PMA. Școala Militară de Aeronautică va fi activată abia în 1928, prin transformarea Școlii Militare de Aviație și desființarea Școlii Militare de Aerostatică. Unitățile AM ​​au fost PMA și Depozitul de materiale aeronautice. AM a inclus serviciile meteorologice, comunicațiile și legătura și serviciile foto-topografice.

În 1924, luptătorii GEAR au fost transferați la EMAD la Tancos, care a devenit zborul de luptă nr.1 în 1926 și apoi Grupul independent de protecție și aviație de luptă (GIAPC) în 1927. În 1927, GEAR a fost desființat și a dat provin din două unități separate, Information Aviation Group (GAI) și Independent Bombardment Aviation Group (GIAB), acesta fiind transferat către Alverca.

Prin Decretul 11279 din 26 aprilie 1926, Școala Militară de Aeronautică a fost din nou împărțită în școli de aviație și aerostare separate. Odată cu această reorganizare, Școala Militară de Aviație a început să includă programe de instruire pentru piloții militari neofițeri și pentru piloții civili. A devenit astfel prima școală de aviație civilă din Portugalia. În 1925, Carlos Bleck avea să absolvească această școală, devenind primul pilot civil care și-a primit brevetul în Portugalia. În 1928, Maria de Lourdes Sá Teixeira avea să absolvească și Școala Militară de Aviație, devenind prima femeie portugheză pilot.

Noua organizație a armatei portugheze din 2 august 1926, înființată prin Decretul 12017, a definit că corpul tehnic superior al fiecărei brațe a devenit o direcție a brațului. Așadar, a fost înființată Direcția Brațului Aeronautic, fiind condusă de un general. Această direcție a continuat să aibă doar o simplă autoritate tehnică asupra unităților AM și a altor unități, care au continuat să fie sub comanda comandamentelor armatei teritoriale din zona în care se aflau. Prin această nouă organizație, PMA a fost transformat în OGMA .

Un bombardier ușor Vickers Valparaiso III operat de GEAR

În această perioadă, aviatorii militari portughezi de aeronautică au intrat în Istoria aviației efectuând o serie de zboruri de pionierat . Printre acestea s-au numărat primul zbor către Macao efectuat de Brito Pais, Sarmento Beires și Manuel Gouveia în 1924, primul zbor de noapte peste Atlantic efectuat de Sarmento de Beires, Jorge de Castilho și Manuel Gouveia în 1927, primul zbor către Goa , India portugheză interpretată de Moreira Cardoso și Sarmento Pimentel în 1930, primul zbor către Guineea Portugheză și Angola, efectuat de Carlos Bleck și Humberto da Cruz în 1931 și primul zbor către Timorul portughez efectuat de Humberto da Cruz și António Lobato în 1934.

În 1935, AM a efectuat vizite aeriene în colonii, proiectând o forță aeriană semnificativă în Angola și Mozambic pentru a marca prezența militară portugheză în Africa. Decolând de la aerodromul Amadora, această vizită aeriană a inclus o aeronavă de transport Junkers W 34 și opt bombardiere ușoare Vickers Valparaiso , cu 12 piloți și șapte mecanici de aeronave, comandați de colonelul aviator Cifka Duarte.

În domeniul reajustării unităților și mărimii armatei stabilit prin Decretul-lege 28401 din 31 decembrie 1937, Aeronautica Militară a suferit o reorganizare majoră. AM va include acum Comandamentul General al Aeronauticii (cu Comandamentul de apărare terestră antiaeriană atașat la acesta), baze aeriene, baze de teren, zboruri de informație, zboruri de aviație de luptă, zboruri de aviație de bombardament (zborurile ar putea fi independente sau grupate), Compania de Aerostatică (de obicei atașată la brațul de artilerie), Școala practică a brațului, Depozitul de materiale pentru aviație, Depozitul de materiale de aerostatică (atașat Companiei de aerostatică) și un depozit de mobilizare a personalului (atașat Comandamentului general). Crearea Comandamentului General al Aeronauticii - condusă de un brigadier sau general AM care a raportat direct ministrului de război - a fost una dintre trăsăturile majore ale acestei reorganizări. Spre deosebire de corpurile superioare anterioare ale AM, care dețineau doar autoritate tehnică asupra unităților brațului, generalul de comandă avea acum comandă deplină asupra tuturor forțelor aeriene și a altor corpuri ale AM. Acest lucru a însemnat că AM a început să aibă un lanț de comandă separat de restul armatei, câștigând un grad ridicat de autonomie și ajungând să fie considerat o ramură aproape independentă. O altă caracteristică a acestei reorganizări a fost structurarea AM în bazele aeriene, prin crearea bazelor aeriene Sintra , Ota și Tancos, precum și a Bazei Câmpului Lisabona. Școala practică de aeronautică a fost atașată la baza aeriană Sintra.

Prin această organizație, fiecare zbor de luptă ( esquadrilha de caça ) ar avea 15 piloți (6 ofițeri, 6 subofițeri și 4 caporali) și aeronave respective, în timp ce fiecare zbor de bombardament ( esquadrilha de bombardeamento ) ar avea 10 piloți (5 ofițeri, 3 subofițeri și 2 caporali) și cinci bombardiere. Pe lângă piloți, fiecare zbor ar include, de asemenea, în jur de alți 70 de membri, inclusiv mecanici, radiotelegrafiști și personal de asistență. Baza aeriană Sintra a inclus Școala practică de aeronautică, cu un grup școlar echipat în principal cu Avro 626 și de Havilland Tiger Moth . Mai târziu, baza aeriană Sintra va include, de asemenea, un zbor de aviație de asalt independent echipat cu avioane de atac la sol Breda Ba.65 . Baza aeriană Ota - inaugurată în 1940 și până atunci instalată temporar în Alverca - a reușit GIAB, care a fost apoi desființată, și a ajuns să includă un grup de bombardament nocturn cu bombardiere Junkers Ju 52 , un grup de bombardament de zi cu bombardiere Junkers Ju 86 și un zbor de luptă cu Gloster Gladiator fighters. Baza aeriană Tancos a reușit GIAPC și a fost destinată să fie o unitate de aviație de luptă și observare. Baza de teren Lisabona a fost planificată să funcționeze în facilitățile aeroportului Lisabona - la acea vreme în construcție, fiind inaugurată în 1942 - și să staționeze un zbor de luptă. Creșterea zonei suburbane de la Lisabona a limitat utilizarea aerodromului Amadora, încheind cu dezactivarea acestuia și desființarea GAI. După inaugurarea Ota, Alverca a încetat să mai fie o bază aeriană operațională, devenind un câmp aerian logistic dependent de Depozitul de Materiale Aviatice, sprijinind acest organism și, de asemenea, OGMA. Din 1940, bazele aeriene au devenit numerotate așa cum sunt și astăzi, Sintra, Ota și Tancos, devenind respectiv bazele aeriene nr. 1, nr. 2 și nr. 3.

În timpul războiului civil spaniol (1936-1939), un număr de piloți și aviatori portughezi au servit în aviația naționalistă . În timpul acestui conflict, guvernul portughez a trimis o misiune de observare militară în Spania, destinată doar să observe noile tactici și noile sisteme de arme folosite, inclusiv utilizarea mijloacelor de apărare împotriva aviației și antiaeriene. Unii membri ai misiunii, inclusiv unii ofițeri aviatori, s-au încheiat totuși prin implicarea activă în operațiuni militare. Pe lângă acestea, alți angajați ai AM s-au oferit voluntari ca „ Viriatos ”, aceștia fiind în principal subofițeri aviatori care au servit ca ofițeri în unitățile de aviație naționaliste.

Prin Decretul 29155 din 19 noiembrie 1938, cursul de aeronautică militară a fost creat în Școala Armatei (academia militară). Până atunci, viitorii ofițeri aviatori trebuiau să absolvească cursul uneia dintre celelalte brațe și abia apoi să fie transferați la AM.

Junkers Ju 52 au fost dobândite ca bombardiere de noapte și au fost ulterior folosite ca parașutist transporturi

Portugalia nu a fost implicată direct în al doilea război mondial , dar a trebuit să-și apere neutralitatea. Războiul a prins AM la începutul unui plan de modernizare care nu a putut continua din cauza începerii conflictului, ceea ce înseamnă că îi lipseau în mare măsură aeronavele moderne. Una dintre prioritățile militare majore portugheze a devenit descurajarea unei posibile invazii a Insulelor Azore strategice, care erau râvnite atât de Axă, cât și de Aliați , ambii având planuri de a le invada. Adolf Hitler a dorit să folosească Azore ca bază pentru bombardierul Amerika , confiscarea lor fiind inclusă în operațiunile germane planificate Felix , Ilona și Isabella . Aliații au dorit să utilizeze Azore ca bază aeriană și navală pentru a controla Atlanticul de Nord în scopul Bătăliei de la Atlantic , având planuri de a le invada dacă guvernul portughez refuză să renunțe la utilizarea lor. Această invazie a făcut parte din operațiunile britanice planificate Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , Springboard și Lifebelt și din Operațiunea SUA Grey. În fața pericolului iminent, autoritățile portugheze au decis să consolideze garnizoana Azore, trimitând acolo o mare parte din forțele armatei disponibile și majoritatea avioanelor de luptă AM, inclusiv toți luptătorii săi. În iunie 1941, au fost organizate și desfășurate două zboruri de vânătoare expediționare - fiecare cu 15 Gladiatori Gloster -, precum și cinci bombardiere Ju 52. Unul dintre zborurile de luptă și bombardierele au devenit bazate pe aerodromul Santana ( Rabo de Peixe ), pe insula São Miguel, iar celălalt zbor de luptă a ajuns pe aeroportul Achada , pe Insula Terceira (transferat în curând la nou-construitul aerodrom Lajes ). În octombrie 1941, AM a primit luptători Curtiss 75 Mohawk , 12 formând un al treilea zbor de vânătoare expediționar către Azore, fiind staționat la Rabo de Peixe. În 1942, aerodromurile Rabo de Peixe și Lajes au devenit, respectiv, bazele aeriene nr. 4 și nr. 5.

Trimiterea tuturor Azorilor puțini luptători AM disponibili a însemnat că Portugalia continentală a rămas fără apărare aeriană. Această problemă va fi rezolvată treptat începând din 1943, datorită bunelor relații ale autorităților portugheze cu aliații și acordării de facilități aeriene la Lajes pentru operarea avioanelor antisubmarine. AM a început apoi să primească luptători moderni, inclusiv Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire și bombardiere Bristol Blenheim (care au înlocuit Junkers Ju 86). Zborurile de luptă și bombardiere care s-au format cu ele au fost identificate printr-un cod din două litere care a fost pictat pe fuselaje. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, AM a inclus BA1, Sintra ca unitate de antrenament, BA2, Ota cu zboruri de luptă MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) și OK (Airacobra) și cu zbor de bombardier ZE (Blenheim), BA3, Tancos with Information and Reconnaissance Group ( Westland Lysander ) și Fighter Flight GL (Hurricane), BA4, Rabo de Peixe, cu zboruri de luptă expediționale nr. 1 (Gloster Gladiator) și nr. 2 (Mohawk) și cu zborul Ju 52 (utilizat în principal în transportul aerian între insulele Azore), BA5, Lajes cu zborul de vânătoare Expediționar nr. 2 (Gloster Gladiator), Câmpul Lisabonei cu zborul de vânătoare VX (Uragan) și Secția de aeronave de transport ( Consolidat B-24 Liberator , Lockheed Hudson și Douglas C-47 ) și aerodromul Espinho cu Fighter Flight RV (Hurricane). Baza aeriană Lajes a contribuit în mare măsură la victoria aliaților din Europa, mai întâi în utilizarea sa de către Royal Royal Air Force în eliminarea amenințării submarine germane în Atlanticul de Nord și apoi în utilizarea sa de către Forța Aeriană a Armatei Statelor Unite (USAAF) în legătura aeriană dintre SUA și Europa și Africa de Nord, permițându-i să reducă timpul de zbor și să mărească în mare măsură numărul de zboruri logistice care au fost în măsură să aprovizioneze trupele care luptau cu Axa.

Deja după război, prin Ordonanța 12194 din 19 decembrie 1947, AM a suferit ultima sa reajustare majoră a unităților sale aflate încă sub tutela armatei. Ca parte a acestui lucru, BA4 (baza aeriană Santana) a fost desființată, facilitățile sale aeronautice fiind transferate către Ministerul Comunicațiilor pentru a deveni aeroportul civil al insulei São Miguel . Odată cu această desființare, Lajes a fost redenumit „Baza aeriană nr. 4 (BA4)”. În acest moment, Lajes era deja una dintre bazele aeriene majore ale AM, inclusiv cea mai lungă pistă din lume și facilități de sprijin bine dezvoltate care includeau un port maritim și un spital militar. Din 1945, a fost deschis traficului aerian civil, servind drept aeroport civil al insulei Terceira. Activitățile AM ​​operate de la Lajes au devenit din ce în ce mai concentrate pe operațiunile de căutare și salvare maritimă, folosind avioanele Boeing SB-17 Flying Fortress și Douglas C-54 Skymaster . Din 1944, utilizatorul său principal devenise totuși nu aviația portugheză, ci USAAF. Pe lângă importanța sa pentru victoria aliaților din cel de-al doilea război mondial, Lajes va continua să fie crucial pentru armata SUA în viitoarele conflicte, în special în războiul rece , transportul aerian din Berlin , războiul Yom Kippur și războiul din Golf . În scopul reorganizării din 1947, aerodromul Monte Real (viitoarea bază aeriană Monte Real ) - în acel moment în construcție - a devenit dependent de BA1, Sintra.

Portugalia a aderat la NATO în 1949 ca unul dintre fondatorii săi. Odată cu această aderare, AM a intrat din ce în ce mai mult sub influența forțelor aeriene americane, adoptând multe dintre standardele sale.

De la începuturile sale, AM a evoluat constant către o autonomie în creștere, cu scopul implicit de a deveni o ramură independentă a serviciilor. Repere importante în acea călătorie au fost acordarea statutului de armă AM în 1924 și autonomia operațională a acesteia în ceea ce privește restul armatei realizată în 1937. Până la acest moment, exista o opinie unanimă că condițiile pentru ca AM să fie complet separat de armată și să devină o ramură independentă a forțelor armate. În cele din urmă, la 1 iulie 1952, AM a fost înființată ca o ramură independentă, în același timp integrând controversat aviația navală mult mai mică. Această ramură a păstrat inițial denumirea de „Aeronautică militară”, dar din 28 decembrie 1956 a devenit oficial desemnată „Forța Aeriană”.

Aviația Navală

Una dintre primele bărci de zbor FBA de tip B ale aviației navale, conservate la Muzeul Marinei

Pe lângă fosta aeronautică militară, fosta aviație navală portugheză a fost celălalt strămoș al actualelor forțe aeriene portugheze.

Activitățile de aviație efectuate de marina portugheză au început odată cu înființarea Școlii Militare de Aeronautică (EMA). Ofițerii navali Artur de Sacadura Cabral și António Joaquim Caseiro făceau parte din grupul celor unsprezece primi piloți de aviație militari portughezi, primul devenind primul șef al instructorilor pilot ai EMA. EMA a inclus o secțiune navală, care a primit primul avion naval (două bărci zburătoare FBA tip B ) în ianuarie 1917. Aceste aeronave au început activitățile de zbor în luna martie a aceluiași an.

Serviciul de Aviație al Marinei ( Serviço de Aviação da Armada ) a fost creat prin Decretul 3395 din 28 septembrie 1917, prima stație aeriană navală fiind activată la docul Bom Sucesso, lângă Turnul Belém din Lisabona. În scopul Primului Război Mondial, bărcile zburătoare au început să efectueze patrule antisubmarine în largul portului Lisabona. În timpul războiului, au fost instalate stații aeriene navale suplimentare în peninsula São Jacinto , Aveiro (operate împreună cu aviația navală franceză), la Horta, Azore , la Ponta Delgada , Azore (operate de Marina Statelor Unite) și la Insula Culatra , Algarve (niciodată complet activat). Prin Decretul 3743 din 5 ianuarie 1918, Serviciul de aviație al Marinei a devenit Serviciul de Aeronautică Navală ( Serviços de Aeronáutica Naval ).

La 23 august 1918, o barcă zburătoare Tellier T.3 a aviației navale - care urmărea un submarin inamic observat din Capul Roca - a fost pierdută pe mare odată cu moartea echipajului său. La sfârșitul Primului Război Mondial, aviația navală opera 18 bărci zburătoare (FBA tip B, Donnet-Denhaut DD8 și Tellier T.3), în principal de la stația aeriană navală Bom Sucesso. Odată cu sfârșitul conflictului, stațiile aeriene São Jacinto și Ponta Delgada au fost transferate către Marina portugheză, împreună cu o parte din materialul său, inclusiv fostele bărci pilot Donnet-Denhaut DD8 și Georges Levy GL40 .

În 1919, în sfera conflictului civil dintre republicani și monarhiști , aviația navală bombardează și dezactivează o secțiune a căii ferate Porto-Lisabona lângă Espinho , pentru a întrerupe aprovizionarea forțelor monarhiste care avansau spre sud. Acesta a fost primul bombardament aerian efectuat de aviația militară portugheză.

În anii 1920, aviația navală și-a luat partea de zboruri de pionierat, în principal din inițiativa Sacadura Cabral. În 1922, Sacadura Cabral și Gago Coutinho au intrat în Istoria aviației mondiale efectuând prima traversare aeriană a Atlanticului de Sud .

Datorită atacurilor frecvente de piraterie la navigația locală și a conflictelor civile care afectează China, în 1927, marina portugheză și-a consolidat stația de la Macao , inclusiv o forță aeriană de avioane plutitoare Fairey III , cu o stație aeriană navală instalată pe insula Taipa . Această forță aeriană a fost dezactivată în 1932, dar va fi reactivată în 1937 din cauza războiului civil și a invaziei japoneze din China.

Aviația navală și singurul portavion portughez existent au avut un rol important în combaterea rebeliunii ofițerilor armatei împotriva guvernului Dictaturii Naționale , care a avut loc în aprilie 1931. Operând de pe nava de marfă Cubando , transformată într-un transportator de hidroavion improvizat, patru CAMS 37 bărci zburătoare ale aviației navale au îndeplinit o sarcină importantă de recunoaștere și sprijin a forțelor de debarcare ale Guvernului.

Prin reorganizarea Aeronauticii Navale, stabilită prin Decretul-lege 27059 din 30 septembrie 1936, forța operațională a serviciului a devenit Forțele Aeriene ale Marinei (FAA, Forças Aéreas da Armada ).

În timpul celui de-al doilea război mondial, aviația navală a participat la efortul militar de apărare a insulelor strategice Azore, aflate sub amenințarea serioasă de a fi invadată atât de Axă, cât și de Aliați. Avioanele amfibii Grumman G-21 și Grumman G-44 au fost utilizate în patrulele de coastă și, de asemenea, în căutarea și salvarea supraviețuitorilor de pe nave care au fost torpilate de submarine. În 1943, la Aeroportul Lisabona a fost activată o unitate navală de atac aerian terestru, echipată inițial cu bombardiere ușoare Bristol Blenheim , înlocuite cu Bristol Beaufighter .

După ce Portugalia a devenit unul dintre cofondatorii NATO, aviația navală a primit bombardiere de scufundări Curtiss SB2C Helldiver în 1950, organizând împreună cu ei o unitate de război anti-submarin, cu sediul inițial la Stația Aeriană Navală São Jacinto. Odată cu inaugurarea noii stații aeriene navale de la Montijo , în 1953, unitățile antisubmarine vor începe să funcționeze din această bază, deja echipată cu Lockheed PV-2 Harpoon , înlocuit de Lockheed P-2 Neptun .

Cu toate acestea, în acel moment, aviația navală portugheză era aproape de sfârșit. În sfera reformelor militare profunde portugheze de la sfârșitul anilor 1940 și 1950, care au inclus integrarea mai multor ramuri ale forțelor armate, plasându-le sub un lanț de comandă unificat condus de ministrul apărării naționale și șeful generalului. Statul Major al Forțelor Armate, procesul de creare a unei ramuri aeriene independente a fost, de asemenea, într-un stadiu avansat. În 1952, Guvernul a avansat odată cu integrarea aviației navale în noua ramură aeriană a Forțelor Armate (care a fost inițial desemnată „Aeronautică militară” și abia ulterior „Forța aeriană portugheză”), dar menținând-o ca entitate autonomă în ramură, parțial legată de Marina. Această entitate a fost Forțele Aeronaval ( Forças Aeronavais ), care a inclus rolurile, unitățile, aeronavele și personalul fostei Navale Aeronautice. Cu toate acestea, Forțele Aeronaval s-au încheiat pentru a fi desființate și complet integrate în Forțele Aeriene în 1958.

Armată de artilerie Aviație ușoară

Piper L-21 Super Cub folosit de armata portugheză în rolul de observare a artileriei

Separarea Aeronauticii Militare de Armata Portugheză nu a pus capăt aviației din această ramură, deoarece Armata a activat și a menținut pentru o scurtă perioadă de timp un mic serviciu de aviație separat.

Acest serviciu își are originea în nevoia identificată de armată de a menține în continuare un serviciu de aviație echipat cu aeronave ușoare sub controlul său direct, pentru rolul de observare a aerului de artilerie. S-au făcut apoi planuri pentru crearea aviației ușoare de observare a artileriei ca parte a brațului de artilerie și astfel separat de aeronautica militară.

În 1952 - în același timp în care aeronautica militară devenea independentă, punând capăt legăturilor sale cu armata - ministrul armatei Abranches Pinto a stimulat activarea acestui serviciu de aviație ușoară, prin achiziționarea a 22 de observații și legături Piper L-21 Super Cub avioane și trimiterea ofițerilor de artilerie pentru a fi instruiți ca pilot-observatori la școlile de aviație ale armatei SUA . În același timp, un teren de aviație a fost construit în terenul Școlii de artilerie a armatei de la Vendas Novas , pentru a servi drept bază pentru această unitate. Opt dintre L-21 au devenit permanent stabilite la Vendas Novas, fiind pilotate de puțini pilot-observatori disponibili ai brațului de artilerie și utilizate în observarea și direcția focului de artilerie împotriva țintelor dincolo de raza vizuală a observatorilor de la sol. Celelalte aeronave au fost utilizate doar în manevre mari ale armatei, când au fost pilotate de piloții Forțelor Aeriene. Prin influența doctrinei aviației armatei SUA, conceptul de aviație ușoară a armatei a evoluat și s-a anticipat că va fi echipat și cu elicoptere și va avea alte misiuni dincolo de observația artileriei.

Procesul de creștere a aviației ușoare a Armatei a fost însă încheiat în 1955, misiunea sa fiind asumată de Forțele Aeriene. Armata L-21 a fost apoi transferată la Forțele Aeriene, unde au format un zbor de cooperare a armatei cu sediul la baza aeriană Tancos.

Sucursala aeriană independentă

America de Nord T-6 Texan oferit de formare pentru piloți FAP

Crearea filialei aeriene independente a Forțelor Armate Portugheze a avut loc în sfera reformelor militare profunde și de apărare puse în aplicare în Portugalia, rezultate din lecțiile învățate în al doilea război mondial, din participarea portugheză la NATO și din Războiul Rece . Prin Decretul-lege 37909 din 1 august 1950, guvernul portughez a fost reorganizat și a început să includă rolul de ministru al apărării naționale și, în temeiul acestuia, rolul de subsecretar de stat pentru forțele aeriene ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica ) pentru să fie umplute numai la reorganizarea forțelor aeriene. Statutul de membru al guvernului responsabil cu forțele aeriene este totuși inferior celor responsabili cu marina și armata, care păstrează rangul de miniștri. Pe lângă prevederea deja a existenței unei forțe aeriene independente, acest act a creat de facto Forțele Armate Portugheze ca organizație integrată care cuprinde Marina, Armata și a treia ramură prevăzută, stabilind un lanț de comandă unificat pentru toate ramurile, aflate sub armată. coordonarea șefului Statului Major General al Forțelor Armate. O ramură aeriană independentă este în cele din urmă creată de Parlamentul portughez prin Legea 2055 din 27 mai 1952, în acest moment, menținând denumirea „Aeronautică militară”, moștenită de la fosta aviație a armatei. Aeronautica militară a fost definită ca având drept scop apărarea spațiului aerian al patriei portugheze și a teritoriilor sale de peste mări și cooperarea cu forțele terestre și navale. La nivel guvernamental, acesta a fost administrat de către subsecretarul secretarului funcționar în Biroul președinției guvernamentale, sub responsabilitatea ministrului apărării naționale. SEA a inclus Biroul Subsecretarului de Stat, Direcția Generală și Înaltul Comandament Aeronautic. În acest moment, niciun titular specific nu a fost numit subsecretar de stat pentru aeronautică, ministrul apărării naționale Santos Costa preluând temporar conducerea directă a SEA. Șeful militar al Aeronauticii Militare a fost șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, care avea gradul de general, a raportat direct subsecretarului de stat și a condus atât Direcția Generală a SEA, cât și Comandamentul General al Forțelor Aeriene. .

Printr-o curioasă coincidență, președintele Portugaliei de atunci era aviatorul general Craveiro Lopes . Așadar, în promulgarea Legii 2055, Craveiro Lopes și-a făcut indirect să înceteze să mai fie ofițer al armatei și să devină ofițer al noii ramuri aeriene.

În cursul anului 1952, Legea 2055 este completată de o serie de alte acte legislative menite să rafineze cadrul organizării sucursalei aeriene, inclusiv Legea 2056 din 2 iunie (care definește serviciile militare și de recrutare în forțele aeriene), Decretul -Legea 38 805 din 28 iunie (care definește organizarea și responsabilitatea SEA) și Decretul-lege 39 071 din 31 decembrie (care definește normele generale referitoare la personalul Aeronauticii Militare). Anume, Decretul-lege 38 805 stabilește data de 1 iulie 1952 ca fiind ziua pentru transferul activelor, corpurilor și infrastructurilor aeriene ale ministerelor armatei și marinei către SEA, această dată marcând astfel crearea efectivă a sucursalei aeriene independente.

Următoarele unități ale armatei au fost transferate forțelor aeriene:

• Comandamentul General al Aeronauticii, Lisabona - integrat în SEA și desființat la 9 septembrie 1952;
• Depozitare generală a materialelor aeronautice, Alverca
• Ateliere generale de material aeronautic (OGMA), Alverca
• Independent Fighter Aviation Group, Espinho - cu două escadrile de luptători Hurricane Hawker . Infrastructurile sale aeronautice au devenit Aerodromul de bază nr.1 în 1953, fiind dezactivate în 1955;
• Baza aeriană nr. 1 , Sintra - servind ca Școala Militară de Aeronautică și concentrată pe instruire;
• Baza aeriană nr. 2, Ota - cu două escadrile de luptă echipate cu recent primit Republic F-47 Thunderbolt , precum și escadrile Supermarine Spitfire și Junkers Ju 52 / 3m . În curând va primi primul avion cu reacție portughez, care formează Grupul de aviație operațională, care include două escadrile de luptă cu Republic F-84G și un escadron de antrenament de luptă cu Lockheed T-33 . Această unitate ar include, de asemenea, echipele demonstrative de zbor Dragões și São Jorge . După activarea bazei aeriene Monte Real, Ota va înceta să mai fie o bază de luptă în funcțiune și va deveni o bază de antrenament, găzduind unitatea de instruire a tehnicienilor specialiști ai Forțelor Aeriene din 1960;
• Baza aeriană nr. 3, Tancos - cu escadrile Lysander și Hawker Hurricane, care au fost eliminate treptat. Va primi escadrile F-47 transferate de la Ota, până la desființarea lor. Ar deveni o bază de cooperare și de formare și transport a armatei pentru parașutiști, echipată cu avioane ușoare, avioane de transport parașutist și elicoptere;
• Baza aeriană nr. 4 , Lajes - sprijinirea misiunilor de transport, recunoaștere și căutare și salvare , cu o escadronă compusă echipată cu Boeing SB-17G Flying Fortress , C-54 și primul elicopter operat de Forțele Armate Portugheze, Sikorsky UH- 19 ;
• Toate celelalte infrastructuri aeronautice în funcție de armată (inclusiv facilitățile militare de pe aeroportul din Lisabona, sediul unităților de transport aerian militar și care au devenit Aerodromul de bază nr. 1 în 1955 și aerodromul Monte Real, care ar fi inaugurat ca bază aeriană 5 în 1959, devenind principala bază operațională a aviației de luptă portugheze).

De la Marina, un număr de unități au fost, de asemenea, transferate după cum urmează:

• Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene ale Marinei, Lisabona - integrat în SEA și desființat la 9 septembrie 1952;
• Directory of Naval Aeronautics, Lisbon - co-localizat cu precedentul, de asemenea integrat în SEA și desființat la 9 septembrie 1952;
• Amiralul Gago Coutinho Naval Aviation School , São Jacinto , Aveiro - fiind echipat în principal cu DH Tiger Mouth și North American SNJ-4 și continuând să servească drept bază de antrenament antisubmarin al Forțelor Aeriene. Funcționând provizoriu și ca stație aeriană navală operațională, staționând unitatea antisubmarină Curtiss SB2C Helldiver . Din decembrie 1953, a devenit cunoscută și sub numele de Baza Aeriană Nr. 5, aceasta din urmă devenind Aeroportul Baza Nr. 2 și apoi Baza Aeriană Nr. 7;
• Stația Navală Aeriană Lisabona, Lisabona - sub transfer de la docul Bom Sucesso și facilitățile Aeroportului Lisabona la noua bază aeriană de la Montijo , unde a devenit Comandantul Stația Aeriană Navală Sacadura Cabral . Baza a fost echipată inițial cu bărci zburătoare mutate din Bom Sucesso (inclusiv Grumman G-21B și G-44) și cu aeronave terestre mutate din fostul zbor B de pe Aeroportul Lisabona (inclusiv Airspeed Oxford și Beechcraft AT-11 / D-18S ). A devenit baza de cooperare aeriană și navală a Forțelor Aeriene, fiind casa PV-2 Harpoon și a ultimelor escadrile antisubmarine P2V Neptun . Din decembrie 1953, a devenit cunoscută și sub numele de Baza Aeriană nr.
• Toate celelalte infrastructuri aeronautice depind de Marina

Primul elicopter operat de Portugalia a fost Sikorsky H-19

Aeronautica militară ar include forțe aeriene pentru operațiuni independente, forțe aeriene de cooperare și unități de instruire. Forțele aeriene pentru operațiuni independente includeau unitățile de luptă, avertizare și control, căutare și salvare, transport și, eventual, unități de bombardament. Forțele aeriene de cooperare au inclus unități de cooperare cu forțele terestre și unități de cooperare cu forțele navale, și anume în apărarea comunicațiilor maritime împotriva submarinelor. Aceste forțe aeriene ar putea fi atribuite, respectiv, armatei și marinei, forțele aeriene de cooperare cu forțele navale fiind la dispoziția marinei pentru angajarea lor în caz de război și pentru instruire operațională în vremuri de pace.

Forțele aeriene se aflau sub comanda Comandamentului General al Forțelor Aeriene - condus de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene - și ar fi grupate în mod normal în baze aeriene, fiecare bază aeriană staționând de obicei escadrile sau grupuri de escadrile ale aceluiași tip. Sub Comandamentul General al Forțelor Aeriene, au fost stabilite două comenzi subordonate, acestea fiind Comandamentul Forțelor Aeriene Operaționale și Comandamentul de Instrucție și Instruire al Forțelor Aeriene.

În campanie , forțele aeriene ar constitui formațiuni desemnate „forțe aeriene în operațiuni”, care ar include grupuri conduse de locotenenți-colonii, escadrile conduse de majori și zboruri conduse de căpitanii. Noua escadronă ( esquadra ) a înlocuit zborul ( esquadrilha ) ca principală unitate aeriană tactică, cu o escadronă de luptă standard care include de obicei 25 de avioane, comparativ cu cele 15 din zborurile de luptă anterioare. Se prevedea ca grupurile să poată fi grupate în grupuri aeriene ( agrupamentos ) sau regimente conduse de colonii și în brigăzi aeriene conduse de generali. Comanda supremă a tuturor forțelor aeriene în operațiuni ar fi asumată de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene.

Personalul Aeronauticii Militare a fost împărțit în două ramuri separate, acestea fiind Forțele Aeriene ( Forças Aeroterrestres ) și Forțele Aeronaval ( Forças Aeronavais ), acestea din urmă fiind responsabile de asigurarea forțelor aeriene de cooperare cu forțele navale. În timp ce Forțele Airland erau pe deplin integrate în Aeronautica Militară, Forțele Aeronaval aveau un statut special, continuând să fie parțial legate de Marina. Această ramură a fost alcătuită din personalul naval detașat de marină în desfășurare extraordinară, cu excepția sergenților aviatori și a altui personal specializat inexistent în marină. Statutul special al acestui personal însemna că, pe lângă faptul că continuau să facă parte din Marina, membrii lor aveau ranguri navale și purtau uniforme navale.

A treia aniversare a filialei aeriene independente a fost marcată de, probabil, cel mai grav dezastru al aviației militare portugheze. La 1 iulie 1955, o formație de 12 avioane F-84G zbura peste câteva orașe portugheze, ca parte a comemorărilor aniversare, când a intrat într-un grup de nori joși deasupra Coimbrei , opt dintre aeronave ajungând să lovească Carvalho munți lângă Vila Nova de Poiares , provocând moartea celor opt piloți.

Ramura aeriană devine Forța Aeriană Portugheză

La 7 iulie 1955, Kaulza de Arriaga a fost numit primul subsecretar de stat pentru aeronautică. Acest ofițer inginer al armatei va marca dezvoltarea profundă a ramurii aeriene.

După experiența dobândită în patru ani ca ramură independentă a Forțelor Armate, forțele aeriene suferă o importantă reorganizare, prin Decretul-lege 40949 din 26 decembrie 1956. În sfera acestei reorganizări, sucursala primește denumirea alternativă de „ Air Force ", care va prevala asupra" Aeronauticii militare ", această ultimă denumire căzându-se în uz. De atunci, sucursala va fi cunoscută sub numele de „Forțele Aeriene Portugheze” (FAP, Força Aérea Portuguesa ).

Titlul de șef militar al FAP se schimbă ușor din „Șef de Stat Major al Forțelor Aeriene” în „Șef de Stat Major al Forțelor Aeriene”. Comandamentul General al Forțelor Aeriene și Direcția Generală a Subsecretariatului de Stat au fost desființate, fiind înlocuite de Statul Major al Forțelor Aeriene (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ).

Regiunile și zonele aeriene - care erau deja prevăzute atunci când a fost creată ramura aeriană independentă - sunt în cele din urmă create, comandamentul tranzitoriu al Forțelor Aeriene Operaționale și Comandamentul de Instrucție și Instruire al Forțelor Aeriene fiind desființate. În teritoriile sale de jurisdicție, fiecare comandament al regiunii aeriene este responsabil pentru mobilizarea personalului și a altor resurse pentru Forțele Aeriene, pentru apărarea aeriană, pentru cooperarea aeriană cu forțele terestre și navale și pentru transporturile aeriene. Comenzile zonelor aeriene sunt responsabile pentru apărarea aeriană, cooperarea cu forțele terestre și navale și alte funcții delegate asupra acestora de către comanda sa regiune aeriană mamă. Teritoriul național portughez metropolitan și de peste mări este împărțit în următoarele regiuni și zone aeriene:

• Prima regiune aeriană, Lisabona - care acoperă Portugalia continentală , Azore , Madeira , Guineea Portugheză și Capul Verde ;
  • Portugalia continentală și zona aeriană Madeira - comandate direct de comanda primei regiuni aeriene;
  • Azores Air Zone - acoperind insulele Azore;
  • Zona Aeriană Cap Verde - acoperind insulele Capului Verde și din urmă și Guineea Portugheză, devenind Zona Aeriană Capul Verde și Guineea.
• A doua regiune aeriană, Luanda - acoperind Angola și São Tomé și Príncipe ;
• A treia regiune aeriană, Lourenço Marques - acoperind Mozambic , India portugheză , Macau și Timorul portughez .

F-86F Saber al escadrilei 51 a FAP , cu sediul la Monte Real din 1959

Între timp, sistemul de avertizare prevăzut este dezvoltat și infrastructurile lor sunt construite, devenind sistemul de apărare aeriană (SDA, Sistema de Defesa Aérea ). Inițial, a fost planificat să includă o comandă centrală și o rețea de situri radar . Primul sit radar de la Montejunto este activat în 1955 și infrastructurile centrale de comandă din Monsanto , Lisabona sunt activate în 1956, alte situri radar fiind activate în anii următori. Organizarea finală și arhitectura SDA sunt clarificate în 1957. Aceasta include:

• GDACI 1 - Grupul de direcție de detectare, avertizare și interceptare nr. 1:
  • 10 Escadronă, Muntele Monsanto, Lisabona - Centrul de Operațiuni Sectoriale;
  • 11 Escadronă, Munții Montejunto - stație radar de detectare și control;
  • 12 Escadronă, vârful Pilar, Paços de Ferreira - stație radar de detectare și control;
  • Escadrila 13, vârful Serra da Estrela - avanpost radar de detectare și control;
  • 14 Escadronă, Muntele Fóia - stație radar de detectare și control (prevăzută, dar activată doar mulți ani mai târziu)

GDACI 1 acoperea Portugalia continentală și se afla sub comanda primei regiuni aeriene. A fost prevăzut și un GDACI 2 sub comanda Zonei Aeriene Azore, cu situri radar în Insula Terceira (Escadrila 21) și Insula Santa Maria (Escadrila 22), dar nu a fost niciodată activat.

Posibila integrare a unităților de parașutiști în forțele aeriene a fost deja prevăzută în legislația care a creat sucursala aeriană independentă în 1952. La 9 iulie 1955, un grup de 188 de militari portughezi primesc brevetul de parașutist în Școala Militară de Parașute din Spania la Alcantarilla , în ceremonia de absolvire aceste elemente fiind premiate cu berete verzi , devenind primii utilizatori de berete din Forțele Armate Portugheze. Prin Decretul 40 395 din 23 noiembrie 1955, parașutiștii portughezi sunt în cele din urmă organizate. Parașutiștii făceau parte din SEA, dar erau sub comanda Ministerului Armatei în scopul angajării sale la sol și a instruirii respective. Unitatea inițială - Batalionul Parașutiști Caçadores - a fost activată la 1 ianuarie 1956, fiind cazarmată la Tancos, baza aeriană nr. 3 din apropiere fiind responsabilă de furnizarea mijloacelor pentru transportul și lansarea sa aeriană. Organizarea acestor trupe va fi ajustată prin Decretul 42 073 din 31 decembrie 1958, încetând legăturile sale cu armata, Parașutiștii devenind sub comanda completă a Forțelor Aeriene, unde vor rămâne până în 1993.

Organizarea FAP suferă o ajustare definită prin Decretul-lege 41492 din 31 decembrie 1957. Printre alte ajustări, acest act s-a încheiat cu separarea dintre Forțele Aeriene Terestre și ramurile Forțelor Aeriene Navale, creând un sediu unificat pentru FAP. În timp ce ofițerii aviatori ai Forțelor Aeriene Terestre au fost automat integrați în unitatea unificată, ofițerii aviatori ai Forțelor Aeriene Navale s-ar integra în el doar dacă ar fi cerut în mod expres, revenind la unitatea Marinei dacă nu. Mulți dintre aviatorii navali au ales să se mențină în Marina, unii dintre ei rămânând totuși într-o desfășurare extraordinară în Forțele Aeriene până la atingerea limitei de vârstă sau rang. Ultimii aviatori ai marinei rămase ar părăsi FAP la începutul anilor 1960.

În 1958, FAP a început să primească primele sale luptătoare cu jet transonic F-86F Saber din America de Nord . Căpitanul Moura Pinto face primul zbor F-86F pe 22 septembrie 1958 și, două zile mai târziu, același pilot face primul zbor supersonic portughez , făcând o scufundare cu unul dintre Sabre. F-86F au o bază tranzitorie la Ota, în timp ce baza aeriană de luptă planificată de la Monte Real era încă în construcție.

La sfârșitul anilor 1950 și previzând deja parțial conflictele care ar apărea în teritoriile portugheze de peste mări , FAP și-a sporit efortul de a se implementa în aceste teritorii, așa cum a fost planificat de la crearea sa ca ramură independentă. În aprilie 1959, marcând întoarcerea aviației militare portugheze în Africa, FAP a dus Exercițiul Himba. Aceasta a inclus desfășurarea a șase avioane Douglas C-54 Skymaster , două Douglas C-47 Dakota și șase avioane Lockheed PV-2 Harpoon în Angola, precum și o forță de 80 de parașutiști. În Luanda, cu asistența populației locale, această forță a dus la simulări de atacuri aeriene și bombardamente și atacuri împotriva țintelor terestre. Demonstrații similare au fost făcute și în alte orașe din Angola.

Ca parte a acestui efort, FAP a dezvoltat transportul aerian militar (TAM, Transportes Aéreos Militares ) pentru a asigura conexiunea aeriană militară între Portugalia europeană și teritoriile de peste mări. Inițial, avioanele C-47 și C-54 deja existente au fost utilizate pentru acest rol, deși cu limitări. FAP a achiziționat apoi Douglas DC-6 mai capabil la începutul anilor 1960. Cu toate acestea, o conexiune aeriană eficientă cu dincolo de ocean ar fi implementată doar la începutul anilor 1970, când FAP a reușit să achiziționeze avioane intercontinentale Boeing 707 și cu acestea să înlocuiască în cele din urmă o parte importantă a transportului maritim.

La sfârșitul anilor 1950, FAP a inițiat, de asemenea, activarea regiunilor aeriene 2 și 3 și a zonei aeriene Cap Verde și Guineea. O rețea de baze și alte aerodromuri au fost implementate în Angola, Mozambic, Guineea Portugheză, Capul Verde și São Tomé și Príncipe, la începutul anilor 1960, cu o serie de unități de zbor instalate în aceste baze.

La 4 octombrie 1959, este inaugurată importanta bază aeriană nr. 5 de la Monte Real , care staționează grupul operațional 501, care a inclus escadrile F-86F transferate de la Ota. De atunci și până astăzi, Monte Real va deveni principala bază de operare a escadrilelor de aviație de luptă ale FAP. Alte baze aeriene în construcție au fost cea a Beja (Baza Aeriană nr. 11) și cea a Ovar (Manevra Aerodromului nr. 1), care vor fi inaugurate, respectiv, în 1964 și 1966. Aceste două baze nu ar avea active aeriene portugheze cu sediul permanent acolo timp de mulți ani, primele unități aeriene de staționare cu jet de forță ale Forțelor Aeriene Germane și cealaltă servind ca bază aeriană navală a NATO.

În 1961, Forțele Aeriene devin din nou pionier printre Forțele Armate Portugheze prin recrutarea primelor cadre militare de sex feminin, acestea fiind asistenții medicali pentru parașutiști. Aceste asistente feminine de parașutiști vor fi în curând angajate în operațiuni de luptă în Africa.

Forțele aeriene în războiul de peste mări

Din 1961 până în 1975, Forțele Aeriene Portugheze s-au implicat profund în cele trei teatre de război ale Războiului de peste mări portughez , atât cu forțele de aviație, cât și cu cele ale parașutiștilor. În războiul de peste mări, Forțele Aeriene au avut misiuni aeriene atât strategice, cât și tactice.

Misiunea strategică a constat în conexiunea interteritorială dintre Portugalia europeană și teatrele din Guineea Portugheză , Angola și Mozambic , folosind avioane DC-6 și mai târziu Boeing 707 . După achiziționarea Boeing 707 la începutul anilor 1970, Forțele Aeriene au reușit să ia o mare parte din misiunile de transport care până atunci se făceau prin utilizarea navelor comerciale, reducând timpul de conectare între diferitele teritorii.

Misiunile tactice întreprinse de Forțele Aeriene Portugheze în cele trei teatre de război au fost:

• Misiuni de atac (independente, de recunoaștere, de sprijin și de escortă), folosind avioane de luptă F-86 , F-84 și Fiat G.91 , bombardiere PV-2 Harpoon și B-26 Invader și avioane de atac ușor nord-americane T-6 . Elicopterele armate și avioanele ușoare Dornier Do 27 înarmate cu rachete au fost, de asemenea, utilizate în unele dintre aceste misiuni.
• Misiuni de recunoaștere (vizuale și foto), folosind avioane ușoare precum OGMA / Auster D.5 și Do 27, dar folosind și B-26, PV-2, P-2 Neptun , C-47 și alte avioane pregătite pentru fotografii aeriene recunoaştere;
• Misiuni de transport tactice (asalt, manevră, evacuare generală și accidentată ), folosind elicoptere Alouette II , Alouette III și Puma , OGMA / Auster D.5, Do-27 și alte avioane ușoare și avioane grele Nord Noratlas și C-47;
• Alte misiuni (legătură, control , post operațional de comandă aeriană, transport VIP și altele), folosind mai multe tipuri de aeronave.

Parașutiștii sar de la Alouette III al unui FAP într-o operațiune de asalt aerian din Angola, anii 1960

Misiunile au fost transportate dintr-o rețea bine dezvoltată de baze aeriene și alte aerodromuri. La începutul anilor 1970, în teatrul angolez existau o bază aeriană centrală, două baze aeriene sectoriale, opt aerodromuri satelit și alte nouă aerodromuri. În teatrul din Guineea exista o bază aeriană centrală, trei aerodromuri prin satelit și alte trei aerodromuri. În teatrul mozambican, existau o bază aeriană centrală, patru baze aeriene sectoriale, șapte aerodromuri satelit și alte cinci aerodromuri. Pe lângă acestea, existau un număr mare de alte câmpuri aeriene și piste, aproape toate garnizoanele militare izolate având propriile lor. Conexiunile aeriene dintre teatre și Portugalia europeană au fost susținute în continuare de aerodromurile de tranzit din Insula São Tomé, São Tomé și Príncipe și din Insula Sal , Capul Verde.

În Angola și Mozambic, s-au format unități Formații Aeriene Voluntare (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ), compuse din piloți voluntari civili care au asistat Forțele Aeriene în mai multe misiuni, în special transport și recunoaștere, folosind atât aeronave ușoare civile, cât și militare.

Forțele aeriene au participat, de asemenea, la operațiuni terestre și aer-sol cu ​​forțele sale de parașutiști, care au devenit una dintre principalele forțe de șoc ale forțelor armate portugheze. Aceste trupe, la începutul războiului, au fost lansate în principal cu parașuta în zonele de operațiuni, dar mai târziu au fost utilizate în principal în operațiuni de asalt aerian cu ajutorul elicopterelor Alouette III și Puma. Pe lângă cele patru batalioane regulate de parașutiști (unul în Angola, unul în Guineea portugheză și două în Mozambic), Forțele Aeriene au fost implicate și în crearea grupurilor speciale de parașutiști de elită paramilitară din Mozambic. Pentru a pune capăt infiltrării de gherilă în granița de nord a Angolei, a fost creată o unitate specială compusă de aviație / parașutist - care integrează trackere , parașutiști, elicoptere și aeronave ușoare - aceasta devenind Unitatea Tactică de Contra Infiltrare ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ).

În principal datorită embargoului internațional asupra armelor către Portugalia, Forțele Aeriene au trebuit să se lupte cu o limitare a mijloacelor, fiind obligată să extindă utilizarea avioanelor vechi sau să folosească aeronave care nu erau potrivite pentru tipul de război care se lupta. De exemplu, în 1972, pentru a acoperi Angola - un teritoriu cu aproape mărimea întregii Europe de Vest - FAP avea disponibile doar 30 de elicoptere, 44 de avioane ușoare, 13 avioane de transport, șase bombardiere ușoare și patru avioane de luptă, majoritatea fiind avioane vechi din anii 1940 și 1950.

Pe de altă parte, mișcările naționaliste care s-au opus Portugaliei au fost susținute cu generozitate de Uniunea Sovietică, de alte țări comuniste și chiar de unele țări din Europa de Vest, primind echipamente de ultimă generație, ceea ce le-a făcut să fie echipate în multe cazuri cu mai multe arme moderne decât portughezii. O mare provocare cu care se confruntă în mod special Forțele Aeriene a fost creșterea capacității antiaeriene a forțelor naționaliste. Aceasta a evoluat la o situație dramatică în teatrul din Guineea, când forțele PAIGC au primit rachete sol-aer Strela SA-7 și au început să le folosească împotriva aeronavelor portugheze. Piloții portughezi au putut sustrage primele lansări de rachete detectate, dar în martie 1973, un avion Fiat G.91 este lovit și doborât, urmat de un alt G.91 în aceeași lună și apoi de doi Dornier Do 27 și unul T -6 în luna următoare. Acest lucru a provocat pierderea supremației aeriene a FAP , limitându-și activitățile aeriene, și anume în sprijinul aerian către forțele terestre și evacuarea accidentelor aeriene, ceea ce a provocat un impact negativ asupra moralului forțelor portugheze, în special în rândul garnizoanelor de frontieră constant flagelate. După surpriza inițială, Forțele Aeriene au reușit însă să reia rapid operațiunile aeriene, adoptând măsuri de atenuare, cum ar fi schimbarea profilurilor de zbor sau vopsirea aeronavei cu vopsea antiradiație.

Utilizarea rachetelor sol-aer de către forțele naționaliste și amenințarea posibilelor atacuri aeriene lansate din țările de frontieră ostile Portugaliei, au ridicat necesitatea ca FAP să fie echipat cu luptători supersonici. Dassault Mirage III a fost identificat ca fiind singurul luptător cu caracteristicile necesare , care a putut fi dobândite, ca și alte alternative posibile au fost refuzat în Portugalia. Un proces secret de achiziție a Mirage III a fost apoi lansat, dar sa încheiat totuși, fiind suspendat din cauza încheierii conflictului în 1974.

Aproape de sfârșitul conflictului, FAP a reușit în cele din urmă să lanseze un program de înlocuire a unor active vechi cu avioane moderne. Și anume, CASA C-212 Aviocar au fost achiziționate pentru a înlocui Nord Noratlas și C-47 Dakota în rolul de transport intra-teatru, în timp ce Reims Cessna FTB337G Milirole au fost achiziționate pentru a înlocui T-6 în recunoașterea armată și pentru a completa Do 27 în rolurile de legătură și de control aerian. Totuși, aceste aeronave au sosit abia după încheierea conflictului și, prin urmare, au încetat să nu mai fie folosite.

Războiul rece târziu

Un LTV A-7 Corsair II portughez în zbor în 1984

Parțial din cauza războiului de peste mări, la 25 aprilie 1974, ofițerii de rang mediu ai forțelor armate portugheze au lansat o lovitură de stat militară care a devenit cunoscută sub numele de „ Revoluția Garoafelor ” și a răsturnat regimul Estado Novo . Acest lucru a dus la o reorientare a politicii portugheze către acordarea independenței teritoriilor de peste mări, încetarea focurilor fiind rapid negociată și convenită cu mai multe mișcări naționaliste. A urmat independența mai multor teritorii, care a avut loc între septembrie 1974 (Guineea-Bissau) și noiembrie 1975 (Angola). În mijlocul frământărilor Revoluției și a turbulentului proces de independență, FAP a trebuit încă să efectueze unele operațiuni aeriene pentru a contracara încălcarea frontierei nordice angoleze de către forțe străine, pentru a sprijini retragerea forțelor portugheze împrăștiate pe mai multe teritorii. și pentru a ajuta la evacuarea sutelor de mii de civili portughezi care fugiseră din acele teritorii. FAP s-a retras treptat din mai multe teritorii de peste mări, livrându-și bazele și o parte din aeronavă autorităților noilor țări. Un proces invers a avut loc totuși în Timorul portughez, unde FAP a trebuit să trimită un detașament de elicoptere Alouette III și un alt parașutist pentru a ajuta autoritățile locale în procesul de independență a ceea ce avea să devină Timorul de Est și care degenera într-un conflict civil. Aceste două detașamente au ajuns să devină singurele forțe relevante cu care guvernatorul portughez putea conta. Când Indonezia a lansat invazia Timorului de Est pe 7 decembrie 1975, detașamentele FAP se aflau cu guvernatorul în insula Atauro , retrăgându-se cu el la bordul a două nave de război portugheze, elicopterele fiind distruse și abandonate pe insulă.

Până în 1976, inventarul de aproximativ 850 de avioane pe care Forțele Aeriene îl deținea în 1974 a fost redus la o treime, majoritatea activelor vechi fiind eliminate treptat și o parte din cele noi (în special elicoptere Alouette III) fiind vândute. A doua și a treia regiune aeriană și zona aeriană Capul Verde și Guineea au fost desființate, precum și bazele lor aeriene și alte unități.

FAP a trebuit să se reorienteze de la focalizarea în operațiunile de contrainsurgență din Africa la o concentrare în apărarea Europei de Vest împotriva unei posibile amenințări din partea forțelor Pactului de la Varșovia , în sfera războiului rece. În acest scop, a început o reorganizare majoră a Forțelor Aeriene în 1977. Aceasta a inclus crearea comandamentului aerian național, condus de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene și, sub acesta, crearea Comandamentului operațional al Air Force (COFA), prin transformarea primului comandament al regiunii aeriene. În acest proces, a fost creată și Academia Forțelor Aeriene , asumându-și treptat responsabilitatea pentru instruirea ofițerilor FAP, până atunci instruiți în Academia Militară . Reorganizarea s-a concentrat și asupra unităților zburătoare, cu crearea, desființarea și dislocarea mai multor escadrile. Schimbările s-au resimțit și în unele detalii, cum ar fi schimbarea schemelor de vopsea a aeronavelor (majoritatea adoptând schema de camuflaj NATO din sud) și schimbarea sistemului de desemnare a unităților zburătoare. Escadrilele încetează astfel să fie desemnate printr-un număr care reflectă numărul bazei lor și au început să fie desemnate printr-un număr care reflectă misiunea lor principală și tipul de aeronavă zburat.

Reorganizarea FAP a fost însoțită de re-echiparea sa. Aceasta a inclus recepția avioanelor C-212 Aviocar și C-130 Hercules care au înlocuit restul Nord Noratlas, C-47, DC-6 și Boeing 707 și recepția Reims Cessna FTB337G care a înlocuit restul Do 27 și T-6. Pe lângă versiunile de transport, unele dintre C-212 Aviocar au fost special adaptate pentru executarea misiunilor de război electronic și de inspecție geofizică . Mai târziu, C-212 din versiunea de patrulare maritimă va fi de asemenea achiziționată. Datorită învechirii și eliminării eminente a F-86 Sabre și a P-2 Neptun, s-au făcut planuri și pentru achiziționarea de luptători Northrop F-5 și avioane de patrulare maritimă Lockheed P-3 Orion. Ca parte a programului de achiziție de vânătoare, FAP a primit 12 antrenori cu jet Northrop T-38 Talon - primul său avion supersonic - pentru a-și pregăti piloții să opereze avioanele de luptă F-5 prevăzute. Cu toate acestea, în locul F-5, FAP a încetat să primească Vought A-7P Corsair II pentru a fi utilizat în principal în interdicția aeriană și în misiunile de operațiuni maritime de sprijin aerian tactic, pentru a răspunde compromisurilor asumate cu NATO. Lipsa luptătorilor a însemnat că A-7P a fost folosit și în misiunile de apărare aeriană, în ciuda lipsei caracteristicilor adecvate pentru acel rol. Portugalia a rămas așa fără o apărare aeriană națională eficientă, de la retragerea ultimului F-86 în 1980 până la introducerea F-16 în 1994, FAP neputând răspunde la multe încălcări ale spațiului aerian portughez în acea perioadă . Pe lângă A-7P, FAP a continuat să opereze Fiat G.91 în rolurile de interdicție aeriană strânsă de sprijin aerian și de câmp de luptă, unul dintre escadrile echipate cu această aeronavă având sediul la Lajes, pentru a garanta și apărarea aeriană a Insulelor Azore. insule. Achiziția aeronavei de patrulare maritimă a întârziat, FAP a primit P-3P Orion abia în 1988. De la eliminarea treptată a P-2 Neptun în 1977 până la achiziționarea P-3 Orion, patrularea aeriană a enormului Zona maritimă portugheză a fost distrusă în principal folosind C-130 și C-212 Aviocar, inclusiv aeronave echipate cu MAD .

Procesul de modernizare a Forțelor Aeriene a inclus, de asemenea, lansarea proiectului SICCAP / PoACCS (Portugal Air Command and Control System), care a fost un pionier în adoptarea noii arhitecturi și a conceptului NATO ACCS , fiind destinat să înlocuiască vechiul sistem. Sistem de apărare aeriană SDA. Ca parte a acestui proiect, unitățile de supraveghere și detectare a aerului au fost re-echipate, inclusiv recepția de noi radare, iar centrul de control al aerului de la Monsanto a fost îmbunătățit.

În anii 1980, Forțele Aeriene Portugheze au colaborat la stingerea numărului tot mai mare de incendii care au afectat marile suprafețe forestiere din Portugalia. Pentru aceasta, FAP a achiziționat sistemul de stingere a incendiilor MAFFS pentru a fi instalat în aeronava sa C-130. În ciuda faptului că echipamentul MAFFS C-130 este un instrument fundamental și ieftin al sistemului portughez de stingere a incendiilor forestiere, intervenția sa a încetat să fie cerută de autoritățile de protecție civilă, rolul fiind transferat companiilor private de stingere a incendiilor.

Recent

Luptătorii F-16 ai FAP

Sfârșitul Războiului Rece a determinat Forțele Aeriene Portugheze să însoțească trecerea focalizării Forțelor Armate Portugheze de la un război convențional din Europa împotriva forțelor Pactului de la Varșovia la misiunile internaționale de aplicare a păcii. FAP a început să participe la o serie de misiuni de unul singur sau în sprijinul misiunilor conduse de armată și marină. Majoritatea acestor misiuni au fost luate în sfera ONU , NATO, Uniunea Europeană și fosta WEO . Operațiunile internaționale recente FAP includ măsurile NATO de asigurare România, Poliția aeriană baltică , Poliția aeriană islandeză , Operațiunea Active Endeavor , Operațiunea Atalanta și Operațiunea Sea Guardian .

Pe lângă misiunile multilaterale, FAP a participat și la operațiuni militare naționale unilaterale în străinătate, inclusiv la cele desfășurate în Angola (1992) și în Guineea-Bissau (1998).

Odată cu sfârșitul Războiului Rece, Forțele Aeriene Portugheze au suferit noi schimbări, urmărind raționalizarea forțelor sale. Aceasta a inclus dezactivarea unor baze aeriene - inclusiv Tancos (transferat la armată), São Jacinto (devenind un aerodrom civil) și Ota (devenind Centrul de pregătire militară și tehnică al forțelor aeriene ) -, transferul parașutiștilor la Armata și privatizarea atelierelor de avioane OGMA . Anii 1990 au văzut, de asemenea, că FAP încetează să mai aibă exclusivitatea activităților aeriene militare din Portugalia, cu activarea Escadrilei de elicoptere a Marinei și crearea Grupului de aviație ușoară al armatei (care s-a încheiat prin a nu deveni niciodată operațional).

În 1993, Forțele Aeriene au primit 50 Dassault / Dornier Alpha Jet , care au înlocuit restul Fiat G.91 în rolul de sprijin aerian apropiat și Cessna T-37 în rolul de antrenament avansat. În 1994, FAP a primit în sfârșit primii luptători General Dynamics F-16 , aceștia recâștigând o capacitate eficientă de apărare antiaeriană. Un al doilea lot de F-16 va fi primit în 1998. F-16 a înlocuit treptat A-7P Corsair II, inițial în rolul de apărare aeriană (asumat tranzitoriu de aceștia în anii 1980) și mai târziu și în rolul de atac la sol, ultimul avion portughez Corsair II fiind retras în 1999.

Deja în 2005, FAP a primit elicoptere AgustaWestland EH-101 pentru a înlocui Aerospatiale Puma . EH-101 este utilizat în principal în rolul de căutare și salvare, fiind bazat la baza aeriană Montijo , cu unele desfășurate permanent la baza aeriană Lajes , Azore și aeroportul militar Porto Santo , Madeira. Cu toate acestea, din cauza problemelor de întreținere cu EH-101, unele dintre elicopterele Puma au trebuit reactivate în perioada 2008-2011, pentru a asigura misiunile SAR din Azore.

Aceasta a fost urmată de introducerea EADS CASA C-295 , care a înlocuit C-212 Aviocar. De asemenea, fostele avioane de patrulare maritimă P-3C CUP Orion din serviciul de aviație navală olandeză au înlocuit flota P-3P Orion. Flota F-16 a finalizat conversia și actualizarea Mid Life Update, luptătorii fiind acum în serviciu cu două escadrile la baza aeriană Monte Real .

Pe lângă rolul său obișnuit de poliție aeriană a țării, un nou tip recent de misiuni importante pentru FAP a fost securitatea aeriană a evenimentelor cu vizibilitate ridicată care se petrec în Portugalia, având ca scop protejarea acestora în special împotriva atacurilor teroriste care folosesc aeronave renegate. Au fost efectuate operațiuni majore de securitate aeriană pentru evenimente precum UEFA Euro 2004 , summit-ul NATO de la Lisabona din 2010 și vizita Papei Benedict al XVI-lea în Portugalia din 2010 . Pentru aceste misiuni, FAP a folosit sistemul de control și comandă a aerului SICCAP, care a coordonat acțiunea luptătorilor F-16 responsabili de interceptarea avioanelor cu zbor rapid și a elicopterelor armate destinate interceptării avioanelor cu zbor lent. În funcție de misiune, FAP a fost sprijinit și coordonat acțiunea avioanelor NATO AWACS , de fregatele antiaeriene ale marinei portugheze și de unitățile antiaeriene ale armatei portugheze.

Aeronavele Dassault / Dornier Alpha Jet sunt eliminate treptat în FAP, ultimul zbor având loc în ianuarie 2018, fără a fi înlocuit cu un alt avion. Fără un antrenor de avioane avansat în serviciu, piloții de luptă portughezi au început să fie instruiți în țări străine, ca măsură de stop-gap. Între timp, FAP caută alternative posibile în cadrul constrângerilor sale bugetare, inclusiv închirierea de traineri cu jet sau înființarea unei școli internaționale de formare a pilotilor de vânătoare, cu costurile partajate de forțele aeriene participante din mai multe țări.

La începutul anului 2019, FAP a primit primele elicoptere AW 119 Koala , achiziționate pentru a înlocui Alouette III în rolurile de antrenament și SAR. În afară de AW 119 Koala, există și planuri de achiziționare de elicoptere armate care să fie utilizate în rolul de cooperare al armatei. În iulie 2019, guvernul portughez a confirmat comanda a cinci avioane de transport cu jet Embraer KC-390 , care vor începe să înlocuiască avionul C-130 din 2023.

Organizare generală

Organizația generală în vigoare în prezent pentru Forțele Aeriene Portugheze a fost înființată în decembrie 2014. În consecință, odată cu această organizație, FAP este comandată de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene și include:

• Statul Major al Forțelor Aeriene;
• organele centrale de administrare și management;
• comanda componentei aeriene;
• organele de consiliere;
• inspecția generală a forțelor aeriene;
• corpurile de bază;
• elementele componentei operaționale a sistemului de forțe;
• organismele și serviciile reglementate de o legislație specială. [[

În ceea ce privește planificarea, FAP este structurat pe trei niveluri de responsabilitate:

• Planificarea pe termen lung - este responsabilitatea șefului statului major al forțelor aeriene, detașat de vicepreședintele statului major, care conduce statul major al forțelor aeriene.
• Planificarea pe termen scurt - este responsabilitatea celor trei comenzi majore ale FAP, care schimbă directivele doctrinare în directive operaționale și tehnice: Comandamentul aerian, Comandamentul personalului forțelor aeriene și Comandamentul logistic al forțelor aeriene.
• Executare - Unitățile de bază, în funcție de ierarhie și funcționalitate de Comandamentul funcțional și tehnic respectiv, sunt responsabile de execuție. Acestea sunt formate în trei grupuri: grup operațional, grup de întreținere și grup de sprijin, organizate în funcție de misiune și mijloace alocate. Aceste unități sunt responsabile pentru aplicarea directivelor, având ca rezultat operațiunile aeriene.

Șef de Stat Major al Forțelor Aeriene

Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene ( Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) este comandantul Forțelor Aeriene Portugheze. Este singurul general complet ( rang de patru stele ) al Forțelor Aeriene. CEMFA este consilierul principal al ministrului Apărării Naționale și al șefului Statului Major General al Forțelor Armate în toate problemele specifice Forțelor Aeriene, având competența prevăzută în lege și participă, inerent, la organele de consiliere din aceasta prevăzută.

Prin moștenire, CEMFA este și Autoritatea Aeronautică Națională și de această calitate depinde direct de ministerul Apărării Naționale.

CEMFA este sprijinit direct de Biroul CEMA - condus de un general-maior - și de Departamentul Juridic al Forțelor Aeriene.

CEMFA este asistat de vice-șeful Statului Major al Forțelor Aeriene (VCEMFA), care este al doilea comandant al Forțelor Aeriene . VCEMFA este un locotenent general supraordonat tuturor celorlalți ofițeri ai Forțelor Aeriene cu același grad. Sub dependența directă a VCEMFA se află Unitatea de asistență de la Lisabona, Serviciul de documentare a forțelor aeriene și Sub-registrul.

Statul Major al Forțelor Aeriene

Statul Major al Forțelor Aeriene ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) este organismul responsabil de studierea, conceperea și planificarea activităților Forței Aeriene, sprijinind șeful Statului Major al deciziilor Forțelor Aeriene. EMFA este condus de vice-șef de stat major al forțelor aeriene, asistat de șeful adjunct al statului major al forțelor aeriene ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA), care este un general-pilot pilot-aviator.

EMFA include diviziile (1 - Personal, 2 - Informații, 3 - Operațiuni și 4 - Logistică) și organele de sprijin.

Este instalat în complexul Alfragide al Forțelor Aeriene , în zona suburbană a Lisabonei .

Organele centrale de administrare și management

OGMA Chipmunk antrenor principal al Academiei Forțelor Aeriene Portugheze

Organele centrale de administrare și management au un caracter funcțional și sunt destinate să asigure gestionarea și executarea activităților specifice esențiale, și anume în gestionarea resurselor umane, materiale, financiare, de informații și de infrastructură. Ei sunt conduși de ofițeri generali, subordonați direct CEMFA. Acestea au autoritate funcțională și tehnică asupra tuturor unităților și corpurilor Forțelor Aeriene, în ceea ce privește sfera lor de responsabilitate. Toate aceste corpuri sunt instalate în complexul Alfragide al Forțelor Aeriene. Corpurile sunt:

• Comandamentul personalului forțelor aeriene (CPESFA) - are misiunea de a garanta administrarea resurselor umane ale forțelor aeriene. Este comandat de un locotenent general. Acesta include Serviciul Justiție și Disciplină, Serviciul de asistență socială și Centrul de sprijin religios. Pe lângă acestea, are sub comanda sa direcțiile de personal, de instruire și sănătate, Centrul de instruire militară și tehnică al forțelor aeriene și Centrul de recrutare.
• Comandamentul Logistic al Forțelor Aeriene (CLAFA) - are misiunea de a administra materialele, comunicațiile, sistemele de informații și resursele de infrastructură ale Forțelor Aeriene și de a garanta îndeplinirea cerințelor pentru certificarea navigabilității aeronavelor militare. Este comandat de un locotenent general. Are sub comanda sa direcțiile de aprovizionare și transporturi, de sisteme de comunicații și informații, de inginerie și programe, de infrastructură și de întreținere a sistemelor de arme, precum și de complexul general de depozitare a forțelor aeriene ( Depósito Geral de Material da Força Aérea , DGMFA);
• Direcția Finanțelor Forțelor Aeriene - are misiunea de a administra resursele financiare puse la dispoziția Forțelor Aeriene. Este condus de directorul de finanțe, care este general-maior. Acesta are sub comanda Serviciul administrativ și financiar.

Comandă componentă aeriană

Facilități de comandă aeriană la complexul Forțelor Aeriene Monsanto

Comandamentul aerian ( Comando Aéreo , CA) este comanda componentelor aeriene. Este comandat de un locotenent general care se raportează direct la CEMFA, cu un pilot-aviator general-major în calitate de comandant secund. Acesta este instalat la complexul de forțe aeriene Monsanto din Lisabona, centrul său de operațiuni aeriene fiind situat într-un buncăr subteran .

CA are misiunea de a sprijini exercitarea comenzii din partea CEMFA, având în vedere pregătirea, pregătirea și susținerea forțelor și mijloacelor componentei operaționale a sistemului de forțe, a îndeplinirii misiunilor reglementate de o legislație specială și alte misiuni date Forțelor Aeriene, menținând șeful Statului Major General al Forțelor Armate informat permanent cu privire la forțele și mijloacele angajate și la dezvoltarea și rezultatele operațiunilor lor respective, cu privire la planificare, comandă și control activitatea aeriană, a administrării și gestionării unităților și corpurilor componentei fixe plasate sub dependența sa directă și a planificării, îndrumării și controlului securității militare a unităților și corpurilor forțelor aeriene.

Pe lângă comandantul secund, CA include și corpurile de operațiuni aeriene, organismele de sprijin pentru operațiuni, Biroul de coordonare al securității militare a forțelor aeriene și Grupul de sprijin. Organismele de operațiuni aeriene sunt conduse de directorul operațiunilor aeriene, care este general de brigadă. Sub comanda CA se află comenzile zonei aeriene, bazele aeriene, aerodromurile de manevră, aerodromurile de tranzit, Poligonul de tragere, stațiile radar și centrele de antrenament.

Comenzile zonei aeriene au misiunea de a planifica, supraveghea și controla disponibilitatea resurselor de energie aeriană și activitatea aeriană în domeniile lor de responsabilitate. Aceștia sunt, de asemenea, responsabili de garantarea, în condițiile stabilite în acordurile internaționale, a relațiilor cu forțele străine staționate la bazele aflate sub autoritatea lor ierarhică. În prezent, numai Comandamentul zonei aeriene Azore este activ, având baza aeriană Lajes sub comanda sa. Comandamentul zonei aeriene Madeira este, de asemenea, prevăzut în organizația Forțelor Aeriene, dar nu este încă activ, unitățile situate în insulele Madeira (Aerodromul Porto Santo și stația de radar Pico do Arieiro) rămânând sub comanda directă a CA.

Organisme de consiliere

Organele de consiliere sunt destinate să sprijine deciziile CEMFA în chestiuni speciale și importante referitoare la pregătirea, disciplina și administrarea armatei. Aceste corpuri sunt:

• Consiliul Superior al Forțelor Aeriene (CSFA) - este organul superior de consiliere al CEMFA. Sub președinția CEMFA, include toți locotenenții generali ai forțelor aeriene;
• Consiliul Superior de Disciplină al Forțelor Aeriene (CSDFA) - este corpul de consiliere și sprijin al CEMFA în materie disciplinară;
• Comisia istorico-culturală a forțelor aeriene (CHCFA) - este organul de consiliere și sprijin al CEMFA în probleme istorico-culturale;
• Consiliul Superior de Sănătate al Forțelor Aeriene (JSSFA) - are misiunea de a analiza și consilia cu privire la contestațiile cu privire la deciziile luate de entitățile competente, pe baza opiniilor emise de alte comisii medicale ale Forțelor Aeriene.

Inspecția generală a forțelor aeriene

Inspecția Generală a Forțelor Aeriene ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) este organul de inspecție al Forțelor Aeriene. Misiunea sa este de a sprijini CEME în exercitarea rolului de control și evaluare și în prevenirea și investigarea accidentelor. Este condus de inspectorul general al forțelor aeriene, care este ofițer general în rezervă.

IGFA include Biroul de prevenire a accidentelor, departamentele de inspecție și de audit și secretariatul.

Corpuri de bază

Misiunea corpurilor de bază este formarea, susținerea și sprijinul general al Forțelor Aeriene. Misiunea unităților de bază este de a garanta activitatea aeriană și sprijinul logistic și administrativ pentru unitățile și organismele situate pe acestea. Corpurile de bază includ Academia Forțelor Aeriene , unitățile și corpurile aflate sub dependența ierarhică a comandamentelor VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA și a zonei aeriene și a organismelor culturale.

Academia Forțelor Aeriene este o unitate universitară publică responsabilă cu instruirea ofițerilor Forțelor Aeriene. Unitățile de bază sunt aerodromurile Forțelor Aeriene în care sunt staționate activele sale aeriene. Acestea includ baze aeriene principale - care au propriile lor unități aeriene - și baze aeriene directe (inclusiv aerodromuri de tranzit și manevră) - care au numai mijloace aeriene staționate desfășurate din bazele aeriene principale. Organismele culturale sunt destinate să garanteze activitățile culturale ale Forțelor Aeriene, inclusiv colectarea, studierea, consultarea și expunerea patrimoniului istorico-cultural aeronautic. Acestea includ Muzeul Aerului , Arhiva Istorică a Forțelor Aeriene, Trupa de Muzică a Forțelor Aeriene și revista „Mais Alto”.

Bazele aeriene

Bazele aeriene sunt unitățile FAP care sunt responsabile pentru garantarea disponibilității unităților de zbor și a sprijinului logistic și administrativ al unităților și corpurilor situate pe instalațiile lor, dar dependente de alte comenzi. Acestea includ întotdeauna un aerodrom și sunt responsabile pentru propria apărare. Pe lângă bazele aeriene, FAP are și alte unități de bază secundare, numite aerodromuri de tranzit sau de manevră.

F-16 în întreținere la baza aeriană Monte Real (BA5)

Fiecare bază aeriană include grupuri operaționale și de sprijin. Grupul operațional este subunitatea responsabilă de activitățile de zbor ale bazei, fiind desemnat printr-un număr din două sau trei cifre, din care prima una sau două cifre corespund numărului bazei aeriene. Ca subunități, include escadrile zburătoare sau alte unități zburătoare bazate pe baza aeriană. Grupul de sprijin este subunitatea responsabilă pentru activitățile de sprijin ale bazei aeriene, inclusiv logistica, securitatea și afacerile cu personalul.

Organizarea standard a fiecărei baze aeriene include de obicei:

1. Comandant (colonel pilot-aviator);
2. Al doilea comandant (locotenent-colonel pilot-aviator);
3. Organele de sprijin ale comandantului:
   • Centrul de operațiuni de luptă, inclusiv centrele de coordonare a operațiunilor aeriene, securitate și apărare, comunicații și meteorologie;
   • Organisme de sprijin direct: Biroul de comandă, Secția justiție, Secretariatul general, Biroul de acțiune socială și capelan;
   • Organisme de planificare și control: birouri de planificare, prevenire a accidentelor, securitate militară și calitate și mediu;
4. Subunități de execuție:
   • Grup operațional, incluzând: comandantul grupului (locotenent-colonel pilot-aviator), ofițer operațional, secretariat, escadronă de trafic aerian, escadronă de material, antrenament de unități de zbor și unități de zbor operaționale;
   • Grupul de sprijin, incluzând comandantul grupului (locotenent-colonel), biroul tehnic, biroul de achiziții, secretariatul, centrul de calculatoare, centrul de sănătate, escadrila de aprovizionare, escadrila de administrație și comisariat, escadrila de personal, escadrila de întreținere de bază, escadrila de întreținere a materialelor electrice la sol și escadrila de poliție aeriană .

Elemente ale componentei operaționale a sistemului de forțe

Elementele componentei operaționale a sistemului de forțe sunt forțele și mijloacele Forțelor Aeriene destinate îndeplinirii misiunilor operaționale. Aceste elemente sunt:

1. organele de planificare operațională - acestea sunt organele responsabile de elaborarea planurilor și ordinelor de operațiuni, care vizează angajarea operațională a forțelor și activelor;
2. sistemul de comandă și control aerian - responsabil pentru comanda și controlul forțelor și activelor componentei aeriene;
3. unitățile aeriene operaționale - aceste unități sunt seturi integrate de personal, aeronave, material și echipamente, organizate sub un comandant, pentru executarea misiunilor operaționale, sarcinilor și acțiunilor;
4. a antiaeriană unitățile de intervenție - unități de acest tip sunt prevăzute , dar nici unul nu a fost creat. Aceștia ar avea misiunea de a garanta apărarea antiaeriană a unităților, corpurilor și forțelor și activelor desfășurate ale Forțelor Aeriene, precum și a altor zone și puncte sensibile.

Escadrile

Escadra ( esquadra ) este unitatea de bază de zbor a Forțelor Aeriene Portugheze. Fiecare escadron zburător are de obicei un singur tip de aeronavă și este staționat și sub comanda administrativă a unei baze aeriene specifice, deși poate avea o parte din aeronava sa desfășurată în alte baze.

În teorie, fiecare escadronă ar avea 25, 12 sau 6 aeronave, în funcție de faptul că ar fi, respectiv, o unitate de aeronave ușoare, medii sau grele. În practică, numărul de aeronave ale fiecărei escadrile depinde de materialul disponibil. Datorită tendinței de reducere a dimensiunii FAP, în prezent fiecare model de aeronavă este concentrat într-o singură escadronă, excepția fiind F-16 care sunt împărțite la două escadrile (una cu apărare aeriană și cealaltă cu misiuni de atac ).

Până în 1977, escadrile zburătoare erau desemnate printr-un număr din două sau trei cifre, dintre care primele cifre corespunzătoare numărului bazei sale și ultima cifră fiind ordinea escadrilei din acea bază. Cu acest sistem, ori de câte ori un escadron a schimbat baza, s-a schimbat și numărul acestuia. În 1977, escadrile zburătoare au început să fie desemnate printr-un număr care identifică misiunea sa principală și tipul de aeronavă zburat și nu are legătură cu baza sa, așadar fiind păstrate chiar dacă escadronul își schimbă baza. În numărul escadrilei, prima cifră identifică misiunea sa principală, a doua identifică tipul de aeronavă operată și a treia identifică ordinea secvențială a escadrilei între unitățile cu aceeași misiune primară și aeronave operate.

Deci, prima cifră poate fi: 1 - Antrenament; 2 - Luptător; 3 - Atac; 4 - Recunoaștere; 5 - Transport; 6 - Patrula maritimă; 7 - Căutare și salvare; 8 - Funcție specială.

A doua cifră poate fi: 0 - Avioane cu aripi fixe ; 1 - Mixt; 5 - Avioane cu aripi rotative .

Squadrons poate fi subdivizat în ce oferă zboruri ( esquadrilhas ), care sunt cele mai mici unități de zbor ale forțelor aeriene. În trecut, au existat zboruri independente de zbor, dar acum există doar ca subunități de escadrile zburătoare. În prezent, escadrile nu sunt de obicei împărțite în zboruri zburătoare, deși includ zboruri care nu zboară (operațiuni și întreținere).

Cameră de patrimoniu a escadrilei 301 „Jaguares”, cu trofeele, însemnele și alte amintiri

Organizarea standard a fiecărei escadrile include:

1. Comandant al escadrilei (pilot aviator major);
2. Secretariat;
3. Secțiunea de standardizare și evaluare;
4. Secția de prevenire a accidentelor;
5. Secțiunea Mobilitate și Asistență;
6. Zbor operațional:
   • Secția de incendiu,
   • Secțiunea de planificare operațională,
   • Secțiunea de sprijin pentru misiune;
7. Zbor de întreținere:
   • Secțiunea de control și planificare,
   • Secțiunea de pregătire;
8. Avioane și echipaje.

Escadrilele Flying sunt grupate în grupuri de aer ( grupos ), de obicei , una dintre aceste unități pe bază aeriană principală existentă. Fiecare grup este identificat printr-un număr din două sau trei cifre, dintre care primul sau două corespund numărului bazei aeriene, iar ultimul este ordinea grupului din interiorul bazei.

Trebuie remarcat faptul că Forțele Aeriene utilizează terminologia unității de zbor și în unitățile sale care nu zboară. Deci, există și grupuri care nu zboară, escadrile și zboruri.

Organisme și servicii reglementate de o legislație specială

Serviciu de căutare aeriană și salvare

Forțele aeriene includ Serviciul de căutare și salvare a aerului ( Serviciul de Busă și Salvare Aéreo , SBSA), care este reglementat de o legislație specială. SBSA este condus de CEMFA și este responsabil pentru acțiunile de căutare și salvare , legate de accidentele aviatice, care au avut loc în regiunile de căutare și salvare de la Lisabona și Santa Maria .

Autoritatea Aeronautică Națională

Autoritatea Aeronautică Națională ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) este organismul public responsabil de exercitarea puterilor de autoritate ale statului portughez în spațiul aerian strategic permanent de interes național, în conformitate cu liniile directoare definite de ministrul Apărării Naționale. Anume este responsabil pentru Serviciul de Poliție Aeriană ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), navigabilitatea aeriană a aeronavelor militare, pregătește cererile diplomatice de zbor și aterizare și autorizează inspecțiile aeriene. În ciuda faptului că este statutar independent de Forțele Aeriene, AAN este condusă de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene - care în acest rol personalizează și își asumă titlul de AAN - structura și funcționarea acestuia fiind asigurate de Forțele Aeriene.

Sistemul de forțe al Forțelor Aeriene

În ansamblu, Forțele Aeriene fac parte din sistemul de forțe al Forțelor Armate Portugheze. Sistemul de forțe al Forțelor Aeriene în sine include o componentă fixă ​​și o componentă operațională.

Reparați componenta

BA1,
Sintra

BA5, Monte Real

BA6, Montijo

BA11, Beja

AM1, Ovar

AT1, Lisabona

ER1, Fóia

ER2, Paços de Ferreira

ER3, Montejunto

CFMTFA, Ota

DG, Alverca

Amplasarea principalelor unități ale Forțelor Aeriene din Portugalia continentală . Nu sunt incluse unitățile din Azore și Madeira (în afara hărții spre vest).
Legenda: BA - Baza aeriană principală; AT / AM - Baza aeriană înainte; ER - Stație radar; CFMTFA - Centrul de Instruire Militară și Tehnică a Forțelor Aeriene; DG - Complexul General de Depozitare al Forțelor Aeriene

Componenta fixă ​​a sistemului de forțe include setul de comenzi, unități, unități, corpuri și servicii care sunt esențiale pentru organizarea și sprijinul general al Forțelor Aeriene. Acestea sunt toate elemente care nu pot fi desfășurate și includ baze aeriene și alte aerodromuri, stații radar, unități de instruire și o serie de alte tipuri de corpuri.

Împărțită după tip, componenta fix include următoarea listă de unități, baze și corpuri:

1. Unități de bază:
   • BA1 - Baza aeriană nr. 1 , Sintra (LPST)
   • BA4 - Baza aeriană nr. 4 , Lajes , Azore (LPLA)
   • BA5- Baza aeriană nr. 5 , Monte Real (LPMR)
   • BA6 - Baza aeriană nr. 6 , Montijo (LPMT)
   • BA11 - Baza aeriană nr. 11 , Beja (LPBJ)
   • AT1 - Aerodrom de tranzit nr. 1 , Lisabona (LPPT)
   • AM1 - Aerodromul de manevră nr. 1, Ovar (LPOV)
   • AM3 - Aerodromul de manevre nr. 3 , Porto Santo , Madeira (LPPS)
2. Unități de supraveghere și detectare:
   • ER1 - Stația de radar nr. 1, Fóia
   • ER2 - Stația de radar nr. 2, Paços de Ferreira
   • ER3 - Stația de radar nr. 3, Montejunto
   • ER4 - Stația de radar nr. 4, Pico do Arieiro , Madeira
3. Unități de instruire:
   • AFA - Academia Forțelor Aeriene , co-localizată cu BA1 la Sintra
   • CFMTFA - Centrul de instruire tehnică și militară al forțelor aeriene , Ota (LPOT)
   • CTSFA - Centrul de Instruire Supraviețuitor al Forțelor Aeriene, co-localizat cu BA6 la Montijo
   • CTCFA - Centrul de Instruire Canin al Forțelor Aeriene, co-localizat cu CFMTFA la Ota
   • NOTP - Operațiuni tactice ale nucleului de proiecție , co-localizat cu CT la Alcochete
4. Unități de sprijin:
   • DGMFA - Complexul general de depozitare a forțelor aeriene, Alverca (LPAR)
   • CT - Poligon de tragere , Alcochete
   • CRFA - Centrul de recrutare a forțelor aeriene, Lisabona
   • UAL - Unitatea de sprijin Lisabona, Alfragide
5. Organisme culturale
   • MUSAR - Muzeul Aerului , co-localizat cu BA1 la Sintra (cu sucursale co-localizate cu DGMFA la Alverca și AM1 la Ovar)
   • AHFA - Arhiva Istorică a Forțelor Aeriene, co-localizată cu UAL la Alfragide
   • BMFA - Air Force Music Band, Lisabona
   • Revista „Mais Alto”, co-localizată cu UAL la Alfragide

Componenta operațională

Componenta operațională a sistemului de forțe include comenzile operaționale, forțele, mijloacele și unitățile Forței Aeriene.

1. Elemente ale sistemului de comandă și control aerian:
   • CRC "Batina" - Centrul de control și raportare , Monsanto, Lisabona
   • CRC ALT "Zanaga" - Control alternativ și centru de raportare, co-localizat cu BA11, Beja
   • ER1 - Stația de radar nr. 1, Fóia
   • ER2 - Stația de radar nr. 2, Paços de Ferreira
   • ER3 - Stația de radar nr. 3, Montejunto
   • ER4 - Stația de radar nr. 4, Pico do Arieiro, Madeira
2. Unități aeriene:
   • 101 Squadron "Roncos" cu Epsilon TB-30, mutat recent la BA11, Beja, cu sediul anterior la BA1, Sintra;
   • 103 Escadrila „Caracóis” nu a fost alocată nicio aeronavă actuală după retragerea Alpha Jet în 2018, cu sediul la BA11, Beja;
   • Escadrila 201 „Falcões” cu F-16, cu sediul la BA5, Monte Real;
   • 301 Squadron "Jaguares" cu F-16, cu sediul la BA5, Monte Real;
   • Escadrila 501 "Bisontes" cu C-130, cu sediul la BA6, Montijo;
   • 502 Squadron "Elefantes" cu C-295, cu sediul la BA6, Montijo, cu detașamente permanente la BA4, Lajes și AM3, Porto Santo
   • 504 Squadron "Linces" cu Falcon 50, cu sediul la BA6, Montijo, dar desfășurat permanent la AT1, Lisabona
   • 552 Escadrila "Zangões" cu AW119 Koala (după eliminarea treptată a Alouette III), cu sediul la BA1, Sintra, anterior BA11, Beja, cu un detașament permanent la AM1, Ovar
   • 601 Squadron "Lobos" cu P-3, cu sediul la BA11, Beja;
   • Escadrila 751 "Pumas" cu EH-101, cu sediul la BA1, Sintra, anterior BA6, Montijo, cu detașamente permanente la BA4, Lajes și AM3, Porto Santo;
   • 802 Squadron "Águias" cu Chipmunk, L-23 și ASK 21, cu sediul la BA1, Sintra.

Avioane

Un F-16A portughez la RIAT 2006

Un elicopter AW101

Alt echipament

• Humvee
• Condor (APC)
• Unimog U-400
• Oshkosh T-3000
• Renault 320 DCI Premium Protec-Fire
• Mercedes-Benz 1823 Atego

Echipe acrobatice

Asas de Portugalia într-un zbor acrobatic în 2006

Forțele aeriene portugheze includeau două echipe de acrobatici , Asas de Portugal (Aripile Portugaliei) și Rotores de Portugal (Rotors of Portugal), ambele fiind în prezent inactive.

Asas de Portugal (frecvent abreviat ca Asas ) a fost de zbor aripă fixă echipa demonstrație națională a Portugaliei. A făcut parte din Escadrila 103, cu sediul la BA11, Beja și a operat aeronave Alpha Jet. Echipa a fost activată pentru prima dată în 1977, avioanele Cessna T-37 , fiind moștenitorul vechilor echipe acrobatice Dragões și São Jorge , care foloseau avioane F-84G și erau active până la începutul anilor 1960. ASAS a fost dezactivat în 1990, când sa-T 37 au fost eliminate. Echipa a fost reactivată în 1997, apoi echipată cu Alpha Jet, fiind activă până în 1998. A fost din nou activă în 2001 și, în cele din urmă, din 2005 până în 2010. În ciuda inactivării Asas în 2010, Alpha Jet al Escadrilei 103 a continuat să fie vopsit cu livrea echipei, până la eliminarea treptată a aeronavei în 2018.

Rotores de Portugal (frecvent abreviat ca Rotores ) a fost giravioanele de zbor echipa națională demonstrație a Portugaliei. El făcea parte din escadrila 552, cu sediul la BA11, Beja și opera elicoptere Alouette III. De Rotores a fost creat pentru prima dată în 1976, fiind activă până în 1980. A fost din nou activ 1982-1992, 1993-1994, 2,004-2,005 și în final din 2006 până în 2010. Din 2006, Alouette III folosit de echipa sported un livrare specială colorată aplicată peste camuflajul standard al elicopterelor. Această livră a continuat să fie purtată de aceste elicoptere chiar și după inactivarea Rotores , până la eliminarea treptată a Alouette III în 2020.

Personal

Structura rangului

În consecință, cu nivelul lor de responsabilitate și autoritate, personalul militar al FAP este împărțit în trei categorii: ofițeri ( oficiais ), sergenți ( sargentos ) și alte grade ( praças ). Ofițerii sunt împărțiți în trei subcategorii: ofițeri generali ( oficiais generais ), ofițeri superiori ( oficiais superiores ) și ofițeri subalterni ( oficiais subalternos ).

Ofițeri

Codul NATO	OF-10		OF-9		OF-8		OF-7		OF-6		OF-5		OF-4		OF-3		OF-2		OF-1						OF (D)						Ofițer student
Forțele Aeriene Portugheze v t e																															Variat
	Marechal da força aérea		General		Tenente general		General maior		General de brigadă		Coronel		Tenente coronel		Major		Capitão		Tenente			Alferes			Aspirante-a-oficial						Cadete aluno

Alte ranguri

Codul NATO	SAU-9						SAU-8		SAU-7		SAU-6						SAU-5						SAU-4				SAU-3		SAU-2						SAU-1
Forțele Aeriene Portugheze v t e
	Sargento-mor						Sargento-chefe		Sargento-ajudante		Primeiro-sargento						Segundo-sargento		Furriel		Segundo-furriel		Cabo de secção				Cabo-adjunto		Primeiro-cabo			Segundo-cabo			Soldado

Grupuri profesionale

În consecință, prin pregătirea și rolul lor, fiecare membru al FAP face parte dintr-un grup ocupațional desemnat „specialitate”.

Ofițeri

Ofiterii Specialitățile sunt: aviators Piloții (PILAV), inginerii aeronautice (ENGAER), ingineri Aerodromuri (engaed), ingineri electrice (ENGEL), Medici (MED), administrarea aeronautică (ADMAER), juristii (JUR), psihologilor (PSI), Navigatori (NAV), tehnicieni în operațiuni de comunicații și criptografie (TOCC), tehnicieni în operațiuni în meteorologie (TOMET), tehnicieni în operațiuni de circulație aeriană și radar de trafic (TOCART), tehnicieni în operațiuni de interceptare a conduitei (TOCI), tehnicieni de întreținere a materialelor aeriene (TMMA), materiale la sol) tehnicieni de întreținere (TMMT), tehnicieni de întreținere a materialelor electrice (TMMEL), tehnicieni de întreținere a armamentului și echipamentelor (TMAEQ), tehnicieni de întreținere a infrastructurilor (TMI), tehnicieni de aprovizionare (TABST), tehnicieni IT (TINF), tehnicieni de suport personal și administrativ (TPAA) , Tehnicieni din domeniul sănătății (TS), poliția aeriană (PA) și șefii formației muzicale (CHBM).

Numai ofițerii specialității PILAV pot ajunge la gradul de locotenent general și general. Ofițerii inginerilor, specialitățile MED, ADMAER, JUR și PSI pot ajunge la gradul de general-maior. Cei din NAV, tehnicienii și specialitățile PA pot ajunge la gradul de colonel. Cei din specialitatea CHBM pot ajunge la gradul de locotenent-colonel.

Sergenți și alte grade

Sergenții și alte specialități de rang sunt: ​​Operatori de comunicații (OPCOM), Operatori de meteorologie (OPMET), Operatori de radar de circulație și trafic aerian (OPCART), Operatori de radar de detectare (OPRDET), Operatori IT (OPINF), Operatori de sisteme de asistență și salvare (OPSAS) ), Mecanica materialului aerian (MMA), Mecanica materialului terestru (MMT), Mecanica electricității (MELECT), Mecanica electronică (MELECA), Mecanica electricității și instrumentelor aeronavelor (MELIAV), Mecanica armamentului și echipamentelor (MARME), Alimentarea (ABS), Construcția și întreținerea infrastructurii (CMI), poliția aeriană (PA), secretariat și asistență pentru servicii (SAS) și muzicieni (MUS).

Simboluri

Forțele aeriene portugheze au adoptat mai multe simboluri pentru a se reprezenta pe sine și pentru a promova spiritul de corp . Prezentele reguli pentru afișarea însemnelor aeronavei militare și a blițului fin au fost stabilite în 1980, rezultând dintr-o actualizare a regulilor stabilite în 1950.

Militară însemnele de aeronave este tradițională Cruce a Ordinului lui Hristos pe un alb rondelă . În aeronavă, această însemnă este afișată pe suprafața superioară a aripii stângi, pe suprafața inferioară a aripii drepte și pe ambele părți ale zonei fuselajului dintre aripi și stabilizatoare orizontale . Avioanele camuflate nu afișează însemnele pe aripi. O versiune gri cu vizibilitate redusă a însemnelor este aplicată ocazional pe unele aeronave.

Crucea Ordinului lui Hristos a fost însemnul aviației militare portugheze încă din 1918, înlocuind rotunjile anterioare roșii și verzi care erau folosite înainte. Această însemnă a fost inițial aplicată pe suprafețele superioare și inferioare ale ambelor aripi ale armatei și ale aeronavelor navale. De obicei, Crucea Ordinului lui Hristos a fost aplicată peste un cerc alb, deși în unele cazuri - în special în avioanele navale din anii 1940 - cercul a fost eliminat, Crucea fiind aplicată direct pe suprafețele aeronavei. În anii 1940, aeronavele armatei au început să afișeze însemnele și pe părțile laterale ale fuselajului, în timp ce majoritatea aeronavelor navale au continuat să le afișeze doar pe aripi. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, aeronava navală a adoptat afișarea însemnelor numai pe suprafața superioară a aripii stângi și pe suprafața inferioară a aripii drepte.

Flash - ul fin utilizat de către aeronavă militară este o versiune simplificată a drapelului , fără stema portugheză . Primele avioane militare portugheze afișau întregul cârmă pictată cu culorile verde și roșu ale steagului național, de obicei cu stema portugheză aplicată în mijloc. De la sfârșitul anilor 1920, acest lucru a fost schimbat pentru aeronavele armatei care au început să afișeze steagul național redus la forma dreptunghiulară aplicată pe aripă. Din anii 1940, actuala versiune simplificată a steagului național fără stema a început să fie aplicată pe majoritatea avioanelor armatei, această versiune fiind stabilită ca flash standard pentru aripi în 1950. Majoritatea avioanelor navale au continuat însă să afișeze întregul cârma pictată cu culorile Drapelului Național cu stema până în anii 1940 și fără aceasta de atunci.

Forțele aeriene portugheze au un sistem de heraldică care să se reprezinte pe sine, precum și unitățile sale. Aceasta include straturi de arme în vârf o distinctiv Coronet aeronautică , precum și parada heraldice standarde , guidons și Fanione . Stema Forțelor Aeriene este de culoare azurie , un vultur răspândit sau , gule cu cioc . Motto-ul este Ex Mero Motu .

Vezi si

Note

Referințe

Surse

• Abecasis, José Krus (1985). Bordo de Ataque . Coimbra.
• Cardoso, Edgar (1981). História da Força Aérea Portuguesa . Amadora: Gratelo SARL.
• Cardoso, Edgar (1963). Presença da Força Aérea em Angola .
• Lapa, Albino (1928). Aviação Portuguesa .
• Lopes, Mario C. (noiembrie 1999). „Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres” [Avioane portugheze Avro: De la necunoscut la cel mai faimos]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (în franceză) (80): 36–41. ISSN  1243-8650 .
• Lopes, Mário Canongia (1989). Os Aviões da Cruz de Cristo . Lisabona: Dinalivro.
• Lopes, Mario Canongia (noiembrie 2000). „Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, les premières chasseurs monoplans du Portugal” [Curtisul Mohawk și Supermarine Spitfire, primul monoplan de luptător portughez]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (în franceză) (92): 20–23. ISSN  1243-8650 .
• Lopez, Mario Canoniga (august – noiembrie 1990). „Luptătorii Crucii lui Hristos”. Air Enthusiast (13): 13-25. ISSN  0143-5450 .
• Lopes, Mario Canongia (decembrie 2000). „Quand des Spitfire défendaient la neutralité du Portugal” [Când Spitfires trebuiau să apere neutralitatea portugheză]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (în franceză) (93): 52–58. ISSN  1243-8650 .
• Lopes, Mario Canoniga. "Răspunde". Pasionat de aer . Nr. 9, februarie – mai 1979. p. 79. ISSN  0143-5450
• Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (ianuarie 2001). "Ju 52 / 3m ge, Ju 52 / 3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [The Portuguese Junkers 52s] (în franceză) (94): 32–37. ISSN  1243-8650 . Citați jurnalul necesită |journal=( ajutor )
• Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (februarie 2001). „Les opérations des Junkers 52 au Portugal” [portugheză Ju 52 Operations] (în franceză) (95): 48–53. ISSN  1243-8650 . Citați jurnalul necesită |journal=( ajutor )
• Santos, J. Trindade dos (iunie 1978). "Aviação Naval" [Naval Aviation]. Revista da Armada (în portugheză). Lisabona: Marina portugheză (81): 15–21 . Adus la 15 iulie 2004 .
• Soares, AJ Silva (august 2002). "A Extinção da Aviação Naval - Conclusão" [Stingerea aviației navale - Concluzie]. Revista da Armada (în portugheză). Lisabona: Marina portugheză (356): 8-11 . Adus la 16 iulie 2004 .

linkuri externe

• Forțele Aeriene Portugheze , site-ul oficial
• Relații publice ale forțelor aeriene portugheze , canal oficial YouTube
• Rapoartele Forțelor Aeriene Portugheze la Scramble
• 751 Squadron , site-ul oficial 751 Squadron