Westland Lysander - Westland Lysander

Lysander
Rol	Cooperarea armatei și avioanele de legătură
naționalitate	Regatul Unit
Producător	Westland Aircraft
Primul zbor	15 iunie 1936
Introducere	Iunie 1938
Retras	1946 (Marea Britanie)
stare	retras
Utilizatori principali	Royal Air Force Indian Air Force Forța aeriană canadiană Royal Air Force forțele aeriene egiptene
Număr construit	1.786

Westland Lysander este un britanic armată de cooperare și aeronave de legătură produsă de Westland aeronave care a fost utilizat imediat înainte și în timpul al doilea război mondial .

După ce a devenit învechit în rolul de cooperare al armatei, performanța pe teren scurt a aeronavei a permis misiuni clandestine folosind piste de aterizare improvizate mici în spatele liniilor inamice pentru a plasa sau recupera agenți, în special în Franța ocupată, cu ajutorul Rezistenței franceze . Avioanele de cooperare ale armatei Royal Air Force au fost numite după lideri militari mitici sau istorici; în acest caz a fost ales amiralul spartan Lysander .

Design și dezvoltare

În 1934, Ministerul Aerian a emis Specificația A.39 / 34 pentru o aeronavă de cooperare a armatei care să înlocuiască Hawker Hector . Inițial, Hawker Aircraft , Avro și Bristol au fost invitați să prezinte modele, dar după o dezbatere în cadrul ministerului, a fost invitată și o comunicare din partea Westland. Designul Westland, desemnat intern P. 8, a fost opera lui Arthur Davenport sub conducerea lui "Teddy" Petter . A fost proiectul celui de-al doilea avion al lui Petter și a petrecut un timp considerabil intervievând piloții Royal Air Force pentru a afla ce doreau de la un astfel de avion. Armata dorea o aeronavă de recunoaștere tactică și de artilerie pentru a oferi recunoaștere fotografică și observarea focului de artilerie la lumina zilei - până la aproximativ 15.000 de metri (14 km) în spatele frontului inamic. Rezultatul anchetelor pilot ale lui Petter a sugerat că câmpul vizual, caracteristicile de manipulare cu viteză redusă și performanța STOL erau cerințele importante.

Westland Lysander Mk.III (SD) în camuflaj negru general, utilizat pentru misiuni speciale de noapte în Franța ocupată în timpul celui de-al doilea război mondial.

Davenport și Petter au proiectat o aeronavă pentru a încorpora aceste caracteristici. Lysander urma să fie alimentat de un motor radial răcit cu aer Bristol Mercury și avea aripi înalte și un tren de aterizare convențional fix montat pe un tub inovator cu secțiune pătrată U care susținea strungurile aripilor la vârf și conținea arcuri interne pentru carenat. roți. Spatele mari simplificate conțineau, de asemenea, o montare pentru o mitralieră Browning și fitinguri pentru aripi detașabile care puteau transporta bombe ușoare sau furniza canistre. Aripile aveau o conicitate inversă spre rădăcină, care dădea impresia unei aripi de pescăruș îndoite din unele unghiuri, deși spatele erau drepte. Avea o construcție de tip grinzi, cu carcase din lemn ușor, pentru a da forma aerodinamică. Fuzelajul din față a fost un tub din duraluminie îmbinat cu suporturi și plăci, iar partea de după a fost sudată cu tuburi din oțel inoxidabil. Plăcile și consolele au fost tăiate din extrudări ale canalului, mai degrabă decât formate din tablă de oțel . Puntea frontală și tijele de ridicare erau extrudări. Aripa în sine a fost acoperită cu țesături și grosimea ei a fost cea mai mare la ancorarea strutului, similar cu marcajele ulterioare ale monoplanului de transport cu aripi înalte Stinson Reliant .

În ciuda aspectului său, Lysander era avansat aerodinamic; fiind echipat cu lamele cu aripi complet automate și clapete cu fante și un plan de coadă cu incidență variabilă . Aceste rafinamente au oferit lui Lysander o viteză de blocare de numai 105 km / h. De asemenea, prezenta cea mai mare extrudare din aliaj Elektron realizată la acea vreme: cadrul dintr-o singură piesă, menționat deja, care susține aripile și roțile. Aceasta a fost o caracteristică numai a avioanelor construite în Marea Britanie - mașinile construite în Canada aveau un ansamblu fabricat convențional din cauza dificultăților implicate în fabricarea unei extrudări atât de mari. Ministerul Aerian a solicitat două prototipuri ale modelului P.8 și Bristol Type 148 concurent , selectând rapid aeronava Westland pentru producție și emițând un contract în septembrie 1936.

Dispozitivele cu ridicare ridicată i-au oferit lui Lysander o performanță scurtă de decolare și aterizare (STOL) foarte apreciată de piloții Special Duties, cum ar fi liderul escadronului Hugh Verity . Aripile erau echipate cu lamele automate care se ridicau de la marginea de frunte pe măsură ce viteza aerului scădea spre viteza de blocare. Aceste lamele controlează clapetele automate . Zborul cu viteză redusă a fost, prin urmare, mult simplificat, „și a fost posibil să aducă un Lysander la uscat, dacă nu ca un lift, cel puțin ca o scară rulantă”. Lamelele interioare au fost conectate la clapete și la un amortizor de aer din aripa portului care a reglementat viteza cu care au funcționat lamelele. Lamelele exterioare au funcționat independent și nu au fost conectate și fiecare a fost prevăzută cu un amortizor de aer. La o abordare normală, lamelele interioare și clapetele ar începe să se deschidă când viteza aerului a scăzut la aproximativ 85 mph (137 km / h) și ar fi cu aproximativ jumătate în jos la 80 mph (130 km / h). Singurul control pe care îl are pilotul este o manetă de blocare pe care o poate seta pentru a bloca clapetele în jos odată ce acestea au fost coborâte automat.

Istoria operațională

Regatul Unit

Lysander Mk.IIIAs din Nr. 1433 Flight RAF, peste Madagascar în decembrie 1942.

Primii Lysanders au intrat în serviciu în iunie 1938, echipând escadrile pentru cooperarea armatei și au fost utilizate inițial pentru aruncarea mesajelor și detectarea artileriei . Când a izbucnit războiul în Europa, Mk-urile anterioare au fost în mare parte înlocuite cu Mk-II-urile, mașinile mai vechi care se îndreptau către Orientul Mijlociu. Unele dintre aceste aeronave, de tip acum desemnate L.1, operat cu Chindits din British armata indiană în campania Birmania de- al doilea război mondial.

Patru escadrile obișnuite echipate cu Lysanders au însoțit Forța Expediționară Britanică în Franța în octombrie 1939 și li s-a alăturat un nou escadron la începutul anului 1940. În urma invaziei germane a Franței și a țărilor joase din 10 mai 1940, Lysanders au fost puse în acțiune ca spotters și bombardiere ușoare. În ciuda unor victorii ocazionale împotriva avioanelor germane, acestea au făcut ținte foarte ușoare pentru Luftwaffe chiar și atunci când au fost escortate de uragane . Retrași din Franța în timpul evacuării de la Dunkerque , au continuat să zboare misiuni de eliminare a aprovizionării către forțele aliate din bazele din Anglia; într-o misiune de a arunca provizii trupelor prinse la Calais , 14 din 16 Lysanders și Hawker Hectors care au plecat au fost pierduți. 118 Lysanders s-au pierdut în sau peste Franța și Belgia în mai și iunie 1940, dintr-un total de 175 desfășurați.

Odată cu căderea Franței , era clar că tipul nu era adecvat pentru rolul de patrulare de coastă și de cooperare a armatei, fiind descris de mareșalul aerian Arthur Barratt , comandantul șef al forțelor aeriene britanice din Franța ca fiind „destul de nepotrivit pentru sarcina; a fost necesară o aeronavă mai rapidă, mai puțin vulnerabilă. " Punctul de vedere al piloților armatei AOP era că Lysander era prea rapid pentru observarea artileriei, prea lent și imposibil de manevrat pentru a evita luptătorii, prea mare pentru a se ascunde rapid pe un teren de aterizare, prea greu pentru a fi folosit pe teren moale și fusese dezvoltat de RAF fără a întreba vreodată Armata de ce era nevoie. Cu toate acestea, în restul anului 1940, Lysanders au zburat patrule de zor și amurg în largul coastei și, în cazul unei invazii a Marii Britanii , au fost însărcinați să atace plajele de debarcare cu bombe ușoare și mitraliere. Aceștia au fost înlocuiți în rolul de cooperare a armatei de la domiciliu din 1941 de luptători echipați cu cameră, cum ar fi Curtiss Tomahawk și North American Mustang, care efectuează operațiuni de recunoaștere, în timp ce avioane ușoare, cum ar fi Taylorcraft Auster, au fost folosite pentru a direcționa artileria. Unii Lysanders din Marea Britanie au mers să lucreze pentru operațiuni de salvare aeriană și maritimă, aruncând dinghies către echipajul aerian RAF doborât în ​​Canalul Mânecii. Pentru acest rol s-au format paisprezece escadrile și zboruri în 1940 și 1941.

Sarcini speciale

Lysander în Italia evacuând un ofițer american OSS .

În august 1941 s-a format o nouă escadronă, nr. 138 (îndatoriri speciale) , pentru a întreprinde misiuni pentru executivul de operațiuni speciale pentru a menține contactul clandestin cu rezistența franceză . Printre avioanele sale se aflau Lysander Mk.III, care au zburat și au aterizat în Franța ocupată. În timp ce picăturile generale de aprovizionare puteau fi lăsate restului aeronavelor nr. 138, Lysander putea insera și îndepărta agenți de pe continent sau putea recupera echipajul aerian aliat care fusese doborât peste teritoriul ocupat și care s-a sustras de la capturare. Pentru acest rol, Mk.III-urile au fost echipate cu o scară fixă ​​deasupra portului pentru a grăbi accesul în cabina din spate și un rezervor mare de cădere sub burta. Pentru a aluneca în mod discret, Lisandrele au fost vopsite în negru mat în ansamblu (unele exemple timpurii aveau suprafețe superioare camuflate maro / verde, iar exemplele ulterioare aveau suprafețe superioare gri / verzi); operațiunile au avut loc aproape întotdeauna în decurs de o săptămână de la luna plină, deoarece lumina lunii era esențială pentru navigație. Aeronava a întreprins astfel de sarcini până la eliberarea Franței în 1944.

Lysanders s-au bazat pe aerodromurile de la Newmarket din Suffolk și mai târziu de Tempsford din Bedfordshire , dar au folosit stații regulate ale RAF pentru a alimenta combustibilul pentru trecerea efectivă, în special RAF Tangmere . Zburând fără alte echipamente de navigație decât o hartă și o busolă, Lysanders ar ateriza pe benzi scurte de teren, cum ar fi câmpurile, marcate de patru sau cinci torțe sau pentru a evita să aterizeze, agentul, purtând un costum special căptușit, a ieșit la foarte mică altitudine și se rostogolea pe un teren. Au fost inițial concepute pentru a transporta un pasager în cabina din spate, dar pentru utilizarea SOE, cabina din spate a fost modificată pentru a transporta doi pasageri cu disconfort extrem în caz de necesitate urgentă.

Piloții nr. 138 și de la începutul anului 1942 , escadrila nr. 161 , au transportat 101 agenți și au recuperat 128 de agenți din Europa ocupată de naziști . Germanii știau puțin despre aeronava britanică și doreau să studieze una. Soldații au capturat un Lysander intact în martie 1942, când pilotul său nu a putut să-l distrugă după un accident, dar un tren a lovit camionul care transporta Lysander, distrugând încărcătura.

În Orientul Îndepărtat, din 1944, escadrila 357 a RAF a operat șase SD Lysanders ca zbor C pentru căderea agenților în sprijinul armatei a paisprezecea din Birmania.

Lysanders au îndeplinit, de asemenea, alte roluri mai puțin pline de farmec, cum ar fi serviciile de remorcare a țintelor și avioane de comunicații. Două aeronave (T1443 și T1739) au fost transferate la British Overseas Airways Corporation (BOAC) pentru formarea și 18 au fost folosite de către Marina Regală e Fleet Air Arm . Toți Lysandrii britanici au fost retrași din serviciu în 1946.

Franceză gratuită

Lysander s-a alăturat, de asemenea, în rândurile Forces Aériennes Françaises Libres ( Forța Aeriană Liberă Franceză , FAFL) când Grupul Mixte de Combat (GMC) 1, format la RAF Odiham la 29 august 1940, a fost trimis în Africa de Nord-Vest franceză pentru a convinge autoritățile din țări precum Gabon , Camerun și Ciad , care erau încă loiale Franței Vichy , să se alăture cauzei gaulliste împotriva puterilor Axei și să atace forțele terestre italiene din Libia . La fel ca toate avioanele FAFL, Lysanders au purtat însemnele Crucii Lorenei pe fuselaj și aripi în locul rotunjelului tricolor francez folosit pentru prima dată în 1914, pentru a distinge avioanele lor de cele care zboară pentru Forțele Aeriene Franceze Vichy. Lysandrii erau angajați mai ales în misiuni de recunoaștere, dar erau folosiți și pentru a efectua atacuri ocazionale. În total, 24 Lysanders au fost folosiți de FAFL.

Canada

110 (AC) Squadron RCAF Lysander II în schema de livrare a argintului la stația RCAF Rockcliffe

Remorcher țintă Lysander II.T cu dungi negre și galbene

O sută patru Lysanders construite în Marea Britanie au fost livrate în Canada suplimentând 225 care au fost construite sub licență de National Steel Car la Malton, Ontario (lângă Toronto ), cu producția începând din octombrie 1938 și primul avion care zboară în august 1939. RCAF a funcționat în principal Lysandrii în rolul de cooperare al armatei , unde au reprezentat o îmbunătățire majoră față de vechiul Westland Wapiti, care și-ar putea urmări originile până în 1916.

Instruirea inițială a fost efectuată la stația RCAF Rockcliffe (lângă Ottawa , Ontario ), cu escadra nr. 123 care conduce acolo o școală de cooperare a armatei. Unitățile care au operat Lysander pentru antrenament în acest rol în Canada includ 2 escadrile , 110 escadrile (care au devenit 400 de escadrile de peste mări) și nr. 112 de escadrile RCAF.

Escadrila nr. 414 s-a format în străinătate și s-a alăturat escadrilei 110 și escadrilei 112 cu Lysanders. Înainte de a pleca în străinătate, 2 Escadrile au fost desființate, iar aviatorii săi au fost repartizați la Escadrile 110 și 112 pentru a le aduce la înființarea războiului (2 Escadrila s-ar reforma mai târziu în Anglia ca unitate Hawker Hurricane și, în cele din urmă, va fi renumerotată ca 402 Escadron ). În total erau trei escadrile gata să înceapă operațiunile împotriva Puterilor Axei . Deși Operațiunea Sea Lion - invazia planificată a Germaniei în Marea Britanie - a fost evitată de victoria britanică în bătălia din Marea Britanie în 1940, pierderile mari suferite de RAF Lysanders în bătălia din Franța au dus la orice planuri pentru operațiuni ofensive cross- channel de către Lysandersul a fost pus în așteptare, deși escadrile canadiene au continuat antrenamentul cu Lysanders până când au fost disponibile înlocuiri adecvate.

Nr. 118 Squadron și No. 122 Squadron RCAF au fost singurele unități canadiene care și-au folosit Lysanders în operațiuni active - 118 în Saint John , New Brunswick și 122 în diferite locații de pe insula Vancouver , unde au efectuat patrule anti-submarine și a efectuat operațiuni de căutare și salvare . În aceeași perioadă, escadrila nr. 121 RCAF și mai multe unități de formare operațională (OTU) au folosit Lysanders - vopsite într-o schemă cu dungi galbene și negre cu vizibilitate ridicată - pentru sarcini de remorcare țintă.

Pentru o scurtă perioadă în 1940, când fiecare luptător de uragane disponibil fusese trimis în străinătate pentru a lupta în bătălia din Marea Britanie, lăsând RCAF fără un avion de vânătoare modern acasă în Canada, două escadrile RCAF echipate cu Lysander care trebuiau să se convertească în avioane de luptă dar nu aveau pe nimeni la care să se convertească au fost re-desemnați ca escadrile de luptă operaționale. 111 Squadron , o escadronă de artilerie de coastă care mai devreme își înlocuise antrenorii Avro cu Lysanders și fusese reclasificată ca unitate de cooperare a armatei, a fost din nou reclasificată ca un escadron de vânătoare - singurul de pe coasta de vest canadiană - în iunie 1940. Lysander- Echipamentul 118 echipat a fost, de asemenea, redesignat ca un escadron de vânătoare. Lysander nu avea complet capacitatea de a opera într-un rol de luptător și niciuna dintre escadrile nu vedea acțiunea ca o unitate de luptă în timp ce era echipată cu Lysanders, dar desemnarea lor ca escadrile de luptă le-a permis piloților de vânătoare RCAF să lucreze într-un moment critic, fără a fi nevoie să aștepte sosirea adevăratelor avioane de vânătoare. Escadra nr. 118 a fost desființată în septembrie 1940, iar când s-a reformat în decembrie 1940, încă ca escadrilă de luptă, a fost echipată cu 15 luptători vechi, altfel nedorite, Gumman Goblin, produse de Canadian Car and Foundry . Atât 111, cât și 118 escadrile s-au re-echipat în curând cu Curtiss P-40 Kittyhawk , ducând la scurtă slujbă a lui Lysanders în escadrile de luptă.

Până la sfârșitul anului 1944, toți Lysandrii canadieni fuseseră retrași de la serviciile de zbor.

Alte țări

Alți clienți exportatori pentru Lysander au inclus Forțele Aeriene Finlandeze (care au primit patru avioane Mk.I și nouă Mk.III), Irish Air Corps (care a primit livrarea a șase avioane Mk.II), Forța Aeriană Turcă (care a primit 36 Mk.IIs), Forțele Aeriene Portugheze (care au livrat opt ​​avioane Mk.IIIA), Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (care au primit 25), Forțele Aeriene Indiene (care au primit 22) și Escadra nr. Royal Air Force egiptean . REAF a primit 20 de aeronave. Lysandrii egipteni au fost ultimii care au văzut serviciul activ împotriva Israelului în războiul din Palestina din 1947–1949 .

Utilizarea civilă

După război, o serie de surplusuri de ex-forțe aeriene regale canadiene Lysanders au fost angajați ca aplicatori aerieni la Westland Dusting Service, care operează în Alberta și în vestul Canadei. Două dintre acestea au fost salvate pentru a fi incluse în colecția Lynn Garrison pentru a fi expuse în Calgary , Alberta, Canada.

Producție

Au fost construite 1.786 Lysanders, inclusiv 225 fabricate sub licență de National Steel Car în Toronto, Ontario, Canada la sfârșitul anilor 1930.

Variante

Lysander IIIA la Centrul Steven F. Udvar-Hazy de lângă Washington DC

Lysander Mk.I

Propulsat de un motor cu piston radial Bristol Mercury XII de 890 CP (660 kW) . Două înainte-ardere 0,303 in (7,7 mm) mitraliere Browning în carenaje roți și un ax vertical montat 0,303 in (7,7 mm) Lewis sau Vickers K mitralieră în cabina de pilotaj din spate. Aripile opționale montate pe scuipat transportau 230 kg de bombe. Patru bombe de 20 lb (9,1 kg) ar putea fi transportate sub fuzelajul din spate.

Lysander TT Mk.I

Lysander Mk.Este convertit în remorchere țintă.

Lysander Mk.II

Propulsat de un motor cu piston radial cu supapă cu manșon Bristol Perseus XII de 905 CP (675 kW) .

Lysander TT Mk.II

Conversia țintă a remorcherului Lysander Mk.II.

Lysander Mk.III

Propulsat de un motor Bristol Mercury XX de 870 CP (650 kW) sau 30 cu piston radial, 350 livrate din iulie 1940. Pistoale duble de 7,7 mm (Browning) în cabina spate.

Lysander Mk.IIIA

Ca Lysander Mk.I, cu motor Mercury 20. Pistoale duble de 0,303 in (7,7 mm) Lewis în cabina din spate.

Lysander Mk.III SCW (Contract special Westland)

Versiune specială pentru operațiuni clandestine. Fără armament, rezervor de combustibil cu rază lungă de 150 galoane, scară externă fixă.

Lysander TT Mk.III

Lysander Mk.Is, Mk.IIs și Mk.III au fost transformate în remorchere țintă.

Lysander TT Mk.IIIA

100 remorchere țintă construite special.

P.12 Lysander Delanne

Neoficial denumit în continuare „Westland Wendover“ Modificarea prototipului Lysander K6127 pentru a transporta un pistol de 4 turela acționate electric coadă pistol turela la capătul din spate a fuselajului pentru „strafing plaja“ în caz de invazie a Regatului Unit. Acesta a fost echipat cu un nou fuselaj din spate cu secțiune constantă și un plan de coadă mult mai mare cu cozi duble , ceea ce îl face o aripă tandem de tip Delanne , pentru a susține greutatea suplimentară a turelei din spate. Atât turelele Frazer Nash, cât și cele Boulton-Paul au fost luate în considerare, dar nu au fost instalate nici conducte electrice (pentru turela BP), nici hidraulice (pentru turela FN). Aripa și fuselajul din față au rămas neschimbate. Deși a zburat bine, procesele erau încă în desfășurare atunci când amenințarea cu invazia a dispărut și nu a continuat procesele anterioare, dintre care cele mai multe au fost efectuate cu o turelă fictivă.

"Perche gravidă"

L6473 adaptat cu o poziție a pistolului ventral, din nou pentru strafing pe plajă. S-a prăbușit în timpul testării după defectarea motorului.

În 1940, K6127 a fost testat cu o pereche de tun Oerlikon de 20 mm (0,79 in) montat pe partea superioară a carenajelor roților și aripile butucului îndepărtate; intenția era de a folosi aeronava împotriva barjelor de invazie în amenințarea invaziei germane din Marea Britanie .

Operatori

Avioane supraviețuitoare

Lysander Mk.III zburat de Muzeul Patrimoniului Canadian de Avioane de Război din Hamilton, Ontario

Shuttleworth Collection Lysander în timpul unui spectacol aerian

Un număr de Lysanders sunt păstrate în muzee din Canada, Marea Britanie, Statele Unite, Belgia și din alte părți.

• Lysander IIIA pe afișaj static la Muzeul Forțelor Aeriene Indiene din Palam, Delhi . Fost RCAF 1589, este pictat în culori false. Este posibil ca acesta să fie cel pe care Canada l-a schimbat pentru un bombardier B-24 Liberator la sfârșitul anilor 1960.
• RCAF 2349 - Lysander III expus la Muzeul canadian al zborului din Langley, Columbia Britanică . Este afișat fără cea mai mare parte a acoperirii sale din țesătură. Acesta a fost restaurat pentru Expo 86 din Vancouver, British Columbia . Aripile au venit de la Cliff Douglas din Coutenay, BC Fuzelajul a fost găsit în Prairie. Primul fuselaj a fost distrus în drum spre Columbia Britanică într-un accident de vehicul și a fost obținut un altul.
• RCAF 2363 - Lysander IIIA în curs de restaurare în stare de navigabilitate la Muzeul Canadian Heritage Warplane Heritage din Hamilton, Ontario . A zburat pentru prima dată după restaurarea sa, cu câteva săptămâni înainte de Flyfest-ul muzeului, în perioada 20-21 iunie 2009. Este terminat într-o schemă de remorcare țintă galben și negru „bondar” .
• RCAF 2365 - Lysander IIIA navigabil la Vintage Wings of Canada din Gatineau, Quebec . Este pictat în marcajele escadrilei RCAF nr. 400 „Orașul Toronto” și este dopat în argint cu numărul de serie RCAF 416. După o restaurare completă, a zburat pentru prima dată la 18 iunie 2010 în Gatineau, QC.
• RCAF 2442 - Lysander III în restaurare în stare de navigabilitate cu Sabena Old Timers în Zaventem , Belgia.
• RCAF 2445 - Lysander IIIA depozitat la Muzeul Reynolds-Alberta din Wetaskiwin, Alberta .
• T1562 sau V9562 - Lysander TT III pe afișaj static la Muzeul Regal al Forțelor Armate și Istoria Militară din Bruxelles . Înregistrat anterior ca OO-SOP, a fost restaurat din 1983 până în 1988 și din nou până în decembrie 2010, după o aterizare forțată.
• R9125 - Lysander III pe afișaj static la Royal Air Force Museum Londra din Londra . Este pictat în schema de teren temperat maro și verde de război timpuriu marcat LX-L R9125 din Nr. 225 Squadron RAF .
• V9552 - Navigabil începând cu 2019 ca parte a colecției Shuttleworth , Old Warden , Bedfordshire din Marea Britanie . În prezent este pictat în schema complet neagră a aeronavei clandestine Special Duties de la escadrila RAF nr.161 , purtând seria V9367 (pilotat de ofițerul pilot Peter Vaughan-Fowler , DSO, DFC și bar, AFC.)
• V9312 - Navigabil începând cu 2019 după restaurarea în zbor de către compania de restaurare a aeronavelor la Imperial War Museum Duxford . A zburat în august 2018 pentru prima dată din 1944. Un exemplu construit în Westland, fabricat în 1940. În prezent pictat în livrea a 225 de escadre , cu care avionul a servit în timp de război. Se pare că acum se află în proces de certificare pentru transportul pasagerilor plătitori.
• Lysander III expus static la Muzeul Aviației și Spațiului din Canada din Ottawa, Ontario . Acest exemplu a fost un compozit, restaurat de la trei avioane de către RCAF ca proiect centenar în 1967 și este pictat în schema de teren temperat de război timpuriu (pământ închis și verde închis peste cer).
• Lysander IIIA pe ecran static la Steven F. Udvar-Hazy al Muzeului Național al Aerului și spațiu în Chantilly, Virginia . Este vopsit într-un finisaj nocturn cu vârfuri gri și verzi și este marcat ca AC-B N7791 , un avion RAF Nr.138 Escadron renumit pentru misiunile de spionaj în Europa de război.
• Lysander IIIA pe afișaj static la Imperial War Museum Duxford din Duxford, Cambridgeshire . Este pictat ca MA-J V9673 zburat de Hugh Verity și al escadrilei nr.161 RAF .
• Lysander IIIA expus la Florida Air Museum din Lakeland, Florida . Împrumutat de la Fantasy of Flight din Polk City, Florida . Este vopsit într-o schemă de mare temperată (gri de mare extra închis și gri de ardezie întunecat peste cer) și marcată ca seria BA-C V9545 . Anterior a fost deținut de Wessex Aviation and Transport.

În cultura populară

În 1963, BBC TV a transmis o serie de drame numite Moonstrike despre inserarea agenților clandestini SOE în Franța ocupată. Primul episod a prezentat o reconstrucție a unei operațiuni tipice Lysander.

Specificații (Lysander Mk.III)

Desen Lysander Mk.I, cu vedere laterală suplimentară a aeronavelor de operațiuni sub acoperire Mk.III (SD).

Date de la Westland Aircraft din 1915

Caracteristici generale

• Echipaj: 2 (1 pilot, 1 pas.)
• Lungime: 30 ft 6 in (9,30 m)
• Anvergură: 15,24 m (50 ft 0 in)
• Înălțime: 14 ft 6 in (4,42 m)
• Zona Wing: 260 sq ft (24 m ² )
• Airfoil : RAF 34 modificat
• Greutate goală: 4.380 lb (1.980 kg)
• Greutate maximă la decolare: 2.371 kg (6.330 lb)
• Motor: 1 × motor cu piston radial cu 9 cilindri Bristol Mercury XX , răcit cu aer, 870 CP (650 kW)
• Elice: 3 palete

Performanţă

• Viteza maximă: 211 mph (341 km / h, 184 kn) la 5.000 ft (1.524 m)
• Viteza de blocare: 105 km / h, 56 kn
• Autonomie: 970 km, 520 nmi
• Plafon de serviciu: 21.500 ft (6.600 m)
• Timp până la altitudine: 3.048 m (10.000 ft) în 8 minute
• Distanța de decolare până la 50 m (15 m): 915 ft (279 m)

Armament

• Pistoale: 2 ori de 7,7 mm cu mitraliere care se rumenesc în carenaje de roți și încă două pentru observator.
• Bombe: bombe de 4 × 20 lb (9 kg) sau 1 x rezervor (combustibil sau marfă) sub fuzelaj din spate și / sau 500 lb (227 kg) de bombe sau rezervoare de cădere pe punctele rigide ale aripii trunchiului (dacă există)

Vezi si

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• Curtiss O-52 Owl
• Douglas O-46
• Fieseler Fi 156 Storch
• Henschel Hs 126
• Kokusai Ki-76
• LWS-3 Mewa
• Nord-american O-47
• Stinson L-1 Vigilant
• Levente II (cele utilizate în cooperarea armatei și sarcinile de legătură)

Liste conexe

• Lista avioanelor celui de-al doilea război mondial
• Lista avioanelor Royal Air Force
• Lista avioanelor Armatei Flotei Aeriene
• Lista avioanelor forțelor aeriene canadiene
• Lista avioanelor militare din Finlanda
• Lista avioanelor Royal Australian Air Force
• Lista avioanelor militare din Statele Unite

Referințe

Note

Bibliografie

linkuri externe

• NASM Westland Lysander IIIA
• Westland Lysander în detaliu
• Profilul avionului Westland Lysander. Baza de date a aeronavelor din Arhiva Fleet Air Arm 1939–1945
• Westland Lysander II în serviciul forțelor aeriene indiene
• Zborul de cooperare al armatei familiale Westland 1955
• Westland Lysander la Shuttleworth Collection.