Amerikabomber -Amerikabomber

Amerikabomber
Messerschmitt Me 264 V1 (primul prototip Me 264)
Proiect pentru	Bombardier strategic cu rază lungă de acțiune
Emise de către	Ministerul Aerian al Reich
Serviciu	Luftwaffe
Data inițierii	Aprilie 1942
Propuneri	Focke-Wulf , Heinkel , Junkers , frații Horten și Messerschmitt (bombardiere convenționale)
Prototipuri	Focke-Wulf Ta 400 Heinkel He 277 (după februarie 1943) Horten H.XVIII Junkers Ju 390 Messerschmitt Me 264 .
Data încheierii	Iulie 1944, cu programul Jägernot .
Rezultat	Cinci prototipuri (două Ju 390, trei Me 264) construite, fără aeronave operaționale
Programe predecesoare	Bombardierul Ural Heinkel He 177

Proiectul Amerikabomber (în engleză: America bomber ) a fost o inițiativă a Ministerului Aviației din Germania ( Reichsluftfahrtministerium ) pentru a obține un bombardier strategic pe termen lung pentru Luftwaffe care ar fi capabil să lovească Statele Unite (în special New York City ) din Germania , o distanță dus-întors de aproximativ 11.600 km (7.200 mi). Conceptul a fost ridicat încă din 1938, dar planurile avansate și convingătoare pentru un astfel de design strategic de bombardiere pe distanțe lungi nu au început să apară în fața Reichsmarschall Hermann Göring până la începutul anului 1942. Au fost prezentate diverse propuneri, dar toate aceste planuri au fost în cele din urmă abandonate ca erau prea scumpe, depindeau prea mult de capacitatea de producție și de diminuare rapidă a materialelor și / sau irealizabile din punct de vedere tehnic.

fundal

Conform cărții lui Albert Speer , Spandau: Jurnalele secrete , Adolf Hitler a fost fascinat de ideea orașului New York în flăcări. În 1937, Willy Messerschmitt spera să câștige un contract profitabil arătându-i lui Hitler un prototip al Messerschmitt Me 264 care era conceput pentru a ajunge în America de Nord din Europa. La 8 iulie 1938, abia la doi ani de la moartea principalului avocat strategic al bombardamentelor din Germania, Generalleutnant Walter Wever , și la opt luni după ce Ministerul Aerian al Reich a atribuit contractul pentru proiectarea Heinkel He 177 , singurul bombardier operațional din Germania în timpul războiului ani, comandantul-șef al Luftwaffe, Hermann Göring, a ținut un discurs spunând: „Îmi lipsesc complet bombardierele capabile să facă zboruri dus-întors către New York cu o încărcătură de bombă de 4,5 tone. Aș fi extrem de fericit să posed un astfel de bombardier, care în cele din urmă ar umple gura aroganței peste mare ". Istoricul canadian Holger H. Herwig susține că planul a început ca urmare a discuțiilor purtate de Hitler în noiembrie 1940 și mai 1941, când și-a declarat nevoia de a „folosi bombardiere cu rază lungă de acțiune împotriva orașelor americane din Azore ”. Datorită locației lor, el credea că insulele portugheze din Azore sunt „singura posibilitate a Germaniei de a efectua atacuri aeriene de la o bază terestră împotriva Statelor Unite”. La acea vreme, prim-ministrul portughez Salazar a permis navelor germane U-boat și navelor marine să realimenteze acolo, dar, din 1943, a închiriat bazele din Azore britanicilor, permițând aliaților să asigure acoperire aeriană în mijlocul Atlanticului.

Cereri de proiecte, în diferite etape din timpul războiului, au fost adresate marilor producători germani de avioane ( Messerschmitt , Junkers , Focke-Wulf și Brothers Horten ) la începutul celui de-al doilea război mondial , coincizând cu trecerea Acordului Destroyers for Bases între Statele Unite și Regatul Unit în septembrie 1940. Oferta lui Heinkel pentru proiect a avut loc la scurt timp după februarie 1943, moment în care RLM a emis companiei Heinkel firma tipului de aeronavă numărul 8-277 pentru ceea ce a devenit în esență intrarea sa.

Plan

Planul proiectului Amerikabomber a fost finalizat la 27 aprilie 1942 și trimis Reichsmarschall Hermann Göring la 12 mai 1942. Planul de 33 de pagini a fost descoperit la Potsdam de Olaf Groehler , un istoric german. Au fost făcute zece copii ale planului, șase mergând la diferite birouri ale Luftwaffe și patru ținute în rezervă. Planul menționează în mod specific utilizarea Azoreilor ca aerodrom de tranzit pentru a ajunge în Statele Unite. Dacă sunt utilizate, Heinkel He 277 , Junkers Ju 390 și Messerschmitt Me 264 ar putea atinge ținte americane cu o sarcină utilă de 3 tone, 5 tone și respectiv 6,5 tone. Deși este evident că planul în sine se referă doar la un atac asupra solului american, este posibil ca naziștii să fi văzut alte scopuri strategice interdependente pentru proiectul Amerikabomber . Potrivit istoricului militar James P. Duffy, Hitler „a văzut în Azore posibilitatea ... de a efectua atacuri aeriene de la o bază terestră împotriva Statelor Unite ... [care la rândul său] ar fi forțat-o să construiască un mare antiaerian. apărare." Rezultatul anticipat ar fi fost de a forța Statele Unite să folosească mai mult din capacitățile sale antiaeriene - tunuri și avioane de vânătoare - pentru propria apărare, mai degrabă decât pentru cea a Marii Britanii, permițând astfel Luftwaffe să atace această din urmă țară cu mai puțină rezistență.

Parțial ca legătură cu Wehrmacht Heer , în mai 1942, Generalfeldmarschall Erhard Milch a solicitat avizul generalului major Eccard Freiherr von Gablenz cu privire la noua propunere, cu privire la aeronava disponibilă pentru a satisface nevoile unui Amerikabomber , care a inclus atunci Me 264 , Fw 300 și Ju 290. von Gablenz și-a dat părerea cu privire la Me 264, așa cum a fost în a doua jumătate a anului 1942, înainte de apariția propriilor angajamente ale lui von Gablenz în bătălia de la Stalingrad : Me 264 nu putea fi util util adevărată misiune de bombardiere transatlantică din Europa, dar ar fi utilă pentru o serie de sarcini de patrulare maritimă cu rază foarte lungă de acțiune în cooperare cu submarinele Kriegsmarine de pe coasta de est a SUA.

Proiecta

Bombardiere convenționale

Cele mai promițătoare propuneri s-au bazat pe principiile convenționale de proiectare a aeronavelor și ar fi produs avioane foarte similare în configurație și capacitate cu bombardierele grele aliate ale zilei. Acestea ar fi avut nevoie de o capacitate de rază ultra-lungă similară cu proiectarea de recunoaștere maritimă Messerschmitt Me 261 , cea mai lungă distanță proiectată intenționat să zboare în timpul existenței celui de-al Treilea Reich. Multe dintre proiectele dezvoltate, prezentate pentru prima dată în 1943, au sugerat trenuri de aterizare cu triciclu pentru trenul de rulare, o caracteristică relativ nouă pentru proiectele mari de avioane militare germane din acea epocă. Acestea includ următoarele concepte:

• Messerschmitt Me 264 (un design complet nou și primul construit și zburat, prezentat în mai 1942),
• Focke-Wulf Ta 400 ,
• Junkers Ju 390 (bazat pe Ju 290 , al doilea și ultimul construit și zburat, cu Ju 290 însuși prezentat în mai 1942) și
• Heinkel He 277 (pe măsură ce a fost în curs de dezvoltare inginerească continuă până în 1943, el însuși specificat pentru prima dată cu numărul său de aeronavă RLM până în februarie 1943).

Au fost construite trei prototipuri ale Me 264, dar Ju 390 a fost selectat pentru producție. O pereche verificată a designului Ju 390 a fost construită înainte ca programul să fie abandonat. După cel de-al doilea război mondial, mai mulți autori au susținut că al doilea Ju 390 a efectuat de fapt un zbor transatlantic, venind la mai puțin de 20 km de coasta de nord-est a SUA la începutul anului 1944, dar această afirmație a fost discreditată de vreme ce Ju 390 V2 nu a zburat niciodată. Deoarece ambele Me 264 și He 277 au fost concepute pentru a fi bombardiere cu patru motoare de la originile lor, situația tulburătoare de a fi incapabil să dezvolte motoare de aviație cu piston fiabile în luptă de 1.500 kW (2.000 CP) și niveluri de putere superioare a dus la ambele modele. fiind luat în considerare pentru upgrade-uri cu șase motoare, cu proiectul de hârtie al Messerschmitt pentru o actualizare a cadrului aeronavei „Me 264B” de 47,5 metri pentru a utiliza șase radiale BMW 801E și solicitarea datată de RLM a firmei Heinkel din 23 iulie 1943 de a propune un 45 de metri anvergură, variantă cu șase motoare a designului aeronavei încă nefinalizat He 277, care ar putea găzdui, alternativ, patru dintre cele mai supărătoare puteri de peste 1.500 kW fiecare Junkers Jumo 222 cu 24 de cilindri, cu șase bănci, răcite cu lichid, sau două radiale suplimentare BMW 801E dincolo de cvartetul inițial al acestora pe care inițial era menit să îl folosească. 23 iulie 1943, a fost în aceeași zi în care USAAF a trimis o „ scrisoare de intenție ” către Convair, care a ordonat construirea primelor 100 de bombardiere Convair B-36 de producție - el însuși un proiect cerut de USAAC anterior pe 11 aprilie 1941 - un enorm șase- cu motor , de 70 de metri anvergură a aripilor de proiectare mult superioară a Heinkel 277 El sau Focke-Wulf Ta 400 de modele.

Huckepack Projekt ( Proiect Piggyback )

O idee similară cu Mistel-Gespann a fost ca un bombardier Heinkel He 177 să poarte un Dornier Do 217 , alimentat cu un Lorin-Staustrahltriebwerk suplimentar ( Lorin - ramjet ), pe cât posibil peste Atlantic înainte de a-l lansa. Pentru Do 217 ar fi fost o călătorie într-un singur sens. Aeronava va fi abandonată în largul coastei de est, iar echipajul său va fi preluat de un U-boat în așteptare. Când planurile au avansat suficient de departe, lipsa de combustibil și pierderea bazei de la Bordeaux au împiedicat un test. Proiectul a fost abandonat după ce mutarea forțată la Istres a mărit prea mult distanța.

Huckepack Projekt a fost reluat din nou la multiple conferințe comune între Luftwaffe și Kriegsmarine . După câteva săptămâni, planul a fost abandonat pe 21 august 1942. Generalul personalului aerian Kreipe a scris în jurnalul său că marina germană nu poate furniza un U-boat în largul Statelor Unite pentru a ridica echipajul aerian. Planul nu a mai avut nicio dezvoltare, deoarece Kriegsmarine nu ar coopera cu Luftwaffe.

Aripi zburătoare

Alte propuneri au fost proiecte mult mai exotice cu propulsie cu rachete și rachete , de exemplu o aripă zburătoare . Cei doi frati Horten proiectat Horten Ho XVIII , o aripă care zboară alimentat de șase turboreactoare bazate pe experiențele lor cu existente Ho X de design. Compania Arado a sugerat, de asemenea, un design de aripă zburătoare cu șase jeturi, Arado E.555 .

Rachete înaripate

Alte modele erau rachete cu aripi. Poate că cel mai cunoscut dintre aceștia astăzi este bombardierul sub-orbital al lui Eugen Sänger dinainte de război, Silbervogel („Silverbird”) . În timp ce racheta A4b , versiunea înaripată a rachetei V-2 și probabil racheta A9 a fost testată de mai multe ori la sfârșitul anului 1944 / începutul anului 1945, A9 / A10 Amerika-Rakete , planificată ca un ICBM complet în două etape , a rămas un proiect .

Obiective potențiale

În plan a fost inclusă o listă cu 21 de ținte de importanță militară în America de Nord. Multe dintre acestea nu ar fi fost ținte viabile pentru bombardierele convenționale din cel de-al doilea război mondial, care funcționau din baze din Europa. Dintre aceste ținte, situate în principal, dar nu exclusiv, în estul Statelor Unite , 19 au fost situate în Statele Unite; una în Vancouver, British Columbia , Canada (o posibilă țintă realizabilă pentru un proiect japonez similar ) și una în Groenlanda . Aproape toate erau companii care fabricau piese pentru avioane, astfel încât obiectivul era probabil să paralizeze producția de avioane din SUA.

• Allis-Chalmers în La Porte, Indiana
• Divizia Allison a GM din Indianapolis, Indiana
• Aluminium Corp. of America din Alcoa, Tennessee ; Massena, New York ; Badin, Carolina de Nord ; și Vancouver , Columbia Britanică
• American Car & Foundry în Berwick, Pennsylvania
• Bausch & Lomb în Rochester, New York
• Chrysler Corp. în Detroit, Michigan
• Colt Manufacturing în Hartford, Connecticut
• Corning Glass lucrează în Corning, New York
• Rafinărie de criolite din Pittsburgh, Pennsylvania și Mina de criolită din Arsuk, Groenlanda
• Curtiss Wright Corp. în Beaver, Pennsylvania ; Buffalo, New York ; și Caldwell, New Jersey
• Hamilton Standard Corp. în East Hartford, Connecticut și Pawcatuck, Connecticut
• Avioane Pratt & Whitney în East Hartford, Connecticut
• Giroscopul Sperry din Brooklyn, New York
• Fellows Gear Shaper, Springfield, Vermont .

Fezabilitate și consecințe

Dacă New York City ar fi bombardat, raza de luptă necesară a fost de 11.680 de kilometri (7.260 mi), deoarece bombardierul ar fi trebuit să facă o călătorie de întoarcere fără realimentare. Singura aeronavă germană deja construită și zburată care avea o rază de acțiune apropiată de aceasta a fost Messerschmitt Me 261 Adolfine , cu o autonomie maximă de 11.025 kilometri (6.850 mi).

Dacă s-ar fi alocat suficient timp și resurse proiectului la un moment dat suficient de devreme, un Amerikabomber ar fi putut deveni operațional înainte de sfârșitul războiului. Cu toate acestea, după cum a subliniat istoricul James P. Duffy, Germania nazistă nu avea nicio autoritate centrală pentru dezvoltarea și construcția de arme avansate, inclusiv noi concepte și modele de aeronave , precum și probleme critice în dezvoltarea motoarelor de aviație de mare putere - adică cu o putere de peste 1.500 kilowați (2.000 CP) fiecare, care ar putea funcționa fiabil în condiții de luptă - ar fi fost necesar. Hitler a fost adesea influențat pentru a pierde timp, bani și resurse cu noi „arme miraculoase” și alte proiecte care nu au avut succes. Proiectul Amerikabomber nu a fost unul dintre proiectele atât de favorizate. În plus, bombardamentul aliaților a devenit atât de intens în mijlocul războiului încât a perturbat lanțurile critice de aprovizionare germane, în special combustibilul; în plus, proporții din ce în ce mai mari de resurse au fost rezervate în scopuri de apărare la domiciliu. Oamenii de știință germani au fost obligați din ce în ce mai mult să concureze pentru resurse tot mai rare. Împreună, toate constrângerile politice și strategice de mai sus au făcut din ce în ce mai puțin probabilă construcția unui astfel de avion.

Era puțin probabil ca orice pagubă cauzată țintelor din America de Nord, de încărcăturile convenționale relativ mici de bombe care ar putea fi livrate de un astfel de bombardier cu rază de acțiune ultra-lungă, să fie suficient de semnificativă pentru a justifica pierderea unui astfel de bombardier. Programul nuclear al Germaniei naziste a fost cu ani în urmă în fața aliaților și nu a inclus arme sub formă de bombe aeriene, așa că este puțin probabil ca Amerikabomber să fi făcut o diferență majoră în rezultatul războiului.

În cele din urmă, toate proiectele de aeronave în cauză au fost considerate prea scumpe și / sau ambițioase și au fost abandonate. Cu toate acestea, după război au continuat să fie de interes pentru inginerii aerospațiali:

• Ministerul Aerian Britanic a considerat dezvoltarea Horten H.XVIII ca avion de linie și;
• bazele teoretice făcut pe Sänger Silbervogel s - ar dovedi seminale la corp de ridicare modele în vârsta de spațiu - unul dintre modele pentru Amerikabomber ar folosi un concept similar unei navete spațiale.

Vezi si

• Lookout Air Raids , singurul atac aerian direct pe Axă pe continentul Statelor Unite
• Nakajima G10N Fugaku design, un bombardier japonez capabil să atace America de Nord continentală
• Northrop YB-35 și Convair B-36 - modele americane de bombardiere grele concepute în epoca celui de-al doilea război mondial, concepute pentru a ajunge în Germania direct din America de Nord.
• Proiectul Z , o propunere japoneză care a fost în paralel cu Amerikabomber
• Planurile lui Hitler pentru America de Nord

Referințe

Note

Bibliografie

linkuri externe

• Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390 - "Amerikabomber" contra "Großraumtransporter"