Junkers Ju 52 - Junkers Ju 52
Ju 52 | |
---|---|
JU Air Junkers Ju 52 / 3m HB / HOS în zbor peste Austria (iulie 2013) | |
Rol | Avioane de transport, bombardier mediu , avion de linie |
Producător | Junkeri |
Designer | Ernst Zindel |
Primul zbor | 13 octombrie 1930 (Ju 52 / 1m); 7 martie 1932 (Ju 52 / 3m) |
stare | În utilizare limitată |
Utilizatori principali |
Luftwaffe Luft Hansa Forțele Aeriene Spaniole |
Produs | 1931–1945 (Germania) 1945–1947 (Franța) 1945–1952 (Spania) |
Număr construit | 4.845 |
Junkers Ju 52 / 3m (poreclit Tante Ju ( "Mătușa Ju") și de fier Annie ) este un avion de transport , care a fost proiectat și fabricat de Germania companiei aeriene Junkers .
Dezvoltarea Ju 52 a început în 1930, condusă de inginerul aeronautic german Ernst Zindel. Designul aeronavei a încorporat o piele de metal duraluminat ondulat ca măsură de întărire, ceea ce era foarte neobișnuit la acea vreme. Zborul inițial al lui Ju 52 a fost efectuat la 13 octombrie 1930. A fost inițial proiectat cu un singur motor, însă a fost produs în cantitate ca trimotor . Primul model de producție timpurie, Ju 52 / 3m , a fost operat în principal ca un avion de linie cu 17 locuri sau aeronave de transport utilitar de către diferiți operatori civili în anii 1930. În urma creșterii Germaniei naziste , mii de Ju 52 au fost procurate ca transport militar de bază al națiunii. Ju 52 / 3mg7e a fost modelul de producție principal.
Ju 52 a fost în producție între 1931 și 1952. Într-un rol civil, a zburat cu peste 12 companii aeriene, inclusiv Swissair și Deutsche Luft Hansa , atât ca transportator de pasageri, cât și ca transportator de mărfuri. Într-un rol militar, un număr mare a zburat cu Luftwaffe , fiind desfășurat pe aproape toate fronturile celui de- al doilea război mondial ca transport de trupe și mărfuri; a fost de asemenea folosit pe scurt ca bombardier mediu . În plus, tipul a fost desfășurat de militarii altor națiuni în conflicte precum Războiul Civil Spaniol , Războiul Chaco și Războiul Colonial Portughez . În perioada postbelică , Ju 52 a avut o durată lungă de viață cu numeroși operatori militari și civili; un număr mare era încă în uz până în anii 1980. Chiar și în secolul al XXI-lea, mai multe avioane au rămas operaționale, utilizate în mod obișnuit în scopuri precum afișajele aviatice de patrimoniu și vizitarea obiectivelor turistice aeriene.
Dezvoltare
Ju 52 a fost similar cu Junkers W 33 anterior companiei , deși mai mare. În 1930, inginerul aeronautic german Ernst Zindel și echipa sa au proiectat Ju 52 la lucrările Junkers la Dessau . Potrivit autorului aviației J. Richard Smith, Ju 52 a atras în mod direct asupra companiei Primul război mondial -era Junkers J 1 - avion primul toate metal din lume.
La 13 octombrie 1930, primul prototip, desemnat Ju 52ba , a efectuat primul zbor al tipului ; a fost inițial alimentat de un singur motor V-12 răcit cu lichid construit de Junkers , capabil să genereze până la 800 CP. În timpul încercărilor extinse ale aeronavei, aceasta a fost reintrodusă cu un motor inline-6 răcit cu apă BMW IV de 755 CP . Al doilea prototip, denumit Ju 52de , a avut o aripă crescută și a fost alimentat la început de motorul BMW IV; în curând a fost reintrodus cu 750 de cai putere, cu 14 cilindri, cu două rânduri, racit cu aer, Armstrong Siddeley Leopard și redenumit Ju 52di . Mai târziu, Ju 52di a fost din nou reinventat cu Junkers Jumo 204 de 750 CP răcit cu aer inversat inline-6, după care a fost redenumit Ju 52do . Al treilea prototip, denumit Ju 52ce , avea o structură întărită, o margine anterioară modificată și era echipat atât cu un tren de rulare cu roți, cât și cu un plutitor .
În mai 1931, unul dintre prototipuri, desemnat Ju 52cai , a fost anulat după un accident. În timp ce aceste avioane inițiale au fost propulsate de un singur motor, Junkers a decis să dezvolte Ju 52 într-o configurație trimotoră . În consecință, Ju 52 / 3m ( drei motoren - „trei motoare”) a fost dezvoltat, fiind alimentat de un aranjament de trei motoare radiale . Potrivit lui Smith, primul Ju 52 / 3m cunoscut a fost livrat companiei aeriene boliviene Lloyd Aéreo Boliviano în 1932. În anii de producție inițiali, companiile aeriene au fost cei mai obișnuiți clienți ai acestui tip. La mijlocul anilor 1930, Ju 52 / 3mce și Ju 52 / 3fe , erau cele două variante principale de producție, ambele fiind alimentate de motorul radial BMW 132 .
În 1934, a început lucrarea la un model militarizat al Ju 52 / 3m, desemnat Ju 52 / 3mg3e , în numele Luftwaffe, secretă de atunci . Acest model ar putea funcționa ca un bombardier mediu , fiind mobilat cu o pereche de turnuri de armă defensive și operat de un echipaj de patru persoane. Între 1934 și 1935, un total de 450 de avioane Ju 52 / 3mg3e au fost livrate către Luftwaffe.
Numeroase modele îmbunătățite vor fi introduse înainte și în timpul celui de- al doilea război mondial . Modelul dominant de producție a fost Ju 52 / 3mg7e , cu progrese precum un pilot automat , uși mărite la cabină și alte îmbunătățiri generale. A fost configurat ca un avion de transport pur, fiind capabil să transporte până la 18 trupe complet echipate. Armamentele defensive au cuprins o mitralieră MG 131 de 13 mm montată dorsal și o pereche de mitraliere MG 15 de 7,9 mm montate lateral . Modelele succesive au văzut alte îmbunătățiri, cum ar fi geamurile revizuite, motoare mai noi, consolidarea trenului de rulare și greutatea crescută la decolare. Ultimul model de război care urma să fie dezvoltat, denumit Ju 52 / 3mg14e , avea o protecție îmbunătățită a armurii pentru pilot și un armament defensiv consolidat.
De la mijlocul anului 1943, Luftwaffe a început să folosească mai puțin Ju 52, interesul fiind în scădere. Oficialii germani erau interesați să obțină un succesor la acest tip; la un moment dat, Ministerul Aerian al Reich - ului a arătat entuziasm pentru Junkers Ju 352 , o aeronavă de transport mai mare care seamănă oarecum cu Ju 52. Au fost luate măsuri pentru convertirea liniilor de producție Ju 52 ale Junkers pentru a produce în schimb Ju 352; cu toate acestea, sfârșitul conflictului din mai 1945 a dus la efortul abandonat într-un stat neterminat. Ca atare, producția germană a Ju 52 a fost încheiată în 1944; Smith susține că în timpul conflictului au fost construite un total de 3.234 de avioane de diferite modele.
În perioada postbelică , fabricarea Ju 52 a fost reluată, deși în țări străine. A fost construit în Franța de Avions Amiot ca Amiot AAC.1 Toucan ; a fost produsă și în Spania de către Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) ca CASA 352 . O mână de avioane de război capturate au fost, de asemenea, reconstruite de Short Brothers din Irlanda de Nord pentru serviciul civil.
Proiecta
Ju 52 avea o aripă în consolă joasă , a cărei secțiune mijlocie a fost încorporată în fuzelaj , formând partea inferioară a acesteia. Acesta a fost format în jurul a patru perechi de secțiune transversală circulară duraluminiu lonjeroanelor cu o suprafață ondulată cea prevăzută de rigidizare la torsiune. O suprafață îngustă de control, cu secțiunea sa externă funcționând ca eleron , iar secțiunea interioară funcționând ca o clapetă , se desfășura de-a lungul întregii margini de ieșire a fiecărui panou de aripă, bine separat de acesta. Secțiunea clapetei interioare a redus viteza de blocare și aranjamentul a devenit cunoscut sub numele de Doppelflügel , sau „aripă dublă”.
Secțiunile exterioare ale acesteia au funcționat diferențial ca eleroane , proiectându-se ușor dincolo de vârfurile aripilor cu coarne de control. Stabilizatorul orizontal strâns transporta ascensoare echilibrate, care din nou au proiectat și au arătat un decalaj semnificativ între ele și stabilizatorul, care era reglabil în timpul zborului. Toate suprafețele stabilizatorului au fost ondulate.
Ju 52 avea o piele neobișnuită din metal duraluminat ondulat , care fusese pionierat de Junkers în timpul primului război mondial ; ondularea a servit la întărirea întregii structuri printr-o abordare mai lină. Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară cu o punte cu cupolă, cuprinzând o structură tubulară din oțel care era acoperită în întregime de pielea metalică ondulată. O ușă de pasageri din partea portului a fost așezată chiar la pupa aripilor; această intrare a acționat și ca o trapă de încărcare pentru transportul de marfă, jumătatea inferioară funcționând ca o platformă pentru a ușura mișcările de marfă. Cabina avea o capacitate dimensională de 590 de metri cubi și era căptușită cu numeroase ferestre care se întindeau spre cabina pilotului . Trenul principal de rulare a fost fixat și împărțit; unele aeronave aveau carenaje pe roți , altele nu. A fost folosită o coadă fixă sau o roată de coadă ulterioară. Unele aeronave erau echipate cu plutitoare sau schiuri în locul roților principale.
În configurația sa originală, denumită Ju 52 / 1m , Ju 52 era un avion cu un singur motor, propulsat fie de un BMW IV, fie de un motor V-12 răcit cu lichid Junkers . Cu toate acestea, modelul cu un singur motor a fost considerat a fi insuficient de puternic și, după finalizarea a șapte prototipuri , toate Ju 52-urile ulterioare au fost construite cu trei motoare radiale ca Ju 52 / 3m ( drei motoren - „trei motoare”). Alimentat inițial de trei motoare radiale Pratt & Whitney R-1690 Hornet , modelele de producție ulterioare au primit în principal motoare BMW 132 de 574 kW (770 CP) , un rafinament al licenței al designului Pratt & Whitney. Modelele de export au fost, de asemenea, construite cu 447 kW (600 CP) Pratt & Whitney R-1340 Wasp și 578 kW (775 CP) motoare Bristol Pegasus VI.
Cele două aripi montate pe motoare radiale ale Ju 52 / 3m Had jumătate coardă capote și în planform vedere (de sus / jos) a părut să fie desfăcute spre exterior, fiind montat la un unghi aproape perpendicular pe muchia anterioară sweptback aripii conice (în un mod similar cu bombardierul Mitsubishi G3M și Short Sunderland ; motoarele înclinate de pe Ju 52 au fost destinate să facă mai ușoară menținerea zborului drept în cazul în care un motor defectează, în timp ce celelalte aveau motive diferite). Cele trei motoare aveau fie inel Townend, fie capace NACA pentru a reduce rezistența la cilindrii motorului, deși un amestec dintre cele două era cel mai frecvent (așa cum se poate vedea în multe dintre fotografiile însoțitoare), cu capace NACA cu corzi mai profunde pe motoarele cu aripi și un inel Townend îngust pe motorul central (pe care un capot NACA mai adânc era mai dificil de montat, datorită fuselajului lărgit din spatele motorului). Avioanele de producție Ju 52 / 3m zburate de Deutsche Luft Hansa înainte de cel de-al doilea război mondial, precum și Ju 52-urile Luftwaffe zburate în timpul războiului, au folosit de obicei un sistem de pornire cu aer pentru a întoarce trio-ul lor de motoare radiale, utilizând un sistem alimentare cu aer care acționa și frânele roților principale.
În context militar, Ju 52 ar putea transporta până la 18 soldați complet echipați sau 12 brancarde atunci când este folosit ca ambulanță aeriană . Materialul transportat a fost încărcat și descărcat prin ușile laterale prin intermediul unei rampe. Aprovizionările aruncate cu aer au fost evacuate prin două jgheaburi duble; containerele de aprovizionare au fost aruncate cu parașuta prin ușile de la golf, iar parașutiștii au sărit prin ușile laterale. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (motociclete cu jumătate de cale) și canistre de aprovizionare pentru trupe de parașute au fost securizate sub fuzelaj la ieșirile din golful bombei și au fost aruncate cu patru parașute. Un cuplaj de remorcare a fost încorporat în patina de coadă pentru utilizare la tractarea planorelor de marfă . Ju 52 putea trage până la două planoare DFS 230 .
Istoria operațională
Utilizare civilă dinainte de război
La sfârșitul anului 1931, compania canadiană Airways a lui James A. Richardson a primit (Werknummer 4006) CF-ARM , cea de-a șasea construită Ju 52 / 1m. Aeronava, montată mai întâi cu un motor radial Armstrong Siddeley Leopard și apoi mai târziu cu un Rolls-Royce Buzzard și poreclit „Flying Boxcar” în Canada, putea ridica aproximativ 3 tone și avea o greutate maximă de 7 tone (8 tone). Acesta a fost folosit în mod obișnuit pentru a furniza minerit și alte operațiuni în zone îndepărtate cu echipamente care erau prea mari și grele pentru alte aeronave utilizate în acel moment. Ju 52 / 1m a reușit să aterizeze pe roți, schiuri sau plutitoare (la fel ca toate variantele Ju 52).
Înainte de preluarea controlului de către guvernul nazist al companiei Junkers în 1935, Ju 52 / 3m a fost produs în principal ca avion de linie cu 17 locuri. Până în 1935, 97 Ju 52 erau operate de numeroase companii aeriene; clienții timpurii au inclus Finlanda lui Aero O / Y , Suedia 's AB Aerotransport , și Brazilia e Syndicato Condor .
În mai 1932, transportatorul german de pavilion Luft Hansa a primit primul său exemplu de acest tip. Ju 52 a fost puternic folosit de Luft Hansa, a reușit să zboare de la Berlin la Roma în opt ore; atât această rută, cât și serviciul Londra- Berlin au fost frecvent operate de tip. Potrivit lui Smith, flota Ju 52 a Luft Hansa număra în cele din urmă 231 Ju 52; în perioada dinainte de război, a fost zburat pe diferite rute din Germania pe rute din Europa, Asia și America de Sud.
Utilizare militară 1932–1945
Columbian Air Force folosit trei Ju 52 / 3mde bombardiere echipate ca hidroavion plutitor în timpul războiului Columbia-Peru , în 1932-1933. După război, forțele aeriene au achiziționat alte trei Ju 52mge ca transporturi; tipul a rămas în serviciu până după sfârșitul celui de- al doilea război mondial .
Bolivia a achiziționat patru Ju 52 în cursul războiului Chaco (1932-1935) , în principal pentru evacuarea medicală și aprovizionarea cu aer. În timpul conflictului, Ju 52 au transportat mai mult de 4.400 de tone de marfă pe front.
În 1934, Junkers a primit ordine de a produce o versiune de bombardier a Ju 52 / 3m pentru a servi ca echipament intermediar pentru unitățile de bombardiere ale Luftwaffe încă secretă până când a putut fi înlocuită de Dornier Do 11, proiectat special . Au fost montate două locașuri pentru bombe, capabile să țină până la 1.500 kg (3.300 lb) de bombe, în timp ce armamentul defensiv consta din două mitraliere MG 15 de 7.92 mm , una în poziție dorsală deschisă și una într-o poziție ventrală retractabilă , care ar putea fi aruncat manual din fuselaj pentru a proteja aeronava de atacurile de jos. Bombardierul ar putea fi ușor transformat pentru a servi în rolul de transport. Cu toate acestea, Dornier Do 11 a fost un eșec, iar Junkers a ajuns să fie achiziționat în număr mult mai mare decât se aștepta la început, tipul fiind principalul bombardier al Luftwaffe până la avioane mai moderne precum Heinkel He 111 , Junkers Ju 86 și Dornier Do 17 au intrat în serviciu.
Ju 52 a fost folosit pentru prima dată în serviciul militar în războiul civil spaniol împotriva Republicii Spaniole . A fost unul dintre primele avioane livrate către fracțiunea naționalistă în iulie 1936, cu 20 de bombardiere Ju 52 / 3m g3e livrate forțelor naționaliste de către Germania în decurs de o săptămână de la începutul războiului. Prima lor utilizare a fost să ajute la transportul aerian al Armatei Franco din Africa din Maroc către continentul spaniol, ocolind o blocadă navală republicană spaniolă. Între 20 iulie și sfârșitul lunii august 1936, Ju 52s a efectuat 461 de zboruri de transport, transportând 7.350 de soldați împreună cu arme și echipamente, cu 5.455 de soldați în plus în septembrie și încă 1.157 de soldați transportați până la încheierea transportului aerian la începutul lunii octombrie. Potrivit lui Smith, Ju 52 a câștigat o reputație formidabilă; tipul ar fi fost folosit practic în fiecare angajament militar major în sprijinul forțelor naționaliste. În teatrul spaniol, Ju 52 a fost operat atât ca bombardier, cât și ca transport. În rolul anterior, a participat la bombardarea Guernica , deși a fost considerată învechită ca bombardier până la sfârșitul anului 1937, moment în care era în curs de înlocuire cu bombardiere mai capabile, precum Dornier Do 17 și Heinkel He 111. Ultima ieșire a tipului în teatru a avut loc la 26 martie 1939. Până la sfârșitul conflictului, Ju 52s acumulase 13.000 de ore operaționale și efectuase 5.400 de misiuni ofensive și aruncase peste 6.000 de bombe.
După sfârșitul războiului civil spaniol, nu s-au mai construit alte aeronave din variantele de bombardier, deși tipul a fost din nou folosit ca bombardier în timpul bombardamentului de la Varșovia în timpul invaziei Poloniei din septembrie 1939. Luftwaffe s-a bazat pe Ju 52 pentru roluri de transport în timpul celui de-al doilea război mondial, inclusiv pentru căderi de parașutiști .
Al doilea razboi mondial
În timpul serviciului cu Luft Hansa, Ju 52 s-a dovedit a fi un avion de pasageri extrem de fiabil. Această experiență pozitivă a contribuit la adoptarea de către Luftwaffe ca model de aeronavă standard. În 1938, Divizia 7 Aeriană avea cinci grupuri de transport aerian cu 250 Ju 52. Luftwaffe avea 552 Ju 52 la începutul celui de-al doilea război mondial. Deși a fost construit în număr mare, Ju 52 a fost învechit din punct de vedere tehnic. Între 1939 și 1944, 2.804 Ju 52 au fost livrate Luftwaffe (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887; și 1944: 379). Producția Ju 52 a continuat până în jurul verii lui 1944; când războiul sa încheiat, 100 - 200 erau încă disponibile.
Armat ușor și cu o viteză maximă de doar 265 km / h (165 mph) - jumătate din cea a unui uragan contemporan - Ju 52 a fost foarte vulnerabil la atacul luptătorului, iar o escortă a fost întotdeauna necesară atunci când zbura într-o zonă de luptă. Multe Ju 52 au fost doborâte de tunuri antiaeriene și luptători în timp ce transportau provizii, mai ales în timpul încercării disperate de a aproviziona armata a șasea germană prinsă în etapele finale ale bătăliei de la Stalingrad în iarna 1942-1943.
În perioada 24 noiembrie 1942 - 31 ianuarie 1943, 488 de avioane au fost înregistrate ca pierdute (acest număr a inclus 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 și 1 Ju 290) și aproximativ 1.000 de personal de zbor.
Campania Danemarca și Norvegia
Prima operațiune majoră pentru aeronavă după bombardarea Varșoviei a fost în Operațiunea Weserübung , atacul asupra Danemarcei și Norvegiei din 9 aprilie 1940. Cincizeci și două de Ju 52 din 1. și 8. Staffel din Kampfgeschwader 1 a transportat o companie de Fallschirmjäger (parașutiști) ) și un batalion de infanterie în partea de nord a Iutlandiei și au capturat aerodromul de la Aalborg , vital pentru susținerea operațiunii din sudul Norvegiei. Câteva sute de Ju 52 au fost, de asemenea, utilizate pentru transportul trupelor în Norvegia în primele zile ale acestei campanii.
În timpul campaniei norvegiene, Ju 52-urile Luftwaffe au efectuat un total de 3.018 ieșiri, dintre care 1830 transportau trupe în timp ce restul transporta marfă și diverse provizii. Potrivit lui Smith, 29.280 de angajați, 2.376 de tone de provizii și 259.300 imp. galoane de combustibil fuseseră transportate cu avionul de către Ju 52s în timpul campaniei. Aproximativ 150 de avioane au fost înregistrate ca pierdute la sfârșitul operațiunilor.
Versiunea hidroavionului , echipată cu două plutitoare mari , a servit în timpul campaniei norvegiene din 1940, iar mai târziu în teatrul mediteranean . Unele 52 lui Ju, atât hidroavion plutitor și avioane terestre, au fost de asemenea folosite ca dragoare , cunoscut sub numele de Minensuch - literal, „mina-search“ aeronavă în limba germană - și echipate cu un 14 m (46 ft) , cu diametrul de curent care transportă demagnetizarea inel sub corpul aeronavei la creați un câmp magnetic care a declanșat mine navale scufundate . Aceste aeronave au primit de obicei un sufix „MS” pentru a le desemna, așa cum se făcuse cu barca cu pilot trimotor Bv 138 MS echipată în mod similar .
Campania Olanda
Avionul de transport Ju 52 a participat la atacul asupra Olandei din 10 mai 1940. În această campanie Ju 52 a jucat un rol crucial în efectuarea primului atac aerian pe scară largă cu parașutiști din istorie în timpul Bătăliei de la Haga. . Potrivit lui Smith, 500 Ju 52 au fost pregătite pentru asaltul aerian asupra țărilor joase . Pe lângă căderile de parașutiști, au aterizat și direct pe teritoriul ostil pentru a desfășura trupe de asalt, cum ar fi pe aeroportul Ypenburg , pe autostrăzile publice din jurul Haga și pe râul Meuse (acesta din urmă folosind aeronave cu flotor).
În zilele de deschidere ale campaniei olandeze, multe avioane germane au fost doborâte de focul olandez AA; un total de 125 Ju 52 au fost pierduți și 47 avariați; autorul Hooton a considerat că aceste pierderi au fost relativ costisitoare pentru Luftwaffe. Deși operațiunile de transport cu Ju 52 au fost reduse în mod vizibil după primele zile ale invaziei, tipul a continuat să furnizeze aerian trupe terestre înainte.
În august 1940, germanii naziști au decis să bazeze un număr mare de Ju 52 pe aerodromurile din zonele Lyon , Lille și Arras . Unitățile de transport Luftwaffe au fost ținute în mod deliberat într-o stare de pregătire pentru operațiunea Sea Lion , invazia prevăzută a insulelor britanice; cu toate acestea, această operațiune nu a fost niciodată încercată, în parte din cauza faptului că Luftwaffe nu a putut asigura supremația aeriană în timpul bătăliei din Marea Britanie .
Campania din Balcani
Următoarea utilizare majoră a Ju 52 a fost în campania din Balcani . Tipul a fost creditat că a permis desfășurarea rapidă a forțelor terestre germane în tot teatrul. Cu toate acestea, Ju 52 a fost probabil cel mai faimos în desfășurare în timpul bătăliei de la Creta la sfârșitul lunii mai 1941. 493 de avioane Ju 52 / 3m au fost folosite pentru a transporta o mare parte din cele 22.750 de trupe zburate pe Creta pentru cea mai mare invazie aeriană a războiului de la Luftwaffe. În timp ce erau victorioși, 170 de avioane au fost pierdute împreună cu 4.500 de personal; rata ridicată a pierderilor a adus sfârșitul operațiunilor de parașutiști germani.
Campania din Africa de Nord
În timpul campaniei din Africa de Nord , Ju 52 a fost principalul transport de consolidare și aprovizionare pentru germani, începând cu 20 până la 50 de zboruri pe zi către Tunisia din Sicilia în noiembrie 1942, construind 150 de aterizări pe zi la începutul lunii aprilie, pe măsură ce situația Axei a devenit mai disperat. Forțele aeriene aliate au dezvoltat o operațiune contra-aeriană pe o perioadă de două luni și au implementat operațiunea Lin la 5 aprilie 1943, distrugând 11 Ju 52 în aer lângă Cap Bon și multe altele în timpul atacurilor de bombardare pe aerodromurile sale siciliene, lăsând doar 29 de zboruri . Acest lucru a început două săptămâni catastrofale în care peste 140 de avioane s-au pierdut în interceptările aeriene, culminând pe 18 aprilie cu „Masacrul duminicii palmelor” în care au fost doborâți 24 de Ju 52, iar alți 35 s-au întors în Sicilia și au aterizat accidental.
Transportul personal al lui Hitler
Hitler a folosit un Deutsche Luft Hansa Ju 52 pentru campanie la alegerile germane din 1932, preferând să zboare cu trenul. După ce a devenit cancelar al Germaniei în 1933, Hans Baur a devenit pilotul său personal, iar lui Hitler i s-a oferit un Ju 52 personal. Numit Immelmann II după asul Primului Război Mondial Max Immelmann , acesta a înregistrat D-2600. Pe măsură ce puterea și importanța sa au crescut, forțele aeriene personale ale lui Hitler au crescut la aproape 50 de avioane, cu sediul pe aeroportul Berlin Tempelhof și alcătuite în principal din Ju 52, care au zburat și alți membri ai cabinetului său și ai personalului de război. În septembrie 1939, la propunerea lui Baur, Immelmann II a fost înlocuit cu un Focke-Wulf Fw 200 Condor cu patru motoare , deși Immelman II a rămas avionul său de rezervă pentru restul celui de-al doilea război mondial.
Transportul personal al lui Chiang Kai-shek
Eurasia a fost o companie chinezească importantă de avioane din anii 1930 și a operat cel puțin șapte Ju 52 / 3ms. Un alt exemplu, trimis ca demonstrant în Eurasia, a fost cumpărat de guvernul Partidului Naționalist Chinez și a devenit transportul personal al lui Chiang Kai-shek .
Utilizare postbelică
Diverse Junkers Ju 52 au continuat în uz militar și civil după al doilea război mondial. În 1956, Forțele Aeriene Portugheze, care foloseau deja Ju 52-urile ca avion de transport, foloseau acest tip ca avion de parașutist pentru forțele sale de parașută de elită recent organizate , cunoscute mai târziu sub numele de Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Parașutiștii au folosit Ju 52 în mai multe operațiuni de luptă din Angola și alte colonii africane portugheze înainte de a-l scoate treptat din serviciu în anii 1960.
Air Force elvețian operat , de asemenea , Ju 52 1939-1982, când trei aeronave a rămas în funcțiune, probabil , ultima și cea mai mare vechime în orice forță aeriană. Muzeele sperau să obțină aeronava, dar nu erau de vânzare. Acestea sunt încă în stare de zbor și împreună cu un CASA 352 pot fi rezervate pentru tururi cu Ju-Air . În anii 1950, Ju 52 a fost folosit și de Forțele Aeriene Franceze în timpul Primului Război din Indochina ca bombardier. Utilizarea acestor Junkers a fost destul de limitată.
Air Force spaniol operat Ju 52, poreclit Pava , bine până în anii 1970. Escuadrón 721, care zboară versiunile construite în spaniolă, a fost angajat în instruirea parașutiștilor de la baza aeriană Alcantarilla de lângă Murcia .
Unele Ju 52 militare au fost transformate în uz civil. De exemplu, British European Airways opera 11 mașini ex-Luftwaffe Ju 52 / 3mg8e, preluate de RAF, între 1946 și pensionare în 1947 pe rutele intra-britanice înainte ca Douglas DC-3 să fie introdus în compania aeriană. Companiile aeriene franceze precum Societe de Transports Aeriens (STA) și Air France au zburat cu Toucans la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950.
În URSS, Ju 52 capturate au fost alocate Flotei Aeriene Civile, fiind considerate deosebit de potrivite pentru transportul sulfului din deșertul Karakum . Diferite agenții sovietice au folosit Ju 52 până în 1950.
Un Ju 52 și un Douglas DC-3 au fost ultimele avioane care au decolat de pe Aeroportul Berlin Tempelhof înainte ca toate operațiunile să înceteze acolo la 30 octombrie 2008.
Alte versiuni
Cele mai multe Ju 52 au fost distruse după război, dar 585 au fost construite după 1945. În Franța, mașina a fost fabricată în timpul războiului de către compania Avions Amiot controlată de Junkers , iar producția a continuat ulterior ca Amiot AAC 1 Toucan . În Spania , Construcciones Aeronáuticas SA a continuat producția ca CASA 352 și 352L . Patru CASA 352 sunt navigabile și sunt utilizate în mod regulat astăzi.
O CASA- a construit Ju52 / 3m apare în secvența de deschidere și finala din 1968 , Richard Burton și Clint Eastwood filmul Where Eagles Dare .
Variante
Date de la Junkers Aircraft & Engines 1913–1945
Variante civile
- Ju 52
- Prototipul aeronavelor de transport cu un singur motor, din douăsprezece stabilite doar șase, au fost finalizate ca avioane cu un singur motor. Primul zbor: 3 septembrie 1930, propulsat de un motor BMW VIIaU .
- Ju 52 / 1mba
- Prototipul Ju 52, (c / n 4001, regn D-1974), redesignat după ce a fost reproiectat cu un singur motor Junkers L88
- Ju 52 / 1mbe
- Aeronavă propulsată de BMW VIIaU
- Ju 52 / 1mbi
- Al doilea prototip, (/ 4002, c n regn D-2133), dotat cu un 600 kW (800 CP) Armstrong Siddeley Leopard motor
- Ju 52 / 1mca
- D-1974 echipat cu clapete de tragere și montat cu un BMW VIIaU
- Ju 52 / 1mcai
- D-2356, (c / n 4005), sa prăbușit în mai 1933
- Ju 52 / 1mce
- D-USON (c / n 4003) folosit ca remorcher țintă. D-2317, (c / n 4004), transformat într-un bombardier cu torpile în Suedia sub numele de K 45
- Ju 52 / 1mci
- Al doilea prototip echipat cu plutitoare cu trepte lungi de 11,05 m (36 ft 3 in), zburând din râul Elba la 17 iulie 1931
- Ju 52 / 1mdi
- Al doilea prototip după îndepărtarea flotoarelor și restabilirea trenului de rulare, înregistrat ca D-USUS din 1934
- Ju 52 / 1mdo
- D-1974 echipat cu un motor Junkers Jumo 4 ca banc de testare, reînregistrat ca D-UZYP din 1937
- Ju 52 / 3m
- Prototip cu trei motoare, propulsat de trei motoare Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 410 kW (550 CP) , primul zbor: 7 martie 1932
- Ju 52 / 3mba
- Versiunea VIP pentru președintele Federația Aeronautică Internațională , prințul român Gheorghe Bibescu, propulsat de un 560 kW (750 CP) Hispano-Suiza 12Mb motor în nas și două 423 kW (567 CP) motoare Hispano-Suiza 12Nb (câte unul pe fiecare aripa)
- Ju 52 / 3mce
- Avioane de transport civil cu trei motoare, propulsate de trei motoare Pratt & Whitney Hornet sau BMW 132
- Ju 52 / 3mci
- Versiune planificată pentru Suedia, propulsată de motoare Pratt & Whitney Wasp, neconstruită
- Ju 52 / 3mde
- Versiune hidroavion pentru Bolivia și Columbia, convertită din Ju 52 / 1m
- Ju 52 / 3mfe
- Versiune îmbunătățită, cu armături de șasiu și capace NACA pe motoarele exterioare, alimentate de trei motoare BMW 132A-3
- Ju 52 / 3mf1e
- Versiune de antrenor pentru DVS
- Ju 52 / 3mge
- Versiune avion, alimentată de motoare BMW Hornet 132A
- Ju 52 / 3mho
- Două aeronave propulsate de motoare diesel Junkers Jumo 205 C, utilizate doar pentru testare
- Ju 52 / 3mkao
- Versiune alimentată de două BMW 132A și unul BMW 132F sau BMW 132N ca banc de testare
- Ju 52 / 3ml
- Propulsat de trei motoare Pratt & Whitney R-1690-S1EG de 489 kW (656 CP)
- Ju 52 / 3mlu
- Versiune avion pentru Italia, propulsată de motoare Piaggio Stella X, reproiectată ulterior cu motoare Alfa Romeo 126RC / 34
- Ju 52 / 3mmao
- Similar cu kao, cu excepția cazului NACA
- Ju 52 / 3mnai
- Versiune de avion pentru Suedia și Marea Britanie, propulsată de motoare Pratt & Whitney Wasp
- Ju 52 / 3mreo
- Versiune avion pentru America de Sud, propulsată de motoare BMW 132Da / DC
- Ju 52 / 3msai
- Versiune de avion pentru Suedia și America de Sud, propulsată de motoare Pratt & Whitney Wasp
- Ju 52 / 3mte
- Versiune avion, alimentată de trei motoare BMW 132K
- Ju 52 / 3mZ5
- Versiune de export pentru Finlanda, propulsată de motoare BMW 132Z-3
Variante militare
- Ju 52 / 3mg3e
- Versiune militară îmbunătățită, propulsată de trei motoare radiale BMW 132 A-3 de 541 kW (725 CP) (versiune îmbunătățită a Pratt & Whitney R-1690 Hornet ), echipate cu un mecanism radio și de lansare a bombelor îmbunătățit . Versiunile ulterioare aveau o roată din spate care înlocuia patina.
- Ju 52 / 3mg4e
- Versiunea de transport militar, glisierul a fost înlocuit cu o roată de coadă.
- Ju 52 / 3mg5e
- Similar cu g4e, dar propulsat de trei motoare BMW 132 T-2 de 619 kW (830 CP) , acesta ar putea fi echipat cu flotoare interschimbabile, schiuri și tren de aterizare pe roți.
- Ju 52 / 3mg6e
- Versiunea de transport echipată cu echipament radio suplimentar și pilot automat, ar putea fi, de asemenea, echipată cu un inel de degausare
- Ju 52 / 3mg7e
- Versiunea de transport, capabilă să transporte 18 trupe sau 12 brancarde, avea pilot automat și uși de marfă mai mari
- Ju 52 / 3mg8e
- Similar cu g6e, dar cu echipamente radio și de reglare îmbunătățite, câțiva au fost echipați cu flotoare.
- Ju 52 / 3mg9e
- Versiune tropicală a g4e pentru service în Africa de Nord, prevăzută cu tren de tractare planor și tren de rulare întărit
- Ju 52 / 3mg10e
- Similar cu g9e, dar ar putea fi echipat cu flotoare sau roți, lipsit de echipament de degivrare
- Ju 52 / 3mg11e
- Similar cu g10e, dar echipat cu echipament de degivrare
- Ju 52 / 3mg12e
- Versiune de transport terestru, propulsată de trei motoare BMW 132 L
- Ju 52 / 3m12e
- Versiune civilă a Ju 52 / 3mg12e pentru Luft Hansa
- Ju 52 / 3mg13e
- Nu se cunosc detalii.
- Ju 52 / 3mg14e
- Similar cu g8e, dar cu armură îmbunătățită, ultima versiune de producție germană
- AAC 1 Toucan
- Versiunea franceză postbelică a g11e, construită 415
- CASA 352
- Versiune spaniolă postbelică, construită 106
- CASA 352L
- Versiune spaniolă cu motoare spaniole 578 kW (775 CP) ENMA Beta B-4 (BMW 132 cu licență), 64 construite
- C-79
- Desemnare atribuită unui singur exemplu operat de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
- D52
- Denumire utilizată de Forțele Aeriene Cehoslovace
- T2B
- Denumire utilizată de Forțele Aeriene Spaniole
- Tp 5
- Denumire utilizată de Forțele Aeriene Suedeze
- K 45c
- Un singur Ju 52 / 1mce (c / n 4004) a fost livrat la fabrica Junkers de la Limhamn, în Suedia, unde a fost transformat într-o torpilă ca K 45c.
Operatori
- Argentina
- Austria
- Belgia
- Bolivia
- Brazilia
- Bulgaria
- Canada
- Chile
- China
- Columbia
- Croaţia
- Cehoslovacia
- Danemarca
- Ecuador
- Estonia
- Finlanda
- Franţa
- Germania
- Germania
- Grecia
- Ungaria
- Italia
- Liban
- Norvegia
- Peru
- Polonia
- Portugalia
- România
- Africa de Sud
- Republica Slovaca
- Uniunea Sovietică
- Statul spaniol
- Suedia
- Elveţia
- curcan
- Regatul Unit
- Statele Unite
- Uruguay
- Iugoslavia
Accidente și incidente
Avioane supraviețuitoare
Navigabil
- Franţa
- T.2B-212 - Ju 52 / 3m navigabil cu Amicale JB Salis în Cerny, Essonne .
- Africa de Sud
- T.2B-273 - CASA 352L navigabil la South African Airways Museum Society din Germiston, Gauteng . Cumpărat din Anglia în 1981 pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a South African Airways .
- Statele Unite
- T.2B-176 - CASA 352L navigabil la Muzeul Aviației Militare din Virginia Beach, Virginia . Fost deținut de Comemorative Air Force , operat de MAM din august 2010. Transformat în motoare cu angrenaje Pratt & Whitney R-1340 , echipate cu elice cu 3 pale.
Pe afisaj
- Argentina
- T-158 - Ju 52 / 3mge depozitat la Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina din Morón, Buenos Aires .
- Belgia
- 6309 - Ju 52 / 3mg7e pe afișaj static la Muzeul Regal al Forțelor Armate și Istoria Militară din Bruxelles .
- Canada
- T.2B-148 - CASA 352L pe afișaj static la Royal Aviation Museum of Western Canada din Winnipeg, Manitoba . A fost convertit pentru a semăna cu un Ju 52 / 1m.
- Columbia
- FAC-625 - Ju 52 / 3mg4e pe afișaj static la Muzeul Aerospatial Colombian din Tocancipá, Cundinamarca .
- Franţa
- 6311 - Ju 52 / 3mg7e depozitat la Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciens din Brétigny-sur-Orge, Essonne . A fost achiziționată de organizație în 2011 de la Museu do Ar, unde fusese depozitată.
- Germania
- 363 - AAC.1 pe afișaj static la Deutsches Museum din München, Bavaria .
- 6320 - AAC.1 expus la Verein fur Historische Luftfahrzeuge din Monchengladbach, Renania de Nord-Westfalia . Împrumutat de la Hugo Junkers Kaserne .
- 6134 - Ju 52 / 3mg4e pe afișaj static la Technikmuseum Hugo Junkers din Dessau, Saxonia-Anhalt .
- 6693 - Ju 52 / 3mg4e pe afișaj static la Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf din Wunstorf, Saxonia Inferioară .
- 6821 - Ju 52 / 3mg4e pe afișaj static la Technik Museum Speyer din Speyer, Renania-Palatinat .
- 130714 - Ju 52 / 3mg8e expus cu Quax în numele Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung din Büren, Renania de Nord-Westfalia . Anterior a fost deținut de autorul aviației Martin Caidin și a fost reamenajat cu motoare Pratt & Whitney R-1340 .
- T.2B-108 - Ju 52 / 3mte pe afișaj static la Deutsches Technikmuseum din Berlin .
- T.2B-127 - CASA 352L pe afișaj static la Flugausstellung Peter Junior din Hermeskeil, Renania-Palatinat .
- T.2B-140 - CASA 352L pe afișaj static la Muzeul Technik Sinsheim din Sinsheim, Baden-Württemberg .
- T.2B-144 - CASA 352L pe afișaj static la Parcul Vizitatorilor de pe Aeroportul München din München, Bavaria.
- T.2B-209 - CASA 352L pe afișaj static la Technik Museum Speyer din Speyer.
- T.2B-257 - CASA 352L pe afișaj static la Muzeul Technik Sinsheim din Sinsheim.
- Norvegia
- 6306 - Ju 52 / 3mg3e pe afișaj static la Muzeul Norvegian al Aviației din Bodø, Nordland .
- 6657 - Ju 52 / 3mg4e pe afișaj static la colecția de aeronave a forțelor armate norvegiene din Gardermoen, Viken .
- Polonia
- 48 - AAC.1 afișat static la Muzeul Polonez al Aviației din Cracovia .
- Portugalia
- 6304 - Ju 52 / 3mg3e pe afișaj static la Muzeul do Ar din Sintra, Lisabona .
- Serbia
- 7208 - AAC.1 afișat static la Muzeul Aeronautic Belgrad din Surčin, Belgrad .
- Spania
- T.2B-211 - CASA 352L pe afișaj static la Muzeul Aerului din Cuatro Vientos, Madrid .
- T.2B-246 - CASA 352L pe afișaj static la baza aeriană Torrejon din Torrejón de Ardoz, Madrid .
- T.2B-254 - CASA 352L pe afișaj static la Muzeul Aerului din Cuatro Vientos, Madrid.
- Suedia
- T.2B-142 - CASA 352L pe afișaj static la Svedinos Bil- och Flygmuseum din Ugglarp, Halland .
- Regatul Unit
- T.2B-272 - CASA 352L pe afișaj static la Royal Air Force Museum Cosford din Cosford, Shropshire .
- Statele Unite
- T.2B-244 - CASA 352L depozitat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, Ohio . Aeronava a fost donată muzeului de către guvernul spaniol în 1971.
- T.2B-255 - CASA 352L expunere statica la Steven F. Udvar-Hazy al Muzeului Național al Aerului și spațiu în Chantilly, Virginia .
- T.2B-262 - CASA 352L depozitat la Fantasy of Flight din Polk City, Florida .
În restaurare
- Elveţia
- A-701 - Ju 52 / 3mg4e în restaurare la navigabilitate cu Ju-Air în Dübendorf, Zürich.
- A-703 - Ju 52 / 3mg4e în restaurare la navigabilitate cu Ju-Air în Dübendorf, Zürich.
- T.2B-165 - CASA 352L în curs de restaurare la navigabilitate cu Ju-Air în Dübendorf, Zürich . Anterior, a fost expus public pe Aeroportul Düsseldorf ca D-CIAK.
Specificații (Junkers Ju 52 / 3m g3e)
Date din avioanele de război ale celui de-al treilea Reich , Profilul aeronavei nr. 177: Seria Junkers Ju 52
Caracteristici generale
- Echipaj: Două
- Capacitate: 17 pasageri
- Lungime: 19 m (62 ft)
- Anvergură: 29 m (96 ft)
- Înălțime: 5,5 m (18,2 ft)
- Suprafata aripii: 110,50 m 2 (1.189,4 ft patrati)
- Greutate goală: 5.720 kg (12.610 lb)
- Greutate brută: 9.500 kg (20.944 lb)
- Greutate maximă la decolare: 10.499 kg (23.146 lb)
- Motor: 3 × BMW 132A-3 motoare cu piston radial cu 9 cilindri răcite cu aer , 541 kW (725 CP) fiecare pentru decolare (525 CP)
- Elice: elice cu pas variabil cu 2 pale
Performanţă
- Viteza maximă: 265,5 km / h (165,0 mph, 143,4 kn) la nivelul mării
- 276,8 km / h (172,0 mph; 149,5 kn) la 910 m (3.000 ft)
- Viteza de croazieră: 246 km / h (153 mph, 133 kn) maximă continuă la 910 m (3.000 ft)
- 209 km / h (130 mph; 113 kn) croazieră economică
- Autonomie: 998 km (620 mi, 539 nmi)
- Plafon de serviciu: 5.900 m (19.360 ft)
- Rata de urcare: 3,9 m / s (770 ft / min)
- Timp până la altitudine: 910 m (3.000 ft) în 17 minute 30 secunde
- Încărcare pe aripă: 83,35 kg / m 2 (17,07 lb / sq ft)
- Putere / masă : 7,95 kg / kW
Armament
- Pistole: * 1 × 7,92 mm (0,312 in) mitralieră MG 15 sau 13 mm (0,51 in) mitralieră MG 131 în poziție dorsală
- 1 × 7.92 mm (0.312 in) mitralieră MG 15 într-o turelă de gunoi semi-retractabilă
- Bombe: până la 500 kg (1.100 lb) de bombe
Vezi si
Dezvoltare conexă
Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile
Liste conexe
- Alte
Referințe
Citații
Bibliografie
- Afonso, Aniceto și Carlos de Matos Gomes. Guerra Colonial (în portugheză). Lisabona: Editorial Notícias, 2000. ISBN 972-46-1192-2 .
- Andersson, Lennart. „„ Junks ”chinezi: exportul de avioane Junkers în China 1925-1940”. Air Enthusiast , nr. 55, toamna 1994, pp. 2-7. ISSN 0143-5450
- Blewett, R. Survivors (Aviation Classics). Coulsdon, Marea Britanie: Gatwick Aviation Society, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 .
- Cortet, Pierre (martie 2000). „Rétros du Mois” [Retros ale lunii]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (în franceză) (84): 7. ISSN 1243-8650 .
- Craven, Wesley Frank și Cate, James Lea, editori (1949). The Army Air Forces in World War II , Volume Two - Europe: Torch to Pointblank: August 1942-December 1943 Air Force Historical Studies Office, ISBN 0-912799-03-X .
- Espérou, Robert (aprilie 2001). "Noiembrie 1945: Les dernières victimes d'un Focke-Wulf 190 ... français!" [Noiembrie 1945: Ultimele victime ale unui Focke-Wulf 190 au fost francezi!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (în franceză) (97): 24-27. ISSN 1243-8650 .
- Gerdessen, Frederik. „Puterea aeriană estoniană 1918 - 1945”. Air Enthusiast , nr. 18, aprilie - iulie 1982. pp. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Verde, William. Avioane de război ale celui de-al Treilea Reich . New York: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .
- Grey, Charles Gibson și Leonard Bridgman. Jane's All the World's Aircraft din 1938 . Londra: Newton Abott, David & Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 .
- Hoffmann, Peter. Securitatea personală a lui Hitler: protejarea Fuhrerului 1921-1945. New York: Da Capo Press, 2000. ISBN 978-0-30680-947-7 .
- Jackson, AJ Avioane civile britanice 1919-59, vol. 2 . Londra: Putnam, 1960.
- Jane, Fred T. "The Junkers Ju 52 / 3m." Avioanele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial . Londra: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (ianuarie 2001). "Ju 52 / 3m ge, Ju 52 / 3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [The Portuguese Junkers 52s]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (în franceză) (94): 32–37. ISSN 1243-8650 .
- Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (februarie 2001). „Les opérations des Junkers 52 au Portugal” [Portugheză Ju 52 Operations]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (în franceză) (95): 48–53. ISSN 1243-8650 .
- Morzik, Generalmajor Fritz „Operațiuni de ridicare aeriană a forțelor aeriene germane” , Divizia istorică a SUA, 1961.
- Smith, JR "Profilul aeronavei nr. 177: Seria Junkers Ju 52". Profile Publications Ltd , 1966.
- Smith, JR și Antony L. Kay. Avioane germane din cel de-al doilea război mondial . Londra: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
- Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika' . Oxford, Marea Britanie: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
Lecturi suplimentare
- Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Junkers F13 / W34 / K43 / Ju52 . Serie en Argentina (în spaniolă). 3 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Arhivat din original la 24 septembrie 2015 . Accesat la 24 august 2015 .