Forțele Aeriene Elvețiene - Swiss Air Force

Forțele Aeriene Elvețiene
Schweizer Luftwaffe Forces Aériennes Suisses Forze Aeree Svizzere Aviatica Militara Svizra
Sigla Forțelor Aeriene Elvețiene
Fondat	31 iulie 1914 ; Acum 107 ani (1914-07-31)
Țară	Elveţia
Tip	Forța aeriană
Rol	Războiul aerian Apărarea aeriană
mărimea	20.000 de personal activ
O parte din	Forțele armate elvețiene
Site-ul web	www .vtg .admin .ch / ro / organization / kdo-op / air-force .html
Comandanți
Comandant al Forțelor Aeriene	Generalul de divizie Peter Merz
Comandant adjunct al Forțelor Aeriene	Brigadierul Werner Epper
Insigne
Medalion
Avioane zburate
Războiul electronic	F-5F Tiger II , Pilatus PC-9
Luptător	F / A-18 Hornet , F-5 Tiger II
Elicopter	Eurocopter Cougar , Super Puma , Eurocopter EC635
Interceptor	F / A-18 Hornet
Recunoaştere	ADS-95 Ranger
Antrenor	Pilatus PC-7 , PC-9 , PC-21

Forțele Aeriene Elvețiene

IATA OACI Indicativ - SUI Forța aeriană elvețiană

Air Force elvețiană ( germană : Schweizer Luftwaffe ; franceză : Forțele aériennes Suisses ; italiană : Forze AEREE svizzere ; retoromană : Aviatica Militara Svizra ) este componenta aeriană a Forțelor Armate elvețiene , stabilită la 31 iulie 1914 , ca parte a armatei și în Octombrie 1936 ca serviciu independent.

În timp de pace, Dübendorf este cartierul general al forțelor aeriene operaționale. Forțele aeriene elvețiene funcționează din mai multe baze fixe (a se vedea starea actuală), dar personalul său este, de asemenea, instruit să efectueze operațiuni aeriene de pe pistele de aterizare temporare. În caz de criză sau război, mai multe porțiuni de drum sunt special pregătite pentru această opțiune.

Istorie

Primii ani

Prima aviație militară din Elveția a luat forma transportului cu baloane, inițiat de balonul elvețian Eduard Spelterini , dar până în 1914 exista încă puțin sprijin oficial pentru un corp aerian. Izbucnirea primului război mondial a schimbat opiniile drastic, iar ofițerul de cavalerie Theodor Real a fost acuzat de formarea unui corp zburător. El a comandat trei aeronave civile la aerodromul Bernei și a început să antreneze nouă piloți inițiali la un aerodrom improvizat aproape de stadionul Wankdorf , mutându-se ulterior într-o casă permanentă la Dübendorf. Elveția a rămas neutră și izolată în timpul conflictului, iar corpul aerian și-a limitat activitățile la antrenamente și exerciții, recunoaștere și patrulare. Abia odată cu înrăutățirea situației internaționale din anii 1930, s-a înființat o forță aeriană eficientă, cu costuri mari, cu luptători actualizați Messerschmitt Bf 109 și Morane-Saulnier D ‐ 3800 comandați din Germania, Italia și respectiv Franța (Moranes au fost construite cu licență în Elveția). Forța aeriană elvețiană ca serviciu militar autonom a fost creată în octombrie 1936.

Al doilea război mondial

Deși Elveția a rămas neutră pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial , a trebuit să facă față numeroaselor încălcări ale spațiului său aerian de către combatanții din ambele părți - inițial de către avioanele germane, în special în timpul invaziei lor în Franța în 1940. Pilotii elvețieni zeloși au atacat și au doborât unsprezece avioane germane, pierzându-și două, înainte ca un memorandum amenințător din partea conducerii germane să-l oblige pe generalul Guisan să interzică lupta aeriană deasupra teritoriului elvețian.

Mai târziu în război, ofensiva bombardierilor aliați ducea uneori bombardierele americane sau britanice în spațiul aerian elvețian, fie ambarcațiunile avariate care căutau un refugiu sigur, fie chiar ocazional bombardează orașele elvețiene accidental. Avioanele elvețiene vor încerca să intercepteze aeronave individuale și să le forțeze să aterizeze, internând echipajele. Doar un alt pilot elvețian a fost ucis în timpul războiului, doborât de un luptător american în septembrie 1944. Din septembrie au fost adăugate benzi de neutralitate roșii și albe pe aripile avioanelor pentru a opri atacurile accidentale asupra avioanelor elvețiene de către avioanele aliate.

Din 1943 Elveția a doborât avioane americane și britanice, în principal bombardiere, care au survolat Elveția în timpul celui de-al doilea război mondial: șase de către avioanele elvețiene și nouă cu tunuri flak și 36 de aviatori au fost uciși. La 1 octombrie 1943, primul bombardier american a fost împușcat lângă Bad Ragaz : doar trei bărbați au supraviețuit. Ofițerii au fost internați în Davos , aviatori în Adelboden . Reprezentantul armatei americane la Berna, atașatul militar american Barnwell R. Legge , a instruit soldații să nu fugă astfel încât să permită Legației SUA să își coordoneze încercările de evadare, dar majoritatea soldaților au considerat că este o vânătoare diplomatică sau să nu primească instrucțiunea direct.

La 1 octombrie 1944, Elveția găzduia 39.670 de internați în total: 20.650 din Italia, 10.082 din Polonia, 2.643 din Statele Unite, 1.121 din Regatul Unit (inclusiv cinci australieni), 822 din Uniunea Sovietică și 245 din Franța. În septembrie, Biroul Serviciilor Strategice (OSS) a fost însărcinat de comanda supremă a SUA să organizeze evadările a 1.000 de internați americani, dar sarcina nu a fost îndeplinită efectiv înainte de sfârșitul iernii 1944/45. Soldații care au fost prinși după evadarea lor din lagărul de internare, au fost adesea reținuți în lagărul de internare Wauwilermoos de lângă Luzern.

Înregistrările oficiale elvețiene identifică 6.501 încălcări ale spațiului aerian în timpul războiului, 198 de avioane străine aterizând pe teritoriul elvețian și 56 de avioane care se prăbușesc acolo.

Cu amenințarea celui de-al doilea război mondial și posibila nevoie ca armata și populația civilă să se retragă în munți (Reduit), așa cum a propus generalul Guisan, era clar că forțele aeriene ale armatei aveau nevoie de capacitatea de a ataca forțele terestre inamice din munți. Pentru a practica acest lucru, Axalp a fost selectat. După al doilea război mondial, atacul la sol cu ​​avioane cu reacție a fost practicat la Axalp, inclusiv exerciții de bombardament și bombardament.

În timpul Războiului Rece, ofițeri de legătură militari din vest, est și țări nealiniate au fost invitați la proiecții. În zilele noastre Axalpfliegerschiessen („Airshow Axalp”) este un spectacol al luftwaffe pentru oricine este interesat. Este singurul eveniment în care toată lumea ar putea arunca o privire la un exercițiu live la 1.700 m (5.600 ft) deasupra nivelului mării. Utilizarea operațiunilor de elicopter la altitudini mari, demonstrații de căutare și salvare și de stingere a incendiilor au devenit, de asemenea, o parte importantă a spectacolului aerian Axalp.

Război rece

După al doilea război mondial, serviciul a fost redenumit Airforce și Antiaerian comandă ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). În 1966, acesta a devenit un serviciu separat independent de armată , sub numele actual Schweizer Luftwaffe .

Cu perspectiva unui viitor al treilea război mondial care să implice arme nucleare , au fost achiziționate avioane cu reacție: 75 de vampiri De Havilland în 1950, urmați de peste 100 de veninuri De Havilland și același număr de vânători de vânători . Venoms au servit până în 1983; Vampiri până în 1990 și Hunters chiar și până în 1994. La sfârșitul anilor 1940, Elveția a cumpărat Mustangul nord-american P-51 Mustang din surplusul de stocuri din SUA din WW2. Aeronava a fost inițial concepută ca o soluție stop-gap pentru armata elvețiană, pentru a menține o forță de apărare într-o perioadă în care Bf 109E și D-3801 Moranes învechite, construite elvețian, erau întrerupte treptat, dar producția licențiată a britanicului a conceput Dh -100 Vampiri și Dh-112 Venoms nu erau în toi.

La sfârșitul anilor 1950, reflectând atât amenințarea unei posibile invazii a Uniunii Sovietice, cât și un război nuclear , doctrina militară elvețiană s-a schimbat în apărare mobilă, care include misiuni în afara teritoriului său, pentru a învinge atacurile independente și amenințările nucleare, inclusiv posibilitatea angajării defensive a armelor nucleare livrate de aer . Cu toate acestea, incapacitatea de a exercita o capacitate de forță pentru a îndeplini astfel de misiuni a dus la returnarea doctrinei tradiționale „protecția teritoriului propriu”. Între timp, armata a început să pregătească baze aeriene ad hoc în munți, cu secțiuni de autostradă întărite pentru a acționa ca piste și hangare sculptate în munți .

În 1954 a fost activată prima școală de recrutare a radarelor aeriene , au fost instalate primele sisteme radar de avertizare timpurie și a fost introdus conceptul de facilități de comandă și control la vârfurile montane; conducând la achiziționarea sistemului de avertizare timpurie și ghidare a comenzii FLORIDA în 1965, urmat de actualul sistem FLORAKO în 2003. În același timp, au fost inițiate proiecte de apărare aeriană la sol (GBAD), cum ar fi tunurile de calibru mediu echipate cu radar cu un sistem integrat de control al focului 63 Superfledermaus (Superbat) ", precum și sistemul de rachete antiaeriene BL-64" Bloodhound " (1964-1999).

După prototipurile EFW N-20 și FFA P-16 , Elveția nu a mai investit în avioane de luptă de dezvoltare. În 1964 achiziționarea luptătorilor Dassault Mirage 3 (1964-2002) a provocat un scandal din cauza depășirilor bugetare severe . Comandantul, șeful statului major general și ministrul apărării au fost obligați să demisioneze, urmată de o restructurare completă a forțelor aeriene și a unităților de apărare antiaeriană în 1968 și care a condus la separarea utilizatorilor și a oficialilor de achiziții.

În februarie 1968, brigada aerodromului 32 a fost fondată ca parte a unei reorganizări. Grupul bazei aeriene cuprindea toate aerodromurile militare din Elveția, în jur de 16.000 de membri ai armatei. Construită de un

• brigadestaff, regimentele de aerodrom Valais (1), Berner Oberland (2), Elveția Centrală și Ticino (3) și o divizie de aerodrom Light care operează la nivel național.

În combinație cu Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF), această organizație, împreună cu administrația sa centrală ZV din Dübendorf, au constituit o structură robustă, care ar putea fi activată prin mobilizare în decurs de 48 de ore.

Echipa de acrobatie aeriană Patrouille Suisse a fost înființată în 1964, anul a 50-a aniversare a aviației armatei elvețiene.

În 1969, logistica forței aeriene și apărarea aeriană au fost realocate în brigăzi, grupul Meteo al Forțelor Armate și Serviciul de Salvare Avalanșă au intrat sub comanda forțelor aeriene și de apărare aeriană și a fost înființată Compania Para Reconnaissance .

În anii 1970 au avut loc manevre majore cu peste 22.000 de participanți. De asemenea, a fost introdus un nou concept de apărare aeriană în care luptătorul de superioritate aeriană în rolul de interceptor era central. În 1974 au fost testați primii 2 luptători Northrop F-5 Tiger și în 1978 primul escadron de luptători / interceptori F-5 Tiger a devenit ops. F-5 este în prezent încă în funcțiune, dar este programat să fie înlocuit în 2018.

Războiul post-rece

La sfârșitul anilor 1980 în schimbare situații mondiale politice și militare implicit necesitatea multirol aeronavelor în Luftwaffe. După evaluare, performanța F / A-18 Hornet a fost decisivă în selectarea sa. Proiectat pentru operațiunile transportate de transportator , a fost optim adaptat pentru a opera de pe piste foarte scurte cu decolări abrupte. Radarul său a permis detectarea mai multor ținte și angajarea simultană a rachetelor aer-aer cu rază medie de acțiune.

Între 1996 și 1999, 34 de Hornete construite cu licență au părăsit liniile de asamblare de la Emmen . Deoarece dimensiunea F / A-18 este mai mare decât Mirage III sau Tiger II , cavernele din munți folosite pentru protejarea aeronavei au trebuit extinse, un proces continuu începând cu 2011.

Cea de-a 100-a aniversare a Forțelor Aeriene Elvețiene a fost sărbătorită în 2014 cu emisiunea aeriană Air14 la Payerne .

Misiuni

Elveția este o țară mică, care și-a păstrat întotdeauna neutralitatea. Prin urmare, componenta sa aeriană este, de asemenea, limitată ca dimensiune și nu este capabilă să lupte împotriva unui conflict aerian pe termen lung. Așadar, principala misiune elvețiană Luftwaffe garantează suveranitatea aeriană elvețiană și apărarea aeriană în toată țara. Acest lucru se realizează prin:

• menținerea controlului general al spațiului aerian împiedicând intrarea neautorizată a spațiului aerian prin acoperirea radarului non-stop (care va fi extinsă prin activarea unităților de apărare aeriană la sol (GBAD))
• o poliție aeriană 24/7 ca protecție activă a spațiului aerian.

Misiunile sale secundare sunt executarea transportului aerian, operațiuni de recunoaștere și colectarea și interpretarea informațiilor pentru conducerea politică și militară elvețiană.

stare

De-a lungul anilor, luftwaffe elvețiană a fost în mod tradițional un serviciu bazat pe miliție, inclusiv piloții săi. Inventarul său a fost de aproximativ 450 de aeronave a căror durată de funcționare operațională s-a suprapus peste câteva epoci. Începând cu separarea sa de armată în 1966, luftwaffe a fost redusă ca dimensiune (în prezent aproximativ 230 de avioane fixe și cu aripi rotative), deplasându-se către un cadru profesional mic, cu mai puține rezerve și personal de sprijin recrutat. În prezent, forțele aeriene elvețiene au o forță de 1.600 de militari de carieră în timp de pace și aproximativ 20.000 de rezervați de gardă.

Apărarea sa aeriană este formată din 30 de Hornons McDonnell Douglas F / A-18 și 53 Northrop F-5 Tiger II (110 cumpărate în 1978–85). Piloții F / A-18 sunt militari de carieră; piloții F-5 sunt totuși rezerviști (în principal piloți de linie aeriană sau de marfă cu rating F-5). În timpul perioadelor de serviciu de rezervă, aceștia sunt repartizați la sarcini militare care își reîmprospătează pregătirea și ratingul operațional de zbor live. În 2008, componenta elvețiană F-18 a atins etapa de 50.000 de ore de zbor. Datorită programului RUAG Upgrade 21 (UG21) între 2004 și 2009 și a Mid-Life Update (MLU), ciclul său de viață operațional va fi garantat până în 2022.

Din 2011, forțele aeriene intenționau să înceapă programul de înlocuire parțială F-5 Tiger pentru 22 de avioane noi, cu JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon și Dassault Rafale ca candidați înlocuitori. În noiembrie 2011, guvernul elvețian și-a anunțat decizia de a cumpăra 22 de luptători Gripen New Generation. Contractul pentru cele 22 de aeronave a fost semnat la 3,1 miliarde de franci elvețieni. La 25 august 2012, comanda a fost confirmată atât de autoritățile suedeze, cât și de cele elvețiene.

Primul avion nou va fi livrat în 2018 și intenția era să închirieze 11 avioane de luptă Gripen din generația actuală (opt JAS 39Cs / 3 JAS 39Ds) din 2016 până în 2020 pentru a pregăti piloți de vânătoare elvețieni evitând totodată întreținerea costisitoare a F-5-urilor. Cu toate acestea, la un referendum național din mai 2014, majoritatea elvețienilor au respins cumpărarea Gripen. Aceasta a inclus funcționarea continuă a Patrouille Suisse pe F-5E.

Pentru a reduce riscul unui rezultat negativ al referendumului, ministerul elvețian al apărării și-a revizuit strategia de achiziții. Cu programul său Air 2030 , guvernul elvețian a optat acum pentru o comandă de planificare pentru o achiziție combinată de noi luptători împreună cu sisteme de apărare aeriană la distanță lungă (GBAD). Acest program evaluat la 8 miliarde de franci (8,1 miliarde de dolari), cel mai mare program de achiziții de arme din istoria modernă elvețiană. Ministrul apărării, Viola Amherd, a dezvăluit rezultatele studiilor care abordează pachetul de achiziții în domeniul apărării: luptătorii care înlocuiau atât actualii Tigri F-5, cât și F / A-18 Hornets programate să fie retrași în anii 2020, precum și un GBAD reconfigurat.

Armasuisse , Oficiul Federal pentru Achiziții pentru Apărare, a cerut mai multor firme să prezinte prețuri pentru 40 de avioane, inclusiv armament antirachetă și logistică, precum și o evaluare a numărului de aeronave necesare pentru a satisface nevoile elvețiene și a început concurența pentru 5 tipuri de avioane de luptă considerație (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A și Saab Gripen E) la baza aeriană Payerne. Cu un sistem GBAD reconfigurat care acoperă aproximativ 15.000 km2 în platoul elvețian dens populat, echilibrul dintre avioanele de vânătoare și apărarea aeriană la sol va fi asigurat pentru următoarele decenii. La 30 iunie 2021, F-35A a fost anunțat câștigător al competiției.

La 10 decembrie 2010, ultimele 20 Aérospatiale Alouette III învechite au fost înlocuite cu două configurații VIP Eurocopter EC135s și 18 Eurocopter EC635s . Primul EC-635 a fost livrat în 2008.

Limitări

În timp de pace, acoperirea radarului de apărare aeriană este menținută 24/7. Cu toate acestea, corpul aviatorilor este incapabil să mențină o stare de pregătire potrivită din cauza bugetului limitat și a lipsei de personal disponibil și este operat numai între orele 06: 00-22: 00, ora locală. Acest lucru a devenit dureros de clar, deoarece elvețianul Luftwaffe nu a reușit să răspundă deturnării Ethiopian Airlines ET702 în 2014, care a avut loc în afara orelor de funcționare de rutină. Acordurile cu Italia și Franța, în special, au permis luptătorilor din ambele forțe aeriene să intre în spațiul aerian elvețian pentru a face față amenințării.

Obiectivul unei pregătiri de alertă de reacție rapidă de 24 de ore a doi luptători înarmați F / A-18 a fost atins pe 31 decembrie 2020.

O problemă majoră în apărarea spațiului aerian elvețian este dimensiunea țării. Extensia maximă elvețiană este de numai 348 de kilometri (216 mi). Avioanele comerciale pot trece peste aproximativ 15-20 de minute, în timp ce avioanele rapide ar dura chiar mai puțin timp. Cu toate acestea, problemele de reducere a zgomotului au cauzat în mod tradițional probleme Forțelor Aeriene Elvețiene din cauza industriei turistice. Din aceste motive, Forțele Aeriene Elvețiene participă din ce în ce mai mult la exerciții de formare în domeniul apărării aeriene cu mulți omologi NATO . Aceste exerciții au acoperit Jocurile Olimpice de iarnă din 2006 de la Torino , campionatele Euro 2008 de fotbal și Forumul Economic Mondial anual .

Structura operațională

Apărare aeriană, supraveghere aeriană și poliție aeriană

In ultimii 35 de ani, de control al spațiului aerian civil militar elvețian și au depins de Florida ( FL ugsicherungs O Operațiuni în R Adar ID entifikation A Larm - zbor Ops, Radar de identificare, și alertarea) sistemul de apărare aeriană.

Cu toate acestea, de la eliminarea sa treptată, controlul și apărarea spațiului aerian elvețian sunt efectuate de către THALES Raytheon FLORAKO . Acest sistem este operat din 4 locații fixe de pe munții Pilatus , Scopi , Weisshorn și Weissfluh .

Cel puțin una dintre aceste facilități de comandă, control și comunicații (C3) este întotdeauna conectată la Centrul de direcție și apărare aeriană (ADDC sau centrul de operațiuni aeriene) de la baza aeriană Dübendorf și este complet operațională on-line 24/7, monitorizând Spațiul aerian elvețian. În funcție de situația internațională, vor fi echipate mai multe facilități; în caz de criză sau de război (ADDC și 4 instalații operaționale) radarcoperirea va fi extinsă cu mult dincolo de granițele elvețiene. Fiecare dintre aceste facilități este capabilă să ia toate deciziile de gestionare a luptei în cazul eliminării ADDC sau a altor facilități.

Prima unitate FLORAKO activată în 2003 și durata de viață operațională a acestui sistem hi-tech este garantată de producătorii săi de cel puțin 25 de ani. Sistemul constă din:

• Un sistem de comunicare KOMSYS . Element integrator al tuturor părților geografic divizate ale sistemului FLORAKO care unesc vorbirea, comunicațiile de date și comenzile de sistem într-o singură rețea de date.
• O stație radar FLORES . Constă din radare standard de căutare de mare putere, radare avansate (modul de căutare, raport de actualizare ridicat și funcții speciale) și radare secundare mono-impuls de autoritate civilă. Cele 4 stații radar sunt principalele surse de date și sunt completate de date radar militare și civile existente.
• Un sistem de strat radar RALUS . Traducerea datelor în mod automat în căile de zbor și producerea unei imagini aeriene civile-militare complete pentru toate autoritățile.
• Un sistem de mesaje de avertizare LUNAS-EZ . Centrele AirOps sunt factorii care combină sistemul FLORAKO cu datele în timp real (imaginea aeriană, planificarea și datele de mediu) și utilizatorii săi militari. Stațiile de lucru sunt configurate identic și construite în conformitate cu cea mai recentă ergonomie, rezoluție vizuală înaltă a culorilor, ghidare în meniu și mediu de utilizator cunoscut. Dübendorf Air Defense & Direction Center - precum și unitățile de operațiuni aeriene din Alpi - sunt la fel echipate, asigurându -se astfel redundanță operațională cu normă întreagă în producerea efectivă a aerului imagine; apărarea permanentă a spațiului aerian; avertizare timpurie; comanda si control; coordonarea traficului aerian civil și militar și a poliției aeriene.
• Sistemul de gestionare a spațiului aerian militar-civil MICAMS. Acest sistem secundar oferă o rezervă de calcul pentru utilizarea flexibilă a spațiului aerian atât pentru securitatea zborului civil, cât și pentru cel militar.

Sistemul radar poate fi completat în cele din urmă de 2 TAFLIR mobile ( TA ktische FLI eger R adars - Tactical Flight Radars). Aceste radare AN / MPQ-64 sunt o variantă a Northrop Grumman AN / TPS-75 și sunt implementabile în zone cu teren dificil sau unde este necesară o acoperire specifică. Locațiile de desfășurare a TAFLIR în timp de pace sunt la baza aeriană Dübendorf și Emmen. În timp de criză sau în război, acestea pot fi desfășurate oriunde.

Supravegherea aeriană în Elveția (inclusiv spațiul aerian din Liechtenstein) se mai numește și Supraveghere aeriană permanentă (PLÜ); neîntreruptă 24/365 acoperire cu FLORAKO sistem, în care ofițerul Identifications (IDO) și Track Monitor (TM) , monitorul și reprezintă general recunoscute Air Picture (RAP).

Luftwaffe are mai multe centre operaționale. În timp de pace, centrul principal de comandă militară se află la baza aeriană Dübendorf, împreună cu controlul civil al traficului aerian Skyguide . Locațiile celorlalte centre operaționale sunt clasificate. Centrele de comandă fac parte din unitatea „Einsatz Luftwaffe”, al cărei șef este direct subordonat comandantului forțelor aeriene. Se compune din centrul de operațiuni al Forțelor Aeriene, conexiuni directe redundante cu organizațiile de urgență ( salvare aeriană și poliție federală ), precum și cu cele 2 centre de trafic aerian Skyguide (Geneva și Zurich) și cu traficul aerian militar și civil relevant centre de control ale țărilor vecine.

Poliția aeriană este principala activitate în timp de pace a luftwaffei elvețiene. Forțele aeriene disting două tipuri de misiune, misiunea în direct (observare, identificare) și misiunea fierbinte (intervenție).

An	Misiune în direct	Misiune fierbinte	Note
2006	342	22
2007	295	23
2008	308	23
2009	294	9
2010	246	22
2011	350	12
2012	207	10
2013	202	9
2014	277	15
2015	276	37
2016	337	26
2017	292	36
2018	245	16
2019	270	18
2020	290	15

Apărare aeriană la sol

Apărarea aeriană la sol (GBAD) are în prezent sediul central la baza aeriană Emmen. În trecut a folosit sistemul de rachete BL-64 cu amplasament fix „Bloodhound” . Sistemul actual utilizează trei sisteme mai scurte, dar mobile, care pot fi implementate oriunde.

• Rapier un sistem mobil de 10 km de la suprafață la aer. Operat ca lansatoare cu patru rachete tractate și vehicule de comandă și control aferente - 40 de unități în serviciu.
• FIM-92 Stinger man portabil cu rachetă infraroșu suprafață-aer lansată la 4,8 km cu un radar de rază scurtă Stinger Alert - 96 de unități în serviciu.
• Oerlikon 35 mm tun dublu cu distanță de 4 km distanță de artilerie antiaeriană care funcționează cu un radar de control al focului Skyguard cu o rază de detectare de 15 km. 24 de unități în serviciu.

Sprijinirea organizațiilor terțe

Luftwaffe elvețiană sprijină organizațiile terțe cu echipamente și personal. Oferă radarului civil Skyguide radardata FLORAKO care permite gestionarea sigură a traficului aerian. Elicopterele și dronele Luftwaffe efectuează în mod regulat zboruri de supraveghere pentru Corpul Poliției de Frontieră GWK, pentru supraveghere generală la evenimente majore și zboruri de căutare ( SAR ) pentru poliția națională și Rega (salvare aeriană) . De asemenea, Departamentul de Pompieri își folosește dronele și elicopterele cu FLIR pentru a localiza incendiile de pădure și pentru a le stinge cu Bambibuckets . 3 elicoptere au sprijinit Swisscoy în KFOR , unele sprijinite în evenimente la scară largă pentru ajutor în străinătate (de exemplu, Sumatra după tsunami). Luftwaffe susține Oficiul Federal de Sănătate Publică, Centrul Național de Operații de Urgență și efectuează zboruri ENSI regulate, colectând date privind calitatea aerului și măsurători ale radioactivității; face, de asemenea, zboruri parabolice F-5 ca parte a programului ARES al ETH Zurich și al altor instituții de cercetare. Luftwaffe a modificat, de asemenea, toate zborurile diplomatice în afara orelor de deschidere a FOCA și reprezintă sistemele de comunicații REGA (Swiss Air Rescue). Forțele aeriene elvețiene operează Centrul de coordonare a salvării „RCC Zurich” în numele FOCA la baza aeriană Dübendorf .

Viitorul

Achiziții planificate și proiecte în derulare

• Modernizare FLORAKO: În 2017, Armasuisse și RUAG au confirmat contractul cu Thales pentru modernizarea radarelor de tip Master A și M în sistemul FLORAKO.
• ADS15: Ca parte a Programului de armament 2015, șase Elbit Hermes 900 vor înlocui celelalte 15 RUAG Ranger ADS-95 care sunt încă în funcțiune până în 2019.
• Avioane de transport: în 2015, ministrul apărării Ueli Maurer a dat asigurări că o achiziție de avioane de transport a fost planificată până în 2018. Concurenții inițiali au inclus Lockheed C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III , Alenia C-27 , Airbus C-295 și Airbus A400M Atlas , dar C-17 a încetat de atunci producția.
• BODLUV2020: Cele trei sisteme antiaeriene ( rachetă Oerlikon de 35 mm cu două tunuri FIM-92 Stinger și rachetă Rapier ) ar trebui înlocuite până în 2020 cu două sisteme care vor avea comanda și controlul lor conectate la sistemul FLORAKO .
• 24/365 QRA15: până în 2020, Forțele Aeriene Elvețiene intenționează să aibă o capacitate de alertă de reacție rapidă de 15 minute 24 de ore pe zi (15 minute de la o alertă pentru că luptătorii devin aerieni) cu avioane de luptă F / A-18 complet armate , bazate pe Militärflugplatz Emmen și la baza aeriană Payerne (baza principală pentru operațiunile QRA); În acest timp, prezența F / A-18 va fi crescută constant până la puterea maximă la pregătirea permanentă.
• Înlocuirea F / A-18: În iunie 2021, s-a anunțat că Lockheed F-35A a fost ales pentru a înlocui flota elvețiană de F / A-18 Hornets. Se planifică achiziționarea a 36 de avioane, alături de care Elveția va achiziționa și cinci sisteme MIM-104 Patriot SAM. Elveția a alocat fonduri de 6,48 miliarde de dolari pentru un total de 36 de avioane de luptă F-35A. Raytheon America va colabora cu Rheinmetall Air Defense and Radar Systems și Mercury Systems pentru a furniza sisteme de apărare aeriană Patriot către Elveția ca parte a contractului de 2,16 miliarde de dolari.

Echipamente și denumiri

Avioane

Fostele sisteme radar utilizate

• FLORIDA Sistem de monitorizare și gestionare a spațiului aerian - origine SUA - 1970/2003
• Sistemul de monitorizare și gestionare a spațiului aerian SRF - origine franceză - 1955/1970
• Radar LGR-1 - origine SUA - 1948/1955
• Radar de alocare țintă TPS-1E - Origine SUA licențiat italian - 1958/1989
• Super Fledermaus - origine elvețiană - 1965/1977
• Radar de control al incendiului Mark VII - origine Marea Britanie - 1958/1967

Fostele sisteme antiaeriene utilizate

• Tun Oerlikon 20 mm - origine elvețiană - 1937/1992 (L Flab Kan 37)
• Tun Oerlikon 20 mm - origine elvețiană - 1954/1995 (L Flab Kan 54 Oe)
• Sistem de rachete Bloodhound - origine Marea Britanie - 1964/1999 (Flab Lwf BL 64)

Unele sisteme au fost, de asemenea, oferite de companiile elvețiene și străine pentru a fi testate de luftwaffe elvețiene, dar acestea nu au fost niciodată achiziționate.

• Fliegerabwehrpanzer 68 - Originea elvețiană - 1958/1964
• Rachete RSA - origine elvețiană - 1946/1958
• Rachete RSD 58 - origine elvețiană - 1952/1958
• Rachete RSE Kriens - origine elvețiană - 1958/1966
• Rechinul MOWAG - origine elvețiană / britanică - 1981/1983 cu rachete franceze Crotale și tunul gemenei AAA Wildcat 2 × 30mm din Marea Britanie .

Echipe demonstrative aeriene

Luftwaffe are o serie de echipe acrobatice și avioane soliste care sunt utilizate pentru a reprezenta Forța Aeriană Elvețiană la evenimentele din Europa:

• Patrouille Suisse - O echipă de acrobatici formată inițial în 1964 cu patru Hawker Hunters , din 1996 a folosit șase Northrop F-5E într-o livră roșie și albă; aeronavele au fost echipate cu generatoare de fum.
• Echipa PC-7 - O echipă de afișaj cu turbopropulsor care folosește nouă antrenori de turbopropulere Pilatus PC-7 .
• Afișaj Hornet Solo - Un singur Hornet F / A-18.
• Afișaj Super Puma - Un singur Eurocopter AS332 Super Puma .
• Parachute Reconnaissance Company 17 realizează afișaje de parașute ca „Echipa Air Show”.

Numerotarea de serie a aeronavelor

Avioanele militare elvețiene sunt identificate printr-un prefix și un număr de rol, prefixul sau codul identifică rolul și numerele de serie tipul sau varianta, sistemul a fost introdus în 1936.

Codul de identificare a rolului aeronavei

Scrisoare de cod	Rol	Exemplu
A	A usbildung = Trainer	Pilatus PC-21 : A-101
B	B omber	De Havilland DH98 Mosquito : B-5
C	C circulatie	Pilatus PC-9 : C-403
D	D rohne = Drone	ADS-95 : D-108
J	J äger = Luptător	F / A-18C : J-5001
KAB	Ka mpf b eobachtung = "Observația câmpului de luptă"	Hiller UH-12 : KAB-101
R	R economie	Diamond DA42 : R-711
T	T ransport	Dassault Falcon 900 : T-785
U	U mschulung = "Antrenor avansat"	BAe Hawk : U-1251
V	V erbindung = Liaison	Pilatus PC-6 : V-622
Z	Z ieldrohne = Drona țintă	Farner / RUAG KZD-85: Z-30

Acesta este urmat de un număr cu două până la patru cifre

În cifre din patru cifre, prima cifră identifică tipul aeronavei. Următoarele trei sunt sub-tip și aeronave individuale, cu prima și uneori a doua pentru subtip; și a treia și uneori a patra pentru aeronava individuală. În exemplele următoare, „x” identifică aeronava individuală:

• Mirage IIIBS = J-200x
• Mirage IIIDS = J-201x
• Mirage IIIRS = R-21xx
• Mirage IIIC = J-22xx
• Mirage IIIS = J-23xx
• F-5E = J-30xx (seriale utilizate anterior pentru FFA P-16 )
• F-5F = J-32xx
• F / A-18C = J-50xx
• F / A-18D = J-52xx

Numere cu 3 cifre Majoritatea aeronavelor au trei numere. Acestea urmează un model similar în general cu numerele din patru cifre, deși există excepții.

Avioanele de transport au o primă cifră de 3 pentru elicoptere și 7 pentru avioane cu aripi fixe.

Numere din 2 cifre Dronele țintă au doar două numere.

Semne de apel radio

• Bambini-Code - un cod radio tactic folosit din anii 1940 până în anii 1990

Note și referințe

Bibliografie

• Raportul Forțelor: Forța Aeriană Elvețiană , revista lunară a Forțelor Aeriene , în asociere cu serviciile de informații ale forțelor aeriene - baza de date online a armelor aeriene , numărul din septembrie 2009.
• Andrade, John (1982). Militair 1982 . Londra: Aviation Press. ISBN 0-907898-01-7.
• Lombardi, Fiona (2007). Puterea aeriană elvețiană: de unde? Unde sa? . Universitatea din Zurich. ISBN 978-3-7281-3099-0.
• Owers, Colin (primăvara 1994). „Fokker’s Fifth: CV Multi-role Biplane”. Pasionat de aer . Nr. 53. pp. 60-68. ISSN  0143-5450 .
• Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag , Zürich 2009, ISBN  978-3-85869-406-5 .
• Armasuisse Centauer , AT : Diamond Air, arhivat din original pe 03-02-2014.

linkuri externe

• Site-ul oficial al forțelor aeriene elvețiene Arhivat la 02.04.2019 la Wayback Machine
• Axalp trăgând în direct ex 2018
• Toate facilitățile forțelor armate elvețiene de pe site-ul Zone Interdite
• Last Hunter Sq 2 ops Ulrichen airbase 1990 part1
• Ultima operație Ulrichen airbase 1990 part2
• Fostele operațiuni de zbor Hunter Sq 2 la baza aeriană Ambri 1989
• Ultimul zbor din cavernă Ambri op. 1992
• Informații despre baza aeriană Payerne
• Informații despre aerodromul Locarno
• Exercițiu de reactivare Aerodromul Buochs ​​2014