Eurocopter AS332 Super Puma - Eurocopter AS332 Super Puma

AS332 Super Puma H215
AS332M1 Super Puma al Forțelor Aeriene Elvețiene
Rol	Elicopter utilitar mediu
naționalitate	Franţa
Producător	Aérospatiale Eurocopter Airbus Helicopters
Primul zbor	13 septembrie 1978
stare	În funcțiune
Utilizatori principali	Forța Aeriană și Spațială Franceză Elicopterul CHC Babcock Mission Critical Services Offshore Spania Air Force
Produs	1978 – prezent
Număr construit	1.000 (septembrie 2019)
Dezvoltat din	Aérospatiale SA 330 Puma
Variante	Eurocopter AS532 Cougar
Dezvoltat în	Eurocopter EC225 Super Puma

Airbus elicoptere H215 (fosta Eurocopter AS332 Super Puma ) este, cu doua motoare, de dimensiuni medii cu patru bladed elicopter utilitar dezvoltat și comercializat de Aerospatiale , ulterior de către Eurocopter și în prezent de către Eurocopter . Este o versiune re-motorizată și mai voluminoasă a originalului Aérospatiale SA 330 Puma . Primul zbor în 1978, Super Puma a succedat SA 330 Puma ca principal model de producție de tip în 1980. Din 1990, Super Puma în serviciul militar a fost comercializat sub denumirea AS532 Cougar . În serviciul civil, în 2004 a fost introdus un succesor de generație următoare la AS 332, Eurocopterul extins EC225 Super Puma .

Dezvoltare

Origini

În 1974, Aérospatiale a început dezvoltarea unui nou elicopter de transport mediu bazat pe SA 330 Puma. Proiectul a fost anunțat public la Paris Air Show din 1975 . În timp ce noul design a păstrat un aspect similar al generatorului cu AS 330 precedent, acesta a fost alimentat de două dintre cele mai puternice și mai puternice motoare Turbomeca Makila cu turbosaft , care conduceau un rotor principal cu patru palete care folosea materiale compozite . Un mare nivel de atenție a fost acordat pentru ca noul model să reziste mai bine la daune. O structură de fuzelaj mai robustă a fost adoptată împreună cu un nou tren de rulare rezistent la prăbușire, palele rotorului fiind capabile să reziste la un nivel de daune de luptă, la fel ca și celelalte sisteme mecanice cheie de pe rotor.

Caracteristicile distincte externe de la SA 330 includ o aripă ventrală sub brațul cozii și un nas mai raționalizat . De la început, noua rotorcraft a fost planificată să fie disponibilă cu două lungimi de fuselaj; acestea erau o versiune scurtă de fuzelaj care oferea o capacitate similară cu SA 330 oferind în același timp performanțe superioare în condiții de „cald și ridicat” și o versiune întinsă care permitea transportarea mai multor mărfuri interne sau pasageri în circumstanțe în care greutatea aeronavei era mai puțin critică .

Un prototip de pre-producție, SA 331, modificat dintr-o aeronavă SA 330 cu motoare Makila și o nouă cutie de viteze a zburat la 5 septembrie 1977. Primul prototip al Super Puma complet și-a făcut primul zbor la 13 septembrie 1978, fiind urmat de un alte cinci prototipuri. Testele de zbor au arătat că, în comparație cu modelul SA 330 Puma, modelul AS 330 Super Puma avea o viteză și o autonomie de croazieră mai mari, în parte datorită faptului că motorul Makila avea o putere mai mare și o reducere de 17% a consumului de combustibil pe milă. Super Puma a demonstrat, de asemenea, tendințe de stabilizare a zborului mult superioare și era mai puțin dependent de sistemele automate de corecție. Dezvoltarea variantelor militare și civile a fost realizată în paralel, inclusiv procesul de certificare. În 1981 a fost livrat primul Super Puma civil.

Producție și îmbunătățiri

În 1980, AS 332 Super Puma îl înlocuise pe vechiul SA 330 Puma ca elicopter utilitar principal al Aerospatiale. AS 332 Super Puma s-a dovedit a fi extrem de popular. Între iulie 1981 și aprilie 1987 a existat o rată medie de producție de trei elicoptere pe lună construite pentru clienți, atât militari, cât și civili. Indonesian Aerospace (IPTN) a fabricat, de asemenea, atât SA 330, cât și AS 332 sub licență de la Aerospatiale pentru clienții interni și unii din străinătate. Până în 2005, diferite modele de Super Puma erau în funcțiune cu clienți din 38 de țări pentru o gamă largă de scopuri. În total, 565 Super Puma (inclusiv Cougars cu orientare militară) fuseseră livrate sau erau la comandă și în acest moment.

Succesul AS 332 Super Puma a dus la urmărirea unor programe extinse de dezvoltare pentru a produce alte modele avansate. Caracteristicile includ lame de rotor prelungite, motoare și cutii de viteze mai puternice, creșterea greutății la decolare și avionică modernizată. O mare varietate de variante specializate Super Puma au urmat modelul de transport de bază în utilizare, inclusiv versiunile dedicate de căutare și salvare (SAR) și de luptă antisubmarină (ASW). Super Puma militare au fost comercializate ca AS532 Cougar din 1990. Ca opțiune alternativă la NHIndustries NH90 , a fost luată în considerare și un Super Puma Mark III .

În februarie 2012, Eurocopter a oferit o configurație de bază Super Puma cu costuri mai mici, pentru a concura mai bine cu Mil Mi-17, construit în Rusia . Starlite Aviation a devenit clientul de lansare pentru această nouă variantă, denumită AS 332 C1e. În noiembrie 2015, Airbus Helicopters a anunțat că activitatea de fabricație a AS 332 Super Puma, care a fost reproiectată ca H215 în acel moment, va fi transferată într-o nouă unitate de asamblare finală construită special în Brașov , România . Această mișcare are drept scop reducerea timpului și a costurilor de producție prin simplificarea producției la o singură configurație de bază care va fi apoi personalizată pentru a satisface atât nevoile clienților civili, cât și militari.

Proiecta

AS332 Super Puma este alimentat de o pereche de motoare Turbomeca Makila 1A1 cu turbosaft care acționează rotorul principal cu patru lame și rotorul de coadă cu cinci lame, precum și două sisteme hidraulice separate și o pereche de alternatoare electrice . Combustibilul este găzduit în șase rezervoare de combustibil interne, rezervoare suplimentare auxiliare și externe pot fi echipate pentru rezistență extinsă la zbor. Din motive de siguranță, rezervoarele de combustibil utilizează un design sanitar adecvat accidentelor, iar sistemele de detectare și suprimare a incendiilor sunt instalate în compartimentul motorului. Brațul monococ din coadă este prevăzut cu protecție împotriva loviturii rotorului din coadă, partea din față a brațului găzduind un portbagaj. Tractorul de aterizare retractabil este conceput pentru calități ridicate de absorbție a energiei.

Cabina principală a lui Super Puma, accesibilă prin două uși glisante cu ștecher , a folosit un aranjament de podea reconfigurabil, pot fi adoptate diverse configurații de scaune pentru pasageri sau de marfă, inclusiv configurații specializate pentru operatorii medicali. Potrivit Airbus Helicopters, pe lângă cei doi piloți, AS332 cu fuselaj scurt poate găzdui până la 15 pasageri, în timp ce AS332 cu fuselaj întins crește acest lucru la 20 de pasageri într-o configurație confortabilă. Tapițeria izolată fonic este instalată, la fel și sistemele de încălzire și ventilație reglabile separat. Împreună cu ușile, 12 ferestre din zona cabinei principale pot fi evacuate pentru ieșirile de urgență. Fuzelajul inferior poate fi, de asemenea, echipat cu unelte de plutire . O trapa în podea pentru a accesa stâlpul de prindere a mărfii este prezentă în cabină, la fel ca și spațiul individual de depozitare pentru echipamentele aeriene.

Sistemul de control al zborului Super Puma folosește un total de 4 unități servo cu două corpuri pentru controlul pasului rotorului ciclic , colectiv și de coadă. De asemenea, este încorporat un pilot automat duplex digital . Cabina de pilotaj este echipată cu comenzi de zbor duble. Instrumentarea principală constă din patru afișaje multifuncționale cu cristale lichide împreună cu două panouri de control cu ​​afișaj și pilot automat; pentru redundanță, sunt montate, de asemenea, un singur sistem integrat de așteptare (ISIS) și un sistem de monitorizare a vehiculului (VMS). Potrivit Airbus Helicopters, avionica instalată pe variantele ulterioare a asigurat un nivel ridicat de siguranță operațională. Companiile terțe au oferit diverse upgrade-uri pentru Super Puma, acestea au inclus sisteme integrate de gestionare a zborurilor , receptoare de sisteme de poziționare globală (GPS), afișaj digital al hărții, înregistratoare de date de zbor , un sistem de avertizare anti-coliziune , Night Vision Goggles - compatibilitate, și radiouri multiple .

O variantă navalizată a Super Puma a fost fabricată și pentru efectuarea misiunilor de război antisubmarin și de suprafață . Într-o astfel de configurație, Super Puma este modificat cu o protecție suplimentară împotriva coroziunii , un braț pliabil al rotorului de coadă, un sistem de ghidare a punții de aterizare, echipament sonar și radarul de căutare Omera montat pe nas . Pentru rolul anti-suprafață, acesta poate fi înarmat cu o pereche de rachete anti-nave Exocet .

Istoria operațională

VH-34 este desemnarea Forței Aeriene Braziliene pentru elicopterul folosit pentru transportul președintelui Braziliei . Două Super Puma modificate au fost utilizate ca elicoptere prezidențiale principale, fiind configurate pentru a transporta până la cincisprezece pasageri și trei membri ai echipajului. Modelul VH-34 a fost completat progresiv și ulterior înlocuit de VH-36 , ulterior EC725. Diverși președinți francezi, precum François Mitterrand , au folosit Super Pumele militare ca transport oficial în timpul misiunilor diplomatice. În 2008, prim-ministrul britanic Gordon Brown a fost transportat într-un Super Puma în timpul unui turneu în Irak .

În august 1983, guvernul francez a creat o nouă forță de lucru reacționară, Force d'Action Rapide , pentru a sprijini aliații Franței, precum și pentru a contribui la angajamentele Franței de peste mări în Africa și Orientul Mijlociu; până la 30 de Super Puma au fost repartizați grupului de lucru. În iunie 1994, Franța a organizat o intervenție militară în genocidul rwandez în curs , trimitând un grup de lucru militar în Zairul vecin ; Super Puma a furnizat cea mai mare parte a capacității de ridicare rotativă a grupului de lucru, transportând trupe și echipamente franceze în timpul avansului lor în Rwanda .

Până în 2015, 187 Super Puma fuseseră ordonate de clienți militari; printre altele, comenzile includeau 29 pentru Argentina , 30 pentru Spania , 33 pentru Indonezia , 22 pentru Singapore și 12 pentru Grecia .

În anii 1980, armata franceză a fost interesată de montarea unui radar de supraveghere a câmpului de luptă aerian pe Super Puma. Primul prototip Orchidée a fost asamblat la fabrica Aerospatiale Marignane și a început testarea la sfârșitul anului 1988; armata franceză intenționa să procure 20 de avioane pentru echiparea a două escadrile. Orchidée a fost descrisă ca având un radar cu impuls Doppler montat pe partea inferioară a fuselajului, fiind capabil de scanare la 360 de grade pentru a detecta elicoptere cu zbor redus și vehicule terestre la distanțe de până la 150 km; datele colectate urmau să fie transmise în timp real către stațiile mobile terestre printr-o legătură de date cu un singur canal pentru prelucrare și analiză înainte de a fi transmise comandanților de pe câmpul de luptă. S-a spus că sistemul este capabil să funcționeze pe toate timpurile și ar oferi protecție împotriva contracarării măsurilor electronice ostile . Cu toate acestea, dezvoltarea a fost întreruptă la mijlocul anilor 1990, în timpul reducerii cheltuielilor de apărare de după Războiul Rece .

Diferite națiuni au desfășurat Super Puma în teatrul afgan în timpul războiului din Afganistan . Între 2005 și 2011, Super Puma spaniole au fost singurul tip care oferă căutare și salvare în luptă (CSAR) și acoperire MEDEVAC în regiunile de vest ale Afganistanului, ultimul dintre acestea fiind retras în noiembrie 2013.

La sfârșitul anilor 1990, Forța Aeriană Elenă (HAF) a emis o cerere pentru achiziționarea de elicoptere SAR mai moderne și mai capabile pentru a înlocui flota sa învechită de elicoptere Agusta Bell AB-205 SAR, care erau în uz din 1975. Necesitatea unui -vremea, ziua și noaptea, elicopterul SAR cu rază lungă de acțiune pentru operațiunile din FIR-ul din Atena a apărut după incidentul Imia / Kardak din 1996 și tensiunea crescândă dintre Grecia și Turcia din cauza disputelor teritoriale privind apele din Marea Egee . Guvernul grec a semnat un acord cu Eurocopter în 1998 pentru achiziționarea inițială a 4 AS-332 C1 Super Puma. HAF a achiziționat încă 2 Super Puma pentru operațiuni de sprijin aerian la Jocurile Olimpice de la Atena 2004 și încă 6 elicoptere urmărite în perioada 2007–2011 pentru noul rol CSAR al 384 SAR / CSAR Sq. Toate elicopterele HAF sunt din versiunea C1, incluzând un pilot auto pe 4 axe, un computer de navigație și gestionare a misiunii NADIR type1000, turele FLIR , un radar de căutare RBR1500B, un sistem anti-gheață al motorului, un dispozitiv de ridicare hidraulic și electric, un SPECTROLAB Far de căutare SX-16, deflectoare de gaze de eșapament ale motorului, difuzor Bertin și configurație interioară cu 6 targe pentru misiuni MEDEVAC.

În 1990, Nigeria a încheiat un acord cu Aerospatiale pentru a schimba mai multe dintre pumele lor cu super pumele mai mari. În noiembrie 2009, alte cinci Super Puma utilizate au fost achiziționate din Franța pentru operațiuni de menținere a păcii și supraveghere în Delta Nigerului . În 2015, a fost raportat că o serie de Super Puma armate au fost procurate de Forțele Aeriene Nigeriene pentru operațiuni anti-insurgență împotriva Boko Haram .

Super Puma s-a dovedit a fi potrivit pentru operațiunile off-shore pentru industria petrolieră din Marea Nordului , unde tipul a fost utilizat pentru transportul de personal și echipamente către și de la platformele petroliere. Unul dintre cei mai mari operatori civili ai Super Puma este Bristow Helicopters , care avea o flotă de cel puțin 30 de Super Puma în 2005; CHC Helicopters este un alt mare operator civil, având o flotă de 56 Super Puma în 2014. În anii 1990, Iranul a achiziționat cel puțin șapte Super Puma construite în Indonezia pentru misiuni civile de explorare a petrolului în larg.

În 2014, Airbus Helicopters, producătorul acestui tip, a declarat că familia Super Puma / Cougar a acumulat un total de 890 de nave cu rotor livrate clienților din 56 de țări.

În noiembrie 2017, România și-a anunțat intenția de a cumpăra până la 16 aeronave, planificând o avans de 30% pentru primele patru aeronave mai târziu în acel an.

Variante

• SA 331 - Prototipul inițial, bazat pe celula SA 330, a zburat pentru prima dată la 5 septembrie 1977.
• AS 332A - Versiune comercială de pre-producție.
• AS 332B - Versiune militară.
• AS 332B1 - Prima versiune militară.
• AS 332C - Versiune civilă de producție.
• AS 332C1 - Versiune de căutare și salvare, echipată cu un radar de căutare și șase brancarde.
• AS 332F - Versiune militară antisubmarină și anti-navă.
• AS 332F1 - Versiune navală.
• AS 332L - Versiune civilă cu motoare mai puternice, un fuselaj prelungit, un spațiu mai mare în cabină și un rezervor de combustibil mai mare.
• AS 332L1 - Versiune civilă întinsă , cu un fuselaj lung și un interior al companiei aeriene.
• AS 332L2 Super Puma Mk 2 - Versiune de transport civil, echipată cu cap rotor Spheriflex și EFIS.
• AS 332M - Versiunea militară a AS 332L.
• AS 332M1 - Versiune militară întinsă .
• NAS 332 - Versiune licențiată construită de IPTN , acum Indonesian Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia).
• VH-34 - Desemnarea forței aeriene braziliene pentru cele două Super Puma configurate VIP

Operatori

Civil

 Azerbaidjan

• Azerbaidjan Airlines

 Brazilia

• Petrobras

 China

• Elicopter offshore CITIC

 Canada

• Elicopter CHC

 Germania

• Poliția Federală Germană

 Grecia

• Serviciul de Pompieri Elen

 Hong Kong

• Serviciul de zbor guvernamental

 Islanda

• Garda de coastă islandeză

 Japonia

• paza de Coasta
• Departamentul de pompieri din Tokyo

 Norvegia

• Lufttransport

 Serbia

• Poliția sârbă (3 la comandă)

 Regatul Unit

• Elicoptere offshore Bond
• Elicoptere Bristow
• CHC Scotia

 Statele Unite

• Departamentul șerifului din județul Los Angeles

Militar

 Argentina

• Aviația Armatei Argentine

 Bolivia

• Forțele Aeriene Boliviene

 Brazilia

• Forțele Aeriene Braziliene
• Aviația navală braziliană

 Chile

• Marina chiliană

 Ecuador

• Armata ecuadoriană

 Finlanda

• Garda de frontieră finlandeză

 Franţa

• Forța aeriană și spațială franceză

 Gabon

• Forțele Aeriene Gaboneze

 Georgia

• Ministerul Apararii

 Grecia

• Forța Aeriană Elenă

 Indonezia

• Forțele Aeriene Indoneziene
• Marina indoneziană

 Iordania

• Forța Aeriană Iordaniană Regală

 Kuweit

• Forțele Aeriene din Kuweit

 Maroc

• Jandarmeria Regală Marocană

 Mali

• Forțele Aeriene Mali

 Nigeria

• Forțele aeriene nigeriene

 Oman

• Royal Air Force of Oman

 Arabia Saudită

• Marina Saudită Regală

 Singapore

• Republica Singapore Forțele Aeriene

 Coreea de Sud

• Forțele Aeriene din Republica Coreea

 Spania

• Forțele Aeriene Spaniole

  Elveţia

• Forțele Aeriene Elvețiene

 Venezuela

• Forțele aeriene venezuelene

 Uzbekistan

• Forțele Aeriene din Uzbekistan

Foști operatori

 Camerun

• Forțele Aeriene din Camerun

 China

• Forța Terestră a Armatei de Eliberare a Poporului

 Republica Democrata din Congo

• Forțele Aeriene Democrate Congoleze

 Japonia

• Forța de autoapărare la sol din Japonia

 Suedia

• Forțele Aeriene Suedeze

 Tailanda

• Royal Thai Air Force

 A merge

• Forțele aeriene togoleze

Accidente și incidente notabile

• 16 iulie 1988 - un AS332 L operat de Helikopter Service AS abandonat în Marea Nordului din cauza vibrațiilor grele cauzate de pierderea unei benzi metalice de pe una dintre palele rotorului principal. Toți pasagerii și echipajul au supraviețuit.
• 14 martie 1992 - G-TIGH a pierdut controlul și s-a prăbușit în Marea Nordului lângă bazinul Shetland de Est . 11 dintre cei 17 pasageri și echipaj au murit.
• 19 ianuarie 1995 - G-TIGK operat de Bristow Helicopters a renunțat la Marea Nordului. Nu au fost victime; aeronava a fost însă pierdută.
• 18 ianuarie 1996 - LN-OBP, un AS332 L1 operat de Helikopter Service AS, a abandonat Marea Nordului la aproximativ 200 de kilometri sud-vest de Egersund. Toți pasagerii și echipajul au supraviețuit, iar elicopterul plutea încă 3 zile mai târziu.
• 18 martie 1996 - LN-OMC, un AS332 operat de Airlift de pe aeroportul Svalbard s-a prăbușit la Wijdefjorden . Nu au existat decese
• 8 septembrie 1997 - LN-OPG , un AS332 L1 operat de Helikopter Service AS, a suferit o avarie catastrofală a cutiei de viteze principale și s-a prăbușit în drum de la Brønnøysund la câmpul petrolier Norne , ucigându-i pe toți cei 12 la bord. Eurocopter a acceptat unele, dar nu toate recomandările AAIB / N.
• 11 august 2000 - Kaskasapakte, Suedia . O forță aeriană suedeză AS332M1 (10404 / H94) se prăbușește pe malul muntelui în timpul apropierii inițiale pentru a efectua operațiuni de ridicare în timpul unei misiuni de salvare montană. Toți cei 3 membri ai echipajului sunt uciși. Cauza accidentului nu a fost complet confirmată, dar condițiile vizuale dificile au cauzat pierderea judecății echipajului de la distanța față de partea de munte.
• 18 noiembrie 2003 - Rörö , Suedia . O forță aeriană suedeză AS332M1 (10409 / H99) s-a prăbușit în mare în timpul unui exercițiu de ridicare pe timp de noapte lângă Rörö, în arhipelagul Göteborg. Sarcina a fost de a efectua o serie de cicluri de ridicare către nava de salvare „ Märta Collin ”. La apropiere, aeronava a lovit brusc apa cu viteză mare, ucigând șase membri ai echipajului. Un singur membru al echipajului, un înotător de salvare, a supraviețuit cu răni ușoare. Cauza accidentului nu a fost pe deplin determinată, dar se credea că a fost rezultatul unei conștientizări incorecte a atitudinii de zbor pe vreme rea. „Rețeaua de siguranță a aviației” .
• 21 noiembrie 2006 - Un elicopter de căutare și salvare Eurocopter AS332 L2 a căzut în Marea Nordului. Aeronava a fost echipată cu două plute de salvare gonflabile automate, dar ambele nu au reușit să se umfle. Consiliul olandez de siguranță a emis ulterior un avertisment.
• 1 aprilie 2009 - Un elicopter offshore AS332L2 cu 16 persoane la bord s-a prăbușit în Marea Nordului la 13 mile (21 km) de Crimond, pe coasta Aberdeenshire; nu au existat supraviețuitori. Raportul inițial al AAIB a constatat că prăbușirea a fost cauzată de o „avarie catastrofală” în modulul epiciclic al cutiei de viteze a rotorului principal al aeronavei .
• 11 noiembrie 2011 - XC-UHP AS332-L Super Puma din Mexic Coordonarea generală a unității prezidențiale de transport aerian sa prăbușit în regiunea Amecameca , la sud de Mexico City . Secretarul de Interne al Mexicului, Francisco Blake Mora, a murit în acest accident, împreună cu alți șapte echipaje și pasageri.
• 21 martie 2013 - În timpul unui exercițiu de pregătire, o poliție federală germană (Bundespolizei) Eurocopter EC155 s-a ciocnit cu un Super Puma la sol în timp ce ateriza în condiții de alb în stadionul olimpic din Berlin, Germania, distrugând ambele aeronave, ucigând unul dintre piloți și rănind numeroși spectatori. Albirea a fost cauzată de zăpada de pe sol care a fost agitată de fluxul descendent al elicopterului.
• 23 august 2013 - Un elicopter Super Puma L2 G-WNSB a înregistrat o pierdere (până acum inexplicabilă) a vitezei aerului la o apropiere scăzută și a renunțat în Marea Nordului la două mile vest de Aeroportul Sumburgh la aproximativ 18:20 BST. Aeronava a avut un impact puternic și s-a răsturnat la scurt timp după ce a lovit apa. Cu toate acestea, sistemul său de flotație armată s-a desfășurat și aeronava a rămas pe linia de plutire. Patru pasageri au fost uciși, în timp ce ambii membri ai echipajului și alți 12 pasageri au fost salvați, majoritatea fiind răniți. Până în prezent, AAIB a declarat că nu a fost cauzată de o defecțiune mecanică. O instanță a dispus ca CV / FDR să fie eliberat CAA din Marea Britanie pentru analiză în numele oficiului Crown.
• 28 septembrie 2016 - Regiunea Saint Gothard Pass, Elveția, un Super Puma al Forțelor Aeriene Elvețiene a lovit un telefon fix la 50 m după decolare, ambii piloți au fost uciși, iar comandantul a suferit răni nedivulgate, dar a supraviețuit. Elicopterul a fost o pierdere totală, deoarece a ars complet. După o anchetă îndelungată, s-a constatat că piloții nu au fost vinovați.

Specificații (AS332 L1)

Date de la Jane's All The World's Aircraft 1993–94

Caracteristici generale

• Echipaj: 2
• Capacitate: 24 de pasageri plus însoțitor / 4.490 kg (9.899 lb)
• Lungime: 16,79 m (55 ft 1 in) fuselaj

Rotirea rotorului de 18,7 m (61 ft)

• Înălțime: 4,97 m (16 ft 4 in)
• Greutate goală: 4.660 kg (10.274 lb)
• Greutate maximă la decolare: 9.150 kg (20.172 lb)
• Centrală electrică: 2 × arbore turbo-turbo Makila 1A1 , 1.376 kW (1.845 CP) fiecare
• Diametrul rotorului principal: 16,2 m (53 ft 2 in)
• Suprafața rotorului principal: 206,12 m ² (2.218,7 ft2)
  
• Secțiunea lamei: rădăcină: NACA 13112 ; sfat: NACA 13106

Performanţă

• Viteza de croazieră: 277 km / h (172 mph, 150 kn) max,

247 km / h (153 mph; 133 kn) econ.

• Nu depășiți niciodată viteza : 327 km / h (173 kn)
• Autonomie: 851 km (529 mi, 460 nmi)
• Plafon de serviciu: 5.180 m (16.990 ft)
• Rata de urcare: 7,4 m / s (1,460 ft / min)

Vezi si

Dezvoltare conexă

• Aérospatiale Puma
• IAR 330
• Eurocopter AS 532
• Eurocopter EC225
• KAI Surion

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• Sikorsky S-92
• Mil Mi-38
• Mil Mi-17

Liste conexe

• Lista rotorcraft

Referințe

Citații

Bibliografie

linkuri externe

• Site-ul oficial al Airbus pentru H215