suprematia aeriana -Air supremacy

Formarea cutiei de bombardiere B-17 din 384th Bomb Group , 1 septembrie 1944

Supremația aeriană (și superioritatea aeriană ) este gradul în care o parte într-un conflict deține controlul puterii aeriene asupra forțelor opuse. Există niveluri de control al aerului în războiul aerian . Controlul aerului este echivalentul aerian al controlului mării .

Puterea aeriană a devenit din ce în ce mai mult un element puternic al campaniilor militare ; planificatorii militari consideră o necesitate a avea un mediu cel puțin de superioritate aeriană. Supremația aeriană permite eforturi sporite de bombardare , sprijin aerian tactic pentru forțele terestre, atacuri ale parașutilor , lansări de aer și transferuri simple de avioane de marfă , care pot muta forțele terestre și proviziile. Puterea aerului este o funcție a gradului de superioritate aeriană și a numărului sau a tipurilor de aeronave, dar reprezintă o situație care sfidează caracterizarea alb-negru. Gradul de control aerian al unei forțe este un joc cu sumă zero cu cel al adversarului său; creșterea controlului de către unul corespunde scăderii controlului de către celălalt. Forțele aeriene incapabile să concureze pentru superioritatea aerului sau paritatea aeriană pot lupta pentru refuzul aerului , în cazul în care mențin un nivel de operațiuni care acordă superioritatea aeriană celeilalte părți, dar împiedicând-o să obțină supremația aeriană.

Obținerea supremației aeriene nu garantează o rată scăzută de pierdere a aeronavelor prietene, deoarece forțele ostile sunt adesea capabile să adopte tactici neconvenționale sau, respectiv, să identifice punctele slabe. De exemplu, forțele NATO care dețineau superioritatea aeriană asupra Kosovo au pierdut în continuare o aeronavă de lovitură ascunsă în favoarea unui sistem de apărare aeriană la sol sârb , în ​​ciuda faptului că era considerat „învechit”. Au avut loc mai multe angajamente în conflicte asimetrice în care forțele terestre relativ slab echipate au reușit să ucidă avioanele, în ciuda faptului că au lucrat împotriva supremației aeriene copleșitoare. Atât în ​​timpul Războiului din Irak, cât și al Războiului din Afganistan , insurgenții au găsit un grad mai mare de succes în atacarea aeronavelor coaliției la sol decât atunci când operau deasupra lor pe cer.

Niveluri

• Supremația aerului este cel mai înalt nivel, unde o parte deține controlul complet asupra cerului. Este definit de NATO și Departamentul de Apărare al Statelor Unite drept „gradul de superioritate aeriană în care forțele aeriene adverse sunt incapabile de o interferență efectivă”.
• Superioritatea aeriană este al doilea nivel, unde o parte se află într-o poziție mai favorabilă decât adversarul. Este definit în glosarul NATO ca fiind „gradul de dominație într-o [o] bătălie aeriană... care permite desfășurarea operațiunilor de către [o parte] și forțele terestre, maritime și aeriene aferente acesteia la un moment și un loc dat, fără prohibiții. interferența forțelor aeriene opuse”.
• Situația aeriană favorabilă este definită ca „o situație aeriană în care amploarea efortului aerian aplicat de forțele aeriene inamice este insuficientă pentru a prejudicia succesul operațiunilor amice terestre, maritime sau aeriene”.
• Paritatea aerului este cel mai scăzut nivel de control, unde nicio parte nu deține niciun nivel de control al cerului.

Metode

Deși distrugerea aeronavelor inamice în lupta aer-aer este cel mai evident aspect al superiorității aeriene, nu este singura metodă de obținere a superiorității aeriene. Din punct de vedere istoric, cea mai eficientă metodă de a câștiga superioritatea aeriană este distrugerea aeronavelor inamice la sol și distrugerea mijloacelor și infrastructurii prin care un adversar poate organiza operațiuni aeriene (cum ar fi distrugerea rezervelor de combustibil, craterizarea pistelor cu bombe de penetrare anti-pistă). și însămânțarea aerodromurilor cu arme de denegare a zonei ). Un exemplu istoric în acest sens este Operațiunea Focus în care forțele aeriene israeliene , depășite numeric, au dat o lovitură devastatoare forțelor aeriene și aerodromurilor egiptene , iordaniene și siriene la începutul Războiului de șase zile , obținând supremația aeriană israeliană.

Perturbarea poate fi efectuată prin atac la sol și aerian. Rolul principal pentru care s-a format British Special Air Service cu scopul expres de a efectua raiduri asupra aeronavelor și aerodromurilor germane. În timpul operațiunilor din Deșertul de Vest , SAS-ul a distrus peste 400 de avioane inamice. La 6 decembrie 1944, grupul de raid al forțelor aeriene ale armatei imperiale japoneze Teishin Shudan a distrus avioanele B-29 pe Leyte . În timpul Războiului Rece , Uniunea Sovietică a pretins că ar putea atinge superioritatea aeriană în ciuda inferiorității luptătorilor săi, depășind aerodromurile NATO și parcându-și tancurile pe piste, similar cu ceea ce au făcut în timpul raidului Tatsinskaya în timpul bătăliei de la Stalingrad ( rețineți că germanii au folosit părți din autostrăzile lor ca aerodromuri în timpul ultimului război). Uniunea Sovietică plănuia să folosească forțele sale speciale Spetsnaz în atacuri asupra aerodromurilor NATO în caz de conflict.

Atacurile forțelor speciale au fost văzute de unii comandanți ca o modalitate de a egaliza condițiile de joc atunci când se confruntă cu numere sau tehnologie superioare. Având în vedere disparitatea de eficiență dintre propriii luptători și cei sud-coreeni și americani, Coreea de Nord menține o forță mare de trupe de infiltrare; în cazul unui război, ei ar fi însărcinați, printre alte misiuni, să atace aerodromurile coaliției cu foc de mortar, mitralieră și lunetist, eventual după introducerea de către aproximativ 300 de biplane An-2 observabile cu radar joase. Această strategie a fost practicată în conflicte active chiar și în ultimele decenii; în timpul războiului asimetric al Războiului din Afganistan , 15 fedayini au distrus sau au deteriorat grav opt avioane de salt Harrier ale Corpului Marin al Statelor Unite ale Americii în raidul din septembrie 2012 în Camp Bastion , dintre care un rezultat a fost piloții care luptau ca infanterie pentru prima dată în 70 de ani. În mod similar, în timpul războiului din Irak , patru apași au fost distruși pe teren în 2007 de către insurgenți înarmați cu mortar , care au fost ajutați neintentionat de fotografii geoetichetate publicate pe web, făcute de soldații coaliției.

Istorie

Primul Razboi Mondial

Primul Război Mondial a cunoscut numeroase premiere în domeniul războiului aerian, inclusiv desfășurarea de aeronave înarmate cu mitraliere, prima angajament de succes implicând avioane înarmate cu armă sincronizată în după-amiaza zilei de 1 iulie 1915. Pe tot parcursul conflictului, superioritatea aeriană pe Frontul de Vest a schimbat de mai multe ori mâinile între Imperiul German și Aliați . S-a recunoscut că cele mai grave pierderi au avut loc în rândul piloților noi, dintre care mulți au durat doar o zi sau două. Apariția unităților de luptă specializate , care au fost de obicei conduse de piloți cu înaltă experiență, unii dintre ei supraviețuitori ai perioadei Fokker Scourge , a crescut foarte mult eficiența unităților de luptă.

De la început, Aliații au câștigat un avans asupra germanilor prin introducerea unor tipuri de mitralieră, cum ar fi luptătorul Vickers FB5 Gunbus și Morane-Saulnier L . Ca răspuns, Germania și-a susținut propriile eforturi de dezvoltare aeriană; o realizare majoră a epocii a fost Stangensteuerung (controlerul tijei de împingere), un angrenaj de sincronizare autentic , dezvoltat de compania Fokker . Dispozitivul a fost montat pe cel mai potrivit tip Fokker, Fokker M.5K (denumire militară Fokker A.III ), din care A.16/15, atribuit lui Otto Parschau , a devenit prototipul seriei de modele de luptă Fokker Eindecker . Acest lucru a contribuit ulterior la o perioadă de superioritate aeriană germană cunoscută sub numele de flagelul Fokker , care a durat între sfârșitul anului 1915 și începutul anului 1916. O perioadă mai scurtă de dominație aeriană germană a avut loc în aprilie sângeroase din aprilie 1917; în mod paradoxal, germanii au fost dezavantajați pe hârtie în perioada Aprilie sângeroasă din punct de vedere al inferiorității numerice; eficacitatea lor a fost sporită prin limitarea la operarea în principal pe teritoriul prietenos, atât reducând posibilitatea ca piloții să fie capturați, cât și mărind timpul de timp în care puteau sta în aer. Mai mult, piloții germani puteau alege când și cum se vor angaja, dictând efectiv termenii de luptă.

Corporația Aeronautico Militare italiană a stabilit superioritatea aeriană asupra trupelor de aviație imperiale și regale austro-ungare în bătălia de la Vittorio Veneto la sfârșitul lunii octombrie 1918. Aliații au operat aproximativ 600 de avioane (93 anglo-franceze, inclusiv patru escadrile RAF) pentru a obține aer complet. superioritate în această ofensivă finală. Înfrângerea suferită de Austro-Ungaria la Vittorio Veneto a fost atribuită drept cauza dizolvării imperiului. La rândul său, predarea aliatului principal al Germaniei a fost un alt factor major în decizia Imperiului German că conflictul nu mai era viabil și trebuia să se încheie.

Perioada interbelică

În 1921, teoreticianul italian al războiului aerian Giulio Douhet a publicat The Command of the Air , o carte care postulează că războaiele viitoare vor fi decise pe cer. La acea vreme, teoria militară de masă nu vedea puterea aeriană ca pe o tactică de câștig de război. Ideea lui Douhet a fost că puterea aeriană ar putea fi o forță decisivă și poate fi folosită pentru a evita lung și costisitor Război de uzură . În Războiul din 19, Douhet a teoretizat că un viitor război între Germania și Franța va fi stabilit în câteva zile, deoarece câștigătorul va fi cel care va câștiga supremația aeriană și va distruge câteva orașe inamice cu bombe aeriene. El a speculat că, în timp ce țintele vor fi anunțate din timp și toată populația va fi evacuată, dar evenimentul va teroriza cetățenii pentru a-și face presiuni asupra guvernului pentru a se preda imediat . La începutul celui de- al Doilea Război Mondial , ideile lui Douhet au fost respinse de unii, dar a devenit evident că teoriile sale privind importanța aeronavelor erau susținute de evenimente pe măsură ce războiul continua.

În 1925, Royal Air Force (RAF) a testat capacitatea de supremație aeriană izolat de alte forme de război în timpul primei lor acțiuni independente în Waziristan . Operațiunea, care mai târziu a devenit cunoscută drept Războiul lui Pink, după ce comandantul Richard Pink la conducere, a folosit doar războiul aerian într-o combinație de atac aerian și blocaj aerian timp de 54 de zile pentru a forța triburile militante să se predea. Campania a avut succes în înfrângerea triburilor cu două morți pentru RAF, dar criticii contemporani nu erau pe deplin convinși de utilizarea sa în mod izolat; Comandantul-șef, generalul Indiei Sir Claud Jacob a declarat că „satisfăcător... rezultatele acestor operațiuni au fost, sunt de părere că o combinație de acțiuni terestre și aeriene ar fi adus rezultatul dorit într-un un timp mai scurt, iar data viitoare când trebuie luate măsuri, am încredere că va fi posibilă angajarea celor două forțe în combinație”.

O bombă de 2.000 de lb. „aproape accidentată” dăunează grav Ostfriesland la plăcile pupei carenei în cadrul demonstrației Proiectului B a puterii aeriene navale

Generalul american Billy Mitchell a fost un alt teoretician influent al puterii aeriene din perioada interbelică. După Primul Război Mondial, pe atunci adjunct al șefului serviciului aerian în Serviciul aerian al armatei Statelor Unite sub conducerea șefului Mason Patrick , Mitchell a organizat exerciții cu foc real care au demonstrat că aeronavele pot scufunda nave de luptă (cea mai mare și mai puternic clasa de nave de război ). Primul dintre acestea a fost Proiectul B în 1921, în care cuirasatul german capturat din perioada Primului Război Mondial, SMS Ostfriesland , a fost scufundat de un zbor de bombardiere în 22 de minute.

Ideile lui Mitchell nu erau populare, opoziția sa deschisă față de rezistența armatei și marinei a dus la o curte marțială care i-a precipitat demisia, dar el s-a dovedit prevăzător; Turneul său de inspecție din 1924 din Hawaii și Asia a culminat cu un raport (publicat în 1925 sub numele de cartea Apărare cu aripi ) care a prezis un viitor război cu Japonia, inclusiv atacul asupra Pearl Harbor . De asemenea, a continuat să influențeze susținătorii puterii aeriene, cum ar fi ruso-americanul Alexander P. de Seversky , a cărui carte de succes din New York Times din 1942 , Victory Through Air Power , a fost transformată într-un film de animație Walt Disney din 1943, care a început cu un citat din Mitchell . ; Se spune că filmul a fost arătat influent de Winston Churchill lui Franklin D. Roosevelt în sprijinul bombardamentelor cu rază lungă de acțiune.

Căutând să influențeze rezultatul războiului civil spaniol , diferite puteri internaționale au încercat să influențeze conflictul printr-o dependență puternică de puterea aeriană. Guvernul francez a furnizat aeronave republicanilor pe ascuns, cum ar fi avionul bombardier Potez 540 (poreclit „Sicriul zburător” de către piloții republicani spanioli), avioanele Dewoitine și avioanele de vânătoare Loire 46 fiind trimise forțelor republicane, împreună cu un grup de a instruit piloți de luptă și ingineri pentru a-i ajuta pe republicani. De asemenea, până la 8 septembrie 1936, aeronavele puteau trece liber din Franța în Spania dacă erau cumpărate în alte țări. Uniunea Sovietică a ajutat, de asemenea, pe ascuns republicanilor, între 634 și 806 de avioane au fost furnizate alături de diverse alte armamente. Atât Italia, cât și Germania nazistă au furnizat un număr mare de avioane naționaliștilor, în timp ce și-au desfășurat propriile unități, cum ar fi Legiunea Condor și Aviazione Legionaria , pentru a întări forțele naționaliste cu propriile lor. În timp ce aeronavele sovietice erau în serviciul curent cu propriile forțe, s-au dovedit inferioare celor furnizate de Germania până la sfârșitul conflictului. Utilizarea aeronavelor, în special de către naționaliști pentru a face presiuni continue asupra forțelor republicane și a forța mai multe retrageri în timpul ofensivei din Aragon , i-a informat atât pe germani, cât și pe sovietici despre valoarea folosirii aeronavelor pentru a sprijini infanteriei.

Al doilea razboi mondial

Royal Air Force Supermarine Spitfires înainte de bătălia Marii Britanii

La începutul celui de- al Doilea Război Mondial , părțile opuse au dezvoltat opinii diferite asupra importanței puterii aeriene. Germania nazistă a considerat-o ca pe un instrument util pentru a sprijini armata germană , abordarea fiind numită „ artilerie zburătoare ”. Aliații l-au văzut, în special bombardarea strategică cu rază lungă de acțiune , ca fiind o parte mai importantă a războiului, pe care o credeau capabilă să paralizeze centrele industriale ale Germaniei.

După bătălia Franței , Luftwaffe (forțele aeriene ale Germaniei) a obținut supremația aeriană asupra Europei de Vest . Bătălia Marii Britanii a reprezentat o încercare concertată a Germaniei de a stabili superioritatea aeriană asupra Marii Britanii , ceea ce nu a reușit niciodată. Prin avantajul pe teritoriul de origine și prin eșecul Germaniei de a-și împinge strategia de a viza apărarea antiaeriană a Marii Britanii, Marea Britanie a reușit să stabilească superioritatea aeriană asupra teritoriului - o superioritate pe care nu a pierdut-o niciodată. A negat superioritatea aeriană militară germană asupra Canalului Mânecii , făcând imposibilă o invazie maritimă (planificată ca Operațiunea Leul de Mare ) în fața puterii navale a Marii Britanii . Strategic, situația generală din țară și din străinătate la sfârșitul bătăliei ar putea fi considerată paritate aeriană între Marea Britanie și Germania. După bătălia aeriană, cunoscută sub numele de Bătălia Marii Britanii , germanii au trecut la o strategie de bombardamente nocturne, pe care Marea Britanie a făcut ecou cu raiduri asupra Germaniei.

În timpul Operațiunii Barbarossa , Luftwaffe a obținut inițial supremația aeriană asupra Uniunii Sovietice . Pe măsură ce războiul a prelungit, Statele Unite s-au alăturat luptei și forțele aeriene combinate aliate au câștigat superioritatea aeriană și în cele din urmă supremația în Occident. (De exemplu, Luftwaffe a adunat 391 de avioane pentru a se opune peste 9.000 de avioane aliate în ziua Z. ) Rusia a făcut același lucru pe Frontul de Est , ceea ce înseamnă că Luftwaffe nu a putut interfera efectiv cu operațiunile terestre ale Aliaților. Obținerea superiorității aeriene totale a permis Aliaților să efectueze bombardamente strategice tot mai mari asupra centrelor industriale și civile ale Germaniei (inclusiv Ruhr și Dresda ) și să conducă cu succes războiul terestre atât pe frontul de Est, cât și pe cel de Vest. În urma atacurilor din Săptămâna Mare de la sfârșitul lunii februarie 1944, noul comandant al Forțelor Aeriene a 8-a Jimmy Doolittle a permis P-51 Mustang-urilor să zboare cu mult înaintea formațiunilor de bombardiere, în loc să le escorteze îndeaproape începând cu martie 1944. Acest lucru a început în martie 1944 și a făcut parte din o tactică masivă de „fighter sweep” pentru a curăța cerul german de luptători Luftwaffe. Avioanele aliate au mers după luptătorii germani oriunde au putut fi găsiți și au redus substanțial pierderile de bombardieri pentru partea lor pentru tot restul războiului din Europa de Vest.

361st Fighter Group P-51 D Mustangs din a opta forță aeriană care pleacă într-o misiune de supremație aeriană asupra Germaniei naziste

Elementul superiorității aeriene a fost forța motrice din spatele dezvoltării portavioanelor , care permit aeronavelor să opereze în absența bazelor aeriene desemnate. De exemplu, atacul japonez asupra Pearl Harbor a fost efectuat de aeronave care operau de la portavioane la mii de mile distanță de cea mai apropiată bază aeriană japoneză.

Unele avioane de luptă s-au specializat în combaterea altor luptători, în timp ce interceptoarele au fost proiectate inițial pentru a contracara bombardierele . Cele mai importante luptători de superioritate aeriană ale Germaniei au fost Messerschmitt Bf 109 și Focke-Wulf Fw 190 , în timp ce Supermarine Spitfire și Hawker Hurricane au fost principalele din partea britanică. Performanța și raza de acțiune au făcut din P-51 Mustang un vânător de escortă remarcabil care a permis bombardierelor americane să opereze peste Germania în timpul zilei. Au doborât 5.954 de avioane, mai mult decât orice alt avion de luptă american din Europa. În Pacific Theatre , A6M Zero a oferit Japoniei superioritate aeriană pentru o mare parte din prima parte a războiului, dar a avut de suferit împotriva noilor luptători navali, cum ar fi F6F Hellcat și F4U Corsair , care au depășit Zero ca performanță și durabilitate. Hellcat-ul a doborât 5.168 de avioane inamice (al doilea cel mai mare număr), în timp ce Lockheed P-38 de la uscat a fost al treilea, doborând 3.785 în toate cinematografele.

Război rece

Rivalitatea superputeri

În timpul Războiului Rece , între 1946 și 1991, aliații SUA, Marea Britanie și NATO s-au confruntat cu Uniunea Sovietică , Pactul de la Varșovia și aliații săi. Ambele părți s-au angajat într-o cursă înarmărilor de îmbunătățire a capacității de interceptare a radarelor și a luptătorilor față de amenințarea bombardierelor strategice intercontinentale care poartă arme nucleare. Inițial, altitudinea mare, combinată mai târziu cu viteze supersonice mari, se spera să țină bombardierele nucleare în afara razei de luptă și mai târziu rachetele sol-aer, ambele fiind uneori echipate cu focoase nucleare. În incidentul U-2 din 1960, un avion spion american de foarte mare altitudine a fost doborât deasupra URSS cu o rachetă sol-aer de mare altitudine S-75 Dvina (SA-2) cu rază lungă de acțiune, respingând în mare măsură conceptul de altitudine mare ca refugiu pentru avioane bombardiere de înaltă performanță. Antrenamentul american s-a schimbat la zborul la joasă altitudine cu bombardiere și rachete de croazieră nepilotate, în speranța de a evita rețelele de radare de apărare aeriană de la sol, ascunzându-se în dezordinea solului și a terenului, zădărnicind încercările de supremație aeriană asupra masei terestre inamice. Au fost introduse și rachete balistice și au fost foarte dificil și costisitor de interceptat chiar și cu rachete defensive cu arme nucleare.

Avertismentul timpuriu și controlul aeronavelor radar zburătoare, precum și a privirii în jos, doborâți radarul în avioanele de luptă și interceptoare au permis angajarea invadatorilor cu zbor joasă din nou, deși acest lucru a fost parțial ameliorat de generațiile următoare de contramăsuri electronice . În cele din urmă, SUA a condus calea în aplicarea pentru prima dată a tehnologiei stealth aeronavelor mici de lovitură, cum ar fi F-117 , și rachetelor de croazieră nucleare furtive transportate în bombardiere convenționale pentru eliberarea standoff înainte ca apărarea antiaeriană să devină prea groase. Uniunea Sovietică a investit masiv în rachete nucleare costisitoare pentru a învinge rachete cu rază intermediară și intercontinentală și mai puțin costisitoare pentru întreținerea bombardierelor de patrulare, deși a trebuit să cheltuiască foarte mult pe interceptoare și rachete sol-aer, precum și pe site-uri radar pentru a acoperi imensa masă de uscat a sovieticului. Uniune. SUA s-au alăturat Canadei pentru a organiza apărarea zonei Alaska , Canada și Statele Unite continentale cu Comandamentul de apărare aerospațială nord-americană sau NORAD, folosind ambele interceptoare, unele înarmate cu AIR-2 Genie nuclear și o componentă de rachetă sol-aer. , care a fost la un moment dat parțial nuclearizat. Dezvoltarea bombardierului stealth B-2 a fost destinată și în așteptarea unui război nuclear și a fost prima aeronavă stealth complet matură care a intrat în serviciu. F-22 Advanced Tactical Fighter a fost un avion de luptă și interceptor stealth proiectat în timpul Războiului Rece ca un avion de luptă de superioritate aeriană la altitudine medie, care avea scopul de a distruge aeronavele din Pactul de la Varșovia fără a fi niciodată detectat sau angajat; ambele au fost introduse după căderea Uniunii Sovietice și sfârșitul Războiului Rece.

Superioritatea aeriană în temutul teatru european al epocii Războiului Rece ar include luptători care interceptează sau deturnează avioane de lovitură nucleare și înarmate convențional și apărări antiaeriene la sol, dintre care unele au fost dezvoltate în sisteme mobile care ar putea însoți și proteja formațiunile blindate și mecanizate. În timp ce Războiul Rece nu a fost niciodată fierbinte direct între alianțele NATO și Pactul de la Varșovia, SUA au fost implicate în două războaie aeriene limitate majore, ajutând aliații care s-au confruntat cu inamicii susținuți de sovietici, ambele părți utilizând arme concepute pentru a lupta împotriva unui astfel de conflict; războaiele din Coreea și Vietnam.

Războiul Coreei

Un avion de luptă de superioritate aerian F-15C Eagle al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite

Războiul din Coreea a reprezentat un punct de cotitură major pentru războiul aerian, fiind primul conflict în care avioanele cu reacție au jucat rolul central în luptă. Avioane de vânătoare odată formidabile, cum ar fi P-51 Mustang, F4U Corsair și Hawker Sea Fury — toate cu motor cu piston , propulsate de elice și proiectate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial — și-au renunțat la rolurile de superioritate aeriană unei noi generații de avioane mai rapide. -luptători cu motor care sosesc în teatru. În primele luni de luptă, P-80 Shooting Star , F9F Panther , Gloster Meteor și alte avioane sub pavilionul ONU au dominat Yakovlev Yak-9 și Lavochkin La-9 sovietice cu elice ale Forțelor Aeriene Populare din Coreea (KPAF) . La începutul lui august 1950, KPAF a fost redus la doar aproximativ 20 de avioane.

Cu toate acestea, odată cu intervenția chineză la sfârșitul lunii octombrie 1950, KPAF a început să primească MiG-15 , care era unul dintre cele mai avansate avioane de luptă din lume la acea vreme. Echipat nu numai cu propulsie cu reacție, ci și cu o aripă înclinată , MiG-15 i-a depășit rapid pe luptătorii cu aripi drepte ale Națiunilor Unite. Ca răspuns, Statele Unite au trimis trei escadroane ale propriului său avion de luptă cu aripi înclinate, F-86 Sabre , care a sosit în teatru în decembrie 1950. Sabre ar fi susținut rate de ucidere de 10 la 1 împotriva MiG-urilor, presupus că împușcă. a doborât 792 de MiG-15 și alte 108 avioane în schimbul a 78 de Sabre care au fost pierdute din cauza focului inamic. Între timp, Grumman F9F Panther , un avion cu aripi drepte pe bază de transportoare, a devenit pilonul principal al USN în timpul perioadei și a avut o prezentare relativ bună, având un raport de distrugere de 7:2 față de MiG-15 mai puternic.

razboiul din Vietnam

În timpul războiului din Vietnam, partea SUA, în special în partea de nord, a avut reguli restrictive de angajare care necesită adesea identificarea vizuală, anulând avantajul pe care l-ar fi avut folosind rachete dincolo de raza vizuală, deși ar fi posibil să evite focul prieten din cauza sistemelor IFF care nu erau omniprezente pe aeronavele de atac americane. . În anii 1950, Marina Statelor Unite l-a însărcinat pe F-8 Crusader , cunoscut cu afecțiune drept „Ultimul Gun Fighter” ca luptător de superioritate aerian apropiat. Acest rol ar fi preluat de F-4 Phantom , care a fost proiectat ca un interceptor armat cu rachete. USAF a dezvoltat F-100 și F-104 ca luptători de superioritate aeriană, deși, în timpul războiului din Vietnam, deja a eliminat treptat F-100 din toate misiunile de sprijin aerian, cu excepția misiunilor de sprijin aerian, iar F-104 cu viraj rapid, dar lent, ar fi descurajat atacurile și în ciuda Pierderile nu au înregistrat victorii în luptele aeriene, dar în USAF a fost înlocuită și cu F-4 până în 1967. Mai ales în conformitate cu regulile de angajare impuse acestora, aeronava „Seria Secolului” concepută inițial special pentru interceptarea bombardierelor nucleare grele sau pentru livrarea de arme nucleare tactice. s-au dovedit a fi lipsiți atunci când au fost angajați de luptătorii foarte agili Mikoyan-Gurevich MiG-17 și Shenyang J-6 furnizați VPAF de URSS și RPC ; Mikoyan-Gurevich MiG-21 , deși mai puțin agil, a fost formidabil împotriva F. -4 și gamă comercializată pentru performanțe foarte înalte.Acest dezechilibru a condus la USAF să comandă variante ale F-4 cu un tun intern de 20 mm, iar atât USAF, cât și USN zboară uneori cu poduri de tun din linia centrală pe aeronave care nu sunt echipate cu un pistol intern.

În anii 1960, agilitatea limitată a luptătorilor americani în luptele de câini peste Vietnam a condus la o renaștere a luptătorilor de superioritate aerian dedicată , ceea ce a condus la dezvoltarea seriei „Teen Series” F-14 , F-15 , F-16 și F/A- 18 . Toți au făcut ca manevrabilitatea în luptă apropiată să fie o prioritate de vârf și au fost echipate cu arme absente din Phantoms timpurii. Grelele F-14 și F-15 li s- a atribuit misiunea principală de superioritate aeriană, din cauza radarelor lor cu rază mai lungă de acțiune și a capacității de a transporta mai multe rachete cu rază de acțiune mai mare decât avioanele de vânătoare ușoare.

războaie arabo-israeliene

Din 1948, când Israelul și-a restabilit independența față de un regim obligatoriu protector al Societății Națiunilor gestionat de Regatul Unit, țările vecine au contestat, în diferite grade, legitimitatea unui stat evreiesc într-o regiune majoritară arabă. Unele state vecine au recunoscut și semnat în ultimele decenii tratate de pace; toți au încetat războiul convențional la scară largă pentru a invada Israelul în mare parte datorită capacității crescânde de a impune supremația aeriană israeliană asupra spațiului aerian al regiunii atunci când este necesar.

1948 război

Forțele aeriene israeliene s-au format în 1948 odată cu formarea statului modern Israel. Israelul a fost implicat în războiul arabo-israelian din 1948, imediat după încheierea mandatului britanic în Palestina . Forțele aeriene au constat inițial în principal din avioane civile donate, o varietate de avioane de luptă învechite și excedentare din al Doilea Război Mondial au fost obținute rapid prin diferite mijloace pentru a completa această flotă. Creativitatea și inventivitatea au fost bazele timpurii ale succesului militar israelian în aer, mai degrabă decât tehnologia care, la începutul IAF, era în general inferioară celei utilizate de adversarii Israelului. Având în vedere supremația aeriană completă a teatrului arab și bombardarea și bombardarea bazelor aeriene existente, primii luptători israelieni de grad militar au operat dintr-o bază aeriană improvizată construită în grabă în jurul actualului aeroport Herzliya , cu luptători dispersați între copacii unei livezi de portocali. Pe măsură ce războiul a progresat, au fost achiziționate din ce în ce mai multe avioane cehoslovace , americane și britanice excedentare din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, ceea ce a dus la o schimbare a echilibrului de putere.

1956 război

În 1956, Israelul, Franța și Regatul Unit au ocupat Peninsula Sinai după ce Egiptul a închis strâmtoarea Tiran navelor israeliene, declanșând criza de la Suez . Noile avioane de luptă Dassault Mystere IV de fabricație franceză ale Israelului au asigurat acoperire aeriană pentru aeronava de transport parașutist. Tactica egipteană a fost să folosească noile lor avioane MiG-15 de fabricație sovietică ca escorte de luptă, în timp ce avioanele lor mai vechi au efectuat lovituri împotriva trupelor și vehiculelor israeliene. În lupta aeriană, avioanele israeliene au doborât între șapte și nouă avioane egiptene cu pierderea unui avion, dar atacurile egiptene împotriva forțelor terestre au continuat până la 1 noiembrie. După ce mai multe ieșiri au fost lansate de aeronave franceze și britanice, președintele Gamal Abdel Nasser a ordonat piloților săi să se retragă în bazele din sudul Egiptului . Forțele aeriene israeliene au fost atunci libere să lovească forțele terestre egiptene după bunul plac .

1967 război

Ofițerii forțelor aeriene israeliene lângă un MiG-21 egiptean distrus la Bir Gifgafa

În 1967, strâmtoarea Tiran a fost din nou închisă, iar trupele internaționale de menținere a păcii au fost ejectate de Egipt. Israelul a inițiat apoi Operațiunea Focus . Israelul a trimis aproape toate avioanele de luptă capabile împotriva forțelor aeriene egiptene mult mai mari , deținând doar patru pentru protecție. Aerodromurile egiptene au fost distruse cu bombe de penetrare anti-pistă, iar aeronavele au fost în mare parte distruse la sol; Siria și Iordania au avut și forțele aeriene distruse când au intrat în conflict. Acesta este unul dintre exemplele preeminente ale unei forțe mai mici care a preluat supremația aeriană, unde Israelul deținea controlul complet asupra cerului deasupra întregii zone de conflict.

Războiul de uzură

După Războiul de șase zile , din 1967 până în 1970, au avut loc incursiuni la scară mică în deșertul Sinai ținut de Israel, în timp ce Egiptul s-a rearmat. Acest lucru a evoluat în artilerie și incursiuni aeriene la scară largă în 1969, piloți sovietici și echipaje SAM sosind pentru a ajuta în ianuarie 1970. Strategia a fost de a angaja aeronave israeliene în întâlniri surpriză cu vânătoare în apropierea Canalului Suez, unde SAM egipteni puteau fi folosite pentru a ajuta luptătorii. . Piloții sirieni, nord-coreeni și cubanezi care asistă au suferit și ei pierderi în această perioadă. În august 1970, s-a convenit o încetare a focului.

1973 război

Primele zile ale Războiului de la Yom Kippur din 1973 au înregistrat progrese majore arabe la sol, surprinzând Israelul, care, după victoria sa neregulată din 1967, a considerat supremația sa aeriană suficientă pentru a toci sau a descuraja orice atac convențional. În ciuda faptului că Egiptul și Siria și-au reconstruit forțele aeriene din 1967, Israelul a continuat să le interzică spațiul aerian deasupra zonei de luptă; cu toate acestea, aceste forțe arabe au reușit să controleze pierderile și să doboare aeronavele de sprijin aerian israeliene prin folosirea de armament mobil sol-aer care a călătorit împreună cu unitățile invadatoare. Cea mai mare parte a puterii aeriene a Israelului din primele zile a fost direcționată să întărească garnizoana foarte nepotrivită cu vedere la Înălțimile Golan asediate, care era atacată de Siria. După ce au slăbit acoperirea SAM arabă cu lovituri aeriene, raiduri de comando și cavalerie blindată, unitățile blindate arabe au depășit acoperirea lor mobilă SAM, iar aeronavele israeliene au început să preia un control mai mare asupra cerului egiptean, permițând aterizările israeliene și stabilind un cap de pod pe malul de vest al Canalul Suez. Când avioanele de luptă egiptene au fost trimise în zona capului de pod israelian , site-urile SAM au fost deconectate, ceea ce a permis puterii aeriene israeliene să se angajeze și să distrugă în siguranță mulți luptători egipteni, deși au suferit unele pierderi.

1978 Conflict din Liban

Conflictul din 1978 din Sudul Libanului a fost o invazie a Libanului până la râul Litani , efectuată de Forțele de Apărare Israelului în 1978, ca răspuns la masacrul din drumul de coastă . Israelul avea o supremație aeriană completă.

1982 Invazia Libanului

În războiul din Liban din 1982, în care Israelul a invadat până la Beirut , Siria a intervenit de partea Libanului și a forțelor OLP care locuiau acolo. Avioanele israeliene au doborât între 82 și 86 de avioane siriene în luptă aeriană, fără pierderi. Un singur A-4 Skyhawk israelian și două elicoptere au fost doborâte de foc antiaerien și de rachete SAM. Aceasta a fost cea mai mare bătălie aeriană din era avioanelor cu reacție, cu peste 150 de luptători din ambele părți angajate. Pretențiile sirienilor privind victoriile aeriene au fost întâmpinate cu scepticism chiar și din partea aliaților lor sovietici. Sovieticii au fost atât de zguduiți de pierderile uluitoare suferite de aliații lor, încât l-au trimis pe adjunctul șefului forței lor de apărare aeriană în Siria pentru a examina modul în care israelienii fuseseră atât de dominanti.

Israelienii au susținut superioritatea aeriană substanțială pentru cea mai mare parte a timpului, Israelul fiind capabil să opereze aproape fără opoziție; Israelul a deținut aproape supremația aeriană împotriva țintelor oriunde în raza de acțiune în Orientul Mijlociu și Africa de Nord până astăzi. În ceea ce privește achiziționarea de avioane, Israelul a început cu modele britanice și franceze, apoi a trecut la producția indigenă și apoi și la proiectare înainte de a trece din nou la achiziționarea modelelor americane. Arabii care participă direct la aceste bătălii împotriva Israelului, cu excepția Iordaniei și, într-o oarecare măsură, a Irakului au folosit în mod obișnuit modele sovietice.

Războiul Falklands

În Războiul Falkland (2 aprilie-20 iunie 1982), britanicii au desfășurat avioane Harrier ca avioane de luptă de superioritate aeriană împotriva avioanelor de luptă Dassault Mirage IIIEA capabile de Mach din Argentina și a avioanelor subsonice Douglas A-4 Skyhawk . În ciuda dezavantajelor numerice și de performanță ale Sea Harrier, forța britanică Harrier nu a suferit pierderi aer-aer pentru peste douăzeci de avioane argentiniene doborâte în luptă aeriană. Puterea aeriană argentiniană a vizat navele Royal Navy în timpul debarcărilor din Golful San Carlos , numeroase nave britanice au fost pierdute sau avariate moderat. Cu toate acestea, multe nave britanice au scăpat de scufundare din cauza piloților argentinieni care și-au eliberat bombele la altitudine foarte joasă și, prin urmare, acele bombe nu au avut suficient timp pentru a se arma înainte de impact și, prin urmare, multe nu au explodat niciodată. Piloții ar fi fost conștienți de acest lucru, dar eliberați la altitudini atât de mici din cauza concentrației mari de SAM britanici , Artilerie Antiaeriană (AAA) și Sea Harriers , mulți nu au reușit să urce până la punctul de eliberare necesar. Forțele argentiniene au rezolvat problema instalând dispozitive improvizate de întârziere , permițând piloților să folosească în mod eficient atacuri cu bombardamente la nivel scăzut pe 8 iunie.

razboiul din Golf

Forțele aeriene irakiene au suferit o distrugere aproape completă în primele etape ale războiului din Golful Persic (2 august 1990 – 28 februarie 1991). Și-a pierdut majoritatea aeronavelor, precum și capacitatea de comandă și control, din cauza unor lovituri precise ale Coaliției sau atunci când personalul irakien și-a zburat cu aeronavele în Iran. Apărarea antiaeriană irakienă, inclusiv rachetele sol-aer lansate de umăr, au fost surprinzător de ineficiente împotriva aeronavelor coaliției, suferind doar 75 de pierderi de avioane în peste 100.000 de ieșiri, dintre care 42 dintre acestea au fost rezultatul acțiunii irakiene, în timp ce celelalte 33 au fost. pierdut din cauza accidentelor. În special, aeronavele RAF și US Navy care zburau la altitudini joase pentru a evita radarul au fost deosebit de vulnerabile, deși acest lucru s-a schimbat când echipajele aeriene au primit ordin să zboare deasupra AAA.

Post Războiul Rece

Un avion de luptă furtiv F-35A Lightning II al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite

În anii 1980, Statele Unite au început să lucreze la un nou avion de luptă capabil să câștige superioritatea aeriană fără a fi detectat de o forță adversă, aprobând programul Advanced Tactical Fighter pentru a dezvolta un înlocuitor pentru vechiul F- al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF) 15 flote. YF - 23 și YF-22 au fost alese ca finaliste în competiție. În 2005, F-22 Raptor , rezultatul ulterior al programului, a devenit operațional. Oficialii USAF au promovat F-22 ca fiind o componentă critică a puterii aeriene tactice a serviciului. Se spune că combinația sa de stealth, performanță aerodinamică și sisteme avionice permite capacități de luptă aeriană fără precedent.

Anthony Cordesman a scris despre supremația aeriană a teatrului NATO în timpul intervenției sale din 1999 în războiul din Kosovo din 1998–1999. Potrivit mai multor rapoarte, inclusiv rapoarte ale Carnegie Endowment for International Peace și Bulletin of the Atomic Scientists care citează surse rusești, Federația Rusă a formulat în ultimele decenii strategii explicite de utilizare a armelor nucleare tactice. Aceste noi strategii au rezultat parțial din presupunerea obținerii supremației aeriene și a utilizării de către Forțele Aeriene ale SUA a munițiilor de precizie cu daune colaterale reduse în conflictul din Kosovo, ceea ce a echivalat cu distrugerea rapidă în masă a activelor militare, când era posibilă doar cu arme nucleare sau masive. bombardare împotriva colegilor sârbi slavi; a presupus, de asemenea, că Rusia și aliații săi nu au capacitatea economică strategică a actualelor NATO și a națiunilor aliate pentru a face față acestei amenințări cu arme convenționale. Ca răspuns , Vladimir Putin , pe atunci secretar al Consiliului de Securitate al Rusiei , a dezvoltat un concept de utilizare atât a amenințărilor nucleare tactice, cât și strategice și a loviturilor pentru a detensiona sau determina un inamic să se retragă dintr-un conflict convențional care amenință ceea ce Rusia considera un interes strategic. Acest concept a fost oficializat când Putin a preluat puterea în Rusia în anul următor.

De-a lungul războiului civil sirian din anii 2010, Israelul a fost capabil să mențină o poziție generală de superioritate aeriană față de forțele siriene, permițând operațiuni ofensive cu o relativă impunitate. Cu toate acestea, acest lucru a fost contestat în 2018 de desfășurarea unei baterii de rachete S-400 furnizată de Rusia în teatrul sirian. În timpul incidentului Israel-Siria din februarie 2018 , în ciuda pierderii unei aeronave, Israelul și-a demonstrat capacitatea de a opera fără interferențe efective în teatrul sirian. La 22 mai 2018, șeful Forțelor Aeriene Israeliene , Amikam Norkin, a declarat că serviciul și-a folosit F-35I-urile în două atacuri pe două fronturi de luptă, marcând prima operațiune de luptă a unui F-35 de către orice țară.

Vezi si

• Luptător de superioritate aeriană
• Battleplan (serial TV documentar)
• Doctrina aerospațială a Forțelor Canadiene
• Comanda marii
• Centrul de Informații Tehnice de Apărare
• Zona de excludere a zborului
• Depăşi
• Suprimarea apărării aeriene inamice
• Supremația tehnologică
• Victory Through Air Power și filmul său

Referințe

Citate

Bibliografie

linkuri externe

• Puterea aeriană în conflictul periferic: cazurile din Coreea și Vietnam
• Centrul de Informații Tehnice de Apărare
• Departamentul Australian de Apărare
• Col. John A. Warden III. Campania Aeriană: Planificarea luptei. iunie 2000.
• Enciclopaedia Britannica
• Glosarul definițiilor NATO Arhivat la 22 ianuarie 2000 la Wayback Machine
• Luftwaffe și bătălia pentru superioritatea aeriană: plan sau avertisment
• Studiu RAND al designului de luptători din SUA