Marina de apă verde - Green-water navy

Un Harbin Z-9 (o variantă chineză construită cu licență a Eurocopter AS365 Dauphin ) zboară în jurul distrugătorului Qingdao (DDG 113) al armatei poporului de eliberare a poporului chinez în timpul unui exercițiu de căutare și salvare
Parte dintr-o serie pe
Război
Istorie
Spațiul de luptă
Arme
Tactică
Lista tacticii militare
Operațional
Strategie
Lista strategiilor și conceptelor militare
Marea strategie
Administrativ
Organizare
Personal
Logistică
Ştiinţă
Lege
Teorie
Legate de
Liste

O navă de apă verde este o forță maritimă care este capabilă să funcționeze în zona litorală a națiunii sale și are competența de a opera în oceanele deschise din regiunea sa înconjurătoare. Este un termen relativ nou și a fost creat pentru a distinge mai bine și a adăuga nuanțe între doi descriptori de lungă durată: marina de apă albastră (ape adânci ale oceanului) și marina de apă brună (ape litorale superficiale).

Ca termen non-doctrinar fără definiție juridică sau politică concretă, acesta poate fi folosit în mai multe moduri diferite. Acesta a provenit de la Marina Statelor Unite , care îl utilizează pentru a se referi la porțiunea flotei lor specializată în operațiuni ofensive în apele de coastă. În zilele noastre, astfel de nave se bazează pe stealth sau viteză pentru a evita distrugerea de către bateriile de pe uscat sau aeronavele terestre.

Marina SUA a folosit, de asemenea, termenul pentru a se referi la prima fază a expansiunii Marinei chineze într-o marină completă de apă albastră . Ulterior, alți autori l-au aplicat altor marine naționale care pot proiecta puterea la nivel local, dar nu pot susține operațiuni la distanță fără ajutorul altor țări. Astfel de marine au de obicei nave amfibii și, uneori, portavioane mici, care pot fi escortate de distrugătoare și fregate, cu un anumit sprijin logistic de la tancuri și alte auxiliare.

Definiții

Elementele geografiei maritime sunt vag definite și semnificațiile lor s-au schimbat de-a lungul istoriei. Conceptul de operațiuni navale din 2010 al SUA definește apa albastră ca „oceanul deschis”, apa verde ca „ape de coastă, porturi și porturi” și apa brună ca „râuri navigabile și estuarele lor”. Robert Rubel de la US Naval War College include golfuri în definiția sa de apă brună, iar în trecut comentatorii militari americani au extins apa brună până la 100 de mile marine (190 km) de la mal.

În timpul Războiului Rece , apa verde a denumit acele zone ale oceanului în care forțele navale ar putea întâlni avioane terestre. Dezvoltarea bombardierelor cu rază lungă de acțiune, cu rachete anti-nave, a transformat majoritatea oceanelor în „verzi”, iar termenul a dispărut. După Războiul Rece, forțele de lucru amfibii americane au fost uneori denumite marine marine cu apă verde, spre deosebire de grupurile de luptă ale transportatorilor de apă albastră. Această distincție a dispărut, deoarece amenințările tot mai mari din apele de coastă au forțat navele amfibii să se îndepărteze în larg, lansând atacuri cu elicopterul și cu un tiltrotor de peste orizont. Acest lucru a determinat dezvoltarea unor nave proiectate să funcționeze în astfel de ape - cel ZUMWALT -clasa distrugătorul și navele de luptă cu deschidere la mare ; modelarea a sugerat că fregatele NATO actuale sunt vulnerabile la roiurile de 4-8 bărci mici în apă verde. Rubel a propus redefinirea apei verzi ca acele zone ale oceanului care sunt prea periculoase pentru unitățile de mare valoare, necesitând o putere ofensivă pentru a fi dispersată în nave mai mici, cum ar fi submarinele care pot folosi stealth și alte caracteristici pentru a supraviețui. Conform schemei sale, apa brună ar fi zone în care unitățile oceanice nu ar putea opera deloc, inclusiv râuri, câmpuri minate, strâmtori și alte puncte de sufocare.

Fiind marea navă preeminentă de apă albastră de la începutul secolului 21, Marina SUA este capabilă să definească geografia maritimă în termeni de acțiune ofensivă în apele de origine ale inamicilor săi, fără a fi constrânsă de logistică. Acest lucru nu este valabil pentru majoritatea celorlalte marine, ale căror lanțuri de aprovizionare și acoperire aeriană le limitează de obicei la proiecția de energie la câteva sute de kilometri de teritoriul de origine. O serie de țări lucrează la depășirea acestor constrângeri. Alți autori au început să aplice termenul „marina cu apă verde” oricărei marine naționale care are nave oceanice, dar care nu are sprijinul logistic necesar unei marine cu apă albastră. De multe ori nu este clar ce înseamnă, deoarece termenul este folosit fără consistență sau precizie.

O navă de apă verde nu înseamnă că navele individuale ale flotei nu pot funcționa departe de coastă sau în ocean deschis: în schimb, sugerează că, din motive logistice, acestea nu pot fi desfășurate pentru perioade lungi și trebuie să aibă ajutor din alte țări pentru a susține desfășurări pe termen lung. De asemenea, termenul „marina cu apă verde” este subiectiv, deoarece numeroase țări care nu au o adevărată marină cu apă verde mențin forțe navale care sunt la egalitate cu țările recunoscute ca având marine cu apă verde. De exemplu, marina germană are aproape aceeași capacitate ca marina canadiană, dar nu este recunoscută ca o adevărată marină cu apă verde. Un alt exemplu este Marina portugheză care, în ciuda faptului că este clasificată de obicei ca navă minoră, a efectuat de mai multe ori operațiuni susținute în regiuni îndepărtate tipice marinei de apă verde. Cu toate acestea, diferențele dintre navele de apă albastră și marine de culoare maro sau verde sunt de obicei destul de vizibile, de exemplu, marina SUA a reușit să răspundă rapid la dispariția zborului 370 al Malaysia Airlines și să continue operațiunile în regiune cu relativă ușurință chiar deși zona de căutare acoperea Oceanul Indian. În schimb, în ​​2005, marina rusă de atunci cu apă verde nu a reușit să răspundă în mod corespunzător atunci când vehiculul său de salvare AS-28 s-a încurcat în cabluri submarine incapabile să iasă la suprafață, bazându-se pe Royal Navy de apă albastră pentru a răspunde și a efectua salvarea la timp. .

La fel cum națiunile își dezvoltă capacitatea navală, unii o pierd. De exemplu, marina austro-ungară era o navă modernă de apă verde a vremii, dar pe măsură ce țările și-au pierdut coastele în timpul Primului Război Mondial , navele lor au fost confiscate, iar porturile lor au devenit părți ale Italiei și Iugoslaviei . Cele Axei puteri au pierdut capacitățile navale , după înfrângerea în al doilea război mondial , cu cea mai mare parte a Japoniei imperiale Marinei și Germania Marinei fiind dezarmată și numerele lor de trupe și nave acoperite și monitorizate de către aliați. Prăbușirea URSS a adus și ea prăbușirea celei de-a doua mari forțe navale din lume și a celei mai mari forțe submarine din lume. Deși Federația Rusă s-a asigurat că moștenește cele mai capabile nave, trecând majoritatea modelelor mai vechi către statele succesorii, întrucât pierduse capacitățile logistice ale marinei sovietice , nu mai era capabilă să opereze departe de țărmurile rusești pentru perioade lungi de timp. Mai mult, reducerile bugetare au forțat reduceri mari ale forței submarine, cum ar fi retragerea submarinului din clasa Typhoon . Deoarece Marina sovietică a fost construită în mare parte în jurul războiului submarin, pierderile capacității submarine au afectat în mod negativ și capacitatea marinei ruse nou formate.

Exemple

Australia

HMAS  Canberra

Royal Australian Navy este bine stabilit ca marina-verde de apă. Marina susține o gamă largă de operațiuni maritime, de la Orientul Mijlociu până la Oceanul Pacific , adesea ca parte a coalițiilor internaționale sau aliate. RAN operează o flotă modernă, formată din distrugătoare, fregate, submarine convenționale, precum și o capacitate de proiectare amfibie și de putere bazată pe punerea în funcțiune a HMAS  Choules și a două docuri de elicopter de aterizare din clasa Canberra .

Brazilia

Brazilian portavion  Atlântico

Brazilian Marina a fost numit în mod frecvent o forță de „apă-verde“ de către experți. Marina se concentrează în primul rând pe securizarea litoralelor naționale și a zonei economice exclusive (ZEE), dar menține, de asemenea, capacitatea de a opera în Oceanul Atlantic de Sud . De la începutul anilor 2000, marina braziliană a contribuit la o serie de misiuni de menținere a păcii și umanitare .

Canada

HMCS  Halifax

Conform criteriilor prezentate în publicația din 2001, „ Leadmark: Strategia marinei pentru 2020 ”, marina canadiană regală și- a îndeplinit descrierea unei „niveluri medii de proiectare a forței globale medii” de nivel 3 - o navă de apă verde cu capacitatea de a forța proiectului la nivel mondial cu ajutorul unor aliați maritimi mai puternici (de exemplu, Regatul Unit, Franța și Statele Unite). În acest context, marina regală canadiană s-a clasat pe lângă navele din Australia și Olanda.

  • Capacitate de reaprovizionare: MV Asterix , un lubrifiant dublu de completare cu echipaj civil-militar. Aceasta este o navă intermediară care va asigura reaprovizionarea pe mare până când două noi AOR ( nave auxiliare din clasa Protecteur ) vor fi finalizate în jurul anilor 2023-2025.

Finlanda

Barca cu rachete de clasă Hamina Pori , proiectată pentru operațiuni în apele puțin adânci ale apelor teritoriale finlandeze, pline de ciocane

Finlandeză Marina , care a fost dat sarcina dificilă de a proteja apele teritoriale adesea puțin adânci ale Finlandei ciuruite cu Skerries , împreună cu sarcina oarecum adăugat recent de a furniza nave pentru operațiunile internaționale conduse de UE , se concentrează pe capacitatea sa de a opera în apele de mică adâncime păstrând în același timp unele capacități de apă albastră pentru navele mai mari , cum ar fi dezafectate puitor de mine Pohjanmaa , să-fi scoase din funcțiune Hämeenmaa minelayers -clasa și viitorul Pohjanmaa clasa corvete .

Navele de control al poluării Louhi , Halli și Hylje , deși deținute de Institutul Finlandez de Mediu (SYKE), sunt operate de Marina și asigură sprijin logistic și stabilirea cablurilor maritime pentru Marina, precum și acționează ca nave-mamă pentru operațiuni de scufundări.

Japonia

JS  Izumo

Japonia maritimă auto-Defense Force este considerat a fi un bleumarin-verde de apă. Implementările JMSDF de peste mări includ participarea la grupul operativ combinat 150 și un grup operativ suplimentar în Oceanul Indian din 2009 pentru combaterea pirateriei în Somalia . Prima instalație aeriană navală de peste mări din Japonia a fost înființată lângă Aeroportul Internațional Djibouti-Ambouli .

Olanda

HNLMS De Ruyter (F804), o fregată de clasă De Zeven Provinciën

Regală Olanda Marina a fost descrisă oficial ca al 3 - lea nivel „global mediu Forța de proiecție Marinei“ - sau bleumarin cu apă verde , cu capacitatea de a forța proiect la nivel mondial , cu ajutorul aliaților maritime mai puternice ( de exemplu , Marea Britanie, Franța și Statele Unite ale Americii ). În acest context, Marina Regală Olandeză se situează alături de navele din Australia și Canada, în timp ce USN este o navă globală de nivel albastru de nivel 1, iar Marea Britanie și Franța sunt marine de nivel albastru de nivel 2. De mulți ani de la sfârșitul Războiului Rece, Marina Regală Olandeză și-a schimbat rolul de la apărarea națională la intervenția de peste mări.

  • Capacitate amfibie - 12.750 tone HNLMS  Rotterdam și 16.800 tone HNLMS  Johan de Witt .
  • Capacitate de completare - 27.800 de tone Karel Doorman (De asemenea, are capabilități amfibii), plus nava de sprijin pentru luptă Den Helder (clădire; intrarea proiectată în serviciul 2024).

Spania

Juan Carlos I

Spaniolă Marina este un bleumarin-apă verde, și participă la operațiuni comune cu aliații NATO și europene din întreaga lume. Flota are 54 de nave comandate, inclusiv; o navă de asalt amfibie (folosită și ca portavion ), două docuri de transport amfibie , 5 distrugătoare AEGIS (încă 5 în construcție), 6 fregate , 7 corbete (încă 2 în construcție) și trei submarine convenționale . (4 în construcție)

Coreea de Sud

ROKS  Dokdo

Republica Coreea Marinei este considerată a fi o flota-verde de apă. În 2011, guvernul a autorizat construirea unei baze navale pe insula Jeju pentru a sprijini noile nave de asalt amfibie din clasa Dokdo , baza va fi, de asemenea, capabilă să susțină forțe comune cu marina SUA . Pentru a doua navă din clasa Dokdo este luată în considerare un salt de schi pentru operarea avioanelor de luptă V / STOL . Guvernul coreean are în vedere să cumpere Harriers excedentari ca posibil intermediar pentru F-35 Lightning II dacă vor alege să opereze avioane VTOL.

  • Capacitatea transportatorului de elicoptere - două nave de asalt amfibie din clasa Dokdo de 18.800 de tone
  • Capacitate amfibie - patru LST de clasă Go Jun Bong de 4.300 de tone și patru LST de clasă Cheon Wang Bong de 7.300 de tone
  • Capacitate de reaprovizionare - trei nave de completare a clasei Cheonji de 9.180 tone și o navă de reaprovizionare a clasei Soyang de 23.000 tone

Vezi si

Referințe