Ōsumi - nava de debarcare a tancului de clasă - Ōsumi-class tank landing ship
.jpg) JS Ōsumi
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Constructori | |
| Operatori |
 Forța de Apărare Maritimă a Japoniei
|
| Precedat de | Clasa Miura |
| urmat de | N / A |
| Construit | 1993–1999 |
| În comision | 1998 – prezent |
| Planificat | 3 |
| Efectuat | 3 |
| Activ | 3 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Docul de transport amfibiu |
| Deplasare |
|
| Lungime | 178 m (584 ft 0 in) |
| Grinzi | 25,8 m (84 ft 8 in) |
| Proiect | 17,0 m (55 ft 9 in) |
| Propulsie |
|
| Viteză | 22 noduri (41 km / h; 25 mph) |
| Barci și ambarcațiuni de aterizare transportate |
2 × Pernă de aer pentru ambarcațiuni de aterizare (LCAC) |
| Capacitate | până la 10 tancuri principale de luptă |
| Trupele | 330 de personal |
| Completa | 137 |
| Senzori și sisteme de procesare |
|
| Război electronic și momeli |
4 × Mark 36 SRBOC |
| Armament |
|
| Avioane transportate | Până la 8 elicoptere legate în partea de sus |
| Facilități de aviație | Hangar și heliport |
Ōsumi Clasa (おおすみ型輸送艦), este un japonez doc amfibie de transport . Clasa este, de asemenea, cunoscută sub numele de clasa Oosumi . În timp ce Forța de Apărare Maritimă a Japoniei (JMSDF) descrie clasa Ōsumi ca nave de aterizare a tancurilor (LST), le lipsește ușile de prova și capacitatea de plajare asociate în mod tradițional cu LST-urile. Funcțional, puntea lor de sonde face ca clasa Ōsumi să semene mai mult cu o navă de debarcare a docului (LSD) .
Începând cu 2014 există trei nave Ōsumi active cu Forța de Apărare Maritimă Japoneză .
Proiectare și specificații
.jpg)
GlobalSecurity.org a menționat în raportul său despreclasa Ōsumi că „programul își are originea într-o propunere pentru un mic transportator în scopuri decontramăsuridefensive și miniere (MCM), dar acest lucru a fost considerat inacceptabil din punct de vedere politic, iar proiectul a fost refăcut ca o navă amfibie” (de fapt un „Transport Operațional Maritim”, a se vedea mai jos). Mai târziu, JMSDF a revenit la idee cu purtători de elicoptere cu clasa Hyūga mai mare
Ōsumi clasa își mărește capacitatea care transportă cu o punte de parcare în aer liber vehicul superior plat top, are o insulă ridicat suprastructura offset tribord dand aspectul unui portavion mic , deși elicopterului puntea de zbor cuprinde doar pupa navei. Ascensoarele de punte mici care accesează puntea de parcare inferioară închisă sunt destinate vehiculelor mai degrabă decât elicopterelor, puntea inferioară a vehiculului având acces la puntea puțului . Nu există hangar de aeronavă închis și orice elicopter este legat în partea de sus.
MSDF a dezvoltat conceptul Transportului Operațional Maritim ca o alternativă la ceea ce era atunci (la mijlocul anilor 1990) dezvoltarea negată politic a unei doctrine amfibii. Acest concept este destinat să „livreze unități de întărire JGSDF într-o zonă în care aterizarea inamicului este posibilă sau probabilă sau în care un inamic a aterizat deja, dar care este încă sub control japonez. Ideea este că debarcările ar fi pe teritoriul japonez, nu sol străin. Deci, teoretic, acest concept nu implică asalt amfibiu. Tempo-ul transportului elicopterului și tipurile de elicoptere necesare ar fi foarte diferite de cele dintr-o aterizare amfibie de asalt. "
Ōsumi s conferă JMSDF o capacitate de ridicare modestă, în special în apărarea insulelor exterioare. Ōsumi Clasa permite transportul trupelor terestre în locații strategice, precum și salvarea civililor în caz de dezastre naturale la scară largă. Coca are punte blindată și de deschidere. Partea din spate a corpului găzduiește o punte de aterizare blindată pentru două elicoptere mari CH-47 . Docul puțului din spatele navei găzduiește cele două aeronave Landing Craft Air Cushion (LCAC) . Înainte, există o punte de 100 m (328 ft 1 in) sub puntea principală, dar liftul unic care accesează aceste spații este prea mic pentru orice altceva decât un mic elicopter. O aeronavă VSTOL sau un elicopter mai mare pur și simplu nu se vor potrivi pe lift. Aceste spații sub puntea principală înainte sunt utilizate în principal pentru depozitarea vehiculelor, astfel încât vehiculele de luptă și / sau blindate să poată accesa puntea puțului.
Navele din clasă
| Pennant Nr. | Nume | Port de origine | Unitate | Şantier naval | Plan | Lăsat jos | Lansat | Comandat | stare |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LST 4001 | Ōsumi | Kure | Aterizare Div 1 | Mitsui , Tamano | 1993 | 6 decembrie 1995 | 18 noiembrie 1996 | 11 martie 1998 | În funcțiune |
| LST 4002 | Shimokita | 1998 | 30 noiembrie 1999 | 29 noiembrie 2000 | 12 martie 2002 | În funcțiune | |||
| LST 4003 | Kunisaki | Hitachi , Maizuru | 1999 | 7 septembrie 2000 | 13 decembrie 2001 | 26 februarie 2003 | În funcțiune |
Istoricul serviciului
Cel puțin doi membri ai clasei, Ōsumi și Kunisaki , au participat la căutare și salvare și la alte operațiuni de ajutorare a dezastrelor după cutremurul și tsunami-ul din Tōhoku din 2011 .
În ianuarie 2014, Ministerul Apărării japonez (Ministerul Apărării) a confirmat rapoartele că va efectua o remodelare majoră a navelor de debarcare a tancurilor din clasa Ōsumi pentru a îmbarca MV-22 Ospreys și Vehicule amfibii de asalt (AAV7) pentru a-și îmbunătăți capacitățile amfibii. MD a alocat 20 milioane JPY (190.000 USD) în bugetul anului fiscal 2014 pentru a efectua cercetări privind repararea.
În 2014, ministrul japonez al apărării Itsunori Onodera și-a exprimat intenția de a cumpăra o navă de asalt amfibie din Statele Unite pentru a oferi mai multe capacități amfibii decât actuala clasă Ōsumi . O navă de atac amfibiu din clasa Wasp a fost cel mai probabil candidat pentru achiziție.
Galerie
- Clasa Ōsumi
JS Ōsumi
JS Shimokita
JS Kunisaki
Trei clase Ōsumi sunt în curs de formare în 2008.
.jpg)
.jpg)
