Forțele Aeriene Siriene - Syrian Air Force

Forțele Aeriene Arabe Siriene
Insigna Forțelor Aeriene Arabe Siriene
Fondat	1948 ; Acum 73 de ani ( 1948 )
Țară	Siria
Tip	Forța aeriană
Rol	Războiul aerian
mărimea	15.000
O parte din	Forțele Armate Siriene
Martie	We are the Eagles ( arabă : نَحْنُ النُّسُورُ , romanizat :  Naḥn-un-Nusūr )
Echipament	Aproximativ 460 de aeronave în 2011 (înainte de războiul civil sirian) Aproximativ 453 de aeronave în 2018
Angajamente	Războiul arabo-israelian din 1948 Războiul de șase zile Yom Kippur War 1982 Războiul Libanului Războiul civil sirian
Comandanți
Comandant șef	Președintele Bashar al-Assad
Șef al Statului Major Aerian	Generalul Issam Hallaq
Insigne
Medalion
Bliț fin
Steag
Avioane zburate
Atac	Su-22 , Su-24 , MiG-21 , MiG-23
Luptător	MiG-21 , MiG-23 , MiG-29
Elicopter	Mil Mi-14 , Mil Mi-17 , Mil Mi-8 , Mil Mi-2 , Kamov Ka-28 , Kamov Ka-226
Elicopter de atac	Mil Mi-24 , Gazelle
Interceptor	MiG-25
Antrenor	L-39 , MBB 223 , MFI-17
Transport	Il-76 , An-24 , An-26

Air Force sirian , oficial Arabe Siriene Air Force ( arabă : القوات الجوية العربية السورية , al-Quwwat al-Jawwīyah al-'Arabīyah ca-Suriyah ), este forța aeriană ramura a forțelor armate siriene . Este prescurtat în engleză diferit în SAF , SAAF sau SyAAF . A fost înființat în 1948. Sistemele de apărare aeriană terestră sunt grupate în cadrul Forței Siriene de Apărare Aeriană , care se separă atât de Forța Aeriană, cât și de Armată.

Istorie

Anii 1940

AT-6 Harvard al Forțelor Aeriene Siriene

Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a dus la retragerea Regatului Unit și a Franței din Orientul Mijlociu , iar aceasta a inclus o retragere din Siria . În 1948, Forțele Aeriene Siriene au fost înființate oficial după ce prima clasă de piloți a absolvit o școală de zbor condusă de francezi la aerodromul Estabel din Liban, folosind avioane lăsate în urmă de francezi. Pregătirea suplimentară a primilor fluturași militari sirieni a fost continuată cu ajutorul unui grup considerabil de instructori croați și germani, contractați de guvernele libaneze și siriene din lagărele de refugiați din Italia. Printre instructorii străini s-au numărat Mato Dukovac (un as al luptătorului forțelor aeriene croate din al doilea război mondial) și Fritz Strehle (fost pilot Me.262 cu Jagdgeschwader 7 al Luftwaffe ), care au antrenat piloți sirieni la Estabel în 1948 și la aerodromul Nayrab ( la sud de Alep) în 1949.

Organizată în două „escadrile”, dintre care una a fost echipată cu Harvards T-6 nord-americani , forțele aeriene au participat la războiul arabo-israelian din 1948 , desfășurând bombarde împotriva forțelor și așezărilor israeliene. Un T-6 a fost pierdut în foc în timp ce ataca Ayelet Hashahar la 16 iulie, iar altul, posibil, a fost doborât de Morris Mann (zburând cu un Avia S-199 ) pe 10 iunie. Forța aeriană siriană și-a revendicat singura ucidere a războiului la 10 iulie, când un artiler al unui Harvard a doborât un Avia S-199 zburat de Lionel Bloch.

Anii 1950

În timpul și imediat după acest război, guvernele succesive au încercat să consolideze forțele aeriene prin achiziționarea de Fiat G.55 , Fiat G.59 B-2 și Fiat G.46 -1 din Italia. În ianuarie 1950, a fost semnat un set de contracte cu Londra, care prevedea instruirea ofițerilor și piloților sirieni, împreună cu achiziționarea de antrenori de bază de Havilland Chipmunk , Supermarine Spitfire Mk 22s și Gloster Meteor F.Mk 8 și T.Mk 7 avioane din Marea Britanie. În timp ce Chipmunks și Spitfires au sosit fără probleme și au intrat în serviciu la Școala de zbor din Nayrab, livrarea Meteorilor a fost reținută de un embargou britanic temporar asupra armelor. Lotul original de Meteori fabricat pentru Siria a fost vândut Franței în schimb. Abia în urma unor negocieri suplimentare, SAF a primit primul său avion cu reacție, sub forma a două Meteor F.Mk 8. Toți cei 12 erau în Siria până la 9 martie 1953. În 1956, a urmat un alt lot de șapte ex-RAF F.Mk 8 și doi luptători de recunoaștere FR.Mk 9. Între timp, în vara anului 1954, șase ex-RF Meteor NF.Mk 13 au fost livrate fără echipamentul lor de radar: în Siria, au fost utilizate în scopuri de instruire până în 1958. Deoarece guvernul Marii Britanii a impus embargouri suplimentare de arme, majoritatea piloților pentru Meteori trebuiau instruiți în Egipt.

Un spitfire sirian distrus

Hafez al-Assad (deasupra) stând pe aripa unui Fiat G.46-4B cu colegii de la Academia AF siriană din afara Alepului , la mijlocul anilor 1950. Hafez al-Assad a urmat un antrenament de conversie pentru avioane de luptă la Academia Forțelor Aeriene de la Bilbeis, în Egipt, în 1955. Unul dintre instructorii săi a fost Hosni Mubarak , ulterior comandantul Forțelor Aeriene Egiptene și apoi președintele Egiptului.

În 1955, Siria a plasat prima comandă pentru 24 de luptători MiG-15bis și 4 antrenori de conversie MiG-15UTI cu două locuri din Cehoslovacia („Operațiunea 104”). Un alt lot de 24 de MiG-15 a fost comandat la începutul anului 1956. Toate aceste aeronave au fost livrate în Egipt, până în octombrie 1956, dar piloții și echipajele de la sol erau încă în curs de instruire când Israelul, urmat de Franța și Marea Britanie, au invadat Egiptul în curs a crizei de la Suez din 1956. Trei MiG-15UTI au fost evacuate în Siria prin Arabia Saudită și Iordania; 20 MiG-15bis și 1 MiG-15UTI au fost distruse în atacurile britanice asupra bazei aeriene Abu Suweir. Al doilea lot de 20 MiG-15bis nu a fost încă asamblat: aeronavele în cauză au fost toate avariate de atacurile aeriene britanice, dar ulterior au fost reparate și donate Egiptului. La 6 noiembrie 1956, meteorii din escadrila nr. 9 a Forțelor Aeriene Siriene au doborât un Royal Air Force Canberra PR.7 care a fost implicat în recunoașterea Siriei și a Irakului. Aeronava s-a prăbușit la granița cu Libanul: un membru al echipajului a fost ucis, în timp ce doi au fost capturați în viață.

Șaizeci de MiG-17 - inclusiv 20 MiG-17PF echipate cu radar - au fost comandate la sfârșitul anului 1956, iar piloții sirieni au fost trimiși în URSS și Polonia pentru instruire. Primul avion a sosit în ianuarie 1957 și până la sfârșitul anului, două escadrile MiG-17 apărau capitala de la baza lor de pe aeroportul militar Mezzeh din Damasucus . Până la sfârșitul anului, au fost plasate comenzi suplimentare în URSS pentru 12 bombardiere Ilyushin Il-28 .

În februarie 1958 Siria și Egiptul s-au alăturat pentru a crea Republica Arabă Unită . Forțele aeriene siriene au fost integrate în Forțele Aeriene ale Republicii Arabe Unite (UARAF) și au încetat să mai existe. Aproape toate avioanele și personalul său, toate mijloacele de instruire și majoritatea echipamentelor au fost redistribuite în Egipt și înlocuite de două escadrile MiG-17F ale UARAF. De exemplu, MiG-17PF-urile livrate recent și piloții lor au format Escadra nr. 31 „Crow-Bat” a UARAF. În timpul Republicii Arabe Unite, această unitate era întotdeauna comandată de un ofițer sirian.

Anii 1960

Uniunea sa încheiat în urma loviturii de stat siriene din 1961 . Noul serviciu de zbor militar - desemnat oficial Forța Aeriană Arabă Siriană (SyAAF) - a fost reînființat mai târziu în același an, folosind aeronave lăsate în urmă de egipteni, inclusiv aproximativ 40 MiG-17F și 4 Il-28 .

Noul guvern Republica Arabă Siriană a încercat să cumpere avioane suplimentare în Germania și Italia, în 1961 și 1962. Când toate eforturile conexe au eșuat, Siria a rămas fără o altă alegere decât să apeleze la Cehoslovacia pentru arme. La vremea respectivă, Cehoslovacia nu mai putea să producă luptători și interceptori și astfel sirienii au trebuit să cumpere de la Uniunea Sovietică. La 19 iunie 1962, Damasc și Moscova au semnat un contract major pentru arme, inclusiv o comandă pentru 34 de interceptori MiG-21 F-13 și 4 antrenori de conversie MiG-21U.

Livrate începând cu primăvara anului 1963, MiG-21 au intrat în funcțiune cu două escadrile ale Brigăzii 3 Aeriene, cu sediul la baza aeriană Dmeyr, la 40 km (25 mile) nord-est de Damasc. MiG-17 au fost între timp operate de două escadrile ale Brigăzii a 7-a aeriene, cu sediul la baza aeriană Almezzeh, din Damasc.

Odată cu ascensiunea la putere a partidului Baath, în timpul loviturii de stat siriene din 1963 , Hafez Al-Assad (fost pilot Meteor și MiG-17PF), a fost numit comandant al SyAAF. Preocupat de implicarea sa în politica internă, Assad a lăsat comanda efectivă a SyAAF adjunctului său, generalul de brigadă Mohammad Assad Moukiiad (fost pilot-meteoric instruit în Marea Britanie).

În timpul războiului de șase zile , SyAAF a efectuat câteva atacuri aeriene asupra unor ținte din nordul Israelului în prima zi a conflictului, dar a fost ulterior evacuat în bazele aeriene din părțile îndepărtate ale Siriei. În acest mod a evitat majoritatea atacurilor aeriene israeliene care au cauzat pagube masive bazelor aeriene egiptene și iordaniene. La rândul său, acest lucru a ajutat IDF în înfrângerea armatei siriene pe teren și a dus la ocuparea înălțimilor Golan . După acest conflict, Siria a continuat să achiziționeze un număr mic de MiG-17 din Germania de Est și MiG-21 din Uniunea Sovietică.

Unul dintre cele două MiG-17 ale Forțelor Aeriene Siriene care au aterizat din greșeală la pista de aterizare Betzet , Israel, la 12 august 1968.

Anii 1970

În mai 1973, a fost semnat un nou acord de armament cu Uniunea Sovietică, rezultând livrări de peste 100 de MiG-21M / MF suplimentare până la sfârșitul anului. Yom Kippur cu condiția succesul inițial , atât pentru Siria și Egipt, dar SyAAF a suferit pierderi extinse în lupte aeriene, fapt care ia determinat pe sovietici să lanseze un pod aerian la Alep și Damasc, începând de la 9 octombrie 1973. aeronave de înlocuire a inclus inițial numai MiG- 17 și MiG-21: în aprilie 1974, Siria a primit primele două loturi de bombardiere MiG-23 . Achiziția de aeronave suplimentare din URSS a fost oprită în 1975 din cauza diferențelor de natură politică dintre Damasc și Moscova.

La sfârșitul anilor 1970, în Siria a izbucnit o insurgență caracterizată prin zeci de asasinate ale oficialilor guvernamentali și ofițerilor militari. Până în 1978, Frăția musulmană din Siria s-a alăturat răscoalei armate. Preocupată de destabilizarea guvernului președintelui Hafez al-Assad, Moscova a decis să reia furnizarea de arme și ajutor militar. În aprilie a aceluiași an, a fost semnat un nou acord de arme, incluzând livrări de interceptori avansați MiG-23MF și MiG-25 , precum și bombardiere de vânătoare MiG-23BN și Su-22 suplimentare și desfășurarea a până la 4000 de consilieri sovietici. Cu toate acestea, insurgența a continuat să se răspândească și a inclus atacuri asupra consilierilor sovietici.

Anii 1980

În 1981, comandantul SyAAF, general-maior Mamdouh Hamdi Abaza, a fost asasinat de către Frăția musulmană. La începutul anului 1982, sute de ofițeri SyAAF s-au implicat într-o tentativă de lovitură de stat împotriva președintelui Hafez al-Assad, inițial planificată să aibă loc în coordonare cu o revoltă armată în orașul Hama . Guvernul a zdrobit răscoala din Hama cu sânge și ulterior a curățat SyAAF.

Forțele aeriene arabe siriene au intrat astfel în războiul din Liban din 1982 într-o stare semnificativ slăbită și au suferit o pierdere masivă într-o serie de lupte aeriene purtate între 6 și 11 iunie 1982. Israelul a pretins distrugerea a 85 de MiG siriene (inclusiv MiG-21, precum și MiG-23s). Nu au fost furnizate niciodată dovezi pentru revendicările sovietice și ruse, potrivit cărora SyAAF ar fi trebuit să doboare până la 60 de avioane israeliene în schimb. Cu toate acestea, ruse neoficiale și puține surse siriene neoficiale continuă să revendice un minim de succes împotriva avioanelor israeliene în acest conflict. La mică altitudine, Forțele Aeriene Siriene au folosit în mod eficient elicoptere Aerospatiale Gazelle în rolul anti-armuri împotriva forțelor terestre israeliene în avans. Într-un astfel de angajament, o coloană de tancuri israeliene a fost oprită câteva ore de loviturile cu rachete SAF Gazelle în timp ce se apropia de Ein Zehalta.

Imediat după războiul din Liban din 1982, URSS a continuat să refuze livrările de avioane mai avansate. Abia în august 1982, Moscova și-a schimbat opinia și a acordat permisiunea de livrare a interceptorilor MiG-23ML, urmată de bombardiere avansate Su-22M-4. În încercarea de a ajuta Siria să stabilească un echilibru strategic cu Israelul, în 1986 sirienilor li s-a acordat permisiunea de a plasa comenzi pentru 24 MiG-29 și 24 Su-24 . Livrările acestora au început în 1987, dar erau încă incomplete până când Uniunea Sovietică a încetat oficial să ofere ajutor militar Siriei, în 1989.

Anii 1990/2000

Scăzut de rezervă și lipsit de finanțare pentru combustibil și întreținere, SyAAF a fost în mare parte întemeiat pe majoritatea anilor 1990 și 2000. Rapoartele privind achizițiile de Su-27 în 2000-2001, MiG-29SMT , MiG-31 și Yak-130 din perioada 2006-2008 s-au dovedit a fi nefondate. Singura armare a forțelor aeriene dobândite în această perioadă a venit sub forma a 28 MiG-23MLD și 5 MiG-23UB achiziționate de la Belarus în 2008.

Anii 2010

În iulie 2012, la Salonul Aerian de la Farnborough, a fost anunțat că Rusia nu va livra nicio aeronavă nouă, inclusiv MiG-29M / M2s și Yak-130, în timp ce există încă o criză în Siria, dar va respecta în continuare orice contracte de renovare și întreținere anterioare. precum Mi-25.

Operațiuni în timpul războiului civil sirian

În faza inițială a războiului civil sirian , până la mijlocul anului 2012, Forțele Aeriene Siriene au fost implicate în roluri secundare, fără a trage de la aeronave și elicoptere.

Situația s-a schimbat la 22 martie 2012, cu o escaladare a utilizării puterii aeriene de către forțele guvernamentale, începând cu tunurile armate cu elicopter Mi-8 și Mi-17 care trageau rachete și mitraliere. Războiul aerian a escaladat și mai mult la mijlocul lunii iunie 2012, cu utilizarea elicopterelor de atac Mi-24/25 capabile să arunce bombe aviatice standard cu greutatea de până la 250 kg, în timp ce elicopterele de transport au început să arunce bombe cu butoi, IED aeriene .

La 24 iulie 2012, rebelele au raportat ieșiri de atac cu avioane cu aripi fixe și înregistrate pe video: inițial, instructorii înarmați L-39 COIN au început să folosească rachete, bombe și tunuri, dar li s-au alăturat rapid MiG-21 și MiG-23. Câteva săptămâni mai târziu, au fost folosite avioane de atac la sol Su-22, iar în noiembrie 2012, bombardierele medii Su-24 au fost filmate bombardând rebelii. În decembrie 2012, rachete Scud armate convențional și alte rachete balistice similare au fost lansate împotriva pozițiilor rebelilor.

În urma unui raport cu privire la apariția unor capace de rachetă aer-sol S-8 recent livrate, care anterior nu erau operate de Forțele Aeriene Siriene, care erau angajați pe diferite aeronave, pe 22 octombrie 2013, a fost observat un MiG-29 înarmat cu S-8 și înregistrat pe video în timp ce zboară peste Damasc, sugerând că tipul a fost împins în acțiune pentru atacul la sol, posibil după ce piloții au participat la antrenamente specifice despre acest tip. Ulterior, MiG-29 au fost înregistrate efectuând atacuri cu rachete și arme pe poziții de rebeli.

Prima activitate raportată a avioanelor siriene MiG-25 în războiul civil a fost înregistrată la 8 februarie 2014, când două F-16 ale Forțelor Aeriene Turce au fost amestecate pentru a intercepta un MiG-25 sirian care se apropia de granița turcă. Pe 27 martie 2014, un MiG-25 a fost filmat clar în timp ce zbura la altitudine medie peste zona rurală din estul Hama, livrând eventual bomba văzută lovind solul în același videoclip. Până în februarie 2014, MiG-25 siriene nu au fost văzute, probabil din cauza tipului de război, diferit de rolul MiG-25 și posibil din cauza dificultăților tehnice inițiale în menținerea operațională a flotei MiG-25. Utilizarea MiG-25 în războiul civil sirian marchează punctul de plecare de când au intrat în uz toate tipurile cunoscute de avioane de luptă siriene și rachete balistice.

Odată cu începerea operațiunilor aeriene de către Forțele Aeriene Siriene, în august 2012, publicațiile online supraestimează probabil afirmațiile rebelilor cu privire la numărul de aeronave distruse, presupunând că Forțele Aeriene Siriene suferă dificultăți tehnice semnificative, rezultând mai puțin de jumătate dintre cele mai bune Avioanele de atac terestre SAAF precum Mi-25 Hind-D fiind reparabile. Publicațiile au raportat că un număr crescut de fronturi de conflict și sarcini severe de întreținere au înrăutățit dramatic situația, care se pare că a fost dificilă înainte de război. S-a crezut că aceste probleme explică utilizarea jeturilor L-39ZA (varianta de atac), înainte de escaladări ulterioare. Limitările operaționale au fost depășite în cursul anului 2013, deoarece piloții și tehnicienii sirieni, cu ajutorul consilierilor și tehnicienilor străini, au început să își îmbunătățească abilitățile operaționale. În decembrie 2013, Jane's a raportat că Forțele Aeriene Siriene și-au îmbunătățit dramatic capacitățile operaționale în cursul anului 2013 și acum efectuează frecvent până la 100 de ieșiri pe zi, jumătate dintre acestea constituind ieșiri de luptă.

Insurgenții contracarează Forțele Aeriene Siriene cu mitraliere montate pe camion, mitraliere medii și grele, tunuri antiaeriene, foc cu arme de calibru mic și începând cu sfârșitul anului 2012, MANPADS până la modele moderne rusești și chinezești.

Pe măsură ce Forțele Aeriene Siriene s-au implicat mai mult, insurgenții au obținut mai multe echipamente antiaeriene, au capturat site-uri de apărare antiaeriană și depozite în timp ce primeau transporturi de materiale chinezești și rusești de la sponsori externi. S-a realizat o îmbunătățire a preciziei și mai multe avioane și elicoptere ale Forțelor Aeriene Siriene au fost doborâte din august 2012. Deoarece insurgenții au asediat multe aeroporturi, multe dintre aeronave au fost doborâte la decolare sau aterizare. Raidul și bombardarea bazelor aeriene au dus la deteriorarea sau distrugerea aeronavelor și a elicopterelor la sol.

În ciuda pierderilor ocazionale, Forțele Aeriene Siriene au rămas în mare parte necontestate, eficiente și temute de rebeli. În comparație cu forțele aeriene occidentale care luptă împotriva dușmanilor înarmați în mod similar în Siria, Irak și Afganistan, principalul dezavantaj al Forțelor Aeriene Siriene este lipsa armelor ghidate de precizie care să permită aeronavelor să rămână în afara razelor de foc cu arme de calibru mic , AAA și MANPADS , în timp ce bombardează cu precizie. Aceeași slăbiciune îi împiedică să atingă ținte de oportunitate în aceeași misiune. În 2014, Jane’s Defense and Combat Aircraft Monthly raportează unele MiG-29 și, eventual, unele Su-24 capabile să lanseze muniții cu precizie.

Piloții sirieni își petrec cea mai mare parte a timpului de zbor la altitudine mică până la medie, unde amenințările pe câmpul de luptă sunt mai puternice. Pe baza tipului de aeronavă, piloții sirieni folosesc diferite tehnici de atac pentru munițiile neguidate. L-39s atacă într-o scufundare, avioanele rapide atacă de obicei într-o bombă de altitudine mică până la medie, cu viteză mare, trăgând flăcări de momeală termică împotriva rachetelor homing IR și mărind după atac. Mai târziu, avioanele rapide au adăugat atacuri de scufundare cu rachete și arme. Elicopterele au fost văzute zburând la altitudini neobișnuit de mari, ceea ce a minimizat acuratețea lor și a sporit daunele colaterale, dar a redus pierderile, deoarece nu au viteza mare și accelerația avioanelor de luptă; altitudinea punându-i în afara razei de acțiune a majorității amenințărilor la sol. Mi-24/25 de tunuri au fost observate livrând și rachete de momeală.

Forțele aeriene siriene atacă frecvent forțele insurgente cu tunuri de elicopter în zone populate cu armament neguidat, iar bombardamentele cauzează deseori daune colaterale populației civile și infrastructurii. De la sfârșitul anului 2012 până în decembrie 2014, Forțele Aeriene Siriene L-39 au fost rareori văzute, una dintre cele două baze aeriene pentru L-39 a fost capturată și cealaltă a fost asediată. În decembrie 2014, au apărut videoclipuri care arătau aeronava revenind la starea operațională după o revizie a fabricii în Siria.

La începutul lunii august 2015, un rezumat al activității recente a Forțelor Aeriene Siriene a raportat că, în iulie 2015, Forțele Aeriene Siriene au efectuat 6.673 de atacuri aeriene, cel mai mare număr de la începutul războiului. S-a raportat că între octombrie 2014 și iulie 2015 au fost făcute cel puțin 26.517 atacuri. Acest lucru a arătat că pierderile de aeronave au fost supraestimate, în timp ce revizuirea și rotația aeronavelor a crescut pregătirea generală în luptă a Forțelor Aeriene Siriene, deoarece Siria nu se putea baza pe înlocuiri, în afară de unele ex-irakiene Su-22 renovate, livrate din Iran în primăvară din 2015, care fusese zburat acolo în timpul războiului din Golf din 1991. La începutul anului 2015, se zvonea că piloții ruși zboară operațiuni pentru Forțele Aeriene Siriene.

La 18 iunie 2017, oficialii militari americani au confirmat că un Super Hornet american F / A-18E a doborât un Sukhoi Su-22 sirian după ce avionul de război a aruncat bombe lângă luptătorii SDF la sud de Tabqa.

Organizare

Începând din 2017, SyAAF consta din următoarele unități:

• 20a divizie aeriană, cu 3 brigăzi de bombardiere de vânătoare, 3 brigade de elicoptere și 1 brigadă de transport (sudul Siriei)
• 22a divizie aeriană, cu 4 brigăzi de bombardiere de vânătoare, 1 brigadă de elicoptere și Colegiul Forțelor Aeriene (Siria centrală și de nord-vest)

Acestea includ următoarele unități:

• 17 escadrile interceptoare și bombardiere de luptă (fiecare cu 1-5 aeronave operaționale)
• 8 escadrile de elicoptere (fiecare cu 2-8 elicoptere operaționale)
• 1 grup de transport VIP
• 1 grup de antrenament

Bazele aeriene

Insurgenții sirieni au depășit mai multe baze aeriene din nord-vestul, nordul și sudul Siriei, inclusiv baza aeriană Marj al-Sultan și Taftanaz (mijlocul lunii ianuarie 2013), baza aeriană Dhab'a (mai cunoscută sub numele de al-Qussayr, în aprilie 2013), și Baza Aeriană Kshesh (octombrie 2013).

Forțele Statului Islamic au capturat baza aeriană Tabqa pe 24 august 2014.

Inventarul avioanelor de război civil din Siria

Datorită nivelului ridicat de securitate pentru tot ceea ce este legat de militari, trecutul și prezentul Forțelor Aeriene Arabe Siriene sunt încă în mare parte necunoscute. Acest lucru face dificilă judecarea puterii reale a forței aeriene de astăzi. În plus, aici nu sunt luate în considerare pierderile considerabile pentru forțele de opoziție din timpul războiului civil în curs. Următoarele informații sunt compilate din mai multe surse din războiul civil sirian înainte de 2012.

Potrivit Centrului pentru Studii Strategice și Internaționale din 2011, inventarul avioanelor din estimările Forțelor Aeriene Arabe Siriene a fost:

• 575 aeronave cu aripi fixe:
  • Avioane de luptă / recunoaștere / OCU: 461
  • Avioane de antrenament: 76
  • Avioane de transport: 26
• 191 aeronave cu aripi rotative:
  • Elicoptere de atac: 71
  • Transport armat / elicoptere utilitare: 120

Avioane

Retras

Avioanele anterioare operate de Forțele Aeriene au fost Gloster Meteor , Ilyushin Il-28 , Supermarine Spitfire , MiG-15 , Sukhoi Su-7 , MiG-17 , MiG-19 , Douglas C-47 , Junkers Ju 52 , T-6 Texan , Fiat G.46 , L-29 Delfin , Mil Mi-6 și Mil Mi-4

Pierdut în timpul războiului civil sirian

În timpul războiului civil sirian în curs, forța aeriană siriană a suferit numeroase pierderi de avioane fixe și rotative în anii de deschidere. Cu toate acestea, cu sprijinul rus și iranian, pregătirea pentru luptă a unora dintre activele Forțelor Aeriene Arabe Siriene rămase a crescut în ultimii ani din timpul războiului civil.

Comandanți

Următorii ofițeri au servit în calitate de comandanți ai forțelor aeriene:

• (1948–1948) Colonelul Abdel Wahad al-Hakim
• (1948–1949) Colonelul Sallahaddin Hankin
• (1950–1951) Colonelul Sayed Habbi
• (1951–1953) Generalul de brigadă Souheil Ashi
• (1953–1957) Perioada UARAF (două unități MiG-17F cu sediul în Siria erau controlate de „Divizia de Est a UARAF”, comandată de generalul de brigadă Rashed Kelani)
• (1957–1963) general-maior Wadih Moukabari
• (1963–1963) Generalul maior Nur Allah Haj Ibrahim
• (1963–1965) general - maior Louis Dakar
• (1965-1970) Generalul de brigadă Hafez al-Assad (servind de fapt doar comandant 1965-1966; preocupat ulterior de implicarea în politica internă, de aceea a numit generalul de brigadă Moukiiad drept adjunct)
• (1966–1970) Generalul de brigadă Mohammad Assad Moukiiad
• (1971–1976) general-maior Naji Jamil
• (1976–1978) Subhi Haddad
• (1978–1981) Generalul maior Mamdouh Hamdi Abazza
• listă incompletă
• (–1994) Ali Malahafji
• (1994–1999) general-maior Muhammad al-Khuli
• (2006-2010) Generalul maior Yusef Al-Ahmad
• listă incompletă
• (2010) Generalul maior Ahmad al-Ratyb
• (2010 - 2012) Generalul maior Ali Mahmoud

Ranguri

Ofițeri superiori

• General
• locotenent general
• General maior
• general de brigadă
• Colonel

Ofițeri juniori

• locotenent colonel
• Major
• Căpitan
• Primul locotenent
• Locotenent

Subofițeri superiori

• Ofițer de clasă I
• Ofițer de clasă II
• Subofițer
• Sergent
• Sergent secund
• Sergent

Subofițeri juniori

• Caporal

Personal înrolat

• Private First Class
• Privat

Marcaje

Roundel-ul folosit de Forțele Aeriene Arabe Siriene are același design generic ca cel folosit de Forțele Aeriene Egiptene . Se compune din trei cercuri concentrice, cu o parte exterioară roșie, mijloc alb și parte interioară neagră. Partea unică a roundelului sirian este prezența a două stele verzi în cercul alb, care reflectă cele două stele de pe steagul național . Blițul fin este, de asemenea, o imagine a steagului.

• 

  (1948–1958)

• 

  (1958-1961)

• 

  (1961-1963)

• 

  (1963–1972)

• 

  (1972–1980)

• 

  (1980 – prezent)

Vezi si

• Direcția de informații a forțelor aeriene

Note

Referințe

Lecturi suplimentare

• Cooper, Tom (iulie-august 2002). " ' Floggers" in Action: Early MiG-23s in Operational Service ". Air Enthusiast . No. 100. pp. 56-67. ISSN  0143-5450 .
• Cooper, Tom (2018). MiG-23 Flogger în Orientul Mijlociu: Mikoyan i Gurevich MiG-23 în serviciu în Algeria, Egipt, Irak, Libia și Siria, 1973-2008 . Helion & Co. ISBN 978-1-912390-32-8.
• Cooper, Tom (2018). Jocul de poker de la Moscova: intervenția militară rusă în Siria, 2015-2017 . Helion & Co. ISBN 978-1-912390-37-3.
• Cooper, Tom (octombrie 2014). „Un nou război aerian peste Siria”. Revista Combat Aircraft . Editura Ian Allan (10).
• Cooper, Tom (2015). Sirian Conflagration: the Civil War, 2011-2013 . Helion & Co. ISBN 978-1-910294-10-9.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2009). Arab MiGs, volumul 1 . Editura Harpia. ISBN 978-0-9825539-2-3.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2011). Arab MiGs, volumul 2 . Editura Harpia. ISBN 978-0-9825539-6-1.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2012). Arab MiGs, volumul 3 . Editura Harpia. ISBN 978-0-9825539-9-2.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2013). Arab MiGs, volumul 4 . Editura Harpia. ISBN 978-0-9854554-1-5.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2014). Arab MiGs, volumul 5 . Editura Harpia. ISBN 978-0-9854554-4-6.
• Cooper, Tom; Nicolle, David (2015). Arab MiGs, volumul 6 . Editura Harpia. ISBN 978-0-9854554-6-0.
• Dijkshoorn, Marco (septembrie 2010). „Brațul aerian secret al Siriei”. Revista Combat Aircraft . Editura Ian Allan. 11 (9).
• Nicolle, David. „Luptători arabo-italieni: Fiat și Macchis în serviciul egiptean și sirian 1948-1956”. Air Enthusiast , nr. 55, toamna 1994, pp. 32-36. ISSN  0143-5450

linkuri externe

• Cooper, Tom (30 septembrie 2003). „Boxul umbrelor israeliano-siriene” . ACIG.org . Accesat la 13 mai 2011 .