Dornier Do 27 - Dornier Do 27

Faceți 27
Dornier Do 27
Rol	Avioane utilitare ușoare STOL
Producător	Dornier Flugzeugbau GmbH
Primul zbor	27 iunie 1955 ( 27.06.1955 )
stare	În uz civil
Utilizatori principali	Forțele aeriene germane Forțele aeriene portugheze Forțele aeriene spaniole Forțele aeriene israeliene
Produs	1955–1965
Număr construit	571
Dezvoltat în	Dornier Do 28 Dornier Do 29

Dornier Do 27 este un singur motor german STOL de aeronave utilitar care a fost proiectat și fabricat de Dornier GmbH (mai târziu DASA Dornier și Fairchild Dornier- ). S-a remarcat prin faptul că a fost primul avion produs în serie din Germania după sfârșitul celui de- al doilea război mondial .

Precursorul Do 27, Do 25 , a fost dezvoltat de Dornier la facilitățile firmei din Spania pentru a satisface o cerință militară spaniolă care cerea o aeronavă utilitară ușoară cu performanțe scurte de decolare și aterizare (STOL). Cu toate acestea, Do 25 nu a fost selectat pentru producție de către Spania. În ciuda acestui fapt, aeronava a fost dezvoltată în continuare pentru a produce Do 27, care a fost produs în cantitate atât în ​​Spania, cât și în Germania. În plus față de vânzările interne, un număr mare de clienți exportatori, cum ar fi Portugalia , au apărut pentru Do 27 și au avut o durată lungă de viață, unele exemple fiind încă utilizate în secolul XXI. Aeronava a fost apreciată pentru cabina relativ largă, confortabilă și performanțele excelente pe câmp scurt. În ceea ce privește configurația sa, Do 27 a fost un avion clasic cu aripi înalte, „ coadă-dragă ”, cu tren de aterizare fix .

Istorie

fundal

La scurt timp după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , industria aerospațială extinsă a Germaniei a fost demontată și în mare parte dizolvată din cauza faptului că țării i s-a interzis să dețină fie să fabrice avioane militare. În ciuda acestui fapt, atât în Germania de Est, cât și în Germania de Vest , întrucât națiunea fusese împărțită în timpul Războiului Rece , eforturile de revigorare a industriei aerospațiale a națiunii s-au răspândit pe parcursul anilor 1950.

Producătorul german de aeronave Dornier GmbH a reușit să-și păstreze independența în urma conflictului și a fost dornic să-și reia activitățile de aviație cât mai curând posibil. În ianuarie 1951, compania a ales să înființeze un nou birou tehnic la Madrid , Spania, și a început să liciteze contracte de la Ministerul Aviației din Spania; înainte de aceasta, Dornier a dezvoltat legături puternice cu Spania prin producția licențiată a luptătorului Messerschmitt Bf 109 .

În 1951, a fost asigurat un contract de dezvoltare pentru o aeronavă de navetă care poseda caracteristici scurte de decolare și aterizare (STOL). Dornier a optat pentru dezvoltarea unui nou avion, proiectând un monoplan cu o aripă montată în sus, prevăzută cu clapete supradimensionate , un parbriz larg, un tren de rulare fix și o cabină relativ spațioasă. Această nouă aeronavă a fost propulsată de un singur ENMA Tigre GV ; capabil să genereze maximum 110 kW (150 CP), acest motor s-a dovedit a fi prea slab pentru a obține performanțe satisfăcătoare. Primul prototip al Do 25 și-a efectuat primul zbor în iulie 1954.

Datorită deficitului de performanță al lui Tigre, sa decis echiparea celui de-al doilea prototip cu o centrală alternativă; a folosit în schimb motorul Continental O-470 cu sursă americană . Al doilea prototip ar funcționa ulterior ca un demonstrator pentru un derivat îmbunătățit al aeronavei, desemnat Do 27 .

Redesign și producție

În cele din urmă, Do 25 nu a fost selectat pentru producție. În ciuda acestui eșec, Dornier a decis să-și perfecționeze în continuare designul pentru a dezvolta Do 27, care avea o capacitate cuprinsă între patru și șase angajați. La 27 iunie 1955, prototipul original și-a efectuat primul zbor în Spania. Un total de 40 Do 27 au fost fabricate în Spania de către Construcciones Aeronáuticas SA , denumită CASA-127 . Cu toate acestea, majoritatea avioanelor de producție au fost construite la baza principală a Dornier din Germania ; primul avion construit în Germania a efectuat primul său zbor la 17 octombrie 1956. Un total de 428 Do 27 vor fi produse în Germania.

O parte semnificativă din producția Do 27 a fost achiziționată de armata germană. Până la mijlocul anilor 1950, Germania de Vest fusese permisă și chiar încurajată să se echipeze pe măsură ce tensiunile au crescut între Est și Vest în Războiul Rece ; datorită capacității sale de a opera din piste de aterizare compacte și nepregătite, Do 27 a câștigat rapid favoarea planificatorilor militari. Atât Forța Aeriană Germană , cât și Armata Germană au făcut o comandă combinată pentru 428 de avioane din variantele Do 27A și Do 27B , acesta din urmă fiind echipat cu comenzi duale pentru a fi utilizate ca avion de antrenament.

Do 27 a fost utilizat pe scară largă ca aeronavă de uz general, fiind frecvent utilizat pentru transportul de utilități și sarcinile de legătură . Mai târziu, în cursa de producție a tipului , a fost dezvoltat un model modificat al aeronavei, cunoscut sub numele de Do 27Q-5 ; avea aceleași specificații de bază, dar era echipat cu un tren de aterizare pe căi mai largi. Mai mult, aeronava a fost oferită sub forma unui hidroavion cu două plutiri , Do 27S-1 ; un alt model propus a fost dotat cu motorul Lycoming GSO-480-B1B6 mai mare , capabil să genereze maximum 254 kW / 340 CP, care a fost asortat cu o elice cu trei pale , Do 27H-2 .

În plus față de adoptarea aeronavei de către operatorii militari din Germania și Spania, Portugalia a primit 40 de noi construcții și 106 ex-germani Do 27. Din 1961 până în 1975, Forțele Aeriene Portugheze au folosit pe scară largă operațional de acest tip în cele trei teatre africane ale războiului portughez de peste mări . În aprilie 1973, două Do 27 au fost doborâte în Guineea Portugheză de către insurgenți echipați cu SAM-7 Graal Man-sistem de apărare aeriană portabil (MANPADS).

În 1966, s-a decis să înceteze producția Do 27. Până în acest moment, aeronava fusese exportată pe scară largă către numeroși operatori internaționali, inclusiv Israel , Nigeria , Belgia , Turcia și Congo . Tipul a fost utilizat pe scară largă de către armata germană în anii 1980, treptat fiind reușit în rolul său de elicoptere din ce în ce mai capabile ; multe ex-avioane germane au fost ulterior exportate și utilizate de alți operatori.

Variante

Faceți 25

Avion precursor proiectat conform unei cerințe spaniole și propulsat de un motor ENMA Tigre GV de 110 kW (150 CP) .

Faceți 27

Prototip, două construite.

Faceți 27A-1

Avion militar cu cinci locuri STOL monomotor de transport utilitar , 177 construite

Faceți 27A-2

Faceți 27A-1 cu modificări minore în interior, două construite.

Faceți 27A-3

Faceți 27A-1 cu greutate brută la decolare crescută, 88 construite.

Faceți 27-A4

Variantă cu tren de aterizare larg și greutate brută mare la decolare, construită 65.

Faceți 27B-1

Versiune cu control dublu a modelului A-1, 86 construit.

Faceți 27B-2

Faceți 27B-2 cu modificări minore în interior, cinci construite.

Faceți 27B-3

Faceți 27B-2 cu greutate brută la decolare crescută, 16 construite.

Faceți 27B-5

Conversii de 27B-3s la 27A-4 standard.

Faceți 27H-1

Faceți 27B-2 propulsat de un motor cu piston Avco Lycoming GSO-480 de 254 kW (340 CP) cu o elice cu trei pale și o coadă mai mare, una construită.

Faceți 27H-2

Varianta H-1 pentru Forțele Aeriene Elvețiene, cu unele modificări aplicate la Do 27Q-1

Faceți 27J-1

Producția Do 27A-4 pentru armata belgiană, 12 construite.

Faceți 27K-1

Producția Do 27A-4 pentru Forțele Aeriene Portugheze, 16 construite.

Faceți 27K-2

Similar cu K-1 cu modificări minore pentru Forțele Aeriene Portugheze, 14 construite.

Faceți 27Q-1

Varianta cu șase locuri a A-1 pentru piața civilă, 16 construite.

Faceți 27Q-3

Varianta cu patru locuri a Q-1 cu un motor Continental O-470K de 230 CP, unul construit.

Faceți 27Q-4

Q-1 îmbunătățit cu rezervoare de combustibil auxiliare, 34 construite.

Faceți 27Q-5

Q-4 îmbunătățit cu modificări interne, 12 construite.

Faceți 27Q-5 (R)

Versiune de categorie restricționată a Do 27Q-5.

Faceți 27Q-6

Varianta Q-5 cu modificări interne pentru Guineea Bissau și Brazilia, două construite.

Faceți 27S-1

Versiune hidroavion cu cârmă mărită și o aripă ventrală, una construită.

Faceți 27T

One Do 27Q-4 transformat cu un motor turbopropulsor Turbomeca Astazou II .

Operatori

Operatori civili

 Curcan

• Comandamentul general de cartografiere (Turcia)

 Guineea-Bissau

• Linhas Aéreas da Guiné-Bissau

Operatori militari

 Angola

• Forțele Aeriene Naționale din Angola

 Belgia

• Armata belgiană

 Belize

• Forța de apărare din Belize

 Burundi

 Cipru

• Forțele aeriene din Cipru - Fost operator.

 Republica Congo

 Germania

• Forțele Aeriene Germane
• Armata Germană
• Marina germană

 Guineea-Bissau

• Forțele Aeriene din Guineea-Bissau

 Israel

• Forțele aeriene israeliene

 Lesotho

• Forța de apărare Lesotho

 Malawi

• Militari din Malawi

 Mozambic

• Militari din Mozambic

 Nigeria

 Portugalia

• Forțele aeriene portugheze au operat 146 de avioane

 Rwanda

 Africa de Sud

• Forțele aeriene sud-africane au operat 2 avioane între 1958-1967.

 Spania

• Forțele Aeriene Spaniole

 Sudan

• Forțele Aeriene Sudaneze

 Suedia

• Armata suedeză a operat 5 avioane între 1961 - 1991

  Elveţia

• Forțele Aeriene Elvețiene

 Curcan

• Armata turcă
• Jandarmeria turcă

Specificații (Do 27A)

Date de la Jane's all the World's Aircraft 1959-60

Caracteristici generale

• Echipaj: 1
• Capacitate: 4 sau 5 pax
• Lungime: 10,08 m (33 ft 1 in)
  

Fă 27H2 9,9 m (32 ft)

Fă 27S 10,08 m (33,1 ft)

• Anvergură: 12 m (39 ft 4 in)
• Înălțime: 4,18 m (13 ft 9 in)
  

Fă 27S 4,18 m (13,7 ft)

• Suprafața aripii: 19,4 m ² (209 sq ft)
• Raport de aspect: 7,42: 1
• Aerofoliei : NACA 23018
• Greutate goală: 985 kg (2,172 lb)
  

Faceți 27Q3 1.010 kg (2.230 lb)

Faceți 27Q4 1.050 kg (2.310 lb)

Faceți 27S 1.275 kg (2.811 lb)

• Greutate brută: 1.570 kg (3.461 lb)
  

Faceți 27Q3 1.700 kg (3.700 lb)

Faceți 27Q4 1.850 kg (4.080 lb)

Faceți 27S 1.850 kg (4.080 lb)

• Capacitate combustibil: 220 l (58 US gal; 48 imp gal) în două rezervoare cu aripi, ( Faceți prevederile 27Q4 pentru două rezervoare externe de 82 l (22 US gal; 18 imp gal))
• Motor propulsor : 1 × Lycoming GO-480-B1A6 cu 6 cilindri răcite cu aer cu motoare cu piston opuse orizontal, 205 kW (275 CP)
• Elice: elice metalice Hartzell cu 2 lame cu viteză constantă, 2,48 m (8 ft 2 in) diametru

Performanţă

• Viteza maximă: 250 km / h (160 mph, 130 kn) la 1.000 m (3.300 ft)
  

Faceți 27H2 255 km / h (158 mph; 138 kn)

Faceți 27Q3 227 km / h (141 mph; 123 kn)

Faceți 27Q4 247 km / h (153 mph; 133 kn)

Faceți 27S 237 km / h (147 mph; 128 kn)

• Viteza de croazieră: 205 km / h (127 mph, 111 kn)
• Viteza de blocare: 58 km / h (36 mph, 31 kn)
  
• Viteza de aterizare: 65 km / h (40 mph; 35 kn)
• Autonomie: 870 km (540 mi, 470 nmi)
• Plafon de serviciu: 5.500 m (18.000 ft)
• Timp până la altitudine:
  

1.000 m (3.300 ft) în 2 minute 36 secunde

2.000 m (6.600 ft) în 6 minute 30 secunde

3.000 m (9.800 ft) în 12 minute

4.500 m (14.800 ft) în 26 minute 30 secunde

• Alergare la decolare până la 15 m (49 ft): 170 m (560 ft)
• Aterizare de la 15 m (49 ft): 160 m (520 ft) în vânt zero

Vezi si

Dezvoltare conexă

• Dornier Do 28

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• Helio Courier
• Pilatus PC-6 Porter
• PZL-104 Wilga
• Scottish Aviation Pioneer
• Max Holste Broussard

Liste conexe

• Lista avioanelor militare din Germania

Referințe

Citații

Bibliografie

linkuri externe

• Bine ați venit la Do 27
• German Luftwaffe Do 27 pag
• Faceți 27 Alter Tiger , S / N 451